DIY webasto reparatie

In detail: doe-het-zelf webasto-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De autonome verwarming van Webasto is een zeer betrouwbaar apparaat, maar toch kan er een storing optreden. In de meeste gevallen is een storing te wijten aan onjuiste installatie, onjuiste werking of gebrek aan onderhoud.

Meestal gaat de autonome verwarming van Webasto gewoon niet aan in het geval van een storing, maar bij sommige storingen wordt een abnormale werking van het apparaat waargenomen.

Autonomie Webasto heeft de volgende typische fouten:

vlam breekt;
oververhitten;
onstabiel werk (bijvoorbeeld opstartproblemen).

In het geval van een storing, zal de kachel een storing signaleren door een foutcode te tonen (een tabel met codes staat aan het einde van het artikel).

Het timerdisplay toont een inscriptie in de vorm van de letter F en twee cijfers (dit is de foutcode).

Als er geen timer is en er is alleen een schakelaar, dan zal de schakelaarlamp een bepaald signaal geven (knippercode). De lamp geeft 5 korte signalen en een aantal lange. Het aantal lange pieptonen is een foutcode. Als de foutcode 0 is, geeft het lampje gewoon 5 korte piepjes.

Ook kan een abnormale werking van de verwarming worden aangegeven door externe geluiden tijdens de werking van het apparaat.

De autobezitter kan alleen de staat van de zekeringen controleren en de staat van de verwarming visueel beoordelen.

Daarom, als visueel alle zekeringen intact zijn en alle stekkers op hun plaats zitten, dan is het noodzakelijk neem onmiddellijk contact op met een gespecialiseerd servicecentrum... Om fouten volledig te diagnosticeren en uit te lezen, hebt u speciale Webasto Thermo Test-software nodig, evenals een speciale programmer en een adapterstekker. Dit alles is alleen beschikbaar in een gespecialiseerd servicecentrum.

Video (klik om af te spelen).

Zelfreparatie kan de verwarming of het voertuig beschadigen.

Autonomy Webasto kan de volgende foutcodes tonen:

Veel mensen verzekeren dat doe-het-zelf Webasto reparatie en diagnostiek eenvoudig en voor iedereen toegankelijk is. Wees niet lichtgelovig: zoals elk apparaat is de verwarming een nogal geavanceerd systeem. Als je niet erg vriendelijk bent tegen een elektricien, kun je je beter niet mengen in een confrontatie met Webasto: $ 10 besparen op de diensten van specialisten (en enkele uren kostbare tijd doorbrengen in combinatie met enkele kilometers zenuwcellen), kun je opknappen tot een bedrag van 40-50 dollar ...

Deskundigen verzekeren echter dat ze 50% van hun inkomsten aan kachels ontvangen dankzij de voorlopige tussenkomst van de eigenaren. Bovendien kan niet-routinematig werk (of een volledige weigering om te functioneren) "Webasto" te wijten zijn aan de systemen die ermee verbonden zijn, en helemaal niet aan persoonlijke grillen.

DIY reparatie en diagnose van "Webasto" moet beginnen met vertrouwd te raken met het diagram - het is door de fabrikant aan het apparaat bevestigd. En als u geen professionele elektricien / monteur bent, is het beter om uzelf te beperken tot het controleren van de eenvoudigste - dit zijn de meest waarschijnlijke - storingen, maar ga bij de complexere naar het servicecentrum.

Problemen met de brandstoftoevoer naar de verwarming treden het vaakst op bij koud weer en geven aan dat u bij het verwisselen van de schoenen van uw auto bent vergeten om tegelijkertijd de zomerdiesel voor de winter te vervangen. Als de verwarming begint te werken nadat u de auto in een warme doos hebt gezet, moet u de brandstof vervangen. Geen verwarmde garage - sluit een jerrycan met de juiste winterdieselbrandstof aan op Webasto en controleer of deze werkt. Als u de reden vindt, moet u het solarium leegmaken, door het systeem blazen, het reinigen, de reinigingsfiltratie vervangen, een nieuwe vullen.

Er zijn ook complexere redenen om geen brandstof te ontvangen bij Webasto.

De dieselbrandstof bereikt de pomp zelf niet. In dit geval zijn de geluiden stemhebbend, duidelijk, luid.De meest voorkomende reden is luchtlekkage als gevolg van drukverlaging van de brandstoftoevoer. Daarom is het noodzakelijk om de leidingen te controleren;
De magneetklep kan ook zorgen voor de afwezigheid van dieselbrandstof in de verwarming - er is bijvoorbeeld een plug gevormd bij de ingang ervan. Om dit te controleren, hebt u een ohmmeter nodig: de weerstand op de wikkeling in een normale toestand moet in het bereik van 136-154 ohm liggen. Voor een extra controle kunt u enkele korte pulsen aan de klep geven met een frequentie tot 1 hertz en een amplitude tussen 8 en 11 V. Parallel moet een spoelvloeistof aan de buis worden gegeven (carburateur is geschikt). In veel gevallen is er geen verdere actie nodig.

Iedereen die vreedzaam met elektrische circuits omgaat, kan verder als het uitvallen van "Webasto" niet wordt veroorzaakt door brandstofproblemen.

Zekeringen F1-F3 worden eerst gecontroleerd. De doorgebrande veranderen, de prestaties van de kachel worden getest. Als het echter in de fabriek was geïnstalleerd en aangesloten naar CAN-bus, u zult elke zekering tot de laatste moeten doorbellen. De werking van Webasto is ook afhankelijk van controllers die niet in het ontwerp zijn opgenomen - brandstofniveausensoren, extern en ook lucht in de cabine, botsingen, enz.

Het volgende object van controle is een timer. De stroom wordt gemeten in de connector. Als deze aanwezig is, maar het apparaat inactief is, moet de timer zelf worden vervangen.

De voeding in de contacten van de kachelkachel wordt gecontroleerd. Tegelijkertijd wordt ook gekeken naar de klemmen: primitieve oxidatie kan de stroomtoevoer onderbreken, waardoor Webasto grillig is. In hetzelfde stadium worden alle draden bekeken op breuken en rafels. Een veel voorkomend geval: bijna op de stekker zelf breekt de bedrading af zonder uiterlijke tekenen, de isolatie blijft intact. Wees dus attent en gevoelig met je vingers.

Wij adviseren alleen zeer moedige elektriciens om dieper in het circuit te duiken. En de gemiddelde chauffeur kan naar het laatste checkpoint springen.

Diagnostiek Webasto (webasto) Thermo-top doe het zelf.

Wat en hoe kan worden gedaan? op zichzelf bij het repareren van een natte Webasto kachel?

Allereerst moet u uw capaciteiten en ervaring meten met de complexiteit van de taak. Daarom - beslis of de taak die voorhanden is, de taak aankan. Meer dan 50% van alle kachels die in reparatie gaan, zijn door de eigenaren gegaan. Velen van hen hadden aanvankelijk kleine storingen, of waren eenvoudigweg geblokkeerd door software en vereisten geen mechanische tussenkomst. Na de reparatie van de eigenaren hadden we echter ook de mogelijkheid om geld te verdienen. Behoor niet tot zulke "reparateurs", bij twijfel, draag / breng de kachel gewoon naar het servicestation. Bovendien mag het uitvallen van de kachel niet worden veroorzaakt door de kachel zelf, maar door de bijbehorende voertuigsystemen.

En als toch besloten is tot een onafhankelijke reparatie, ga je gang.

Laten we beginnen met de eenvoudigste controles. Als de kachel bij koud weer niet meer werkt, zit het hoogstwaarschijnlijk in het brandstoftoevoersysteem, of liever in de brandstof zelf. (meer informatie over brandstof en de samenstelling ervan vindt u in het artikel). In dit geval moet de controle worden uitgevoerd in een warme garage om de invloed van het "zomer" solarium op het werk van Webasto uit te sluiten. Opgemerkt moet worden dat soortgelijke problemen zelfs optreden bij temperaturen van min 15-18 graden. U kunt op het moment van de test ook stroom uit een aparte container aansluiten met een bekende schone en goede winterdieselbrandstof. In ieder geval moet het brandstoftoevoersysteem worden ontlucht en schoongemaakt, het brandstoffilter moet worden vervangen en als dat niet het geval is, moet het worden aangebracht.

Een indirect teken van het gebrek aan brandstof in het voedingssysteem is het geluid van de doseerpomp. Trouwens, het moet correct worden geïnstalleerd,

Als het geluid luid en luid is, komt er misschien geen dieselbrandstof in de brandstofpomp zelf. Bij "goed, correct" bediening is het geluid gedempt en laag. De reden kan een lek in de brandstofleiding zijn, luchtlekken.

U kunt de integriteit van de wikkeling zelf controleren met een ohmmeter. De wikkelweerstand bij 20 graden moet ongeveer 136-154 ohm zijn. De werking van de klep kan worden gecontroleerd door er korte pulsen op toe te passen met een amplitude van ongeveer 8-11 volt met een frequentie van 0,5-1 hertz.Tegelijkertijd wordt spoelvloeistof, zoals carburateurreiniger, aan de buis toegevoerd. Soms is een dergelijke controlehandeling voldoende om de kachel zelf tot leven te brengen, als de reden voor de weigering een verstopping in de brandstofleiding op de installatieplaats van de magneetklep was.

De volgende verificatiefase is het elektrische gedeelte. Allereerst moet u ervoor zorgen dat de F1-F3-zekeringen correct werken.

Controleer de aanwezigheid van voedingsspanningen op de timer (connector X8) Als de stroom naar de timer komt en de laatste is "no mu-mu", dan zit daar een reden in. Hieronder wordt beschreven hoe u Webasto zonder kunt starten.

Als de kachel in de fabriek is geïnstalleerd met een CAN-busverbinding, controleer dan ALLE letterlijke zekeringen. Ten eerste kost het wat tijd, en ten tweede, zorg er nogmaals voor dat ze in orde zijn, en ten derde is het niet mogelijk om een specifieke zekering te specificeren voor alle mogelijke varianten van auto-aanpassingen, zelfs niet binnen hetzelfde model, nou ja, en ten vierde - de werking van de verwarming hangt ook af van de toestand van de sensoren die er geen deel van uitmaken. Bijvoorbeeld van de brandstofniveausensor, van de buiten- en binnenluchtsensor, van de botsingssensor, van de spanning van het boordnet.

Afzonderlijk moet u de voeding controleren op de connectoren van de kachel zelf (X1-X2) - plus en min en de kwaliteit van de contacten. Vaak breekt de draad op de meest ontoegankelijke plaatsen, bijna in de plug zelf, af of draait deze, terwijl de isolatie niet uitwendig wordt beschadigd.

Als beide stroomcircuits - brandstof en elektrisch - normaal zijn, kan de verwarming eenvoudig worden geblokkeerd als gevolg van fouten uit het verleden die al zijn verholpen, maar nog steeds zijn vastgelegd in het geheugen van de regeleenheid van de verwarming.

De kachel kan op drie, nu vergeten, manieren worden ontgrendeld:

3. ontgrendelen op aanbeveling van de fabrikant Webasto. Helaas lukt het niet altijd, maar toch is er een kans.

stap 1 haal de stroom naar de regeleenheid van de verwarming gedurende 3 seconden.

stap 2 voeding en zet de verwarming aan met timer 1533 of afstandsbediening.

stap 3 schakel na 3 seconden de stroomtoevoer naar de regeleenheid van de verwarming weer uit

Stap 4 Schakel na 3 seconden de stroom naar de regeleenheid van de verwarming in.

Afgaande op de Webasto-handleidingen zou alles moeten werken, en trouwens, vaak werkt het ook.

Het wordt gecontroleerd met een ohmmeter bij een temperatuur van 25 graden. Weerstand van een bruikbaar element 0,2-0,4 Ohm

Het wordt gecontroleerd door een pulsspanning aan te leggen met een amplitude van 10-12 volt en een frequentie van 1-10 Hertz. De weerstand van een bruikbare pomp is 5,2 Ohm bij een temperatuur van 20 graden. Een bruikbare pomp moet gedurende 3 minuten een volumetrische brandstoftoevoer van 36-45 gram leveren bij een pompactiveringsfrequentie van 7 Hertz.

Het wordt gecontroleerd met een ohmmeter bij een temperatuur van 24 graden. Weerstand van een bruikbaar element is 2-4 Ohm met een complete set nr. 1. Weerstand van een bruikbaar element 0,8-1 Ohm met een complete set nr. 2

Zou moeten werken als er 12 volt op staat. De weerstand van een bruikbaar element is in de orde van 10 kOhm. U moet zich echter precies concentreren op het rechtstreeks aansluiten van de stroom.

Bij 20 graden is de weerstand van het element 2-4 Ohm.

Oververhittingssensor

Bij 20 graden is de elementweerstand 240 ohm.

Weerstand van een bruikbaar element 136-154 Ohm bij 20 graden

In de winter is de autonome voorverwarmer van Webasto een wenselijk mechanisme voor elke automobilist. Het belangrijkste doel van Webasto is om de motor op te warmen voordat deze operationeel wordt, zodat de bestuurder niet hoeft te wachten op het opwarmen. Daarnaast is het apparaat aangesloten op de passagiersruimteverwarming en hoef je bij koud weer niet in een koude auto te stappen. Als zo'n handig en bovendien niet goedkoop apparaatje uitvalt, zoekt de autobezitter dus naar mogelijkheden om het zo snel mogelijk te repareren. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, is een Webasta-diagnose vereist.

Opgemerkt moet worden dat de autonome verwarming van Webasto een vrij complex apparaat is. Het hanteren ervan vereist bepaalde kennis en vaardigheden. Bovendien kan een storing in de verwarming niet worden geassocieerd met het apparaat zelf, maar met andere voertuigsystemen.
Sommigen, die niet zo goed thuis zijn in elektrische apparaten, proberen te geleiden diagnose en reparatie van Webasto doe het zelf. Een dergelijke poging kan leiden tot volledige schade aan het apparaat. En dan, in plaats van de verwachte besparing op reparaties bij een autoservice, krijgt de autoliefhebber te maken met forse meerkosten. Als u zeker bent van uw capaciteiten en klaar bent om zelf problemen op te lossen, moet u beginnen met het bestuderen van het apparaatdiagram in de leveringskit van de fabrikant.

Voor degenen die geen professionele monteur zijn, zou het het meest redelijk zijn om zich te beperken tot Webasto-diagnostiek en de meest eenvoudige en typische storingen te elimineren.

Als de diagnose ernstige problemen aan het licht brengt, is het beter om contact op te nemen met het servicecentrum om ze op te lossen.

Hieronder volgen de oorzaken van veelvoorkomende apparaatstoringen:

Interne geheugenfouten niet opgeslagen. In dit geval wordt allereerst de brandstoftoevoer gecontroleerd.
Spontane crashes. Als het apparaat automatisch start of opnieuw sluit, kan de reden hiervoor een storing in het circuit zijn.
Foutuitschakeling kan optreden als gevolg van een storing in het bedieningspaneel of het elektrische circuit. De verwarming schakelt uit zonder de fout op te slaan. Anders kan de fout aanhouden, maar bij het opnieuw opstarten klinkt er een signaal om aan te geven dat het systeem is uitgeschakeld en opnieuw is opgestart.
Webasto blokkeren. Deze functie is ingeschakeld als de fout 4-6 keer wordt herhaald. Wanneer het apparaat is vergrendeld, wordt een rapport opgeslagen. Het is bijna onmogelijk om het toestel zelf te ontgrendelen, hiervoor is het raadzaam contact op te nemen met het servicecentrum. Houd er rekening mee dat het slot niet inschakelt als de fout wordt veroorzaakt door een lage spanning of een batterijstoring.
Oververhittingsvergrendeling
Het apparaat is uitgeschakeld vanwege een fout veroorzaakt door een lage of hoge spanning. Het apparaat wordt tijdelijk uitgeschakeld als de spanning 11,5V bereikt. Daarna wordt begonnen met het afblazen. Als het probleem is opgelost, kan het systeem weer werken.

Andere redenen voor het uitschakelen van Webasto worden bepaald met behulp van de adapter voor Webasto- en Eberspacher-diagnostiek en het Thermo Test-computerprogramma.

Voor het uitvoeren van een computertest van de kachel heeft u Webasto diagnoseapparatuur nodig. Het bevat een universele USB-adapter K-Line (naar lijn), een Webasto-diagnoseprogramma, evenals twee draden met klemmen en één met een plat contact om de adapter aan te sluiten op de regelbus van de verwarming.
De Webasto-diagnoseadapter is verkrijgbaar bij uw speciaalzaak. Het is nodig om een computer via een USB-poort aan te sluiten op de W-bus-connector van de Webasto-diagnosecontrole-eenheid. De converter is ontworpen om de instellingen en functies van de auto via een computer te regelen.
Met het programma Webasto Thermo Test (WTT) kunt u de werking van de heaters testen. Met WTT kunt u informatie uit de voertuigregeleenheid lezen, fouten zoeken en het apparaat starten. U kunt het WTT-programma downloaden op de officiële website van Webasto.
Voordat de diagnose wordt gestart, moet de aangesloten verwarming uit de lijst met apparatuur worden geselecteerd. Na het starten van het programma wordt de selectie van de regeleenheid geopend.

Webasto Thermo Test-programma

De Webasto Thermo Test (WTT) software ondersteunt bijna alle diagnosticeerbare kachels.

Diagnose door Webasto K-line adapter is als volgt:

Sluit alle drie de draden aan één kant op de adapter aan. De clips zijn bevestigd aan de batterij. De derde draad wordt aangesloten op de diagnosedraad van de verwarming, die meestal geel is.
Sluit de adapter aan op de laptop via de USB-poort. In dit geval moet het besturingssysteem er zelf stuurprogramma's voor installeren. Als dit niet gebeurt, kunnen de stuurprogramma's onafhankelijk worden geïnstalleerd. Ze zijn bij de levering van de fabrikant inbegrepen.
Start het geïnstalleerde WTT-programma en selecteer het model van de voorverwarmer in het startvenster.
Diagnose uitvoeren. Alle storingen aan de kachel zullen zeker worden geïdentificeerd.
Als de oorzaak niet in het instrument zelf ligt, is aanvullende controle van de componenten noodzakelijk. Open hiervoor het gedeelte "Diagnose / Componenttest", markeer de items die moeten worden gecontroleerd en druk op "Start".

Tijdens alle diagnostiek is er een continue registratie van processen met een tijdstempel. Ze kunnen worden opgeslagen en vervolgens worden afgespeeld met behulp van de functies op het tabblad Favorieten in het gedeelte WTT-sessie. Mogelijk hebt u dit nodig wanneer u contact opneemt met de technische ondersteuning voor hulp. Daarom is het na het einde van de diagnostische procedure absoluut noodzakelijk om de opname te voltooien om de resultaten op te slaan.
Indien de diagnostiek en testen van Webasto fouten hebben gevonden, kunt u contact opnemen met: foutcodetabel... Als u met de muiscursor over de gedetecteerde fout in de lijst op het laptopscherm beweegt, verschijnt er een korte uitleg met aanbevelingen.

Het belangrijkste om te onthouden is dat onjuiste toepassing van het programma kan leiden tot uitval van de verwarming, wat kan leiden tot lekkage of ontsteking van brandstof. Daarom is het voor de diagnose van dergelijke complexe apparaten als Webasto beter om contact op te nemen met een specialist.

Webasto-hersenen werken niet. Ventilatormotor werkt niet. Koud solderen was de reden. Vermogen weerstanden.

De geschiedenis van reparatie en reiniging van één motorverwarming. Ga naar de site in het gedeelte voorverwarmer.

Demontage van Webasta Thermo Top Z / C-D (Diesel) Muziektrack1.Gunnar Olsen-Peridot Muziektrack2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Muziektrack3.Gunnar.

Een beetje over het aansluiten van Webasto over het aansluiten van vloeistofverwarmers Webasto Thermo Top C, E, Z. Bedankt.

Reparatie van de voorstartverwarming Webasto ThermoTop E (2004, benzine) - vervanging van het verdampingsgaas in het niet-scheidbare rooster.

Warmte in de garage, Webasto 24V installeren op een solarium.

Mijn excuses als de titel van de video niet volledig overeenkomt met de inhoud. Dit is een lastige stap om te openen.

Link naar de website Reparatie van de webasto thermo top heater met vervanging van de brander de reden dat hij hevig rookte warmde niet op.

Autonome kachels slaan 112 auto's op ru. Wij vertellen je waar de Webasto Thermo Top C kachel zelf uit bestaat.

Reparatie van het autonoom systeem van Webasto Passat B 6. Demontage, demontage, vervaardiging van geluiddemperribbels en reiniging van de Webas-brander.

Vergeet de video niet te liken 😉 Je kunt hier bedanken voor de video 🙂.

Demontage van Webasta Thermo Top ZC-D (Diesel) Muziektrack1.Gunnar Olsen-Peridot Muziektrack2.Gunnar Olsen-Late Night Snack.

De geschiedenis van reparatie en reiniging van één motorverwarming. Ga naar de site in het gedeelte voorverwarmer.

Sponsor van deze video: 1XBET Channel 1xbet:.

Webasto-hersenen werken niet. Ventilatormotor werkt niet. Koud solderen was de reden. Vermogen weerstanden.

Vergeet de video niet te liken 😉 Je kunt hier bedanken voor de video 🙂.

Een beetje over het aansluiten van Webasto over het aansluiten van vloeistofverwarmers Webasto Thermo Top C, E, Z. Bedankt.

Reparatie van de voorstartverwarming Webasto ThermoTop E (2004, benzine) - vervanging van het verdampingsgaas in het niet-scheidbare rooster.

Mijn excuses als de titel van de video niet volledig overeenkomt met de inhoud. Dit is een lastige stap om te openen.

Doe-het-zelf reparatie van de webasto doseerpomp.

Warmte in de garage, Webasto 24V installeren op een solarium.

Vergeet de video niet te liken 😉 Je kunt hier bedanken voor de video 🙂.

BEDANKT VOOR HET KIJKEN ABONNEER OP MIJN YOUTUBE-KANAAL!

Autonome kachels slaan 112 auto's op ru. Wij vertellen je waar de Webasto Thermo Top C kachel zelf uit bestaat.

Reparatie van het autonoom systeem van Webasto Passat B 6. Demontage, demontage, vervaardiging van geluiddemperribbels en reiniging van de Webas-brander.

Het laat zien hoe u de Webasto Thermo Top V kachel demonteert, hoe u de brander schoonmaakt, advies over reparatie en herverdeling.

De meeste experts zijn er zeker van dat het diagnosticeren en repareren van Webasto met hun eigen handen niet zo moeilijk is. In feite is niet alles zo eenvoudig: de kachel heeft een nogal ingewikkeld apparaat. Als een persoon niet veel weet van elektriciteit, is het beter om niet alles alleen te proberen. In eerste instantie lijkt het erop dat u op de diensten van professionals ongeveer tien dollar kunt besparen, maar als er iets misgaat, kunt u ongeveer vijftig dollar uitgeven, evenals enkele uren kostbare tijd. Zoals de experts zelf opmerken, ontvangen ze ongeveer de helft van hun inkomsten aan kachels, uitsluitend vanwege het feit dat eerder de eigenaren van het ijzeren paard zich bemoeiden met de werking van het apparaat. Trouwens, Webasto kan niet uit eigen vrije wil falen, maar in verband met de systemen die op hem betrekking hebben.

Doe-het-zelf diagnostiek en reparatie van Webasto is nog steeds mogelijk, maar je moet er wel hard voor werken. Het is noodzakelijk om te beginnen met het bestuderen van het diagram dat de fabrikant op het apparaat toepast. Als de bestuurder geen professionele monteur is, moet het apparaat worden gecontroleerd op eenvoudige storingen. Wat betreft complexe, is het beter om het toe te vertrouwen aan specialisten die in servicecentra werken.

Onderbrekingen in de brandstoftoevoer naar de kachel treden vaak op op een moment dat het buiten koud is. Ze geven aan dat de chauffeur waarschijnlijk vergeten is over te schakelen op winterbrandstof. Als het apparaat, nadat de machine enige tijd in een warme ruimte heeft gestaan, weer begint te werken, moet u dringend overstappen op een ander type brandstof. Kunt u uw auto niet warm houden? Sluit dan een blik winterdiesel aan op Webasto en controleer of deze werkt. Als de oorzaak desondanks wordt gevonden, moet het brandstofsysteem van het zomersolarium worden schoongemaakt en in plaats daarvan het noodzakelijke worden gevuld.

Er worden ook de volgende redenen onderscheiden waardoor brandstof niet in de kachel komt:

Dieselbrandstof komt niet in de pomp. In dit geval hoort de bestuurder karakteristieke geluiden. De meest voorkomende reden hiervoor is dat er lucht lekt doordat de brandstofleiding niet meer is afgesloten. U moet een buisdiagnose uitvoeren.
Mogelijk zit er geen dieselbrandstof in de kachel vanwege problemen met de magneetklep - er is een plug verschenen bij de ingang ervan. In dit geval moet u een ohmmeter gebruiken. In werkende staat moet de wikkeling een weerstand hebben van ongeveer 140 ohm. Voor een betere diagnose is het de moeite waard om een paar ontladingen op de klep aan te brengen, waarvan de frequentie 1 hertz is en de amplitude 9 volt. Tegelijkertijd moet spoelvloeistof aan de buis worden toegevoerd. Meestal hoeft u verder niets te doen.

Iedereen die goed is in het lezen van elektrische schema's kan blijven werken. Als Webasto niet meer werkt vanwege brandstofproblemen, moet u de zekeringen F1-F3 meteen controleren. Als ze zijn doorgebrand, moeten ze onmiddellijk worden vervangen, waarna de kachel wordt gecontroleerd op werking. Maar alleen als Webasto in de fabriek is geïnstalleerd en op de bus was aangesloten, moet u alle zekeringen laten rinkelen. De werking van Webasto hangt sterk af van de sensoren die het brandstofniveau regelen, evenals van de cabineluchtsensor en verschillende andere.

Een ander element om op te letten is de timer. Het is noodzakelijk om de stroom in de connector te controleren. Als er een is, maar het apparaat werkt nog steeds niet, moet de timer worden gewijzigd.

Het is de moeite waard om de voeding bij de verwarmingscontacten te controleren. Je moet meteen naar de terminals kijken: ze kunnen oubollig geoxideerd worden, waardoor Webasto niet volledig kan functioneren. In dit stadium moeten alle draden worden gecontroleerd op breuken en andere defecten. Het is noodzakelijk om zo voorzichtig mogelijk te handelen, omdat een draaddefect op de meest onverwachte plaats aanwezig kan zijn.

Je moet niet nog dieper op het schema ingaan. Dit kan alleen worden betaald door iemand die echt als een professional wordt beschouwd. De vaste chauffeur kan verder.

Webasto kan stoppen met werken vanwege het feit dat het is geblokkeerd vanwege de verwijdering, maar nog steeds in geheugenfouten. Het is noodzakelijk om als volgt te handelen:

Koppel de voeding van de besturingseenheid enkele seconden los door de zekering te verwijderen.
Wanneer het apparaat weer begint te werken, wordt Webasto ingeschakeld met behulp van een afstandsbediening of een timer.
Wacht nog een paar seconden en herhaal de vorige stappen opnieuw.

In eerste instantie lijkt het erop dat alle uitgevoerde manipulaties niet veel zin hebben, maar zoals de praktijk laat zien, helpen ze nog steeds. Daaropvolgende reparatie- en diagnosewerkzaamheden mogen niet worden uitgevoerd. Als niets in het artikel het mogelijk heeft gemaakt om de problemen op te lossen, dan is het echt beter om het aan professionals over te laten. Doe-het-zelf diagnostiek en reparatie van Webasto zijn alleen toegestaan binnen de hierboven aangegeven limieten. Soms kun je, als je alleen op je eigen kracht vertrouwt, met nog grotere moeilijkheden worden geconfronteerd.Natuurlijk zul je een indrukwekkend bedrag moeten uitgeven, wat niet bij iedereen in de smaak valt.

Webasto is een onvervangbaar iets in de moderne wereld. Gelukkige eigenaren van een dergelijk apparaat voorkomen ernstige problemen in de winter. Maar zodra het systeem verdwijnt, rijst de vraag, waarom gaat de webasto niet aan? In het artikel zullen we proberen de mogelijke oorzaken van de storing te analyseren, maar eerst zullen we bekijken hoe we het mechanisme correct kunnen gebruiken om geen verdere problemen met de kachel te ervaren.

Webasto systeem in de auto

Tegenwoordig is het moeilijk om een autoliefhebber te vinden die er niet van droomt Webasto in zijn auto te integreren. Webasto is een in Duitsland gemaakte autonome voorverwarmer. Een compact mechanisme met een gewicht van 5 kg is geïnstalleerd in het circuit van het boordnetkoelapparaat en het brandstofsysteem van het voertuig. De belangrijkste functie van Webasto is om de motor op te warmen voordat de aandrijfeenheid wordt gestart. Een onafhankelijke verwarmingspomp drijft antivries door het hele koelnetwerk via de radiator. In feite is het apparaat een kleine verbrandingskamer die is aangesloten op het koelsysteem van het voertuig. Tegenwoordig brengt de fabrikant twee soorten apparaten op de markt: Thermo Top Evo-4 en Thermo Top Evo-5... Ze verschillen alleen in kracht.

Webasto is ook aangesloten op de standaard interieurverwarming en start de ventilator. Zo hoeft de bestuurder in het koude seizoen niet te wachten tot de motor is opgewarmd. Met één druk op de knop van de afstandsbediening bereikt de motor de gewenste temperatuur. De eigenaar hoeft de auto niet te naderen, u kunt de webasto starten vanuit het raam van het appartement. Ook bij koude start motorslijtage is gelijk aan een kilometerstand van 100 km... De kachel werkt autonoom, verwarming en lang starten van de motor kost geen grote acculading. Het enige voor de hand liggende nadeel is dat de levensduur van de batterij met een jaar wordt verkort. Als je dit als betaling beschouwt voor gemak en comfort, dan is het vervangen van de batterij niet doorslaggevend.

Webasto werkt in de winter

Om ervoor te zorgen dat het apparaat een lange levensduur heeft en u Webasto niet met uw eigen handen diagnosticeert, moet u de bijgevoegde instructies en tips volgen:

delen van het mechanisme mogen niet in contact komen met vloeistof;
er mogen geen elektrische ladingen op de onderdelen van het apparaat inwerken;
het is verboden om bij hoge luchtvochtigheid en temperatuur te werken;
zet de verwarming uit bij het tankstation;
het gebruik van webasto in gesloten garages is verboden;
brandstof gebruiken die door de fabrikant wordt geleverd;
het apparaat moet af en toe worden gestart met een onverwarmde motor op een lager ventilatorvermogen gedurende ongeveer 10 minuten;
de kachel kan maar een uur werken, je moet hem niet vaak starten.

Wanneer Webasto niet start na een zomerstop, denken velen dat ze het systeem gemakkelijk zelf kunnen repareren. Dit is verre van het geval, want net als elk ander mechanisme heeft de kachel een wervelend systeem. Als u niets van elektriciteit begrijpt, is het de moeite waard om contact op te nemen met het diagnosecentrum van het bedrijf - dit bespaart u hogere kosten. Als u een idee heeft van het werk van een monteur en klaar bent om het risico te nemen, moet u beginnen met vertrouwd te raken met het schema van de fabrikant. Controleer de eenvoudigste delen van het mechanisme, misschien ligt daar de reden.

Een van de varianten van webasto

Werkstoringen zijn onderverdeeld in typen:

Fouten in intern geheugen... In de regel hebben ze geen invloed op de bedrijfsmodus.
Spontane crashes... Autostart of secundaire opname wordt behandeld in het apparaatdiagram.
Per ongeluk afsluiten... Er is een storing in het bedieningspaneel of de voeding. De verwarming schakelt zichzelf uit zonder de fout op te slaan. De tweede variant van falen, wanneer de fout aanhoudt, en opnieuw opstarten vraagt om een signaal om het systeem af te sluiten en opnieuw op te starten.
Webasto blokkeren... Gebeurt door een terugkerende fout. De storing moet 4-6 keer optreden en vervolgens wordt het apparaat vergrendeld en wordt het rapport opgeslagen. Het is onmogelijk om het mechanisme zelf te ontgrendelen, neem hiervoor contact op met het servicecentrum. Houd er rekening mee dat als de storingen te wijten zijn aan een lage spanning of een beschadigde batterij, er geen blokkering is.
Oververhittingsvergrendeling... Wanneer de webasto oververhit raakt, blokkeert het systeem.
Per ongeluk uitschakelen door lage of hoge spanning... Wanneer de spanning 11,5V bereikt, wordt het mechanisme een tijdje uitgeschakeld. Daarna vindt een zuivering plaats. De spanning kan worden gemeten door de besturingseenheid. Wanneer de spanning wordt overschat, wordt deze gemeten met een verwarming. Gewoonlijk wordt bij een spanning van 16 V de werking onderbroken, wordt uitgeschakeld en wordt er gespoeld. Als het probleem is opgelost, is het systeem weer klaar voor gebruik.

Als de Webasto niet start, worden andere oorzaken bepaald met behulp van de Thermo Test PC-diagnose.

Eliminatie van fouten.

Veelvoorkomende crashoorzaken zijn gesorteerd op type:

Niet-opgeslagen fouten. Eerst wordt de brandstoftoevoer gecontroleerd en pas daarna worden de kachel of aansluitunits vervangen.
Vaste crashes. Ze kijken naar het type probleem in het geheugen van het apparaat, daar wordt een defect knooppunt weergegeven. Verder wordt de storing geëlimineerd door het onderdeel te vervangen.
Algemene opgeslagen fouten. Toen webasto het kapotte deel van het systeem niet detecteerde. Het eerste waar je naar moet kijken, zijn de perifere delen van het mechanisme.
Bekijk informatie over de fout met behulp van pc-diagnose.

Brandstof... Vaak liggen de problemen in de brandstoftoevoer. Dit gebeurt in de winter, wanneer veel chauffeurs vergeten de zomerdiesel te vervangen door de winterdiesel. Zie de kachel, hij kan werken in een warme kamer, dus zorg voor de garage. Als de webasto weg is op een warme plaats, ververs dan de brandstof. Eerst dieselbrandstof aftappen, systeem doorblazen, reinigen, filter vervangen, nieuwe dieselbrandstof erin gieten. Er is nog een reden om de brandstof niet in de verwarming te doen. De dieselbrandstof bereikt de pomp niet. Het geluid is helder en luid. Er kunnen ook luchtlekken zijn wanneer de brandstofleiding beschadigd is. Bovendien moet u het magneetventiel controleren, er zit een opeenhoping van pluggen in. Om de luchtdruk op de wikkeling te controleren, nemen we een ohmmeter. Normale eenheden variëren van 136-154 ohm... Voeg bij het stellen van de diagnose eventuele spoelvloeistof toe aan de buis.

Elektricien belt... Na het brandstofsysteem te hebben gecontroleerd, gaan mensen die elektriciteit begrijpen verder, en de gemiddelde bestuurder wendt zich tot servicevakmensen. We kijken naar de zekeringen F1-F3, als er een zijn doorgebrand, vervangen we ze en controleren we op bruikbaarheid. Vervolgens controleren we de timer. We meten de stroom in de connector, als er geen stroomtoevoer is, moet de timer volledig worden gewijzigd. Het volgende object van controle is de kachel. We kijken onderweg naar de klemmen, als ze oxideren, kan dit de stroomtoevoer blokkeren. We kijken naar de integriteit van alle draden. Drukverlaging vindt meestal plaats op de plug zelf.

Webasto gebruiksaanwijzing

Blokkades verwijderen... Webasto kan blokkering inschakelen vanwege het feit dat fouten zijn verholpen en rapporten hierover geen tijd hadden om in het geheugenpaneel te worden vastgelegd. We verwijderen de stroom van de besturingseenheid gedurende 3 secondenverwijderen van de zekering. We halen de chip eruit en brengen hem terug op zijn plaats. Dan zetten we de verwarming aan. Daarna herhalen we de eerste twee stappen van de manipulatie. Als alles goed is gegaan, werkt het systeem.