DIY oplegger poort reparatie

Onderhoudsvriendelijke poorten op aanhangwagens, opleggers, bestelwagens garanderen het gemak van snel en gemakkelijk laden en lossen, evenals de veiligheid en kwaliteit van goederen tijdens het transport. Allereerst moet de poort een snelle en gemakkelijke toegang tot de lading bieden. De tijd die wordt besteed aan het openen en sluiten van poorten die niet geschikt zijn voor gebruik, dreigt te resulteren in het verlies van een winstgevende bijbehorende lading. Hoogwaardige vergrendelingsmechanismen, afdichtingsrubber bieden maximale bescherming voor uw lading onderweg.

Heel vaak is de oorzaak van defecten aan de deuren van bestelwagens (scharnieren, bussen, versleten en gescheurd afdichtingsrubber, delaminatie van deurpanelen, opzwellen van hypotheken) een frame (portaal) waarin hoekverbindingen zijn gebarsten en geometrie verloren gaat. Dat wil zeggen, de stijfheid en interne versterking gaan verloren, het frame begint te "bengelen", waardoor de bovengenoemde onderdelen niet goed werken. Om uw geld niet te verspillen aan deurreparaties, raden wij aan om indien nodig het deurkozijn te repareren (versteviging met demontage/montage). In sommige situaties, zonder beide problemen tegelijkertijd op te lossen of slechts één te elimineren, kunt u in de nabije toekomst terugkeren voor reparatie. Daarom moet u deze problemen tegelijkertijd oplossen.

In de poorten van huifopleggers (opleggers) is er een uitvoering waarbij gebruik wordt gemaakt van binnenbeslag (binnensloten in de poort, buisscharnieren). In dit ontwerp worden de scharnieren vastgehouden door stangen (rondhout) die in het doel en in de doelpalen lopen. Na verloop van tijd, als gevolg van natuurlijke slijtage op de plaatsen van interne constipatie en in de scharnieren, begint de "ondersnijding" wanneer de poort wordt geopend. De poort begint te zitten en de bussen worden gewist, de afdichtingsgom van de poort faalt. In een dergelijke situatie bieden we drie opties voor het oplossen van problemen:

Eerst demonteren en vervangen we de stangen (poorten, scharnieren), indien nodig vervangen we de scharnieren door bussen, waarbij uw sloten en elastische band, d.w.z. we volgen het pad van het behoud van de oorspronkelijke poort.

Ten tweede laten we uw deurpanelen achter (in geval van uitstekende technische staat) en installeren we het externe beslag (externe scharnieren, sloten, elastische banden).

Ten derde - in het geval dat uw deurpanelen en beslag volledig in slechte staat zijn, installeren we nieuwe deuren (nieuwe panelen gemaakt van Fins multiplex, nieuw beslag met een afdichtingsrubber).

De opgebouwde jarenlange ervaring van ons bedrijf stelt ons niet alleen in staat om poorten te vervaardigen en te installeren op alle aanhangwagens, opleggers, bestelwagens, maar ook om hoogwaardige reparaties, restauratie (restauratie van oude poorten) te bieden. Voor de fabricage van poorten gebruiken onze specialisten de nodige moderne apparatuur en materialen. Hoogwaardige, betrouwbare, geïmporteerde hardware die aan de nodige eisen voldoet, stelt u in staat een hoog resultaat van langdurige werking van de poort te bereiken.

De door ons gemaakte poorten voldoen aan de Europese en internationale eisen.

Als u de poort van een aanhanger, oplegger of bestelwagen moet vervangen, neem dan gerust contact op met ons bedrijf. Lage prijs, hoge kwaliteit!

vr 18 mrt 2016

Bekeken: 1 321 Categorie: Doe het zelf

De eigenaren van huifopleggers aan de achterwand zijn al geruime tijd bezig met het verwisselen van de kleppen naar de poorten. De voordelen liggen voor de hand: aan de ene kant wordt de tijd voor toegang tot de lading verkort, aan de andere kant wordt het risico van onbevoegde toegang tot binnen aanzienlijk verminderd. Bovendien is dit ontwerp stof- en vochtbestendiger.

De eerste vraag die opkomt als je de luifel wilt vervangen door een poort: van welk materiaal worden hun deuren gemaakt: aluminium, volledig gelast gegalvaniseerd metaal of gelamineerd multiplex? Over het algemeen zijn alle opties acceptabel en elk van hen heeft zichzelf in de loop der jaren gerechtvaardigd. De nuances zijn dat bijvoorbeeld de metalen structuur zeker veel sterker is, maar veel zwaarder.

En het gewicht van de poort, vooral op Russische wegen, is van het grootste belang: soms zijn de scharnieren niet bestand tegen constante trillingen, die snel losraken en soms zelfs letterlijk vallen onderweg. Aluminium wickets zijn veel lichter, maar verliezen in prijs. Ik bedoel, erg duur. De gulden middenweg kan worden beschouwd als multiplex deuren, aan de buitenzijde (of beter buiten en binnen) gegalvaniseerd gestoffeerd. Ze zijn lichtgewicht en relatief goedkoop. De kwestie van sterkte is nogal controversieel, omdat een afgewerkt frame gemaakt van sterke metalen profielen is bekleed met multiplex.

De poort installeren op een oplegger, zoals hun productie zelf, wordt meestal toevertrouwd aan gespecialiseerde bedrijven die een breed scala aan producten en diensten aanbieden. Ze gaan naar de site om de afmetingen van de achterwandopening op te nemen, met de klant het materiaal van het loopdeurtje en het beslag, de kleur, de voorwaarden van de bestelling af te spreken, waarna de prijs wordt onderhandeld, inclusief installatie.

Veel vrachtwagenbezitters zijn zo gepassioneerd over hun vak en de kostenbesparingen, dat ze de poorten liever zelf produceren en installeren op hun opleggers.

Als de structuur een frame is, wordt het frame eerst gelast, dat vervolgens wordt omhuld met gelamineerd multiplex of platen van gegalvaniseerd ijzer. Voor het frame wordt in de regel metaal (noodzakelijk gesloten!) 50x50 van ijzer met een dikte van 2,5 mm gebruikt. Ze worden in stukjes gesneden volgens de grootte van de opening, de hoeken worden gesneden met een slijpmachine strikt onder een hoek van 45 °. De werkstukken worden op een vlakke ondergrond samengevoegd. Het meetlint controleert de parallelliteit van de zijbalken, het niveau - hun plaatsing in het vlak. De naden van de hoeken zijn gebroeid. Als de deuren lang in hoogte zijn, wordt tussen de twee zijbalken een dwarskanaal gelast, waaraan "diagonale" kanalen diagonaal vanaf de hoeken worden geplaatst, zodat de poort niet vervormt en niet doorhangt na enige tijd van gebruik. De plaatsen waar de scharnieren moeten worden bevestigd, zijn versterkt met metalen hoeken. Het kader is klaar.

Frameloze deuren worden vervaardigd door meerdere lagen multiplex te verlijmen met waterdichte lijm en deze te bekleden met een metalen plaat. De platen worden bevestigd met zelftappende schroeven. Gaten voor sloten en scharnieren zijn voorgeboord.

Bijzondere aandacht wordt besteed aan de scharnieren. Waren ze vroeger meestal gewoon, dubbel scharnierend, nu is de zogenaamde vrije pasvorm in de trend. Zo'n structuur breekt niet, verzuurt niet na verloop van tijd en kan daarom gemakkelijk worden gedemonteerd in geval van reparatie. De voorkeur voor sloten gaat uit naar hoogwaardige Russische en buitenlandse roestvrijstalen producten.

• 
• 3
• 

Svarik 22 april 2012

• 
• 

c1a2y3 22 april 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26 april 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02 mei 2012

• 
• 3
• 

toxa 03 mei 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03 mei 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 mei 2012

• 
• 

sonyk912 04 mei 2012

• 
• 

toxa 04 mei 2012

varik,,Zoiets staat niet op mijn trailer, maar ik veronderstel dat zulke glamoureuze wastafels langs onze paden voor de vlucht bedekt zijn met vuil, dus je zult het alleen door aanraking vinden.

het belangrijkste was dat het water er was. en het deksel eet. maar het water loopt niet uit de kraan)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05 mei 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08 mei 2012

• 
• 

Susanin 09 mei 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09 mei 2012

Heeft iemand een Schmitz-wagen gekookt? Ik had de kans om het te bezoeken, praatte met de vloeren, merkte dat de steunrekken waren gekookt, net boven de zijkanten of op het niveau van de zijkant. het is gegalvaniseerd en hier houdt het lassen op sommige plaatsen geen stand. Hoe correct te koken en hoe het te versterken?

Ik heb zo'n oplegger gekookt. Bedoel je zo'n rek?

De foto is al uitvergroot. Het breekt ofwel door boven of op dezelfde plaats onder de versterkingsplaat te lassen.Ik maak nieuwe, maar niet van een rechthoekige buis, maar van hoek nr. 5 en een plankdikte van 4 mm, en las het in een "doos".

• 
• 

Susanin 10 mei 2012

Ik heb zo'n oplegger gekookt. Zo'n rek bedoel je

nee, niet zo, er is een profiel _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 mei 2012

De Oostenrijkse Berger kwam langs om het frame van de trekhaak en het deurportaal te repareren.

• 
• 3
• 

Svarik 17 mei 2012

[lettertype = Calibri] PReparatie van schuifdakgeleidingen van de Kögel oplegger.[/ lettertype]

[font = Calibri] In eerste instantie werden op deze oplegger aluminium rails gemonteerd. Maar na het ongeval, waardoor deze en een ander viaduct in de vorm van een brug leden, werden stalen geleiders van het I-type geïnstalleerd, van onderaf versterkt met een rechthoekige buis 25 * 25 * 2. De reparatie werd uitgevoerd in een bedrijf in Kiev. [/ lettertype]

[font = Calibri] De problemen met de nieuwe geleiders begonnen vrijwel onmiddellijk - ze begonnen een levendige voorkant en achterkant van de beugels in te scheuren, die de ondersteuning zijn van de geleiders aan de zijkant van de zijsteunen. Het lassen van de breekpunten met de installatie van allerlei overlays leverde niets op - ze braken op een nieuwe plaats onmiddellijk na het lassen.[/ Font]

[font = Calibri] Het bleek dat de firma Kiev ook de deurbladstijlen repareerde - er werden nieuwe gemaakt en geïnstalleerd. Maar de plaatsen van hun installatie werden op geen enkele manier gerepareerd of versterkt. Door de bediening van de oplegger is de onderste basis van het deurportaal bijna losgerukt van de langsliggers en zijn de stijlen van de deurvleugels alleen door de dakgeleidingen in een verticaal vlak gehouden. [/ lettertype]

[font = Calibri] Moest de basis van het portaal aan de zijbalken vastbinden. Het probleem leek eindelijk verholpen te zijn. Maar het was er niet. Zoals hierboven vermeld, zijn de dakgeleiders in dwarsdoorsnede een I-balk gemaakt door achtereenvolgens walsen van een rechthoekige buis 40 * 25 * 2 (2.5). Een buis 25 * 25 * 2 wordt van onderaf gelast. Al eraan, door twee veerbelaste pennen, die in de geboorde gaten in de buis 25 * 25 * 2 moeten gaan, is de bovenste beugel van de zijstijl bevestigd. Bij deze gaten moet de beugel een beetje bungelen en moet het hele rek een beetje vrijheid hebben. Er waren geen gaten, de beugel was gewoon vastgelast. Als gevolg van constante trillingen, trillingen, braakte de bovenarm van het rek (alle 6 stuks) samen met de versterkingsbuis. [/ lettertype]

[font = Calibri] De reden is bepaald, het blijft om de gevolgen te elimineren. [/ lettertype]

[font = Calibri] Consequent gehandeld, van houding tot houding. Ik heb ongeveer een meter stuk van de wapeningsbuis uitgesneden en een nieuwe gemaakt met voorgeboorde gaten voor de pinnen van de bovenste beugel. In de nieuwe buis werd vanaf het ene uiteinde een uitstekend inzetstuk van 70 ... 100 mm gemaakt van een rechthoekige buis 20 * 20 * 2, die werd bevestigd met twee elektrische klinknagels. Het ene uiteinde werd losjes in de rest van de versterker gestoken en het andere uiteinde werd gelast door een 4 mm-pad, van onderaf geïnstalleerd, met langsnaden. Bovendien werd het nieuwe inzetstuk ook met intermitterende langsnaden aan de I-balk gelast. [/ lettertype]

[font = Calibri] Het middendeel van de zijstijlen is nieuw gemaakt vanaf hoek #5 met een plankdikte van 4 mm [/font]

[font = Calibri] Onlangs kwam ik om een ​​andere reden langs. Tot nu toe is alles in orde met de dakgeleiders. [/ lettertype]

• 
• 4
• 

Svarik 22 mei 2012

[font = Calibri] Er kwam nog een Kögel langs. [/ lettertype]

[font = Calibri] De bovenste schokbrekerpen op de middelste as van de oplegger is afgebroken. [/ lettertype]
[lettertype = Calibri] [lettertype = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Dus [/ font] [font = Calibri] zoals bij dit ontwerp van de oplegger is het "strak" in de veerbeugel gelast, daarna moesten we wijzigingen aanbrengen in het ontwerp , waardoor het onderhoudbaar is met verwijderbare en een gekochte vinger. De techniek is al uitgewerkt, namelijk op dezelfde as, maar op een andere
hand, we hebben deze operatie eerder gedaan. [/ lettertype]
[font = Calibri] Knip de restanten van de gebroken vinger uit, ruim op en bereid de lasplekken voor. Busje gemaakt voor een gekochte schokbrekerpen met M24 schroefdraad. [/ lettertype]
[font = Calibri] Omdat de oude pen de muur van de veerbeugel (de "bull" muur) brak, moesten we een 6 mm dikke stalen plaat maken. Om op een draaibank een gat tot ø40 mm in deze pad te boren, las ik er een buis aan, waarvoor ik de structuur in de boorkop klemde. Dan knip ik deze pijp gewoon door. [/ lettertype]
[font = Calibri] Ik heb alles gekookt en de demper op zijn plaats gezet [/ font]
[font = Calibri] De schokbreker moest ook worden gekookt, omdat zijn bovenoor werd overgegeven. [/ lettertype]

U heeft dus besloten dat u een nieuwe poort voor de vrachtwagen nodig heeft. De beste manier om dit probleem op te lossen, is door professionals in te schakelen. Onder onze opdrachtgevers bevinden zich bedrijven die u hierbij helpen. Bijvoorbeeld Ven-Service bedrijf.

Maar als je geld wilt besparen en graag met je handen werkt, dan is dit artikel iets voor jou. Eerst moet u beslissen over het materiaal waaruit de poort zal worden gemaakt. De meest voorkomende en beste optie is vochtbestendig multiplex of multiplex met filmlaag. Dit is hetzelfde. Het blijft alleen om de dikte te kiezen. Multiplex met filmlaag is vrij zwaar, dus u moet de dikte zorgvuldig kiezen. Maak je een poort op een Gazelle, dan is de dikte van 18 mm heel geschikt voor jou. Als je een poort maakt voor een vrachtwagen met een grotere tonnage, dan kun je 21 mm gebruiken.

Er zijn ook mogelijkheden om poorten te maken van een metalen profiel. In dit geval is de poort gevuld met schuim, dat kan worden gekocht bij een ijzerhandel. Het kan worden omhuld met gegalvaniseerde plaat die is gekocht in dezelfde metalen rol waarin het profiel is gekocht.

Multiplex kan zonder ommanteling worden gelaten, het kan worden geverfd of ook worden omhuld met een metalen plaat.

Nu over de hardware voor de poort. Eerste - dit zijn scharnieren, ook wel poortluifels genoemd. Bij het kiezen van scharnieren zijn belangrijke factoren het gewicht en de hoogte van de deur. Afhankelijk hiervan worden de grootte en het aantal lussen geselecteerd. Dienovereenkomstig, hoe groter de poort, hoe groter de lus.

Kleine vrachtwagens, zoals de Gazelle, hebben nog een belangrijke nuance waarmee rekening moet worden gehouden bij het kiezen van scharnieren. Dit is de dikte van het bevestigingspunt van het scharnier aan de carrosserie. Het is onze taak om de deur van het busje tot het einde open te maken, d.w.z. rustte tegen de zijmuur. Daarom kunnen we smalle scharnieren of brede scharnieren gebruiken.

Seconde Zijn sloten. Er zijn twee soorten sloten voor buizen: 22 mm in diameter en 27 mm in diameter. Als u een poorthoogte heeft van 2 - 2,5 meter, dan kunt u een slot plaatsen onder een 22 mm buis, indien meer dan 2,5 meter, dan moet u sloten plaatsen langs een buis met een diameter van 27 mm.

Tijdens het fabricageproces van de poort moet worden voorzien in de mogelijkheid om verbruiksartikelen en componenten van het slot te vervangen. Verbruiksartikelen zijn onder meer kunststof bussen in de steunen, die na verloop van tijd verslijten. In onze winkel kunt u altijd bussen voor onze sloten kopen.

Derde - dit is een afdichting voor de deuren van de bestelwagen. Een deurafdichting is nodig om de lading te beschermen tegen vocht en stof, het helpt ook om de temperatuur in de bestelwagen op peil te houden. De beste optie is een rubberen afdichting zonder een plastic basis. Het wordt aan het uiteinde gemonteerd met behulp van metalen platen en zelftappende schroeven of klinknagels. Maar zo'n afdichting is alleen geschikt voor deuren met een dikte van 29 mm of meer. Voor een rubberen afdichting kunt u bij ons een siliconenvet kopen, dat ervoor zorgt dat de eigenschappen jarenlang behouden blijven en het tegen bevriezing wordt beschermd.

Is uw poort gemaakt van multiplex, dan past een rubber-kunststof afdichtingskit met een dikte van respectievelijk 18 mm en 21 mm bij u. Bij het installeren van deze afdichting heeft u geen metalen platen nodig. U kunt het bevestigen met speciale lijm of zelftappende schroeven. Het wordt niet aanbevolen om klinknagels te gebruiken, omdat de plastic basis breekt onder sterke compressie.

En de laatste hand - deurslot openen. Hier vind ik commentaar overbodig. Zonder dat, nergens.

Dus de benodigde hardware voor de poort:

De laatste tijd vragen onze klanten steeds vaker naar het schuifdak op de Gazelle. Het bestellen van een kant-en-klare importversie is vrij duur, daarom hebben wij ons hierin verdiept en vertellen u hoe u zelf een schuifluifel maakt.

(Einde. Begin zie "OS" nr. 1, 2012)

Luifels voor diepladers zijn onderverdeeld in twee typen: een conventioneel schuifdak in U-vorm en een composiet, bestaande uit een schuifdak op een speciaal flexibel frame, opvouwbare "accordeon", en twee afzonderlijke gordijnen, die ook kunnen worden geschoven. Natuurlijk is het in theorie mogelijk om een ​​oplegger met slechts één schuifwand te bestellen, maar in de praktijk bestellen ze ofwel een gewone "tas", of alleen met een schuifdak, of met schuifwanden en een dak. (Tegelijkertijd moet je ongeveer 1.000 euro betalen voor het schuifdak en nog eens 700.800 euro voor de vliesgevels.)

Een verschuifbare U-vormige luifel is beduidend goedkoper dan een gordijn, maar er is meer moeite mee, althans als het gaat om bovenbelading, en daarom is het tarief voor het vervoer van lange items geladen met een kraan meestal hoger dan voor het vervoer van gepalletiseerde goederen.

Met gordijnopleggers kunnen in enkele minuten het dak of zijgordijn samen met de rekken worden verplaatst, waardoor de toegang wordt geopend voor laden en lossen, wat vooral belangrijk is bij het transporteren van ondeelbare lange ladingen of bij het gedeeltelijk lossen van een lading die zich aan de voorkant van de oplegger bevindt.

Het zwakke punt van schuifdaken zijn de rollen waarop het frame beweegt, dus nu zijn veel fabrikanten begonnen met het installeren van rollen niet op een as, maar op kogellagers, die minder inspanning vergen bij het verplaatsen van het dak en veel langer meegaan.

In de winter bevriest water vaak op het dak van een oplegger en verandert het in een ijskorst, waardoor het dak niet kan bewegen en traumatisch is voor anderen. Om het probleem op te lossen heeft K&M het RoofSafetyAirBag (RSAB)-systeem ontwikkeld, dat bestaat uit een luchtkoker die langs de as van de trailer loopt tussen het dekzeil en het dakframe en wordt opgeblazen met lucht uit het pneumatische systeem van de oplegger. Tegelijkertijd stijgt de luifel in het midden met 175 mm en vormt een zadeldak, zodat het water zich daar niet ophoopt, maar naar beneden stroomt. Bovendien werkt dit systeem ook als de aanhanger is losgekoppeld van de trekker. Het systeem kan zowel op nieuwe als gebruikte opleggers worden gemonteerd. Interessant is dat het systeem het probleem van de hoogte van de oplegger oplost, die, zoals u weet, niet groter mag zijn dan 4 m. RSAB werkt onder lage druk - slechts 0,05 atm, waardoor u de hoes snel en snel met lucht kunt vullen ontluchten als de bestuurder het rempedaal indrukt voor het restrictiepunt door hoogtemeter of door een plaats van metercontrole.

Wat de opleggers zonder schuifzeil betreft, deze hebben meestal gestapelde zijkanten. Bovendien kunnen de hiervoor gebruikte draagborden altijd worden verwijderd en in het magazijn worden achtergelaten of onder de oplegger worden vastgezet. Dit geeft niet zozeer een gewichtstoename (ongeveer 100 kg), maar doordat de aanwezigheid van een zijwand alle voordelen van een oplegger met gordijn opheft, aangezien om de rekken in aanwezigheid van zijwanden te verwijderen, is niet alleen nodig om de veters los te maken, maar ook om de zijkanten te vouwen en te verwijderen. Tegelijkertijd is het mogelijk om de zijborden van binnenuit te verwijderen (of te plaatsen) zonder de luifel aan te raken, waarna u zowel de luifel als de op de rollen bevestigde standaards kunt verplaatsen.

Op opleggers zijn de laatste jaren zogenaamde non-cut dekzeilen beschikbaar gekomen, aan de binnenkant waarvan een net is gelijmd van een sterke dunne staalkabel met een maaswijdte van 100.120 mm. In dit geval, als de indringer zijn hand door het uitgesneden gat in de oplegger steekt, zal hij er nog steeds niets uit kunnen trekken. Natuurlijk kun je de kabel ook doorknippen, maar omdat het veel meer tijd kost, willen aanvallers zich liever niet met dergelijke tenten bezighouden.

In plaats van een klep die het achterportaal van huifopleggers afsluit, worden er al lang poorten geplaatst, al kan tegenwoordig elke vervoerder een luifel met een klep bestellen. Het installeren van een poort in plaats van een klep heeft twee voordelen tegelijk. Dit is een vermindering van het tijdverlies voor het los- en sluiten van de klep tijdens het laden en lossen (u kunt de deuren veel sneller openen), en bovendien is de achterklep een van de elementen die de lading tegen diefstal beschermen, omdat de meeste vaak wordt de lading van de oplegger gestolen door de achterklep open te knippen.vaak onderweg.

De installatie van de achterpoort, die van staal of aluminium kan zijn, kost ongeveer 600. 1000 euro. Aluminium poorten zijn gemaakt van typerende strips en stalen poorten zijn volledig gelast. Stalen deuren zijn iets goedkoper, maar zo'n 80 kg zwaarder. Tegelijkertijd zijn ze sterker en gemakkelijker te repareren als ze beschadigd zijn.

Een belangrijk onderdeel van de achterpoort dat de meeste klachten veroorzaakt, zijn de scharnieren (gordijnen). Tot voor kort waren de meest voorkomende scharnieren die in de deuren waren ingebouwd (gegroefd), die aan een vaste as waren bevestigd. Dit ontwerp voldeed aan alle douane-eisen, maar had één "klein" nadeel: tijdens het gebruik zaten de assen stevig vast op de contactpunten met de tandheugel en was het bijna onmogelijk om ze eruit te halen om de scharnieren of bussen te vervangen. Bovendien, als de lus wordt doorgesneden en stevig wordt vastgezet tegen beweging, en de bestuurder de deuropening niet diagonaal met riemen heeft getrokken, begint de poort op slechte wegen op en neer te gaan. En de plaats waar het scharnier binnenkomt, breekt tegelijkertijd, vooral bij aluminium poorten, en snijdt vaak eenvoudig het scharnier af. En door de stijve bevestiging van de deuren kunnen de bussen in de scharnieren niet worden vervangen, wat hun reparatie ernstig bemoeilijkt.

Nu is dit probleem door bijna alle fabrikanten opgelost. Zo begon Ko..gel bijvoorbeeld het scharnier op de poort los te maken. In dit geval rust de lus nergens op het bovenste punt, maar gaat hij gewoon omhoog en blijft hij op zijn plaats zitten. De scharnieren zelf hebben bussen - plastic voor Europa en messing voor de GOS-landen, die gemakkelijk te vervangen zijn door de deur van de gordijnen te verwijderen. Tegelijkertijd is de lus op Krone-opleggers stevig vastgemaakt aan beweging, maar is deze ingebouwd in het stalen portaal en kan de as ervan in een kwestie van seconden worden uitgetrokken, en de sterke stalen poort zorgt ervoor dat het portaal niet losraakt .

Volgens moderne veiligheidseisen moet de voorwand van opleggers, die meestal van staal of van een typerend aluminium profiel is gemaakt, een belasting van 12 ton kunnen weerstaan ​​om de bestuurder te beschermen tegen de lading, die bij plotselinge remmen, kan de bevestigingen afbreken en de cabine rammen (tenzij, natuurlijk, de lading goed vastgezet).

Niet minder belangrijk is de lokale versterking van de voorwand in het onderste deel met een beschermend profiel, op de plaats van mogelijk contact met de pallet tijdens het laden. Meestal wordt bij opleggers het beschermingsprofiel aan de voorwand bevestigd, maar deze oplossing is verre van ideaal, omdat de voorwand geleidelijk losraakt door de impact van de lader. Een veel effectievere oplossing is daarom om het beschermprofiel direct aan het frame te bevestigen, dat niet alleen de voorwand beschermt tegen schokken, maar deze ook extra versterkt. Onder andere Ko..gel, Krone en Fliegl hebben dit ontwerp.

Moderne opleggers zijn uitgerust met remsystemen van WABCO, Knorr-Bremse en Haldex, die qua betrouwbaarheid min of meer gelijkwaardig zijn. In dit geval kunnen twee soorten remmen worden gebruikt: schijf- en trommelremmen.

Traditioneel zijn trommelremmen populairder in onze markt, voornamelijk vanwege de langere levensduur van de remblokken, vooral in slechte wegomstandigheden (wanneer er modder in de remmen komt). Schijfremmen zijn efficiënter. Ze zijn ook gemakkelijker en goedkoper in onderhoud, omdat de trommels moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de remblokken op de trommelremmen, wat extra kosten met zich meebrengt. Daarnaast wordt aangenomen dat schijfremmen efficiënter werken met stabilisatiesystemen en EBS van de nieuwste generatie dan trommelremmen, hoewel dit in het echte gebruik bijna onzichtbaar is. Krone biedt bijvoorbeeld een dubbel circuit remsysteem met gesplitste aandrijving aan bakboord en stuurboord. En in het geval van uitval van één circuit, blijft het tweede werken.

De hoekbumper, geïnstalleerd op de hoeken van het frame aan de achterkant van de trailer, is ontworpen om de trailer te beschermen tegen contact met de oprijplaat. Bovendien niet alleen door een aanrijding ermee tijdens het manoeuvreren, maar ook door verticale bewegingen tijdens laad- en loshandelingen bij aankomst en vertrek van de belader. Deze bumpers zijn meestal van drie typen: standaard massief rubberen, stalen of dubbele rubberen rollen.Dergelijke fenders staan ​​in de specificaties van bijna alle fabrikanten en worden op verzoek van de klant gemonteerd. Houd er rekening mee dat een standaard stootstop, gemaakt in de vorm van een rubberen kussen, meestal de kortste levensduur heeft, omdat deze vaak afbreekt tijdens verticale bewegingen van de oplegger wanneer deze stevig op de oprit of als er tijdens de beweging een obstakel op zijn pad wordt aangetroffen.

Het ontwerp van de achterbumper omvat een achterlichtbeugel en een onderdoorrijdbeveiliging. In dit geval kan de achterbumper geïntegreerd of afzonderlijk zijn. Een geïntegreerde bumper is goedkoper, maar wanneer het voertuig achterin erin komt, zullen de reparatiekosten aanzienlijk hoger zijn.

De beugel voor de achterlichten kan worden gemaakt van gewoon staal of van "roestvrij staal" of kunststof. Het is duidelijk dat dergelijke beugels aanzienlijk verschillen in sterkte, duurzaamheid, onderhoudbaarheid en prijs. Waar de voorkeur aan gegeven wordt is een keuze voor de vervoerder.

De afgelopen jaren is er veel extra apparatuur op huiftrailers verschenen, waarmee zowel de logistieke operaties worden versneld als het chauffeursgemak wordt vergroot. Dit omvat bijvoorbeeld pallethandlingsystemen op twee verdiepingen, die 66 pallets tegelijk kunnen vervoeren. Dergelijke systemen, die door verschillende fabrikanten worden gebruikt, vergroten het gebruik van het interne volume van de oplegger, vereenvoudigen het gedeeltelijk lossen en maken het mogelijk om lichte ladingen tegelijk te vervoeren met zware ladingen die op de vloer van de oplegger zijn geïnstalleerd.

De speciale geprefabriceerde "false wall" aangeboden door Krone kan overal op de oplegger worden geïnstalleerd en is bestand tegen een belasting van 25 ton, waardoor de lading op het moment van remmen stopt.

Palletstellingen voor 24. 36 pallets, optioneel onder het frame gemonteerd, stellen vervoerders in staat om meermalige pallets af te leveren zonder het bruikbare interne volume in beslag te nemen.

En Schmitz Cargobull heeft een op een oplegger gemonteerde en afsluitbare "keuken" ontwikkeld - een lade met een watertank, een gasfornuishouder en een opbergvak voor borden en voedsel, wat handig is voor de chauffeur tijdens een lange reis.

Het bedrijf "Trans-Moroz" voert reparaties uit van poorten op opleggers, aanhangwagens en bestelwagens van elke fabrikant. We verhelpen snel en efficiënt alle soorten storingen: we vervangen luifels, sloten, beslag, pakkingen, vleugels en de poorten zelf. We versterken de achterste stijlen, repareren het achterframe, elimineren vervormingen en andere defecten. Wij werken met poorten van elke hoogte. We voeren reparaties uit in ons eigen bewaakte gebied, er zijn grote warme kisten met alle benodigde apparatuur.

Uit eigen ervaring weten we dat een defecte deur van een bestelwagen een serieus probleem is voor chauffeurs. Iedereen die wel eens met een last heeft "gelopen" zal dit bevestigen. Het is helaas niet altijd mogelijk om de poort van een oplegger zelf te repareren. Daarom is het beter om contact op te nemen met een gespecialiseerde werkplaats, servicecentrum of een bedrijf zoals het onze, dat beide combineert. U krijgt dus gegarandeerd kwaliteitsservice en een snelle probleemoplossing.

Dit is vooral belangrijk wanneer het nodig is om de achterdeuren van een oplegger te repareren, omdat de deurportalen tijdens het gebruik kunnen worden vervormd.

We werken sinds 2007 en zijn erin geslaagd het vertrouwen van niet alleen onze klanten te winnen. Meer dan tien bedrijven hebben ons al het recht verleend om hun officiële dealer en servicecentrum te zijn. Wij verkopen getrokken materieel van de volgende fabrikanten: Krone, Fliegl, bestelwagens AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. We voeren ook garantie- en post-garantiereparaties uit van poorten van bestelwagens en opleggers van deze bedrijven, inclusief hun vervanging.

De specialisten van het bedrijf zullen ook hoogwaardige en snelle reparaties uitvoeren aan poorten op de Schmitz-oplegger en andere merken voertuigen.

Naast kleine en middelgrote reparaties bieden wij een service zoals een complete vervanging van poorten op een oplegger, aanhanger, bestelwagen van welk merk dan ook. In overleg met de opdrachtgever vervangen wij de originele deuren en deurportalen (achterkozijnen) naar dezelfde.

Als u net zo'n poortreparatie aan een oplegger nodig heeft, neem dan vooraf telefonisch of op een andere voor u beschikbare manier contact met ons op (ga naar de sectie "contacten") en informeer het merk van uw bestelwagen of aanhangwagen. Omdat het uiterst zeldzaam is dat de benodigde poort beschikbaar is.

Als het doel van het installeren van het origineel niet de moeite waard is, raden we u aan uw eigen poort te installeren. Deze optie is niet slechter, en volgens veel chauffeurs zelfs beter. Dit effect wordt bereikt door de exacte pasvorm van de afdichting, die het mogelijk maakt om de openingen tussen de deur en het deurportaal te minimaliseren en een perfecte dichtheid te bereiken, die standaarddeuren van de fabrikant zich helaas niet kunnen veroorloven vanwege de verandering in de geometrie van het deurportaal tijdens de werking van de oplegger.

Bovendien zal een dergelijke installatie van de deuren van de bestelwagen of oplegger sneller gebeuren, omdat het niet lang duurt om te wachten tot de deuren worden afgeleverd door de fabriek van de voertuigfabrikant.

Feit is dat we gedurende lange tijd werken met opleggers, poorten en hun reparatie, veel ervaring hebben opgedaan en alle zwakke punten van van poorten hebben geïdentificeerd. Natuurlijk proberen we ze te elimineren door onze eigen portal en sjerp te maken. Daarom zijn onze poorten luchtdicht, sterk, betrouwbaar en duurzaam.

Bij het uitvoeren van reparaties en fabricage van poorten voor een oplegger gebruiken onze specialisten uitsluitend hoogwaardige materialen en toebehoren. Ook worden originele onderdelen, samenstellingen en accessoires van de fabrikant van het gerepareerde merk apparatuur gebruikt.

We letten heel goed op de dichtheid van onze producten. Op onze poorten zit altijd een nauwsluitende rubberen en kunststof afdichting. Vuil of water bederven uw lading niet.

Snelheid... We begrijpen perfect de noodzaak van snelle reparatie van deuren op een oplegger, waardoor onze klanten de productie niet hoeven te stoppen en geen verliezen zullen lijden als gevolg van de dringende noodzaak om de auto te repareren. Dankzij de door de jaren heen uitgewerkte reparatietechnologieën kunnen alle werkzaamheden snel en efficiënt worden uitgevoerd.

Kwaliteit... Medewerkers van het bedrijf "Trans-Moroz" hebben de nodige ervaring en kwalificaties om hoogwaardige reparaties of installatie van poorten op een oplegger en bestelwagen uit te voeren. Door de jaren heen hebben ze zeer effectieve methoden ontwikkeld voor het repareren en vervangen van deuren, waardoor ze uitstekende resultaten behalen.

Op de door ons uitgevoerde werkzaamheden geven wij 6 maanden garantie.

Prijs... Wij zijn in staat om onze poorten, inclusief deurportaal, zelf te vervaardigen en te plaatsen. Dit bespaart veel geld en tijd in vergelijking met het installeren van een originele deur van de voertuigfabrikant.

Neem voor meer informatie contact met ons op via hotline 8 (800) 333-46-43 of stel een vraag via het feedbackformulier.

Koelkasten en bestelwagens worden actief gebruikt om producten te vervoeren die speciale opslagomstandigheden vereisen. De dichtheid van de vrachtwagen is in deze situatie van fundamenteel belang. Het bedrijf "Eggila" biedt aan om de poort op een oplegger te repareren.

* De geschatte kosten zijn aangegeven, u kunt de huidige prijs achterhalen na onderzoek door een specialist.

De bruikbaarheid van de poortstructuur is erg belangrijk voor goederenvervoerders, het vervult verschillende functies:

• zorgt voor de veiligheid van voedingsproducten tegen beschadiging, andere soorten producten tegen invloeden van buitenaf;
• betrouwbare sloten op de poorten van de bestelwagen beschermen tegen diefstal en verlies van goederen onderweg;
• snel openen en sluiten van de vleugel bespaart tijd bij laad- en loswerkzaamheden.

Tijdens bedrijf slijten structurele elementen, fittingen komen los. Ons bedrijf voert alle soorten deurreparaties uit aan aanhangers en opleggers van vrachtwagens:

• vervangt scharnieren, bussen, defecte afdichtingsgom en andere ingebedde onderdelen;
• voert demontage uit van onbruikbare vleugels, fabricage en installatie van nieuwe deurvleugels;
• vervangt of herstelt een gebarsten, vervormd, verloren zijn oorspronkelijke geometrie, het frame van het frame;
• repareert aanhangers en opleggers van een vrachtwagen, afgedekt met een luifel, waarbij het beslag zich vaak aan de binnenzijde van de deurbladen bevindt.

De activiteiten van het bedrijf zijn niet beperkt tot verschillende soorten vrachtwagenreparaties. De onderneming produceert een verscheidenheid aan bestelwagens en koelkasten. Dankzij deze capaciteiten voeren onze specialisten kleine herstellingen uit, herstellen ze grote schades of vervangen ze de structuren van de doeken en het frame.

In ons werk gebruiken we hoogwaardige accessoires van Russische en buitenlandse productie. Dergelijke onderdelen zijn moeilijk te vinden in winkels. Autogarage "Eggila" levert diensten op een hoog kwaliteitsniveau tegen een lage prijs.

Neem contact op met het vertegenwoordigingskantoor van ons servicecentrum in Moskou als u een probleem heeft met het openen / sluiten van poorten op opleggers-bestelwagens van verschillende typen, de strakheid langs de contouren van de deurpanelen is verbroken, het frame van het frame is vervormd, andere storingen zijn opgetreden. Specialisten zullen in korte tijd, op een hoog professioneel niveau, alle problemen oplossen.

Het telefoonnummer voor communicatie staat op de website. U kunt ook in een speciaal formulier een berekening van de kosten van de aanstaande reparatie bestellen.