Recensies over verschillende manieren om geluiddempers te repareren zijn te vinden op internet, maar het kan erg moeilijk zijn om een tool te kiezen die gegarandeerd de werkcapaciteit van een onderdeel kan herstellen.
Automonteurs die zich bezighouden met het repareren van het uitlaatsysteem, als het niet mogelijk is om een nieuwe uitlaatdemper aan te schaffen of de schade te repareren door middel van lassen. Het wordt aanbevolen om een dure keramische kit aan te schaffen en deze te gebruiken om het gat af te dichten.
Om de betrouwbaarheid van de coating met een afdichtmiddel op hoge temperatuur te vergroten, adviseren experts over de aangebrachte samenstelling om meerdere lagen tin te wikkelen, die vervolgens stevig moeten worden vastgemaakt met een brede klem.
Met de juiste uitvoering van dergelijke reparaties zal de uitlaatdemper een aanzienlijke hoeveelheid tijd meegaan. En met de vorming van nieuwe burn-outpunten, zal het mogelijk zijn om bovenstaande acties op een nieuwe plek te herhalen.
VIDEO
Hoe u een uitlaatdemper kunt repareren zonder te lassen, wordt in dit artikel gedetailleerd beschreven. Alle vermelde methoden om schade aan dit onderdeel te elimineren werken echt, dus de keuze van de methode hangt volledig af van de eigenaar van de auto.
Als u vrije tijd heeft en alle methoden wilt ervaren om een dergelijke storing te elimineren, kunt u beginnen met het repareren met behulp van koudlassen.Dat is niet duur en je kunt dergelijke lijm in elke gespecialiseerde online winkel kopen.
Veel autoliefhebbers denken niet eens dat een uitlaatdemper een van de onderdelen is van een auto die onder de zwaarste omstandigheden werkt. Soms is het heel, heel moeilijk om een uitgebrande uitlaatdemper te repareren.
De inhoud van het artikel:
Redenen voor mislukking
Doel van de uitlaat
Reparatie methoden:
Hoe het leven te verlengen?
Video
Voordat we verder gaan met het overwegen van eliminatiemethoden, zullen we uitzoeken waarom de geluiddemper faalt, want als u de redenen kent, kunt u meerdere problemen tegelijk voorkomen.
Waar geen asfalt is, raken meestal stenen die onder de wielen van een auto wegvliegen de uitlaatdemper. Hij wordt door uitlaatgassen opgewarmd tot een temperatuur die hoger is dan de motor zelf, omdat hij geen apart koelsysteem heeft. Natuurlijk, tijdens de passage door het uitlaatkanaal koelen de gassen af, maar niet zo veel.
Een ander punt is condensatie. In het koude seizoen is dit probleem vooral acuut, omdat de uitlaatdemper koud is voordat de motor start en vervolgens geleidelijk opwarmt, zij het tot een lage temperatuur. Het water dat condenseert op de binnenmuren verdampt niet en wordt elke dag meer en meer. En alleen in de zomer, bij warm weer, gaat dit fenomeen voorbij.
Constant vocht leidt ertoe dat de "pot" begint te roesten en rotten, wat op zijn beurt leidt tot scheuren en gaten. Daarnaast is het uitlaatsysteem opgehangen aan rubberen hangers om trillingen te voorkomen, wat leidt tot scheuren in de lasnaden.
Al deze factoren dragen niet bij aan de lange levensduur van een autodemper. Eerst verschijnen er kleine corrosiehaarden, dan barsten en gaten, en ten slotte kan de geluiddemper eenvoudigweg stoppen met het uitvoeren van zijn functies en gewoon "eraf vallen" langs de weg.
Bij het ontwerpen van de motor en andere onderdelen van de toekomstige auto wordt rekening gehouden met een groot aantal factoren en indicatoren. De belangrijkste functies van de geluiddemper zijn het verminderen van het geluidsniveau van een draaiende motor, om de werkdruk van gassen in het systeem te handhaven. Het is niet alleen dat ze het een geluiddemper noemden.
In het geval van scheuren in de uitlaat, ten eerste, is een afname van de uitlaatgasdruk, verlies van motorvermogen, de auto "slechter rijden" mogelijk. Dit geldt natuurlijk voor oude auto's die niet zijn uitgerust met een katalysator. En ten tweede neemt het geluid sterk toe, tot een niveau dat de bediening van de auto niet toelaat. De uitlaat is, zoals ze zeggen, een geheim, en dit is nog erger dan helemaal geen uitlaatdemper.
Waarom is het de moeite waard om te repareren en niet meteen te veranderen? In veel moderne auto's is een uitlaatdemper een vrij duur onderdeel. Naast de kosten is het voor de hand liggende nadeel van dit pad de vervangingstijd. Het onderdeel wordt niet vaak vervangen, waardoor de kans op beschikbaarheid in een magazijn, in een winkel of in een dienst vrij klein is. In de meeste gevallen faalt de uitlaatdemper niet volledig, maar vereist alleen reparatie van afzonderlijke onderdelen.
Daarnaast is het zinvol om de uitlaatdemper te repareren omdat moderne onderdelen niet van elkaar verschillen in kwaliteit. In de meeste gevallen gaat de nieuwe hooguit anderhalf tot twee jaar mee.
Er zijn dus verschillende manieren om een defecte uitlaatdemper te repareren. Als er slechts een klein gaatje of scheurtje in de geluiddemper verschijnt, wordt deze meestal gerepareerd met behulp van "koud lassen" bij hoge temperatuur of afdichtmiddel.
Bij deze methode hoeft het onderdeel vaak niet eens uit de auto te worden verwijderd. Bovendien worden dergelijke producten meestal in veel autodealers verkocht, dat wil zeggen dat u geen tijd hoeft te verspillen aan zoeken. Dergelijke samenstellingen zijn bestand tegen temperaturen tot 1000 graden, met behoud van hun eigenschappen. Dit is natuurlijk een tijdelijke methode, omdat het laswerk er nog steeds vanaf vliegt door de trillingen.
Als u de schade op tijd opmerkt en deze met een kit of "koud lassen" herstelt, kunt u dure reparaties voorkomen en lange tijd niet nadenken over het vervangen van de uitlaatdemper. Met deze methode kunt u het ook doen zonder een bezoek aan het servicecentrum en zelf reparaties uitvoeren. Het enige waar op gelet moet worden is dat de reparaties in een warme ruimte moeten worden uitgevoerd, omdat bij negatieve temperaturen kitten en "koud lassen" hun hechteigenschappen verliezen en een goede verbinding op de plaats van beschadiging simpelweg niet mogelijk is gedaan.
Als de scheur in de uitlaat al serieuze afmetingen heeft, of als de corrosie aanzienlijke gaten heeft gemaakt, wordt de methode gebruikt om het beschadigde gebied te omwikkelen met een verband met speciale impregnaties - keramiek of silicaat. Dergelijke fondsen zijn ook bestand tegen temperaturen tot 1000 graden, en bovendien hebben ze door de wikkeling in meerdere lagen goede sterkte-eigenschappen. Maar in geen geval mag u epoxyhars met glasvezel gebruiken. Feit is dat de hars onder invloed van temperatuur zal barsten en er gewoon af zal vallen.
Simpel gezegd, op deze manier is het heel goed mogelijk om een "doorgebrande" uitlaatdemper zelfs in het veld te repareren. Bij deze methode kan het nodig zijn de hele uitlaatdemper of delen ervan te verwijderen. Deze reparatiemethode werkt niet als de kruising van de pijp en de resonator, of, zoals het ook wordt genoemd, "banken", is beschadigd. In dit geval is het noodzakelijk om elektrisch lassen te gebruiken.
Gebruik in geen geval een elektrodelasapparaat, aangezien zelfs de meest ervaren en bekwame specialist geen metaal kan lassen, zelfs niet met een elektrode van 2 mm, waarvan de dikte niet eens 1 mm bereikt. Alleen halfautomatisch draadlassen. Natuurlijk kunt u argon gebruiken, maar het is duur.
Voor lassen zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om de hele geluiddemper of afzonderlijke onderdelen te demonteren als slechts enkele onderdelen moeten worden vervangen. Het beschadigde deel wordt in de regel volledig afgesneden met een slijpmachine of ander snijgereedschap. En in plaats daarvan wordt een nieuw, vergelijkbaar onderdeel geïnstalleerd door middel van lassen.
Een belangrijk punt is de juiste selectie van vervangende onderdelen, omdat de parameters van de uitlaat rechtstreeks van invloed zijn op de werking van de motor. Door de onderdelen aan elkaar te lassen door middel van lassen, kunt u de dichtheid van de geluiddemper en zijn sterkte behouden. Bovendien is een dergelijke verbinding minder gevoelig voor trillingen. Voor reparaties door middel van lassen is het raadzaam contact op te nemen met de servicedienst of met gekwalificeerde technici met de juiste apparatuur.
Kan breuk worden voorkomen? Helaas kan de mogelijkheid van een storing in de uitlaat niet volledig worden uitgesloten. Tegelijkertijd kan het uitvoeren van geplande inspecties en huidige reparaties de levensduur van dit onderdeel aanzienlijk verlengen. Als u merkt dat de auto slechter begint te reageren op het gaspedaal en er tijdens het rijden vreemde geluiden zijn, raden we u aan om de uitlaatdemper te inspecteren en, indien beschadigd, reparaties uit te voeren met behulp van een van de aanbevolen methoden.
VIDEO
Uitlaatsysteem apparaat:
Het uitlaatsysteem bestaat uit de volgende elementen:
Het uitlaatsysteem is ontworpen om uitlaatgassen uit de motorcilinders te verwijderen.
Uitlaatspruitstuk;
Zuurstofsensoren;
Katalysator (uitlaat katalysator ) of een roetfilter;
Uitlaatpijpleiding;
Buis met trillingsdempende koppeling (golf);
Resonator of voordemper;
Hoofddemper;
Ophanging van de uitlaat.
Vrijwel alle elementen, behalve het uitlaatspruitstuk en sensoren, zijn gemaakt van roestvrij staal. De ervaring met het besturen van een auto leert dat zelfs dergelijk staal kan rotten onder invloed van chemicaliën en temperatuurschommelingen. De plaatsen van de lasnaden zijn ook gevoelig voor corrosie, omdat tijdens het lasproces, onder invloed van hoge temperatuur, de te lassen delen met elkaar worden verbonden met een smeltbare elektrode, die geen beschermende eigenschappen heeft, de temperatuur van het roestvast staal verandert en gaat over in een andere aggregatietoestand: austeniet of ferriet, waardoor het goed voor het is om met lucht en roest te oxideren. Stootbelastingen die ontstaan door wegoneffenheden hebben een negatief effect. Vaak verschijnt mechanische schade aan de geluiddemper en resonator, waardoor het stroomgebied wordt verkleind, en dit vertraagt de snelheid van uitlaatgasverwijdering, dat wil zeggen dat de cilinders slecht worden schoongemaakt, en dit leidt tot een verlies van motorvermogen, een afname van efficiëntie en een hoger brandstofverbruik. Je kunt vaak een gewoon doorgebrande uitlaatdemper vinden. Dit gebeurt wanneer het brandstofmengsel niet volledig doorbrandt in de motorcilinder, maar doorbrandt in het uitlaatsysteem. Alle storingen van het uitlaatsysteem kunnen snel en vanzelf worden verholpen.
Auto uitlaat apparaat
De uitlaatgassen gaan eerst door de resonator, waar hun snelheid en geluidsniveau worden verminderd.
Uitlaatgassen reizen onder hoge druk door het uitlaatsysteem en hun beweging gaat gepaard met een geluidsgolf die zich sneller voortplant dan gassen. De geluiddemper bestaat uit pijpen van verschillende diameters die niet met elkaar zijn verbonden, en een stalen gaas en geluidsabsorberend materiaal zijn in het geluiddemperlichaam geïnstalleerd. Meestal wordt glasvezel als een dergelijk materiaal gebruikt.
De geluiddempergolf is ontworpen om trillingsbelastingen op lasnaden en ophangsysteemelementen te verminderen. Een dergelijk element wordt echter blootgesteld aan hoge temperaturen en mechanische schade. De golving is een klein elastisch element, dat is bedekt met een metalen beschermend gaas en in de uitlaatpijp is geïnstalleerd. De golf wordt niet gerepareerd, maar is volledig veranderd, vooral omdat de prijs van de uitlaatgolf laag is. Maar als er geen lasapparaat bij de hand is of het niet mogelijk is om bij een autoservice te komen, dan kan het alsnog gerepareerd worden. Het meest voorkomende fenomeen waarbij een geluiddempergolf wordt gerepareerd, is een schending van de integriteit van de las. Bij doe-het-zelf reparatie van de golf moet u een reparatieset aanschaffen voor het uitlaatsysteem of koudlassen, glasvezel en epoxy. Een "tourniquet" kan in het naadgebied worden aangebracht, maar het is de moeite waard eraan te denken dat deze operatie tijdelijk is, dus het zou het meest optimaal zijn om een nieuwe golf te kopen en deze op zijn plaats te lassen.
Het is noodzakelijk om de juiste plaats op de las te reinigen met grof schuurpapier;
Ontvet het reparatiegebied;
Bereid de compositie voor op reparatie volgens de instructies op de verpakking;
Het mengsel royaal op de lasnaad aanbrengen en laten drogen.
Verzadig de glasvezel met epoxy en schroef deze stevig vast in de diameter van de las;
Over de glasvezel, coat met koud lassen nog een laag in een cirkel en laat afkoelen.
Op deze manier kan de lasnaadbreuk tijdelijk worden gerepareerd. Vaak wordt bij het repareren van een uitlaatdemper ook de golf vervangen.
Rubber hangers vervangen voor een auto uitlaat
Rubberen ophangingen zijn eenvoudig te verwisselen - je hebt een beetje olie en een lange schroevendraaier nodig.
Dit systeem is een set rubberen manchetten die tussen de carrosserie en de metalen uitlaatdemper worden geïnstalleerd. Ze slijten voornamelijk door stoten en rubber is ook onderhevig aan veroudering door hoge temperaturen. Het aantal van dergelijke elementen wordt berekend tijdens het ontwerp van het uitlaatsysteem, daarom zal één gescheurd bevestigingselastiek leiden tot het breken van de rest. Ze zijn gemakkelijk te verwisselen en hiervoor heb je een beetje motorolie en een lange schroevendraaier nodig. Er is olie nodig om de scharnieren te smeren met een schroevendraaier om de rubberen steunen te verwijderen en om vervolgens nieuwe demperhangers te installeren.
De uitlaatpijp is aan de ene kant aan de golving gelast en aan de andere kant via een klem verbonden met de resonatorbuis. Het verandert bij burn-out of shock. Om het te vervangen, is het noodzakelijk om de golving af te snijden met een slijpmachine op de plaats van de lasnaad en de klem te verwijderen. Meestal is het zeer sterk "gelast" met de resonator-opneembuis, dus het moet met een hamer door het afstandsstuk worden geslagen. Installeer vervolgens een nieuwe regenpijp en las op de golf.
Dit element brandt meestal uit. Er worden gaten gevormd op zijn lichaam waardoor de uitlaatgassen zeer luidruchtig naar buiten komen. De resonator verandert in totaal, omdat de kosten niet erg hoog zijn. Als er echter een snelle reparatie nodig is, kunt u de vervangingsmethode gebruiken met koud lassen, epoxyhars en glasvezel. In dit geval is het noodzakelijk om een tourniquet geïmpregneerd met epoxyhars over de laag koud lassen aan te brengen en vervolgens de hele glasvezel te coaten met een andere laag las. Er moet aan worden herinnerd dat een dergelijke operatie tijdelijk is.
Auto uitlaat reparatie zonder lassen
Scheuren die zich vormen bij de las kunnen worden afgedicht met geluiddemperkit.
Klem op de pijp van de uitlaat van de auto
De uitlaatpijp van de resonator en de inlaatpijp van de geluiddemper worden op twee manieren aangesloten:
Door de stropdas met een klem;
Door de flens.
De meest kosteneffectieve manier om een geluiddemper te repareren, kan het gebruik van koudlassen zijn.
In het eerste geval is de diameter van het resonatorgat groter dan die van de geluiddemper. Ze worden met elkaar verbonden en vastgezet met een klem. In het geval van een flensverbinding zijn de buisdiameters gelijk, daarom is het noodzakelijk om een hittebestendige pakking te installeren tussen de aansluiting van de geluiddemper op de resonator. roestvorming , is het mogelijk om voor het begin van het winterseizoen zijn lichaam te bedekken met hittebestendige spuitverf voor de uitlaat, die een obstakel zal vormen voor zouten en agressieve omgevingsfactoren. Dit materiaal moet vóór het begin van elke winter worden gebruikt. Ook is het bij reparatie noodzakelijk om de uitlaatring te vervangen.
VIDEO
Het uitlaatsysteem is een vrij complex ontwerp, dat verschillende componenten omvat. De meest omvangrijke en het grootste aantal problemen veroorzakend, zoals de praktijk laat zien, is de uitlaatdemper. De storing van dit onderdeel van het uitlaatsysteem is altijd van ver te horen, en in de meest letterlijke zin: de uitlaatdemper kreeg zijn naam niet voor niets.
De resulterende storingen van het uitlaatsysteem zijn heel natuurlijk: elk structureel element wordt onderworpen aan zware belastingen, die vroeg of laat leiden tot de manifestatie van een storing. De uitlaatdemper is geen uitzondering - integendeel, hij absorbeert alle uitlaatgassen van de motor.
Geluiddemperstoringen kunnen van verschillende typen zijn:
mechanische schade (bijvoorbeeld opgelopen als gevolg van een harde klap);
corrosieve vernietiging;
burn-out van de uitlaatwanden;
scheiding van afzonderlijke structurele elementen.
U moet begrijpen dat het vrij moeilijk is om de uitlaatdemper opzettelijk te beschadigen - deze is immers oorspronkelijk ontworpen voor hoge belastingen en dit element heeft de bijbehorende weerstand tegen beschadiging. Een storing in de geluiddemper treedt meestal op om de volgende redenen:
mechanische impact (als gevolg van een harde klap of tijdens langdurig rijden op ruw terrein);
blootstelling aan uitlaatgassen bij een voldoende hoge temperatuur;
de invloed van vocht;
het effect van corrosie door het verschijnen van condensatie in de interne holtes van de uitlaat;
plotselinge temperatuurveranderingen en overmatige trillingen (als resultaat wordt een destructief effect op lasnaden geproduceerd);
de aanwezigheid van fabrieksfouten.
Elk van deze oorzaken kan leiden tot defecten aan de geluiddemper, tot aan doorlopende gaten. Het beschadigde deel zal zich onmiddellijk laten voelen met een karakteristiek gebrul, dus u zult in de zeer nabije toekomst problemen moeten oplossen.
Als het probleem alleen in het griezelige geluid zat, dan kon enige tijd met de reparatie wachten, maar een beschadigde uitlaatdemper vermindert de efficiëntie van de motor aanzienlijk en verhoogt het brandstofverbruik ... Daarom zal een goede eigenaar proberen het probleem onmiddellijk na detectie op te lossen, zonder te wachten tot de bijbehorende negatieve effecten optreden.
Met enige vaardigheid kunt u zelfstandig werkzaamheden uitvoeren om problemen in de uitlaatdemper snel genoeg op te lossen als u een duidelijke volgorde van acties volgt. De reparatie kan voorwaardelijk in verschillende fasen worden verdeeld:
Demontage van de uitlaatdemper.
Visuele inspectie en identificatie van het probleem.
Direct reparatiewerkzaamheden.
Hermontage van de uitlaatdemper.
Er mogen tijdens het werk geen complicaties optreden en de eliminatie van problemen wordt uitgevoerd op een van de hieronder beschreven manieren.
De laatste tijd is de methode van koud lassen steeds populairder geworden, waardoor het mogelijk is om elk gat snel en efficiënt te dichten. Koudlassen is een veelzijdige verbinding die zeer snel uithardt en uitstekend bestand is tegen olie, benzine en andere bijtende stoffen.
Koud lassen is er in twee vormen:
Vloeistof. Om een hoogwaardige patch te maken, wordt een vloeibaar mengsel gebruikt: het wordt een schaal en bevestigingsmateriaal voor versterkende elementen. Het resultaat is een betrouwbare verbinding met het onderdeel.
Plastic. Een dergelijke samenstelling onderscheidt zich, naast de hoge kwaliteit van de verbinding, door een uitstekende hechting, waardoor reparaties op slecht voorbereide oppervlakken kunnen worden uitgevoerd.
Voor een hoogwaardige reparatie van een geluiddemper met behulp van koudlassen, moet het volgende bedieningsalgoritme in acht worden genomen:
Eerst wordt het beschadigde gebied geschuurd om een vlak oppervlak te creëren waarop het materiaal gemakkelijker kan worden verankerd.
Verder moet het gereinigde gebied worden ontvet. Benzine of alcohol is hiervoor zeer geschikt.
Na het voorbereiden van de site, moet u de benodigde hoeveelheid lijm nemen en deze in werkende staat brengen volgens de bijgevoegde instructies.
Het afgewerkte mengsel wordt op het beschadigde gebied aangebracht en geëgaliseerd. Het werk moet zo snel mogelijk gebeuren: de kit begint binnen enkele minuten na het aanbrengen uit te drogen.
De laatste fase is drogen. Het voltooide deel moet een tijdje worden bewaard om de lijm volledig te laten drogen.
Als het gaat om het repareren van een geluiddemper zonder lassen, dan denk je meteen aan verschillende opties voor banden en patches die met bevestigingsmiddelen kunnen worden bevestigd.
Een van de methoden om de prestaties van de geluiddemper te herstellen, ziet er als volgt uit. Voor reparatie wordt een speciaal glasvezelverband genomen, dat over het beschadigde gebied wordt aangebracht. Dit materiaal is ontworpen om te werken bij hoge temperaturen, dus u kunt het probleem een tijdje vergeten.Naast verbanden en koudlassen kunnen ook gewone metalen pleisters worden gebruikt. Betrouwbare klemmen zijn geschikt om ze te bevestigen, waarbij de patch stevig op de geluiddemper wordt gedrukt.
Ongeacht de doe-het-zelf-uitlaatdemper die wordt gebruikt om de uitlaatdemper te repareren zonder te lassen, moet u begrijpen dat een dergelijke oplossing tijdelijk zal zijn. En het afdichtmiddel, en het verband, en zelfs de pleister stevig vastgemaakt met klemmen - al deze materialen kunnen alleen het probleem oplossen, maar niet de oorzaak.
Het is misschien interessant. Hoe breng je licht in de garage: Bedrading en aansluiting.
Mislukte crossover-tests. Lees meer in ons artikel.
De reden ligt in de schade aan het integrale onderdeel, die zelfs bij gebruik van een lasapparaat niet in de oorspronkelijke staat kan worden hersteld. Als er ernstige burn-outs of gaten in de uitlaat worden gevonden, is het de beste manier om deze te vervangen. .
Soms is het gewoon onmogelijk om het probleem alleen en zonder lassen op te lossen. Als de uitlaatdemper bijvoorbeeld is beschadigd, is het heel goed mogelijk om alle beschreven middelen te gebruiken om een tijdelijke patch te maken, maar als de uitlaatpijp uit de uitlaatdemper brandt, is het bijna onmogelijk om een dergelijke storing met uw eigen handen.
Bovendien ontstaat de noodzaak om een uitlaatdemper te vervangen of te repareren zelden spontaan - hier zijn meestal voorwaarden aan verbonden. Om ze te voorkomen, is competente preventie nodig: het gebruik van geschikte brandstof, een uitgebalanceerd rijregime en tijdig auto-onderhoud.
VIDEO
Het repareren van de uitlaatdemper zonder lassen is goed mogelijk en kan zonder problemen met de hand worden gedaan. Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen, en ze zijn niet duur of moeilijk te leren. Tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat elke reparatie alleen de onvermijdelijke vervanging van de uitlaatdemper zal vertragen - geen enkele patch zal in staat zijn om deze terug te brengen naar zijn oorspronkelijke prestaties.
Hoe voorzichtig we ook rijden, na verloop van tijd verslijt onze auto en verschijnen er allerlei zweren. Sommige verduren reparaties, zoals de stabilisatorstangen (kloppen is natuurlijk onaangenaam, maar je kunt je verplaatsen), maar bij sommige is het erg oncomfortabel om te rijden, ik zou zelfs ondraaglijk zeggen - een uitgebrande uitlaatdemper kan worden toegeschreven aan zo'n storing. Hij brult berucht! Dus wat te doen - veranderen? Of je kunt het op de een of andere manier repareren, en bij voorkeur met je eigen handen ...
DE INHOUD VAN HET ARTIKEL
Opgemerkt moet worden dat een auto-uitlaat een eenheid is die constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingen. Enerzijds zijn het zout, water, sneeuw en wegstenen. Aan de andere kant zijn het hoge temperaturen en stoffen uit motoruitlaatgassen. Over het algemeen worstelt deze link met twee ongunstige omgevingen, die hem vroeg of laat vernietigen.
Gemaakt van duurzame metalen, vaak staal of zijn legeringen, die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Wist je dat in de buurt van de katalysator, bij hard rijden, een deel van de uitlaatdemper gewoon rood kan gloeien. Het is niet homogeen, dat wil zeggen, het bestaat uit meerdere stammen, vaak slechts drie.
1) Dit zijn de zogenaamde broeken, komen uit de motor
Vaak lijden de midden- en achterkant, of liever hun resonatoren (waar het geluid gedempt is), het meest. Daar verzamelt zich water en begint de muren te oxideren, en dan roest - daarom brandt de uitlaatdemper door.
Er zijn twee oplossingen voor het probleem, dit is eigenlijk een vervanging (bij voorkeur met een origineel of een reserveonderdeel dat dicht bij het origineel ligt), of probeer deze defecte link te repareren. Meestal wordt het eenvoudig verwijderd en gelast, voorheen gebruikten ze ook "koud lassen", maar het gebruik ervan is beperkt in de tijd, na duizend en misschien enkele honderden kilometers zal het geluid weer verschijnen.
Over het algemeen, als ze besluiten het met hun eigen handen te repareren, is het raadzaam om het gat te lassen, en onder normale omstandigheden passeert dit deel van de uitlaat enkele tienduizenden kilometers.
Mocht je toch besluiten om bijvoorbeeld te repareren, er is geen geld voor een nieuwe, volg dan mijn instructies:
1) Verwijder het uitgebrande deel. Het proces is niet moeilijk, behalve voor het verwijderen van de broek (het deel van de uitlaat dat rechtstreeks op de motor aansluit), daar moet je een beetje sleutelen aan de houder. Het is ook de moeite waard om naar de bouten te kijken, van tijd tot tijd kunnen ze veel plakken, dus het is raadzaam om siliconensmeermiddelen te gebruiken die helpen bij het demonteren.
2) Na verwijdering bepalen we de essentie van het probleem, het kan een uitgebrand gat in de resonator zijn! De leidingen zelf branden in de regel zelden door. Je moet ook beslissen of het de moeite waard is om deze uitlaatschakel te repareren, vaak zijn de wanden die aan de zijkanten achterblijven ook al dun en als je erop gaat lassen, zullen ze de zwakke schakel zijn.
3) Het komt ook voor dat er geen gaten aan de oppervlakte zijn, maar de uitlaat brult nog steeds. Hoogstwaarschijnlijk heb je het vervangen door een vergelijkbaar exemplaar dat bij je auto past, maar op een zelfgemaakte manier is gemaakt, zit de resonator er niet correct in. Reparatie hier zal ingewikkeld zijn, omdat je het bovenste deel moet openen, het moet afsnijden met een slijper en dan de resonator opnieuw moet maken! MAAR - je moet weten hoe je het correct plaatst, wat ook niet onbelangrijk is, anders zullen alle reparatiewerkzaamheden op niets uitlopen.
4) We keren terug naar de uitgebrande gaten. Natuurlijk zetten velen ze op koud lassen, maar zoals ik hierboven schreef, duurt dit niet lang, dergelijke reparaties moeten tijdelijk zijn, bijvoorbeeld om op de gewenste bestemming te komen. Sommigen bedekken het gat met glasvezel met epoxyhars, als je de plaats goed voorbereidt en volgens de instructies aanbrengt, kan zo'n reparatie lang duren. Zoals de praktijk laat zien, enkele duizenden en misschien tienduizenden kilometers. Het grote voordeel van zo'n reparatie is dat je alles zelf kunt doen. We bekijken een kleine video - instructie zonder lassen.
VIDEO
5) We maken de lasplaatsen schoon, het is absoluut noodzakelijk dat het contact zo sterk mogelijk is. Vervolgens wordt een staalplaat genomen en over de gaten gelast, zo herstellen we de dichtheid van de resonator of pijp.
Zoals u kunt zien, kan de uitlaatdemper op verschillende manieren worden gerepareerd. Sommige zijn eigenlijk doe-het-zelf - koud lassen, glasvezel + epoxy. Ze worden in bijna elke bouwsupermarkt verkocht. Reparaties kunnen ook serieuzer zijn - lassen, dus u kunt de levensduur van het apparaat met veel meer kilometers verlengen.
Video repareren door te lassen.
Dat is alles, voordat u dit onderdeel weggooit, kijk of het mogelijk is om het te herstellen. Dat is alles, lees onze AUTOBLOG.
De uitlaatgolf is een belangrijk onderdeel van de uitlaatpijp, zonder welke het uitlaatsysteem van de motor niet normaal kan functioneren. De meeste golffouten kunt u zelf repareren.
Golf (van het Franse gaufrer - vouwen, patronen) of trillingscompensator is een flexibel element dat fungeert als een flexibele verbinding in het uitlaatsysteem. Uiterlijk ziet het eruit als een elastische buis met een metalen weefsel in de vorm van een meerlagig gaas en is het een tussenschakel tussen de uitlaatpijp en de uitlaatpijp van de uitlaatdemper. Vaak wordt golf gebruikt als vervanging voor een uitgebrand gedeelte van een uitlaatpijp.
Door zijn ontwerp compenseert de golf niet alleen trillingen die gepaard gaan met de werking van de motor, maar dempt het ook trillingen die optreden wanneer de auto wordt gestart.
De golfinrichting kan zeer divers zijn. Het kan uit twee of drie lagen bestaan, maar ook uit een enkele of dubbele versterkte vlecht. De golf is in ieder geval gemaakt van duurzaam roestvrij staal.
Ondanks zijn sterkte is de golf vrij gevoelig voor mechanische schade en onderhevig aan slijtage.
Het uitlaatsysteem is altijd onderhevig aan slijtage en is zeer kwetsbaar omdat het zich onder de bodem van de auto bevindt. Corrugatieproblemen veroorzaken veel problemen voor automobilisten.
De redenen voor de storing van de golf kunnen zijn:
slagen;
verstopte katalysator;
de invloed van uitlaatgassen;
rotting van metaal door modderafzettingen;
slijtage aan motorkussens;
slijtage van de rubberen banden van de uitlaat.
Het is erg moeilijk om golfplaten te beschermen tegen de invloed van al deze factoren. Sommige autoliefhebbers vervaardigen en installeren metalen bescherming op de golf, die voorkomt dat vuil in het gebied van de uitlaatpijp terechtkomt.
Bij dagelijks en intensief motorbedrijf raakt het uitlaatsysteem van binnenuit geleidelijk verstopt met afzettingen en koolstofafzettingen. Allereerst is de katalysator hier gevoelig voor. Met een verstopte katalysator, als de golf ervoor wordt geïnstalleerd, hopen de uitlaatgassen zich op, waardoor een sterke druk ontstaat, wat leidt tot breuk van de golf.
Golfkarton kan doorbranden. Dit treedt op na langdurig continu gebruik van het voertuig en is een “standaard” golffout. Het is belangrijk om te begrijpen dat door een slechte bevestiging van de uitlaatpijp, de golf erg vaak kan doorbranden.
Als het uitlaatsysteem bijvoorbeeld mechanisch beschadigd is, kan de golf zich uitrekken of buigen. In dit geval worden de aanhechtingen verplaatst en wordt burn-out chronisch. Het vervangen van de golf zal dit probleem slechts voor een tijdje helpen oplossen. Daarom mag vóór reparatie of vervanging het gehele uitlaatsysteem niet afwijken van de bevestigingspunten.
U kunt de golfkarton in bijna elke autoservice vervangen. De kosten van het werk variëren van 2 tot 5000 roebel. afhankelijk van het automerk en het type uitlaatsysteem. Het duurt niet langer dan een half uur. Specialisten verbinden zich er meestal niet toe de golf te repareren. Je moet het dus zelf in orde brengen.
Bij kleine beschadigingen is het soms nodig om de golfplaat een tijdje in werkende staat te brengen - alvorens deze te vervangen. De enige eenvoudige manier om dit te doen, is door het beschadigde gebied in te pakken met duurzaam materiaal, dat wordt gebruikt als:
speciale hittebestendige tape;
glasvezel weefsel;
medisch of elastisch verband.
twee of drie metalen klemmen;
epoxyhars;
latex handschoenen;
schroevendraaier.
Tijdens het reparatieproces worden de volgende acties uitgevoerd.
De auto is geïnstalleerd op de inspectieput.
Er is toegang tot de beschadigde golfplaat.
Het in te pakken gebied wordt vrijgemaakt.
Het verpakkingsmateriaal is geïmpregneerd met epoxy en over het beschadigde gebied geplaatst.
De wikkeling in twee of drie wordt vastgezet met klemmen.
Het wordt niet aanbevolen om de auto 24 uur te gebruiken voor het uitharden van epoxyhars. Na zo'n reparatie gaat de golf nog twee tot drie maanden mee.
Het is vrij eenvoudig om de golfplaat zelf te vervangen. Om dit te doen, volstaat het om een garage te hebben met een kijkgat of lift en een standaardset gereedschap.
De keuze van golfkarton moet op verantwoorde wijze worden genomen. Het is raadzaam om het bij vertrouwde verkopers te kopen.
Afhankelijk van het type uitlaatsysteem worden ribbels onderscheiden:
De verticale golf wordt onder het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd en werkt onder druk. Wanneer de motor draait, buigt deze niet, maar trekt samen en wordt verticaal recht. Deze golvingen zijn ongeveer 150 mm lang en 65 mm in diameter. Bij aankoop wordt een golf met de juiste afmetingen geselecteerd.
De horizontale golving bevindt zich onder de eerste bocht van de inlaatpijp en werkt bij het buigen.Het bereikt een lengte van 400 mm en een breedte van 65 mm. Bij het kiezen van een dergelijke golf moet men rekening houden met de manier waarop deze is aangesloten op de uitlaatpijp.
Bij het vervangen is het aan te raden om eerst de defecte golving weg te snijden en de afstand tussen de twee leidingen te meten. Alleen dan kan een nieuwe golf worden geselecteerd.
Elke golf wordt op de buis geïnstalleerd met een overlap van 10-20 mm. Daarom moet de nieuwe golf bijna altijd langer zijn dan de oude, minstens 20-30 mm. Bovendien wordt rekening gehouden met de geometrie van de uitlaatpijp - de nieuwe golf past mogelijk niet in de ruimte tussen de pijpen of verandert de hellingshoeken van de pijp merkbaar. Dit laatste kan leiden tot een onjuiste werking van het uitlaatsysteem.
Voordat u een nieuwe golfplaat installeert, moet u de oude op de juiste manier loskoppelen. Om te werken heeft u de volgende gegevens nodig:
een nieuwe pakking geïnstalleerd tussen het spruitstuk en de inlaatpijp;
uitlaat montage rubber;
montagebeugel voor de inlaatpijp (indien een dergelijke montage beschikbaar is);
afdichtringen.
Het demonteren van de golf wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
De bevestigingsbouten van de aanzuigleiding en de collector worden losgeschroefd.
De elastiekjes van de geluiddemper zijn verwijderd.
De andere uitlaatpijpsteunen zijn losgekoppeld.
De golf wordt gesneden met een molen.
Restanten van de oude las worden verwijderd.
Daarna wordt een "montage" van een nieuwe golf uitgevoerd. Dit is een belangrijke procedure omdat deze niet mag buigen of knikken.
De golving verbindt twee delen van de buis (die de buis overlappen) en het hele systeem wordt op zijn plaats geïnstalleerd.
De verbindingen van de golf worden bevestigd door elektrisch lassen. Gebruik voor hoogwaardig lassen elektroden van 2-3 mm. De beste resultaten worden bereikt door argon-booglassen met een niet-afsmeltbare wolfraamelektrode met een roestvrijstalen draadvuller.
De golving wordt met een lasapparaat op twee of drie punten rond de omtrek van de buis in de gewenste positie gefixeerd.
Daarna wordt de hele buis opnieuw van de bevestigingsmiddelen verwijderd en zorgvuldig op de grond gelast met een doorlopende naad.
VIDEO
Na het lassen worden de pakkingen, O-ringen en rubberen banden voor de uitlaatbevestiging vervangen en wordt de uitlaatdemper op zijn plaats geïnstalleerd.
De golf kan worden vervangen zonder elektrisch lassen. Dit vereist:
slijper of ijzerzaag voor metaal;
klemmen (48 mm is voldoende);
schroevendraaier.
Volgens het bovenstaande algoritme wordt de oude golf verwijderd. Bij het bevestigen van een nieuwe golf met klemmen, voor een betrouwbaardere fixatie, worden aan beide zijden twee kleine sneden gemaakt. Vervolgens wordt de golf over de buizen getrokken en langs de randen geklemd met klemmen. De uitlaatpijp wordt dan vervangen.
Volgens de beoordelingen van autobezitters die op deze manier reparaties hebben uitgevoerd, is het ontwerp betrouwbaar en gaat het lang mee.
Video (klik om af te spelen).
Het is dus vrij eenvoudig om de oude te verwijderen en de nieuwe golf met uw eigen handen te installeren. Zelfs als u geen lasapparaat kunt vinden, kan al het werk worden gedaan zonder te lassen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
