Als u tijdens de diagnose tot de conclusie komt dat het startrelais van de oprolmechanisme defect is, zal de reparatie in de meeste gevallen bestaan uit het vervangen ervan, omdat het een vrij arbeidsintensief proces is om de werking ervan te herstellen, bovendien maken veel fabrikanten het startrelais is niet inklapbaar. Soms, als het relais kan worden gedemonteerd, kunt u zich beperken tot een eenvoudige reiniging van al zijn elementen tegen verontreiniging.
VIDEO
Eindelijk kwamen we bij de starter ... nou ja, hoe we daar kwamen. Als eergisteren de auto helemaal niet had geweigerd te starten, dan had ik er niet aan gedacht hem aan te raken. Ik doe alles van onder de stok ... oh, het is tijd om mijn leven radicaal te veranderen ...
Om precies te zijn, het probleem was met het oprolrelais (ook bekend als solenoïde). Het klikt, de bendix springt eruit, maar de motor draait niet... En de auto had dit probleem al heel lang.
Nou, hier ben ik bij de garage, een autopsie aan het doen ... die maar één ding zegt - de 3.14-Z-Decl-starter ... nou, als het niet nu is, dan in de nabije mooie toekomst ... kortom, hij kan het resultaat van het programma "Kazachstan 2030" zeker niet inschatten ... Nursultan Abishevich, het spijt me ...
Nou, niet ongegrond, een foto van een stator met badass:
misschien een kern in de wikkeling ... maar waar is het?
ja, hier is ze ... binnen rondslingeren =)
zoals ik begreep, was er eens, vanwege het feit dat het lager uit elkaar vloog, alles binnenin uit elkaar geblazen. Maar de vakmensen begonnen de gevolgen niet te elimineren, ze vervingen gewoon het lager en zetten alles weer in elkaar, zonder zelfs maar te controleren of er iets niet nodig was.
en in het algemeen zijn alle binnenkanten bedekt met stukjes isolatie en vuil ...
Ik heb de specialisten geraadpleegd, ze zeiden dat er hier niets te vangen is, als het draait, wacht dan tot het helemaal opstaat. Kan niet worden gerepareerd.
Laten we verder gaan met de held van de gelegenheid - het oprolrelais. Het bleek niet opvouwbaar (verzegeld) en kan volgens de verzekeringen van specialisten ook niet worden gerepareerd ... Nieuw onder de bestelling van de Emiraten om 20 dagen te wachten ... vanuit Amerika is het sneller, maar duurder. Nou, je moet het controleren, misschien heeft iemand op de markt rondslingerd, misschien hebben ze het per ongeluk meegebracht, want de 32e stelregel is bijna hetzelfde ...
Het lag inderdaad. Ziet eruit als een solide 4
... totdat je hem weer op zijn plaats zet. Overweldigt zelfs niet ... klikt, wordt vreselijk warm - verraderlijk uithoudingsvermogen =) maar de bendix springt er niet uit. Ik vertrek, kijk - er zit een veer in, heb de veer verwijderd - de bendix komt omhoog, maar niet helemaal ... kortom, dit Chinese stuk uitwerpselen overheerst niet de verplichtingen die eraan worden opgelegd ... We hebben het niet nodig zo'n hockey, we zullen het morgen overhandigen ...
En wat nu te doen, om weer een N-de tijd zonder auto door te brengen? Naar de hel met de verzekeringen van specialisten! wie zei "niet-scheidbaar" ... er is niets "niet-scheidbaar" ... ..een paar dozijn sneden rond de omtrek en het object is al klaar om te openen ... je hoeft alleen maar de bedrading van de klemmen los te maken, anders komt er niets goeds van.
een cent was voor de helft verbrand ... Maar tegelijkertijd was het half intact =) dus ik doe het gewoon.
Ik verwijder de stop (ik heb geprobeerd hem te draaien, maar knip hem vervolgens af om niet tegen de draad te slaan)
Ik haal er een nikkel uit, ik polijst het een beetje
nu is dat genoeg voor nog eens 20 jaar =)
vervang de verwijderde stop door een moer.
Ik polijst ook de plaat ... zodat alles als nieuw is.
Ik monteer in omgekeerde volgorde, ik rol op en soldeer de contacten. Het is raadzaam om langs de naad te lopen met een kit ... nou ja, zodat deze luchtdicht is
Het blijkt dus dat de startersolenoïde niet alleen "inklapbaar" is, maar ook "gemonteerd", wat betekent dat deze zelfs "geserviced" is))
en... moment van de waarheid... - DE MACHINE START. En dit betekent dat ik weer specialisten naar de hel stuurde, het op mijn eigen manier deed en kreeg wat ik wilde ...
Nou, laat ik het samenvatten. De starter is in ieder geval voor een vervanger, maar ik zal hem waarschijnlijk tot het einde doden. Het oprolmechanisme is redelijk onderhoudbaar, en als er een verlangen is, en vooral, er is geen geld om een nieuwe te kopen, dan kan een ijzerzaag voor metaal erg handig zijn. De kwaliteit van reserveonderdelen op de markt is nog steeds duidelijk afhankelijk van de prijs ... voor een cent kun je niets waardevols kopen ... het is goed als er al een werkende is.
En ik wil ook een punt opmerken, als je zelf geen tijd hebt om een auto te repareren, dat wil zeggen, een uitstekende bron waar ze je zeker het bedrijf of de autoservice zullen vragen die al het werk voor je zal doen.
Geef de starter op tijd een onderhoudsbeurt. En een gelukkige weg naar jou.
Het startrelais levert stroom aan de startmotor en verdrijft ook de bendix. Dit betekent dat op het moment dat de starter begint te draaien, zijn bendix naar buiten wordt geduwd. Eigenlijk is het niet moeilijk om te begrijpen hoe een starter werkt. Vandaag zullen we u helpen begrijpen hoe een magneetrelais werkt, hoe u dit element kunt controleren en repareren.
In de starter grijpt het oprolrelais de vliegwielkroon in met de bendix. Al het werk is gebaseerd op de principes van elektromagnetisme. De kern, die is ontworpen als een holle buis, waarin het anker zich bevindt, is gewikkeld in de vorm van een draad. De stroom in de spoel creëert een elektromagnetisch veld, waardoor het anker de kern binnendringt. Nadat de stroomtoevoer is opgehouden, kan het anker vrij bewegen.
V de samenstelling van het startmagneetrelais omvat:
kader;
magneet met wikkelingen;
Anker;
contacten;
terugkeren van de lente.
De magneet in het relais is gemaakt in de vorm van een paar spoelen - intrekken en vasthouden. De terugtrekspoel van het relais is verbonden met de elektromotor en de bedieningsterminal, maar de houdspoel is verbonden met de bedieningsterminal en maakt contact met de behuizing.
Wanneer de stuurpen van stroom wordt voorzien, vindt er magnetische inductie in de spoel plaats, wat resulteert in een magnetisch veld. Hierdoor drukt het anker de terugstelveer samen. Op hetzelfde moment draait de bendix, die de starter verbindt met de auto-accu.
Op het moment dat de contacten gesloten zijn, wordt de intrekwikkeling gevoed vanaf de "+" -aansluiting, het genereren van stroom in de spoel stopt, maar het veld van de houdspoel werkt op het anker, dus het blijft binnen. Wanneer de aandrijfeenheid van het voertuig start, treedt er een stroomstoring op, waardoor het anker onder invloed van de terugstelveer terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. De contacten gaan open, waardoor de bendix kan ontkoppelen.
De belangrijkste redenen voor het falen van het relais van de startersolenoïde zijn als volgt:
Lichamelijke achteruitgang.
Burn-out van contactplaten.
Vernietiging van componenten.
Burn-out van de wikkeling.
Hoe te bepalen dat het magneetrelais defect is:
De motor start, maar de starter wil niet stoppen, constant ronddraaiend. Op dit moment hoor je een karakteristiek zoemend geluid.
De startmotor draait na het starten, maar kan de motor niet starten.
Wanneer de sleutel in het contactslot naar de oorspronkelijke stand draait, hoort u een klik om de starter in te schakelen, maar deze wil niet draaien.
Zoals hierboven vermeld, is de werking van het magneetrelais, evenals de starter zelf, gebaseerd op het principe van elektromagnetisme. Wanneer er spanning op de wikkelingen wordt toegepast, werkt het relais op het anker. Hij verandert op zijn beurt de positie van het bendix-tandwiel zodat het in de vliegwielkroon grijpt. Tegelijkertijd sluiten de contacten en leveren ze spanning aan de startwikkelingen. Om de motor van de auto te laten starten, moet dit allemaal heel snel gebeuren. Als ten minste één van de elementen niet goed werkt, kunt u de auto niet starten.
Om het startrelais te controleren, is het helemaal niet nodig om dit element uit de auto te verwijderen. Experts adviseren om de contactbouten aan de achterkant van het relais te sluiten met een stuk draad of metaal.
Dit levert stroom aan de startwikkelingen. Als hierdoor de starter is gaan draaien, kunt u concluderen dat de starter normaal werkt en dat het probleem bij het relais zelf ligt.
Als het oprolmechanisme klikt, draait de starter niet, dit geeft aan dat het relais waarschijnlijk werkt en dat de oorzaak van de storing direct in de starter moet worden gezocht.
Als u tot de conclusie komt dat het starttractierelais defect is, moet u dit repareren. We willen meteen opmerken dat het in de meeste gevallen veel gemakkelijker is om dit element te vervangen dan om de prestaties te herstellen.
Veel fabrikanten maken niet-scheidbare relais om deze assemblage het meest betrouwbaar te maken. In dergelijke situaties hoeft u alleen maar het magneetrelais te vervangen door een nieuw exemplaar. Als de starter in uw auto is uitgerust met een inklapbaar relais, kunt u deze zelf repareren. Vaak werkt het relais om de volgende redenen niet:
de mechanische aandrijving is versleten en defect;
er is een kortsluiting opgetreden in de wikkeling;
"Pyataks" of contacten zijn verbrand.
U kunt elk van de bovenstaande storingen na demontage vaststellen. Toegegeven, om de integriteit van de wikkelingen te bepalen, moet u een ohmmeter gebruiken. Bij het meten van de weerstand tussen de uiteinden van de draad en de behuizing, moet deze indicator minimaal 10 kOhm zijn. Anders waren de wikkelingen gesloten, dus u moet naar de winkel voor een nieuw relais.
VIDEO
Installatie van een nieuw of hersteld relais wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. In dit stadium hebben veel automobilisten een probleem, namelijk hoe ze het startrelais moeten aansluiten. Om dergelijke problemen te voorkomen, adviseren wij u om de losgekoppelde klemmen vooraf te markeren. Vergeet niet om de contacten grondig te reinigen en te ontvetten voordat u het relais installeert.
In dit artikel laten we u zien hoe u het startersolenoïderelais kunt controleren op probleemoplossing en hoe u deze kunt repareren.
De autostarter is een tractie-elektromotor, waardoor de krukas wordt afgewikkeld om de krachtcentrale verder te starten.
Het afwikkelen wordt uitgevoerd door middel van een tandwiel dat op de starterrotor is gemonteerd, dat op het moment van starten een tandwieloverbrenging heeft met de vliegwielrand.
Maar de koppeling tussen het starttandwiel en het vliegwiel is alleen nodig totdat de krachtcentrale opstart.
Als de verloving constant zou zijn, zou de starter zeer snel falen.
Daarom is in het ontwerp van deze laatste een oprolrelais opgenomen, waardoor het starttandwiel bij het starten van de motor in aangrijping wordt gebracht met het vliegwiel en na het starten wordt uitgeschakeld.
Het oprolrelais wordt gecombineerd met het startrelais, terwijl dit apparaat structureel niet ingewikkeld is, wat de betrouwbaarheid tijdens het gebruik garandeert.
Maar niets is daarom eeuwig en het kan ook mislukken, hoewel dit niet vaak gebeurt.
Er zijn niet zo veel storingen die kunnen optreden bij dit element, maar als ze zich voordoen, is het vaak onmogelijk om de motor te starten of is het erg moeilijk.
Storingen die kunnen optreden bij een magneetrelais zijn:
Verslechtering van zijn elementen;
Burn-out van contactplaten geïnstalleerd in het deksel van de behuizing;
Breuk of doorbranden van de relaisspoelwikkeling;
Anker zit vast.
Het optreden van deze fouten kan resulteren in:
Defect van de starter bij het starten;
Zwak starttoerental, waardoor het vliegwiel niet voldoende kan draaien;
Blijft het werken, zelfs nadat de motor is gestart.
Om te begrijpen hoe u een storing kunt identificeren, moet u eerst het ontwerp en het werkingsprincipe van het oprolrelais en het startrelais begrijpen, omdat ze zich in dezelfde behuizing bevinden.
Er is dus een lichaam, waarbinnen zich twee spoelen bevinden - het oprolmechanisme en het retentiemechanisme.
Een van de aansluitingen is ontworpen om de "positieve" draad van de accu aan te sluiten, de tweede is om de startmotor van stroom te voorzien en de derde is om het relais op de contactschakelaar aan te sluiten.
Aan de binnenkant van het deksel bevinden zich twee positieve aansluitplaten.
Schematisch diagram.
In de behuizing met spoelen bevindt zich een anker, aan één kant veerbelast, en een startrelaisstang.
Aan de buitenzijde is aan het anker een oogje gemaakt, waarmee deze de bendix plug in het tandwiel grijpt.
Het werkt allemaal als volgt: als de motor niet draait, wordt het anker van het oprolrelais uit de koffer geduwd door de werking van de veer erop. Dezelfde veer houdt de bendix met het rondsel door de vork in de niet-aangrijpende positie.
Wanneer de contactsleutel naar de startpositie wordt gedraaid, wordt eerst het magneetrelais geactiveerd.
De elektrische energie die aan de relaisspoelen van de solenoïde wordt geleverd, creëert een magnetisch veld in de behuizing.
Dit veld werkt in op het anker en het, de kracht van de veer overwinnend, komt het lichaam binnen, waarna de oprolspoel wordt uitgeschakeld en ophoudt een magnetisch veld te creëren, maar in de teruggetrokken positie wordt het anker vastgehouden door zijn magnetische veld door de houdspoel.
In dit geval trekt het anker de vork mee, en dat, op zijn beurt, beweegt de bendix naar voren langs de rotoras, en het tandwiel grijpt aan op de vliegwielkroon.
Het anker, dat de binnenkant van de behuizing binnengaat, duwt de stang van het startrelais en, verschuivend, sluit de contactplaten van de positieve klemmen samen.
Elektriciteit van de batterij wordt geleverd aan de borstels van de startmotor en de rotor begint te draaien. En aangezien het tandwiel al in aangrijping is gekomen, begint de rotor het vliegwiel te draaien.
Na het starten van de energiecentrale en het terugdraaien van de sleutel op het contactslot, stopt de stroomtoevoer naar de houdspoel, het magnetische veld verdwijnt en het anker verlaat de behuizing onder invloed van de veer.
Tegelijkertijd ontkoppelt het de bendix via de plug en stopt met werken op de relaisstang. Dat, op zijn beurt, vertrekt, opent de contactplaten en de starter is volledig uitgeschakeld.
Het is niet zo moeilijk om problemen met een tractierelais op te lossen. Opgemerkt moet worden dat de werking ervan gepaard gaat met een klik - dit is het resultaat van het naar binnen trekken van het anker en het inschakelen van het tandwiel.
Bij het omdraaien van de sleutel is deze klik duidelijk hoorbaar. De afwezigheid van een klik kan dus duiden op een breuk in de spoelen, gebrek aan vermogen, vastlopen van het anker in één positie.
Als bij het omdraaien van de contactsleutel een klik hoorbaar is, maar de starter zelf start niet of start, maar draait heel langzaam, kan dit duiden op brandende contactplaten.
Het voortzetten van de starter na het starten van de energiecentrale gaat gepaard met een karakteristiek zoemend geluid.
Het is mogelijk dat het anker vastzit in de ingetrokken positie en niet terug kan komen, dus het houdt het bendix-tandwiel in aangrijping en blijft de contactplaten sluiten.
Het is niet zo moeilijk om de prestaties van dit element te controleren. Bovendien kunt u het controleren zonder zelfs de starter uit de auto te verwijderen. Laten we bijvoorbeeld een VAZ-2110-auto nemen.
Dus de starter op deze auto werkt niet. Eerst moet je de bedrading controleren die er naartoe gaat voor een pauze.
Als alles in orde is met de bedrading, moet u weten of het tractierelais überhaupt wordt geactiveerd.
Om dit te doen, kunt u iemand vragen de contactsleutel om te draaien en naar uzelf te luisteren als er een klik is. Als het ontbreekt, is het defect en moet u het wijzigen.
Als er een klik van de bediening is, maar de starter zelf draait niet, is het mogelijk dat het relais niet werkt vanwege het verbranden van de contactplaten.
Of dit zo is kun je controleren met een gewone schroevendraaier. De klem die van het contactslot komt, is losgekoppeld van het relais.
Vervolgens sluit een schroevendraaier de terminal die van de batterij komt, waarbij de terminal naar de starter gaat - een directe overdracht van elektriciteit naar de elektromotor wordt verkregen, waarbij het relais wordt omzeild. Als het werkt, moet je de reden zoeken in het relais.
Je kunt de spanning naar de starter ook controleren met een multimeter, maar dit zal eerder duidelijk maken of het probleem in de starter ligt of in de bedrading en batterij.
Om dit te doen, wordt een multimeter aangesloten op de positieve pool van het magneetrelais, waaraan spanning wordt geleverd door de batterij. Verbind de andere negatieve kabel van de multimeter met aarde.
Vervolgens moet iemand de contactsleutel naar de startpositie draaien. De spanning op het display van de multimeter moet overeenkomen met 12 V.
Als deze lager is, is het mogelijk dat de batterij gewoon leeg is en de energie ervan niet genoeg is om de motor te starten, maar tegelijkertijd is de lading voldoende om het relais te activeren, maar is er niet genoeg energie om de rotor te laten draaien.
Het magneetrelais is niet te repareren en wordt bij een storing gewoon vervangen.
Het enige dat van hem kan worden veranderd, is het anker. Het vervangen van dit element door een VAZ-2110 is een eenvoudige handeling, het is moeilijker om de starter zelf uit de auto te halen.
Voor vervanging moet u de starter uit de auto demonteren. Om dit te doen, wordt de auto een put in gereden, omdat deze alleen van onderaf te bereiken is. Als de auto een carterbescherming heeft, wordt deze eerst verwijderd.
Vervolgens moet u alle bedrading naar de starter loskoppelen. Om het te verwijderen, moet u de twee moeren van de bevestiging losdraaien, waarna het voorzichtig uit de stoel wordt getrokken.
Al op de verwijderde starter worden de twee bouten van het oprolrelais losgeschroefd en verwijderd, terwijl het anker samen met de veer op de starter blijft, omdat het met zijn oog aan de vork is gehaakt.
Voordat een nieuw element wordt geïnstalleerd, wordt het oude anker uit de plug verwijderd en wordt er een nieuw op zijn plaats geïnstalleerd.
Vervolgens wordt het nieuwe relais op de starter geplaatst en vastgezet met de bevestigingsbouten. Om het behandelde materiaal te consolideren, raden we u aan een trainingsvideo te bekijken over het repareren en opsporen van storingen van het startrelais.
VIDEO
Als uw auto op een gegeven moment stopt met starten, kan de reden het startrelais zijn. Maar de beste plek om te beginnen is om het te bekijken.
Als de batterij is opgeladen, zijn er geen schendingen in het elektrische circuit, dan ligt de reden in de starter zelf of zijn componenten - het start- en magneetrelais.
Op VAZ 2109-auto's wordt het startrelais gebruikt om de wikkelingen te activeren en het koppel van de rotor naar het vliegwiel over te brengen. Wanneer de motor start, ontkoppelt het relais de aandrijving en schakelt de stroom uit.
Alle VAZ-auto's, inclusief model 2109, hebben een standaard startsysteem voor de motor, dat is gebaseerd op een elektrische starter. Dit is wat u erover moet weten.
Een starter is een kleine elektromotor die door middel van een koppeling (bendix) korte tijd met het vliegwiel van de motor is verbonden om het vliegwiel te laten draaien.
Met zijn kleine afmetingen laat de starter enorme stromen door zich heen lopen.
Als het startcircuit direct in het contactslot zou worden gesloten, zou geen enkel onderdeel van het systeem dergelijke stroombelastingen kunnen weerstaan. Als gevolg daarvan zouden ze zijn opgebrand.
Daarom wordt voor deze doeleinden de starter via een relais op afstand met de batterij verbonden. De contacten zijn ontworpen voor hoge stromen.
De startmotor werkt korte tijd en moet na het starten van de motor worden uitgeschakeld. Anders begint de actieve vernietiging ervan vanwege de invloed van het motorvermogen.
Deze taken worden perfect uitgevoerd door de Relyushka. Eigenlijk is het juist om de werking van het systeem en de bescherming tegen stroom te garanderen, de tijdige uitschakeling van de starter, een oprolmechanisme is in het ontwerp opgenomen.
Voordat u het relais vervangt, moet u ervoor zorgen dat het probleem met het starten van de motor verband houdt met dit onderdeel.
Overweeg hiervoor twee situaties die wijzen op een storing.
Je acties
Het relais klikt, maar het anker draait niet
Als er klikken van het relais zijn, controleer dan de staat van het anker. Hiervoor worden de klemmen van het oprolmechanisme met een grote schroevendraaier of een stuk laskabel overbrugd naar de klemmen aan de uiteinden. Het gebruik van een dunne draad of schroevendraaier kan de klemmen gemakkelijk verbranden. Wanneer het anker draait, nadat de klemmen zijn gesloten, zal het anker draaien, wat kan worden geïdentificeerd door geluid. Bijgevolg is het oprolrelais zelf defect en moet het worden gerepareerd.
Zelfs als er stilte is nadat de klemmen zijn gesloten, moet het probleem in de starter worden gezocht. Het relais speelt hier geen rol meer.
Nadat we hebben vastgesteld dat de Relyushka zijn werk heeft gedaan, moet deze, indien mogelijk, worden vervangen of gerepareerd.
VIDEO
Er mogen geen problemen zijn met het demontageproces. Het belangrijkste hier is om de starter te verwijderen, omdat de gewenste Relyushka erop wordt gehouden. Daarom wordt de demontage uitgevoerd als een montage.
Zet de handrem aan, koppel de accu los door de minpool eruit te halen.
Een draad met een grote doorsnede gaat van de batterij naar het relaiscontact. Het kan worden uitgeschakeld door het los te draaien met een 13-sleutel.
Verwijder de dunne wikkeldraad van het magneetrelais.
Draai met dezelfde sleutel 13 de drie borgmoeren los waarmee de starter aan het koppelingsblok is bevestigd.
Je kunt het apparaat aan de onder- of bovenkant verwijderen. Als je de bovenkant hebt gekozen, moet je de starter een beetje rond zijn as draaien en eruit halen.
De onderste terminal is moeilijker, omdat je hier de carterbescherming moet verwijderen. Maar als parallel werk wordt uitgevoerd dat dergelijke manipulaties vereist, zullen er geen problemen ontstaan.
VIDEO
Vervolgens heeft u de keuze - om de volledig Relyushka te vervangen of te proberen deze te repareren.
Alleen een relais met een opvouwbaar ontwerp leent zich voor volledige reparatie. Het is niet ongebruikelijk dat auto's een Relyushka hebben met een niet-scheidbare carrosserie. Daar zijn ook reparaties mogelijk, maar slechts gedeeltelijk.
Draai een paar bouten los waarmee de haspel aan de starter is bevestigd, koppel de kernbeugel los van het bovenste uiteinde van de aandrijfarm;
Installeer in plaats daarvan een nieuw magneetrelais en voltooi daarmee de vervanging.
Maar als u geld wilt besparen of gewoon aan de auto wilt sleutelen, kunt u proberen het beschadigde relais weer tot leven te brengen. Hiervoor bieden wij u gedetailleerde instructies.
VIDEO
Als een dergelijke maatregel niet heeft geholpen, zullen we de behuizing demonteren en repareren.
Als de koolstofafzettingen te sterk zijn en niet kunnen worden verwijderd met gewoon schuurpapier, haast u dan niet om nieuwe bouten te kopen. Draai ze gewoon 180 graden. Dus ze zullen elkaar raken aan de andere kant, waar geen koolstofafzetting is.
De relaisspoelen bevinden zich in een niet scheidbare behuizing. Als ze beschadigd zijn, zit er niets anders op dan de haspel volledig te vervangen.
Vervang alle beschadigde en versleten elementen van het schakelrelais en plaats alles terug in de koffer. Installeer het oprolmechanisme opnieuw en controleer of het contact weer normaal is.
VIDEO
Als het relais een niet-scheidbare behuizing heeft, raden velen aan deze te vervangen.Maar als je wilt, kun je zo'n unit zelfs repareren. Om dit te doen, spreidt u de behuizing uit met een tang, maakt u de contacten los en verwijdert u de afdekking. Volg dan de instructies hierboven.
VIDEO
De laatste fase van vervanging of reparatie is het controleren van de weerstanden van de wikkelingen.
Als het apparaat goed werkt, toont de multimeter in ohmmeter-modus u de volgende gegevens.
Als u de eerste tekenen van een storing opmerkt, debug u de starterreparaties niet op een laag pitje. Aandraaien met controleren en restaureren zal ertoe leiden dat op een gegeven moment de motor gewoon niet meer wil starten. We zullen in de video laten zien en u vertellen hoe u het oprolrelais kunt controleren, de borstels, starterbussen kunt vervangen om de storingen met onze eigen handen op te lossen en de auto-starter correct te monteren.
Er zijn slechts 2 manieren om defecten aan de startmotor te controleren: op basis van kenmerkende symptomen en op basis van de resultaten van het oplossen van problemen na demontage. De belangrijkste oorzaken van storingen en hun symptomen.
Zonder de starter uit de auto te verwijderen, kunt u alleen een slecht contact en een storing in het stuurcircuit van het oprolrelais betrouwbaar controleren. Als de starter niet reageert wanneer de sleutel in de startpositie wordt gedraaid, gebruik dan een schroevendraaier om de voedingsklemmen van het magneetrelais rechtstreeks te overbruggen. Een bediening van de starter duidt op een storing in het regelcircuit of het tractierelais zelf.
Als u weet hoe u een multimeter moet gebruiken, controleert u in de DC-stroommeetmodus of de spanning op de bedieningsterminal komt nadat u de contactsleutel naar de startpositie hebt gedraaid. Als de spanning binnenkomt, maar het oprolmechanisme werkt niet (er is geen kenmerkende klik), moet het tractierelais worden gerepareerd of vervangen.
VIDEO
Slijtage van borstels die verslijten door te sterke druk op het roterende anker. Slijtage kan visueel of met een schuifmaat worden beoordeeld. Het volstaat om de dikte van de nieuwe borstels te vergelijken met de versleten elementen.
Overtreding van de isolatie van de collectorcontacten, wat leidt tot een storing in de massa van het ankerlichaam; turn-to-turn sluiting.
Versleten bussen die de ankeras bevestigen. Kritische uitputting van bronzen of koper-grafietbussen leidt tot het kloppen van de ankeras, waardoor de koper-grafietborstels veel sneller falen en ongelijkmatige slijtage van de collector wordt waargenomen. Ook kan de slijtage van de bussen leiden tot verplaatsing van de ankerplaten, wat leidt tot turn-to-turn sluiting.
Versleten of verkeerde keuze van afstandsringen om axiale speling van de ankeras te voorkomen.
Versleten ankeras tandwiel.
Verwijderen van magneten uit de starterbehuizing.
Breuk van de aansluiting van de positieve draad die van de voedingsaansluiting van het oprolmechanisme naar de borstel gaat. Soms corroderen de terminals, door hun ligging op een plaats met een agressieve omgeving, sterk.
Handelingen, die in de meeste gevallen beperkt zijn tot het zelf repareren van een starter:
het werkgebied van de collector reinigen met fijnkorrelig schuurpapier;
smering van de planetaire versnellingsbak, de ankeras op het bewegingspunt van de plug van het magneetrelais;
volledige reiniging van alle onderdelen van slijtageproducten van grafietborstels en collectoren, vuil.
Veel fabrikanten voorzien niet in de reparatie en het onderhoud van het magneetrelais, dus flits het om het te demonteren.Dit kan alleen worden gedaan voor het reinigen met schuurpapier of een vijl van de contactgebieden van de aansluitbouten, plaat. Als een turn-to-turn kortsluiting of een storing in de behuizing wordt gedetecteerd, raden we u aan deze liever met uw eigen handen te vervangen. Ook het idee om de collectorlamellen te repareren en het startanker terug te spoelen vinden wij erg dubieus. Voor wijdverbreide instapmodellen is een dergelijke reparatie eenvoudigweg niet rendabel, omdat het vaak gemakkelijker is om een bruikbaar gebruikt onderdeel te vinden om te demonteren of om een geheel nieuwe draagraket te kopen.
Voordat u de polen verwijdert voor reparatie of vervanging van de starter, moet u ervoor zorgen dat u de terminal van de negatieve accupool verwijdert.
Bij het controleren van de uit het voertuig verwijderde starter, zet u deze stevig vast in een bankschroef.
Zelfs om het anker te draaien zonder de vliegwielkroon in te schakelen, is een aanzienlijke stroom nodig. Gebruik daarom bij controle na reparatie geen dunne draden en zorg voor betrouwbaar contact op de voedingsklemmen.
De tolerantiegrenzen voor axiale, radiale speling en de minimale collectordiameter vindt u in de technische documentatie. Zelfs voordat u met de reparatie begint, raden we u aan het model van de starter te achterhalen, dat moet worden vermeld in de identificatiemarkering op de carrosserie.
Volg bij de montage de volgorde van het installeren van de afstandsringen om de axiale speling te beperken. Om de starter correct te monteren na reparaties met uw eigen handen, markeert en maakt u foto's tijdens het demontageproces.
Alleen de planetaire tandwielkast hoeft te worden gesmeerd. Voor deze doeleinden is homokineetvet zeer geschikt. Smeer nooit het werkoppervlak van de koper-grafiet bussen. Het vet verzamelt stof en verandert zo in een schurende pasta.
VIDEO
De speling van de ankeras moet vóór demontage worden gecontroleerd. Om dit te doen, draait u de as zelf radiaal en axiaal met uw vingers. Met een aanzienlijke speling is het niet alleen nodig om de bussen te vervangen, maar ook om het vermogen op de as zelf te meten, omdat in geval van kritieke slijtage het beperken van de reparatie alleen door het vervangen van de bus niet veel resultaat zal opleveren. U kunt de axiale speling meten met een schuifmaat. Een meetklok met statief wordt gebruikt om de radiale speling nauwkeurig te controleren.
De video toont een eenvoudige manier om de turn-to-turn-ontsteking te controleren. De essentie van de diagnose is om een van de contacten van de gloeilamp aan te sluiten op de ankerschacht. Het tweede contact moet langs de collectorlamellen worden getrokken. Als er geen storing aan de behuizing is, gaat de lamp niet branden.
VIDEO
De video laat zien hoe u de startbussen met uw eigen handen kunt vervangen.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
