Doe-het-zelf reparatie van de bestuurdersmat

Rubbermatten worden in bijna elke auto gebruikt, ongeacht de fabrikant. Ze kunnen echter na verloop van tijd verslijten. Het hangt allemaal af van de aanvankelijke dikte van de mat en hoe vaak het voertuig wordt gebruikt. Uiteraard geldt: hoe vaker het voertuig wordt gebruikt, hoe eerder de eerste tekenen van slijtage op de vloermatten verschijnen. De ervaring leert dat in de overgrote meerderheid van de gevallen de eerste mat die breekt onder de voeten van de bestuurder zit. Dit geldt vooral voor meisjes die schoenen met hoge hakken dragen tijdens het autorijden.

Op de site vind je rubberen matten voor werkelijk elke auto. Het breedste assortiment aan merken wordt gepresenteerd. Inderdaad, als u ervan uitgaat dat de verkoop van een auto in de nabije toekomst mogelijk is, is het beter om het tapijt te vervangen door een nieuw, in plaats van het te repareren.

Om een ​​rubberen mat te repareren heeft u het volgende nodig:

• het fijnste schuurpapier;
• pleisters voor luchtkamers in wielen;
• oplosmiddel (of aceton);
• gespecialiseerde lijm voor rubber.

Merk op dat de methode met behulp van patches als de meest aantrekkelijke en betrouwbare wordt beschouwd. De pleisters op de mat moeten immers dun genoeg zijn om bij direct gebruik niet te pesten.

Het is heel goed mogelijk om zelf patches te maken van een oude (lekkende) cel. Tegenwoordig kun je op de automobielmarkten echter kant-en-klare complete sets vinden om het gat in de kamer snel te verwijderen.

Er is al een lijm die ideaal is voor rubber. Hij toonde zich veel beter dan het klassieke moment (een vergelijkbare lijm kan in elk huishouden worden gekocht).

Hoe goed de kleefstof ook is, deze zal de pleister niet vasthouden tenzij de omringende rubberen mat goed is voorbereid. De lijm moet een mat oppervlak hebben waarop hij goed kan hechten.

Het komt voor dat het tapijt zo versleten is dat het nutteloos is om het te repareren. De site biedt een brede selectie van analogen tegen betaalbare prijzen.

Zorg er na het ontvetten van het oppervlak voor dat het rubber volledig droog is. Anders zal de polymerisatietijd van de lijm aanzienlijk toenemen.

De patches die op de bovenstaande manier zijn geïnstalleerd, blijven tijdens het gebruik praktisch onzichtbaar. Door het gebruik van speciale lijm is het bovendien veilig om te zeggen dat zelfs door een afgesloten gat water

(sneeuw van schoenen in de winter) sijpelt gegarandeerd niet onder de mat door.

In de video demonstreerde een autoliefhebber het resultaat van het gebruik van een camerapatch in relatie tot vloerkleden:

Er is een originele rubberen mat met een gat van 1 cm * 1 cm in het midden waar het rechterbeen zit.
Geweest
op het lijmmoment, op superlijm, na een paar weken uitbuiting valt de pleister eraf.
Ik wilde het vulkaniseren, maar ze weigeren het te huren.
Wat kunt u adviseren?

En wat is er zo goed aan dit vloerkleed dat je het niet zomaar weg kunt gooien en een nieuwe kunt kopen (bijvoorbeeld een niet-origineel van een geschikte maat en vorm)?
Manieren (en middelen) voor het aanbrengen van pleisters op rubberproducten (huzaren - zwijg!

) is, vindt elke zoekmachine ze gemakkelijk. Maar is het de kaars waard?

er zijn geen originele dergelijke maten! speciaal voor de bestuurdersstoel

Nou, dan - zoek "in garages" handige automobilisten, die al sinds de oudheid kits voor vulkanisatie hebben bewaard (nu zijn ze nauwelijks te vinden in de uitverkoop). In feite zijn dit: ruwe rubberen pleisters (van verschillende grootte), een rasp om te strippen, een samenstelling om te ontvetten, een klem met verwarmingselementen met een laag vermogen.
Eenvoudig lijmen, zoals u zelf weet, lost het probleem niet op - de hiel van de bestuurder drukt constant op deze plek en "kruipt".
Voor het droge seizoen is er de eenvoudigste oplossing - gooi er nog een onder de originele mat van onderaf, laat het zand van de hiel van de bestuurder erin gieten; maar in de winter zal het al onhandig zijn ..

Mijn broer repareerde professioneel schoenen. zag hem Moment lijmen.
-Wat is er aan de hand?

-Je hoeft ook alleen maar de instructies aandachtig te lezen.
Ik stel voor:
Clay Moment origineel (komt vaak een linkse tegen) Het naleven van de instructies is lastig af te scheuren. veel dingen opnieuw geplakt..

Professionele "koud uithardende" pleisters: Rosswick bijvoorbeeld.
Als de instructies worden gevolgd, kan het niet worden afgescheurd.

Ruwe rubber wordt nu verkocht op rollen, vaak overgebleven, maar is niet specifiek bedoeld voor hete vulkanisatie.Toen de voorraad Sovjetrubber opraakte, heb ik dit bedrijf opgegeven en ben ik overgestapt op koude vulkanisatie.

2 Kostya1 Weet je zeker dat de mat van rubber is? Er zijn nu veel rubberachtige kunststoffen.. en rubberlijm lijmt ze niet..

gabik schreef:
Professionele "koud uithardende" pleisters: Rosswick bijvoorbeeld.
Als de instructies worden gevolgd, kan het niet worden afgescheurd.

Bedankt, dat wil zeggen, kun je het thuis gebruiken?

Gleden schreef:
Weet je zeker dat de mat van rubber is? Er zijn nu veel rubberachtige kunststoffen.. en rubberlijm lijmt ze niet..

Natuurlijk weet ik het niet zeker, het is onmogelijk om met een onervaren oog te bepalen.

Kostya1 schreef:
er zijn geen originele dergelijke maten! speciaal voor de bestuurdersstoel

Jij bent het die opgewonden raakte. Tapijten worden verkocht met reeds gegoten bumpers, die eenvoudig naar believen kunnen worden uitgesneden. Ga gewoon naar een goede autodealer en praat met de verkoper, het is raadzaam om de jouwe in handen te hebben. Ik weet zeker dat je een nieuwe, mooie zult vinden, zelfs beter dan de originele.
En verdomd rubber met prikkeldraad. En de Moment-lijm is NIET waterdicht.

gabik schreef:
Ruw rubber wordt nu op rollen verkocht, vaak overdadig, eerder niet specifiek bedoeld voor hete vulkanisatie.

Bestrooi met zwavelpoeder uit de apotheek en strijk over de folie. Alles is perfect gevulkaniseerd. Maar of het vloerkleed van rubber is, is een vraag.

Burrdozel. speciaal cement voor hete vulkanisatie In plaats van een ijzer, een fabrieksvulcaniseermachine.
Het zal niet mogelijk zijn om iets te repareren dat ondermaats is of niet bedoeld is voor "vulkanisatie" van camera's, ruw rubber. Dit is een feit.

2gabik
Ik begrijp dat elk ambacht overwoekerd is met legendes en "speciale materialen"
("Geïmporteerde Japanse pad voor drie roebel" (C) Afonya)
Maar ruw rubber wordt gevulkaniseerd bij temperaturen van 150-180 graden en in aanwezigheid van zwavel. School scheikunde, rang 9.
Hoe te verwarmen en waar zwavel te krijgen - als een "speciaal cement" duur of in een apotheek of een tuinwinkel voor goedkoop, vulkaniseer met een "speciale fabrieksvulcanizer" of een strijkijzer, of een kom benzine (en dat deden ze) - het resultaat is meestal hetzelfde.
Pontov is in mijn geval minder, dat is zeker. En dus bedrog.

gabik schreef:
Ondermaats of niet bedoeld voor "vulkanisatie" -kamers, ruw rubber, het zal niet werken om iets te repareren

Als het rubber rubber is en het is rauw, dan werkt alle bovenstaande geheime informatie. Het moet nog steeds vrij oplossen in benzine en vormt een prachtige rubberlijm.

mlyn, bij Subaru onder het gas is het tapijt al geveegd))))
dringend alle vryks terugroepen om de mat onder het gaspedaal te verzegelen)))

nieuw normaal vloerkleed. niet zo duur om te boeren, alsjeblieft een beetje vryksik)))

dakvilt Ik plakte op de verkeerde plaats dakvilt in existentieel kan apart gekocht worden (94060-SA060)

Dit moet waarschijnlijk worden bekeken in de accessoirecatalogus, misschien staat het er apart bij. U kunt in de aanvraagthread vragen om onderdeelnamen.

shl. Als alternatief hebben we hier één kantoor waar zogenaamde contractdelen worden verkocht. Ik hoorde dat ze altijd een zee van tapijten hebben om uit te kiezen, maar heb het zelf niet gecontroleerd.
zyzy. Op de laatste auto heb ik rubber in de salon gedaan, maar nu kan ik ze om de een of andere reden niet uitstaan. Ik ga met mijn familie.Het zal slecht voor ze worden, ik zal een vervangende set kopen, maar ik zal geen rubberen plaatsen :). Is het mogelijk om een ​​setje rubber in de kofferbak te hebben om naar "shit" te gaan 🙂

Bijna elke auto is uitgerust met vloermatten. Dit element is een belangrijk en nuttig attribuut dat zorgvuldig onderhoud behoeft. Als u gebreken aan de tapijtbekleding aantreft, kunt u deze met uw eigen handen in de auto repareren. Bestuurders moeten een patch voorbereiden, middelen om deze te repareren. De procedure is niet moeilijk.

U kunt de reparatie van autotapijten in de garage binnen een paar uur met uw eigen handen uitvoeren (zelfs als u geen ervaring hebt met dergelijke procedures).

Salontapijten vervullen een aantal belangrijke functies:

• bescherming van de originele bekleding tegen sneeuw, vuil, water, zoutafzettingen;
• het creëren van extra gemak voor de bestuurder;
• aanvulling op het fabrieksinterieur.

Als er gaten in het product ontstaan, kan er zich gemakkelijk water ophopen op de vloer. Op de lange termijn zal dit leiden tot het ontstaan ​​van onaangename geuren, vocht en metaalcorrosie. Het verwijderen van roest is problematisch en duur. Bij blinde gaten zal vuil in het materiaal verstoppen, waardoor de binnenkant van het tapijt wordt vernietigd. Om deze problemen niet aan te pakken, raden we aan om de integriteit van het tapijt te herstellen met behulp van de beschikbare methoden.

U kunt een nieuw tapijt of speciale metalen overlays kopen. Bovendien zijn hun kosten onevenredig hoog in vergelijking met de investeringen die nodig zijn voor reparaties.

De klassieke manier - sluit het gat af of snijd het af met een pleister. Afhankelijk van de grootte van de snede kunt u verschillende producten gebruiken:

• Standaard pleisters voor wielluchtkamers. Gekocht bij elke autowinkel of markt. Gebruik van fietsen en auto's is toegestaan.
• U kunt het materiaal van een ander onnodig tapijt gebruiken als de bron van de patch.
• Gesneden uit spatbord of band.