DIY starter oprolmechanisme relais reparatie op Opel Vectra a

In detail: doe-het-zelf reparatie van een startrelais op een Opel Vectra a van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Ben je hier "Forum van fans van Opel Vectra A" Conversational Forum (dom overspoelen en genieten) "Solenoïde relais van 2108 naar de BOSCH-starter

En nu op vrijdag, niet beginnen. Het relais gaat af en de starter draait niet. Bij onderzoek werd een gebroken stroomdraad van de starter gevonden (verrot, verhard en afgebroken door trillingen). Het lijkt een kleinigheid, maar de moer kan niet worden losgeschroefd zonder het oprolmechanisme te draaien en een eenvoudig herstel van de breuk leidt tot de reparatie van de starter. In de kou viel er niets te doen om de starter te verwijderen, de oprolmechanisme ging natuurlijk volledig kapot tijdens demontage.
Bij het verwijderen van het oprolmechanisme van de starter, kwam er nog een probleem naar voren: de koperen bus die van het oprolmechanisme naar de borstels liep, verkruimelde tot stof - de Salt deed zijn werk.
In de winkel pakte ik een oprolrelais van een VAZ 2108-starter voor 400 roebel in grootte en montagegaten, maar een vergelijkbare koperen bus werd niet in de uitverkoop gevonden.

Video (klik om af te spelen).

Dus de starter begon 1 keer na 10 te werken. Gedemonteerd, schoongemaakt, geolied, gemonteerd. Ik kwam erachter dat de plastic clip was afgebrokkeld - maar in feite zo lang als hij zal leven. Ik heb het oprolmechanisme niet uitgekozen - het was niet te scheiden. Het oprolmechanisme klikt als een klok, maar de contactpen die erin zit moet zijn doorgebrand en de starter sluit niet.

Vraag 1: Kan het worden gedemonteerd? Misschien is het de moeite waard om een oprolmechanisme met een molen rond de omtrek te plaatsen, het op te ruimen en het later te verbranden? is er een kans dat het gaat lukken? iemand het geplukt?

Vraag 2: hoeveel kost het oprolmechanisme?
Zijn gegevens: BOSCH 0331 303 125-625 zoals zo, gekopieerd van de foto. Starter: BOSCH 0 001 108 079. Machine - Vectra A, motor E18NVR.

Ik voeg een foto toe (shit voor kwaliteit) 🙂 De stroom na het schoonmaken van de batterij ging op de camera zitten 🙁
Gewijzigd: LeoS, 26 okt 2010 - 10:51

Draait de starter wel maar grijpt hij niet of helemaal niet aan?
Als het draait maar niet vastklampt, dan is 90 procent dat het geen oprolmechanisme is en wordt de bendix heel eenvoudig gecontroleerd, het wordt in een bankschroef geklemd en door een beitel erop met een hamer als het in de tegenovergestelde richting wordt gedraaid, dan is het zeker. het was dezelfde starter die van de 5e naar de 10e greep en vervolgens 20 keer. op koud is het beter op warm, gewoon scrollen naar engagement kwam niet binnen. de plastic clip was ook gebarsten, de meester zei dat het niet kritisch was, maar omdat het 70 UAH kostte, veranderde ik het en tegelijkertijd werden de borstels ook aan mij gesoldeerd voor nieuwe. als resultaat: bendix 150 plastic masker 70 borstels 50 werk 70. Nu is de starter genoeg voor nog eens 20 jaar!

het oprolmechanisme controleert gewoon om de gloeilamp aan te sluiten en te zien of deze oplicht of niet wanneer deze wordt geactiveerd.
misschien werkt het niet alleen omdat de contactgroep op het contactslot buggy is

Daar wordt na de contactgroep een relais aangesloten om deze te ontladen. Symptomen: het oprolmechanisme klikt en de starter schokt niet eens. Die. volgens mijn logica klampt het zich gewoon vast, maar verdraait het helemaal niet. Beter genoeg voor een hete. Vandaag gewonnen op de koude (de bewegingssnelheid is minder dan 80) van 3-5 keer, op de warme van 1-3. Ik zondig alleen op het oprolmechanisme.

PS: en over de gloeilamp - ATP voor advies! Ik wist het niet - het is eenvoudig en comfortabel

In dit artikel laten we u zien hoe u het startrelais voor het oplossen van problemen kunt controleren en hoe u deze kunt repareren.

De autostarter is een tractie-elektromotor, waardoor de krukas wordt afgewikkeld om de krachtcentrale verder te starten.

Het afwikkelen wordt uitgevoerd door middel van een tandwiel dat op de starterrotor is gemonteerd, dat op het moment van starten een tandwieloverbrenging heeft met de vliegwielrand.

Maar de koppeling tussen het starttandwiel en het vliegwiel is alleen nodig totdat de krachtcentrale opstart.

Als de verloving constant zou zijn, zou de starter zeer snel falen.

Daarom is in het ontwerp van deze laatste een oprolrelais opgenomen, waardoor het starttandwiel bij het starten van de motor in aangrijping wordt gebracht met het vliegwiel en na het starten wordt uitgeschakeld.

Het oprolrelais wordt gecombineerd met het startrelais, terwijl dit apparaat structureel niet ingewikkeld is, wat de betrouwbaarheid tijdens het gebruik garandeert.

Maar niets is dus eeuwig en het kan ook mislukken, hoewel dit niet vaak gebeurt.

Er zijn niet zo veel storingen die kunnen optreden bij dit element, maar als ze zich voordoen, is het vaak onmogelijk om de motor te starten of is het erg moeilijk.

Lees ook: Doe-het-zelf DRL Kia Sid reparatie
Storingen die kunnen optreden bij een magneetrelais zijn:
- Verslechtering van zijn elementen;
- Burn-out van contactplaten geïnstalleerd in het deksel van de behuizing;
- Breuk of doorbranden van de relaisspoelwikkeling;
- Anker zit vast.
Het optreden van deze fouten kan resulteren in:
1. Defect van de starter bij het starten;
2. Zwak starttoerental, waardoor het vliegwiel niet voldoende kan draaien;
3. Blijft het werken, zelfs nadat de motor is gestart.
Om te begrijpen hoe u een storing kunt identificeren, moet u eerst het ontwerp en het werkingsprincipe van het oprolrelais en het startrelais begrijpen, omdat ze zich in dezelfde behuizing bevinden.

Er is dus een lichaam, waarbinnen zich twee spoelen bevinden - het oprolmechanisme en het retentiemechanisme.
Enerzijds is het lichaam bedekt met een eboniet of plastic hoes. Dit deksel heeft aan de buitenzijde drie klemmen voor het aansluiten van de bedrading.
Een van de aansluitingen is ontworpen om de "positieve" draad van de accu aan te sluiten, de tweede is om de startmotor van stroom te voorzien en de derde is om het relais op de contactschakelaar aan te sluiten.

Aan de binnenkant van het deksel bevinden zich twee positieve aansluitplaten.

Schematisch diagram.

In de behuizing met spoelen bevindt zich een anker, aan één kant veerbelast, en een startrelaisstang.

Aan de buitenzijde is aan het anker een oogje gemaakt, waarmee deze de bendix plug in het tandwiel grijpt.

Het werkt allemaal als volgt: als de motor niet draait, wordt het anker van het oprolrelais uit de koffer geduwd door de werking van de veer erop. Dezelfde veer houdt de bendix met het rondsel door de vork in de niet-aangrijpende positie.

Wanneer de contactsleutel naar de startpositie wordt gedraaid, wordt eerst het magneetrelais geactiveerd.

De elektrische energie die aan de relaisspoelen van de solenoïde wordt geleverd, creëert een magnetisch veld in de behuizing.

Dit veld werkt in op het anker en het, de kracht van de veer overwinnend, komt het lichaam binnen, waarna de oprolspoel wordt uitgeschakeld en ophoudt een magnetisch veld te creëren, maar in de teruggetrokken positie wordt het anker vastgehouden door zijn magnetische veld door de houdspoel.

In dit geval trekt het anker aan de vork en dat, op zijn beurt, beweegt de bendix naar voren langs de rotoras, en het tandwiel grijpt aan op de vliegwielkroon.

Het anker, dat de binnenkant van de behuizing binnengaat, duwt de stang van het startrelais en, verschuivend, sluit de contactplaten van de positieve klemmen samen.

Elektriciteit van de batterij wordt geleverd aan de borstels van de startmotor en de rotor begint te draaien. En aangezien het tandwiel al in aangrijping is gekomen, begint de rotor het vliegwiel te draaien.

Na het starten van de energiecentrale en het terugdraaien van de sleutel op het contactslot, stopt de stroom naar de houdspoel, verdwijnt het magnetische veld en verlaat het anker de behuizing onder invloed van een veer.

Tegelijkertijd ontkoppelt het de bendix via de plug en stopt met werken op de relaisstang. Dat, op zijn beurt, vertrekt, opent de contactplaten en de starter is volledig uitgeschakeld.

Het is niet zo moeilijk om problemen met een tractierelais op te lossen.Opgemerkt moet worden dat de werking ervan gepaard gaat met een klik - dit is het resultaat van het naar binnen trekken van het anker en het inschakelen van het tandwiel.

Bij het omdraaien van de sleutel is deze klik duidelijk hoorbaar. De afwezigheid van een klik kan dus duiden op een breuk in de spoelen, gebrek aan vermogen, vastlopen van het anker in één positie.

Als bij het draaien van de contactsleutel een klik hoorbaar is, maar de starter zelf start niet of start, maar draait zeer langzaam, kan dit een signaal zijn dat de contactplaten branden.

Het voortzetten van de starter na het starten van de energiecentrale gaat gepaard met een karakteristiek zoemend geluid.

Het is mogelijk dat het anker vastzit in de ingetrokken positie en niet terug kan komen, dus het houdt het bendix-tandwiel in aangrijping en blijft de contactplaten sluiten.

Het is niet zo moeilijk om de prestaties van dit element te controleren. Bovendien kunt u het controleren zonder zelfs de starter uit de auto te verwijderen. Laten we bijvoorbeeld een VAZ-2110-auto nemen.

Dus de starter op deze auto werkt niet. Eerst moet je de bedrading controleren die er naartoe gaat voor een pauze.

Als alles in orde is met de bedrading, moet u weten of het tractierelais überhaupt wordt geactiveerd.

Om dit te doen, kunt u iemand vragen de contactsleutel om te draaien en naar uzelf te luisteren als er een klik is. Als het ontbreekt, is het defect en moet u het wijzigen.

Als er een klik van de bediening is, maar de starter zelf draait niet, is het mogelijk dat het relais niet werkt vanwege het verbranden van de contactplaten.

Of dit zo is kun je controleren met een gewone schroevendraaier. De klem die van het contactslot komt, is losgekoppeld van het relais.

Vervolgens sluit een schroevendraaier de terminal die van de batterij komt, waarbij de terminal naar de starter gaat - een directe overdracht van elektriciteit naar de elektromotor wordt verkregen, waarbij het relais wordt omzeild. Als het werkt, moet je de reden zoeken in het relais.

Je kunt de spanning naar de starter ook controleren met een multimeter, maar dit zal eerder duidelijk maken of het probleem in de starter ligt of in de bedrading en batterij.

Om dit te doen, wordt een multimeter aangesloten op de positieve pool van het magneetrelais, waaraan spanning wordt geleverd door de batterij. Verbind de andere negatieve kabel van de multimeter met aarde.

Vervolgens moet iemand de contactsleutel naar de startpositie draaien. De spanning op het display van de multimeter moet overeenkomen met 12 V.

Als deze lager is, is het mogelijk dat de batterij gewoon leeg is en de energie ervan niet genoeg is om de motor te starten, maar tegelijkertijd is de lading voldoende om het relais te activeren, maar is er niet genoeg energie om de rotor te laten draaien.

Lees ook: DIY tuinschommel reparatie
Het magneetrelais is niet te repareren en wordt bij storing gewoon vervangen.

Het enige dat van hem kan worden veranderd, is het anker. Het vervangen van dit element door een VAZ-2110 is een eenvoudige handeling, het is moeilijker om de starter zelf uit de auto te halen.

Voor vervanging moet u de starter uit de auto demonteren. Om dit te doen, wordt de auto een put in gereden, omdat deze alleen van onderaf te bereiken is. Als de auto een carterbescherming heeft, wordt deze eerst verwijderd.

Vervolgens moet u alle bedrading naar de starter loskoppelen. Om het te verwijderen, moet u de twee moeren van de bevestiging losdraaien, waarna het voorzichtig uit de stoel wordt getrokken.

Reeds op de verwijderde starter worden twee bouten van het oprolrelais losgeschroefd en verwijderd, terwijl het anker samen met de veer op de starter blijft, omdat het met zijn oog aan de vork is gehaakt.

Voordat een nieuw element wordt geïnstalleerd, wordt het oude anker van de plug verwijderd en wordt er een nieuwe op zijn plaats geïnstalleerd.

Vervolgens wordt het nieuwe relais op de starter geplaatst en vastgezet met de bevestigingsbouten. Om het behandelde materiaal te consolideren, raden we u aan een trainingsvideo te bekijken over het repareren en opsporen van storingen van het startrelais.

Starter solenoïde relais Is een elektromagneet die twee functies vervult in het ontstekingssysteem. De eerste is om het starter bendix tandwiel naar het vliegwiel tandwiel te brengen. De tweede is de terugkeer naar zijn oorspronkelijke positie na het starten van de motor. Een storing van het magneetrelais dreigt de motor wil gewoon niet starten... Er zijn niet veel redenen voor relaisstoring. In dit materiaal zullen we proberen de tekenen en oorzaken van storingen te beschrijven, evenals diagnostische en reparatiemethoden.

Magneetrelais met kern

Alvorens direct door te gaan met de storingen en methoden om ze te elimineren, is het handig voor autobezitters om het relaisapparaat van de starter-relais te kennen en hoe het werkt. Er moet meteen worden opgemerkt dat het mechanisme een klassieker is elektromagneet, bestaande uit twee wikkelingen (vasthouden en terugtrekken), een circuit om het op de starter aan te sluiten, evenals een kern met een retourveer.

Op het moment dat de contactsleutel wordt omgedraaid, wordt de spanning van de accu geleverd aan de wikkelingen van het magneetrelais. Dit creëert een elektromagnetisch veld dat de kern in zijn behuizing beweegt. Dat drukt op zijn beurt de retourveer samen. Als gevolg hiervan wordt het andere uiteinde van de "vork" in de richting van het vliegwiel geduwd. In dit geval wordt het op de bendix aangesloten tandwiel uitgeknepen totdat het in de vliegwielkroon grijpt. Door inschakeling zijn de contacten van het ingebouwde starterschakelcircuit gesloten. De terugtrekwikkeling wordt dan losgekoppeld en de kern blijft in een vaste positie terwijl de vasthoudwikkeling in werking is.

Het schema van het magneetrelais:

Nadat de contactsleutel de motor heeft uitgeschakeld, wordt de spanning van het magneetrelais verwijderd. Het anker keert terug naar zijn oorspronkelijke positie. De vork en bendix die er mechanisch mee verbonden zijn, komen los van het vliegwiel. Een storing van het startrelais is dus een kritieke storing, waardoor het onmogelijk is om de motor te starten.

Naast het vorige punt, presenteren we onder uw aandacht: starter solenoïde circuit... Met zijn hulp zal het voor u gemakkelijker zijn om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen.

De intrekwikkeling van het relais is altijd verbonden met "min" via de starter. En de houdwikkeling is rechtstreeks naar de batterij. Wanneer de relaiskern de werkplaat tegen de bouten drukt en een "plus" wordt geleverd aan de starter van de batterij, dan wordt een soortgelijke "plus" geleverd aan de "min" -uitgang van de terugtrekwikkeling. Hierdoor wordt het uitgeschakeld en blijft de stroom alleen langs stromen wikkeling vasthouden... Het is zwakker dan het oprolmechanisme, maar het heeft voldoende kracht om de kern constant in de behuizing te houden, wat zorgt voor een ononderbroken werking van de motor. Door het gebruik van twee wikkelingen kan de accu aanzienlijk worden bespaard bij het starten van de motor.

Externe tekenen van een storing van het startmagneetrelais omvatten de volgende aspecten:
- Bij het omdraaien van de sleutel in het contact er vindt geen actie plaats bij het starten van de motor, of starten is pas mogelijk na meerdere pogingen.
- Na het starten van de motor blijft de startmotor op hoge snelheid draaien. Op het gehoor kan dit worden bepaald door het sterke gezoem van het mechanisme.
Een storing in de werking van het relais is een van de redenen dat de auto niet start en er kunnen verschillende redenen zijn voor het defect raken:
- storing (burn-out) in het relais van de contactplaten (in de volksmond "dubbeltjes" genoemd), een afname in het gebied van hun contact, "plakken";
- breuk (verbranding) van de intrek- en/of houdwikkeling;
- vervorming of verzwakking van de retourveer;
- kortsluiting in de opneem- of houdwikkeling.
Hoe het startrelais te controleren met een multimeter

Als u ten minste één van de vermelde symptomen vindt, is de volgende stap bij het elimineren van de storing een gedetailleerde diagnose.

Er zijn verschillende methoden om een magneetrelais te controleren. Laten we ze in volgorde opsplitsen:
- Relaisactivering kan vrij eenvoudig worden bepaald - op het moment van starten er is een klikgeproduceerd door een bewegende kern. Dit feit spreekt over de bruikbaarheid van het apparaat. Als er geen klik is, werkt het oprolrelais van de starter niet. Als het oprolmechanisme klikt, maar de starter niet draait, is de waarschijnlijke reden hiervoor het verbranden van de relaiscontacten.
- Als het oprolrelais wordt geactiveerd, maar tegelijkertijd een soort geratel wordt gehoord, geeft dit aan: fouten in een of beide relaisspoelen... In dit geval kan het startrelais worden gecontroleerd met behulp van een ohmmeter door de weerstand van de wikkelingen te meten. Het is noodzakelijk om de kern en de retourveer uit de behuizing te trekken en vervolgens de weerstand tussen de wikkelingen en "aarde" paarsgewijs te controleren. Deze waarde moet binnen 1,3 ohm liggen. Plaats daarna de kern zonder veer, sluit de stroomcontacten en meet de weerstand ertussen. Deze waarde moet 3,5 Ohm zijn (de waarde is afhankelijk van het specifieke relais). Als de gemeten waarde lager is dan de aangegeven cijfers, dan kunnen we spreken van een kortsluiting in het circuit en het uitvallen van de wikkelingen.
Lees ook: DIY cd drive reparatie
Versleten relaiscontactplaten

Op veel moderne machines is het magneetrelais niet te scheiden. Dit wordt gedaan om twee redenen. Ten eerste verhoogt dit de betrouwbaarheid van het mechanisme en de duurzaamheid ervan door mechanische bescherming tegen externe factoren. De tweede is dat autofabrikanten op deze manier meer winst willen halen uit de verkoop van hun onderdelen. Als uw auto net zo'n relais heeft, is vervanging in dit geval de beste uitweg. Noteer het merk van het relais, de technische parameters, of neem het mee, en ga naar de dichtstbijzijnde winkel of naar de automarkt voor een gelijkaardige nieuwe.

Sommige autobezitters voeren echter hun eigen reparaties uit. Maar tegelijkertijd moet je weten hoe het startrelais te demonteren?... Als het relais inklapbaar is, kan het worden gerepareerd. In het geval van niet scheidbare reparaties is het ook mogelijk, maar in een klein volume. In het bijzonder, wanneer "nikkels" branden, het contact verbeteren en reinigen. Als een van de wikkelingen is doorgebrand of "kortgesloten", worden dergelijke relais in de regel niet gerepareerd.

Voor verder werk hebt u een platte schroevendraaier nodig, evenals een soldeerbout, tin en hars. Het demonteren van het relais begint met het feit dat het nodig is om de kern eruit te trekken. Daarna worden er twee losgeschroefd, die de bovenklep vasthouden, waar de contacten van de spoelen zich bevinden. Voordat u het echter verwijdert, is het noodzakelijk om de genoemde contacten los te solderen. Waarin het is niet nodig om beide contacten los te solderen... Om bij de "nikkels" te komen, volstaat het meestal om slechts één contact los te maken en het deksel aan één kant op te tillen.

Demontage en reparatie van het magneetrelais

Reparatie van het oprolrelais VAZ 2104

Vervolgens moet u de bouten losdraaien die de "dubbeltjes" vasthouden vanaf de bovenkant en ze eruit halen. Indien nodig moet u ze herzien. Dat wil zeggen, maak ze schoon met schuurpapier om koolstofafzettingen te verwijderen. Een soortgelijke procedure moet worden uitgevoerd met hun stoelen. Gebruik een loodgieter (bij voorkeur een platte schroevendraaier) om de stoel schoon te maken om vuil en koolstofafzettingen te verwijderen. Relaisbehuizing wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Demontage en montage van een inklapbaar relais is vergelijkbaar. Om dit te doen, moet u de tapeinden losdraaien en het lichaam demonteren. Dit brengt u naar de binnenkant van het apparaat. Revisiewerk wordt op dezelfde manier uitgevoerd als het bovenstaande algoritme.

Laten we het even hebben over de oprolrelais die op VAZ-auto's worden gebruikt. Ze zijn onderverdeeld in vier soorten:
- voor niet-versnellingsstarters van de VAZ 2101-2107-modellen ("Classic");
- voor niet-versnellingsstarters van de VAZ 2108-21099-modellen;
- voor VAZ-versnellingsstarters van alle modellen;
- voor AZD starter versnellingsbakken (gebruikt in modellen VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Bovendien zijn ze, zoals hierboven vermeld, onderverdeeld in opvouwbaar en niet-opvouwbaar. Oudere modellen zijn inklapbaar. Nieuw en oud zijn uitwisselbaar.

Voor VAZ-auto's worden oprolrelais geproduceerd door de volgende ondernemingen:
- Plant genoemd naar A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relais en starters worden geproduceerd onder de handelsmerken KATEK en KZATE.
- BAT. Borisov-fabriek voor elektrische apparatuur voor auto's en tractoren (Borisov, Wit-Rusland).
- Kedr bedrijf (Chelyabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgarije;
- Iskra. Wit-Russisch-Sloveense onderneming, waarvan de productiefaciliteiten zich in de stad Grodno (Wit-Rusland) bevinden.
Bij het kiezen van een of andere fabrikant moet er rekening mee worden gehouden dat de meest hoogwaardige en wijdverbreide merken precies "KATEK" en "KZATE" zijn. Onthoud ook dat als een AZD-starter op uw auto is geïnstalleerd, "native" relais die bij dezelfde onderneming zijn geproduceerd, geschikt voor hen zijn. Dat wil zeggen, met de producten van andere fabrieken ze zijn niet compatibel.

Het startrelais is een eenvoudig apparaat. maar de breuk is van cruciaal belang, omdat de motor hierdoor niet kan starten. Zelfs een onervaren autobezitter met elementaire loodgietersvaardigheden kan het relais controleren en repareren. Het belangrijkste is om het juiste gereedschap bij de hand te hebben. Als het relais niet scheidbaar is, raden we u toch aan om het te vervangen, omdat volgens de statistieken, nadat de reparatie is voltooid, de levensduur ervan kort zal zijn. Koop daarom, als het magneetrelais in uw auto niet werkt, een soortgelijk apparaat en vervang het.
- Dank u
- Nee bedankt
gizdra 01 aug 2011
hier is de tweede vraag. hoe kom je van een verdacht geluid af als je de ruitenwissers aanzet?
- Dank u
- Nee bedankt
gizdra 01 aug 2011
- Dank u
- Nee bedankt
gizdra 01 aug 2011
Ik ga het morgen proberen! hartelijk bedankt!

ging naar de meester, en hier is het oordeel (mijn starter is niet te repareren omdat het anker is gebroken) 2500r. en ik heb geen nieuwe maar zeer goede versnellingsstarter VALEO.En het bleek onrealistisch om een anker voor mij te vinden!
- - Bewerkt door Igor (2011-02-08 09:55:05)