Doe-het-zelf deuken autodeur

Deuk op de rechter voordeur met een vouw in de rand van de deur. Om de deuk te repareren zonder te schilderen, was het noodzakelijk om de portierbekleding en de deurkruk te verwijderen. Het duurde ongeveer 3 uur om de deuk te verwijderen. De kosten van deze deukreparatie waren 5000r

Deuk in de rechter achterdeur. Om de deuk recht te trekken zonder te schilderen, was het noodzakelijk om de deurbekleding te verwijderen. Na verloop van tijd duurde de reparatie ongeveer 2 uur. De kosten van deze deukreparatie waren 3000r

Deuken op de rechter achterdeur met breuken en lakbeschadigingen. Ook de deur is gemaakt van aluminium. Voor reparaties was het noodzakelijk om de deur te demonteren, de bekleding te verwijderen en de deur zelf te verwijderen. Aan het einde werd de deur gepolijst. Tijd besteed aan reparaties op een dag. De kosten van deze deurreparatie waren 20.000 roebel.

Deuk op de linker voordeur met breuken en schade aan de verstijver. Om de deuken op de deur recht te trekken, was het noodzakelijk om de deurbekleding te verwijderen, het glas te verwijderen en de openingshandgreep te verwijderen. Tijd besteed aan het repareren van deuken ongeveer 5 uur. De kosten voor het repareren van een specifieke deur waren 9000 r

Deuk in de rechter achterdeur, geen simpele beschadiging met versterkerprints op het metaal. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deur te demonteren, de deurbekleding en de deur zelf te verwijderen. Het duurde ongeveer 4 uur om de deuk in de deur te repareren zonder te schilderen. De kosten voor het verwijderen van een deuk in een Hyundai-deur waren 6.500 roebel

Deuk in de linker voordeur met een vouw. Om de deur te repareren zonder te schilderen, was het noodzakelijk om de deurbekleding en het lijstwerk te verwijderen. De tijd die nodig is om de deuk te verwijderen zonder te schilderen is ongeveer 5 uur. De kosten om de deur te repareren zonder te schilderen waren 10.000 roebel

Deuk in de rechter voordeur. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding en de handgreep te verwijderen. Het duurde ongeveer 4 uur om de deuk te repareren zonder te schilderen. De kosten voor het rechtzetten van een deuk op een deur zonder te schilderen zijn 6500 roebel

Deuk in de linker achterdeur. Voor reparaties was het noodzakelijk om de behuizing te verwijderen. Het duurde ongeveer 1,5 uur om de deuk te herstellen zonder te schilderen. De kosten voor het repareren van de deuk waren 5.000 roebel.

Deuken op de linker voordeur en linker voorspatbord. Geen eenvoudige deuken op de deur, de opening tussen de vleugel en de deur wordt gecompenseerd. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding, het glas, de spiegel en de deur zelf te verwijderen voor het gemak van reparatie. Het duurde ongeveer 10 uur om twee elementen te repareren. De kosten voor het repareren van de deur waren 9000 roebel, de kosten voor het repareren van de vleugel waren 4500 roebel

Deuk in het linker achterportier, verstevigingsrib. Voor reparaties zonder schilderen was het noodzakelijk om de deurbekleding te verwijderen. Het duurde ongeveer 3,5 uur om de deuk te repareren zonder te schilderen. De kosten voor het repareren van een deuk zonder schilderen zijn 6500 roebel

Deuk in de rechter achterdeur, breuk onder en boven. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de rubberen kap te verwijderen, de deur te demonteren (de bekleding verwijderen) Het duurde ongeveer 3,5 uur om de deuk te verwijderen. De kosten voor het repareren van een deuk zijn 9.000 roebel

Deuk in de rechter achterdeur, gehakte deukjes aan de bovenkant van de deur. Om de deur te repareren zonder te schilderen, was het noodzakelijk om de bekleding en de deur zelf te verwijderen. Het duurde ongeveer 3 uur om deze deuk te herstellen. De kosten voor het repareren van deuken zijn 6.000 roebel

Deuk in de rechter voordeur. Uitgebreide deuk met schade aan de bovenste verstijver. Om de deuk in de deur te repareren, was het noodzakelijk om deze te demonteren en te verwijderen. Het duurde ongeveer 4,5 uur om de deuk te verwijderen. De kosten van de reparatie waren 10.000 roebel

Deuk in de linker achterdeur. Verstijvingsribben zijn beschadigd. Om de deuk te repareren, was het noodzakelijk om de deur te demonteren en te verwijderen.Het duurde ongeveer 4,5 uur om de deuk te verwijderen. De kosten voor het repareren van de deuk waren 9.500 roebel.

Deuk op de rechter achterdeur, sterke vouw, beschadigde verstijver. Voor reparaties was het noodzakelijk om de deur te demonteren en te verwijderen. Het duurde ongeveer 4,5 uur om de deuk te herstellen. Werkkosten 8000 roebel

Deuk op de linker voordeur, beschadigde verstijver, evenals een deuk bij het lijstwerk. Om deze deuken te verwijderen, was het noodzakelijk om de portierbekleding en de deur zelf te verwijderen. Er werd ongeveer 3 uur aan reparaties besteed, de kosten zijn 4500 roebel.

Deuk op de linker voordeur, ingewikkelde hal bovenaan. Om de deuk op deze deur te verwijderen, was het noodzakelijk om deze te demonteren en te verwijderen, voor een betere uitvoering van het werk. Er werd ongeveer 4 uur aan reparaties besteed, de kosten bedragen 5500 roebel.

Deuken op de rechter voordeur. Om de deuken op deze deur te repareren, was het noodzakelijk om de bekleding en de deur zelf te verwijderen. De tijd werd besteed aan reparaties van ongeveer 3,5 uur, de kosten van 5000 roebel.

Deuk in de linker voordeur. Sterke vouw aan de bovenkant en deurversteviging bedrukt. Om de deuk op deze deur te repareren, was het noodzakelijk om de bekleding, het glas en de deur zelf te verwijderen. Er werd tijd besteed, één werkdag, de kosten van 15500 roebel.

Deuk in de linker achterdeur, geen mooie breuk aan de bovenkant. Om de deuk op deze deur te repareren, was het noodzakelijk om de deurbekleding en het glas te verwijderen. Er werd ongeveer 4 uur aan reparaties besteed, de kosten bedragen 9000 roebel.

Deuk op de linker voordeur, naast de hoofddeuk is de deurversteviging bedrukt. Om de deuk op deze deur te verwijderen, was het noodzakelijk om de portierbekleding en het glas te verwijderen. De tijd werd ongeveer 5 uur besteed, de kosten zijn 7000 roebel.

Deuk op de linker achterdeur, sterke vouw aan de bovenkant. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding en het glas te verwijderen. Het duurde ongeveer 5 uur om de deuk op deze deur te repareren, de kosten waren 9000 roebel.

Deuk in de linker voordeur. Om de deuk op deze deur te repareren, was het noodzakelijk om de deurbekleding en het glas te verwijderen. De tijd werd ongeveer 2,5 uur besteed, de kosten zijn 3500 roebel.

Er zit een deuk in het linker achterportier, een verstijver zit vast en een portierversteviging is bedrukt. Om de deuk te verwijderen, was het noodzakelijk om de portierbekleding en het glas te verwijderen. De tijd besteed aan reparaties ongeveer 4 uur, kostte 8000 roebel.

Er zit een deuk in het linker voorportier, de verstijver is zwaar beschadigd en er is praktisch geen toegang tot de deuk. Om de deuk op deze deur te repareren, was het noodzakelijk om de deurbekleding en het glas te verwijderen. De tijd werd ongeveer 5 uur besteed, de kosten zijn 7000 roebel.

Deuk in het linker achterportier, verstijvers zwaar beschadigd. Het was buitengewoon moeilijk om de bovenste rib te herstellen. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding en de deur zelf te verwijderen. De tijd werd ongeveer 5 uur besteed, de kosten van 10.000 roebel.

Deuk in de rechter voordeur, verstijver zwaar beschadigd, deurversteviging bedrukt. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding en de deur zelf te verwijderen, voor het gemak van reparatie. Tijd besteed aan het repareren van deze deuk, ongeveer 7 uur. De kosten bedragen 10.000 roebel.

De deuk in de rechter achterdeur is ondanks zijn formaat zeer moeilijk te repareren. De verstijver is zwaar beschadigd. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding, het glas en de deur zelf te verwijderen. Het duurde ongeveer 3 uur om deze deuk te repareren, de kosten waren 4500 roebel.

Deuk in de linker achterdeur. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding en de deur zelf te verwijderen. Het duurde ongeveer 3 uur om deze deuk te repareren, de reparatiekosten bedroegen 6.000 roebel.

Deuk in de rechter achterdeur, verstijvers zwaar beschadigd. Voor de reparatie was het noodzakelijk om de deurbekleding, het glas en de deur zelf te verwijderen. Er werd tijd besteed aan het repareren van deze deuk ongeveer 4 uur, de kosten zijn 8500 roebel.

Helaas zijn alle elementen van de externe structuur van het voertuig niet erg sterk, en daarom is de vraag hoe de deuk in de autodeur moet worden gecorrigeerd vrij relevant.

De meeste automobilisten laten hun auto het liefst repareren en vertrouwen het restaureren van exterieurcoatings toe aan specialisten. Alle richtwerkzaamheden kunnen echter thuis worden gedaan. Dit vereist speciale apparatuur, vaardigheid om ermee te werken, evenals een geschikte kamer.

Motorkap deuk in de deur van een Mazda auto

Doe-het-zelf reparatie van schade aan een autodeur is aantrekkelijk omdat u niet meerdere dagen hoeft te wachten op reparatie in een werkplaats en ook omdat u aan dergelijke reparaties beduidend minder geld kwijt bent. De meeste automobilisten die worden geconfronteerd met het probleem van een deuk in de voor- of achterdeur van een auto, willen deze repareren zodat deze achteraf niet hoeft te worden geverfd.... Deze wens is absoluut gerechtvaardigd, omdat het schilderen extra tijd, materialen en middelen kost en het onwaarschijnlijk is dat het mogelijk zal zijn om de kleur te kiezen waarin de auto eerder is geverfd.

Houd er echter rekening mee dat het rechttrekken van de deur zonder daaropvolgende verfbeurt alleen mogelijk is in gevallen waarin de deuk geen sterke spanen heeft en het lakwerk intact blijft.

Zuignap - een hulpmiddel voor het verwijderen van deuken op het lichaam

Doe-het-zelf deurreparatie met behulp van de warmtebehandelingsmethode is een van de meest populaire, en het is niet verrassend, omdat alle benodigde eenheden goedkoop zijn en zonder problemen kunnen worden gekocht. Het enige dat u dus hoeft te repareren, is een krachtige haardroger en een blikje perslucht. Houd er bij het kiezen van een föhn rekening mee dat deze voldoende vermogen moet hebben om het probleemgebied van de deur op te warmen tot de vereiste temperatuur. Daarom is het het beste om de voorkeur te geven aan industriële thermopistolen.

Thermische optie voor het verwijderen van vlekken op een auto

Dus om een ​​deuk in een autodeur goed met uw eigen handen te repareren met behulp van een warmtebehandelingsmethode, moet u volgens het volgende schema handelen:

1. Maak de auto klaar voor reparatie. Het hele probleemgebied moet worden gewassen en gedroogd en alle mogelijke sporen van corrosie moeten worden verwijderd. Indien mogelijk kan de beschadigde deur worden verwijderd en afzonderlijk worden bediend.
2. Warm het beschadigde deel van de deur gelijkmatig op... In dit geval is het erg belangrijk om het niet te oververhitten. Dit komt doordat u de lak van de auto beschadigt.
3. Nadat de deuk gelijkmatig is opgewarmd, is het noodzakelijk om deze met perslucht te behandelen. Om dit te doen, schudt u eenvoudig de ballon en behandelt u het defect gelijkmatig met lucht. In dit geval mag het niet langer dan 20 seconden worden gespoten. Zodra u rijp op het oppervlak van het metaal ziet, betekent dit dat u moet stoppen. In dit geval is het noodzakelijk om niet alleen de deuk, maar ook een klein gebied eromheen met perslucht te behandelen.

Uitdeuken en extractie gereedschapsset

De essentie van deze methode is dat onder invloed van een sterke temperatuurverandering het beschadigde metaal vanzelf zal gladstrijken. Het is echter verre van dat de deuk na de eerste afkoeling zal verdwijnen. Als dit niet gebeurt, moet de deur opnieuw worden verwarmd en gekoeld.

De procedure moet worden herhaald totdat de schade volledig is geëlimineerd (het aantal herhalingen hangt in de regel af van de grootte en complexiteit van het defect, evenals van de juistheid van het werk).

Soms worden vacuümzuignappen gebruikt om een ​​autodeur te repareren zonder deze zelf te schilderen. Ze zijn behoorlijk effectief en volkomen veilig voor de lak van het onderdeel, maar ze worden mogelijk niet altijd gebruikt. De zuignap kan een ondiepe, gelijkmatige, ronde inkeping uittrekken, op voorwaarde dat deze niet is afgebroken. In dit geval zouden de vorm en grootte van de zuignap en deuken idealiter ongeveer hetzelfde moeten zijn. U kunt een gebrek aan de deur van een auto repareren zonder te schilderen door deuken vacuüm te verwijderen met behulp van het volgende algoritme:

1. Bereid het voertuig voor op het werk. De beschadigde deur zelf hoeft niet te worden verwijderd, maar het hele buitenoppervlak moet grondig worden gewassen en gedroogd.
2. Breng een zuignap aan op het beschadigde gebied. In dit geval moeten alle randen van de zuignap volledig aan de vervormde plaats hechten.
3. Pomp alle lucht uit de resulterende holte (tussen de zuignap en het deuroppervlak). Dit zorgt voor de nodige grip, die echter op geen enkele manier de lak van de auto zal beschadigen.
4. Trek de zuignap in de gewenste richting. Het trekt het metaal erachter en lijnt de deur van uw auto uit.

Draagbare carrosserierichtset

Het is vrij gebruikelijk om een ​​deuk in een deur te repareren zonder te schilderen met behulp van verschillende vacuümzuignappen. Het is relevant wanneer de schade een onregelmatige vorm heeft.

Als er kleine puntjes op de deur van uw auto zitten en u de deur of de binnenbekleding niet wilt verwijderen, kunt u deze verwijderen met haken en hendels. Een set van deze tools kan worden gekocht bij elke speciaalzaak. In de regel bevat een standaardset twee tot drie dozijn van deze gereedschappen. Met hun hulp kunt u op bijna elk punt in de huid van de carrosserie van het voertuig kleine defecten verwijderen zonder met uw eigen handen te schilderen..

Haken en hendels gebruiken om deuken te verwijderen

Dit dient te gebeuren volgens het volgende schema:

1. Identificeer eventuele deuken die moeten worden gerepareerd en begin met de gemakkelijkste en meest toegankelijke.
2. Kies het juiste gereedschap (je moet hier maximaal op letten, want anders krijg je de deuk er heel lang niet meer uit).
3. Steek de haak in het handigste technische gat in de deur en "voel" de deuk ermee.
4. Verhoog geleidelijk de kracht, duw de deuk in de gewenste richting en knijp hem eruit. In dit geval kunt u elk vast voorwerp aan de buitenkant van de deuk bevestigen, zodat bij overmatige kracht het metaal niet in de tegenovergestelde richting wordt gebogen.
5. Nadat het repareren van een deuk zonder het schilderen met uw eigen handen is voltooid, kunt u beginnen met het verwijderen van de volgende.

Als u niet genoeg ervaring heeft met dit soort gereedschap, kunt u, voordat u de deuk in de autodeur verwijdert, oefenen op reeds ongebruikte en onnodige onderdelen.

Een verkeersongeval is een onaangename gebeurtenis en niemand is er immuun voor. De impact treft verschillende lichaamsdelen van het lichaam en vereist vaak vervanging van onderdelen. In sommige gevallen kunnen de lichaamsdelen worden bewaard - door de auto recht te trekken, kunt u besparen op reparaties en vervanging voorkomen.

Het herstellen van de geometrie van lichaamselementen is geen gemakkelijke taak, maar met bepaalde vaardigheden, nauwkeurigheid en geduld kan het rechttrekken onafhankelijk worden gedaan.

Bij carrosseriereparatie is rechttrekken het herstel van verschillende carrosseriedelen door de geometrie van onderdelen te corrigeren met behulp van verschillende gereedschappen. Het is vrij moeilijk om de oorspronkelijke vorm van een lichaamsdeel terug te geven, vooral als de schade veroorzaakt door een ongeval aanzienlijk is. In de regel worden dergelijke elementen rechtgetrokken als:

• deuren;
• voorspatborden achter;
• kap;
• kofferbakdeur (deksel);
• dak;
• metalen bumpers;
• drempels.

Het is niet altijd raadzaam om richtwerkzaamheden uit te voeren - het heeft geen zin om onderdelen te herstellen als:

• er is aanzienlijke schade, het zal lang duren om ze te herstellen;
• nieuwe reserveonderdelen in de winkel zijn niet duur - het is goedkoper en gemakkelijker om het element te vervangen.

Lichaamsdelen kunnen worden hersteld met behulp van de eenvoudigste tool, maar ook met behulp van professionele armaturen en standaards. Eenvoudige hulpmiddelen voor het herstellen van de carrosseriegeometrie zijn onder meer:

• verschillende soorten hamers en hamers;
• alle soorten steunen (aambeelden, metalen staven in alle maten);
• speciale lepels voor het trekken van metaal:
• hendels en haken;
• slijpgereedschap.

Er is ook meer geavanceerde apparatuur, evenals hele sets gereedschappen. De standaard set richtapparatuur bevat meestal:

• hydraulische pompen en cilinders;
• mondstukken in alle vormen;
• schok platen;
• adapters.

Bij professionele carrosseriereparaties wordt gebruik gemaakt van scheepshellingen en speciale stands.Op speciale apparatuur, bij het herstellen van de geometrie van het lichaamselement, wordt de impact op de beschadigde gebieden bereikt met grote inspanning en nauwkeurigheid, het metaal wordt sneller rechtgetrokken en met minder arbeidskosten, het rechttrekken is van hogere kwaliteit.

Carrosseriereparaties, inclusief rechttrekken, kunnen worden uitgevoerd door weerstandslassen. In dit geval wordt een spotter als gereedschap gebruikt - bevestigingsmiddelen worden op het vervormde oppervlak gelast, met behulp waarvan het metaal wordt getrokken. Als het bij de standaardmethode voor het egaliseren van het oppervlak nodig is om het ijzer van binnenuit te tikken, dan wordt dankzij weerstandslassen en een speciaal apparaat het egaliseren van het metalen oppervlak buiten gedaan.

Het gebruik van een spotter heeft bepaalde voordelen:

• het gebruik van contactlassen is veiliger dan een conventionele lasmachine, vonken vliegen er praktisch niet uit;
• aanslag en slak vormen zich niet op de lasplaats, zelfs dun metaal wordt niet doorgebrand door de lasmachine;
• bevestigingsmiddelen kunnen meerdere keren worden gelast, zodat bevestigingsringen niet smelten door lassen;
• het gebruik van een spotter verhoogt de productiviteit - het ontkrulproces kost minder tijd.

Puntlasmachines worden geproduceerd door verschillende fabrikanten - de apparatuur kan verschillen in prijs, de kosten zijn afhankelijk van verschillende factoren:

De meest bekende bedrijven die apparatuur produceren zijn:

Het gebruik van een spotter is vooral nuttig bij een grote autoservice die gespecialiseerd is in carrosserieherstellingen. Het werkingsprincipe van de apparatuur is als volgt:

• het gebied van het lichaamsoppervlak dat moet worden geëgaliseerd, wordt zorgvuldig ontdaan van lak;
• het gedeelte van het lichaamsdeel wordt ook schoongemaakt, waar de massadraad van de lasmachine wordt bevestigd;
• na verwerking wordt het metaal gereinigd met perslucht, de massa wordt tot stand gebracht - het contact moet betrouwbaar zijn;
• vervolgens worden bevestigingsmiddelen (ringen) aan het lichaamsoppervlak in het beschadigde gebied gelast;
• een haak voor ringen is op de omgekeerde hamer geïnstalleerd;
• het metaal in het beschadigde gebied wordt als volgt rechtgetrokken - de haak grijpt op de ring en het strijkijzer wordt eruit getrokken met een omgekeerde hamer;
• daarna worden de ringen verwijderd, wordt het oppervlak beschermd en geëgaliseerd.

Voor diepe en grote deuken wordt een uitlaatsysteem gebruikt, in dit geval:

• speciale ringen met een verlenging worden op het te repareren oppervlak gelast;
• een staaf wordt in de gaten van de ringen gestoken;
• een uitlaatsysteem is aan het lichaam bevestigd, verbonden met de bar;
• waarom, door middel van hefbomen, het metaal in het vervormbare gebied wordt uitgetrokken.

Ook kunnen deuken worden rechtgezet met:

• naalden voor puntlassen en keerhamer;
• lassen aan het beschadigde gebied van de tandwielen;
• Lasgolfdraad (voor lange en smalle schadegebieden).

De weerstandslasmachine kan ook worden gebruikt voor het opschudden van metaal. In de omstandigheden van een autowerkplaats wordt de prijs van het rechttrekken met behulp van een spotter verlaagd - het werk kost minder tijd, het rechttrekken wordt minder arbeidsintensief.

Bij richtwerkzaamheden wordt vaak hydrauliek gebruikt - hydraulische brancards en vijzels, hydraulische cilinders, pompen. Het hydraulische gereedschap wordt meegeleverd, door het uitrekken kun je een kracht creëren tot 5 ton. Met behulp van hydrauliek worden bagagerekken en motorkappen van auto's rechtgetrokken, drempels geëgaliseerd en vervormingen van deuropeningen gecorrigeerd.

Als er een deuk in de carrosserie (deur, spatbord, dak) zit, maar de lak is niet beschadigd, kunt u het defect verhelpen met een stofzuiger. Om deuken recht te trekken, wordt een pneumatisch of vacuümgereedschap (zuignappen) gebruikt, deze methode wordt gebruikt om zogenaamde "klappen" met afmetingen groter dan 15-20 cm in diameter recht te trekken.

Het voordeel van deze methode is dat na het corrigeren van het defect, schilderen niet nodig is - het lakwerk is niet beschadigd, het werk wordt veel sneller gedaan dan bij conventioneel rechttrekken. Maar het vacuüm trekken van deuken vereist een bepaalde vaardigheid, en niet elke deuk kan worden rechtgezet.

Met een sterk verlangen kun je lichaamsdelen zelf strekken, maar je moet je kracht berekenen. Als er geen relevante ervaring is, kan de eigenaar het uiterlijk van zijn auto bederven, en in de toekomst zal de autobezitter het werk van de meesters alleen maar bemoeilijken.

Thuis heeft de bestuurder in de regel geen speciale uitrusting, dus een krik en een rubberen hamer worden voornamelijk gebruikt voor het rechttrekken. De gemakkelijkste manier is om kleine deuken zelf recht te zetten, en als het carrosserie-element verwijderbaar is (voorspatbord, deur, motorkap), is het nog steeds beter om het te verwijderen.

De eenvoudigste manier om het voorspatbord zelf uit te lijnen is door het vervormbare oppervlak waterpas te maken, het onderdeel moet eerst uit de auto worden verwijderd. Na demontage moet de vleugel op een vlak oppervlak worden geplaatst dat bedekt is met een dichte doek (vilt) - hier is een zachte basis nodig om de schokken op te vangen. Bij het slaan moet je regelmatig de vleugel inspecteren, kijken hoe het mogelijk is om het metaal waterpas te zetten. Als als gevolg van het rechttrekken de verf rondvliegt, moet u dit gebied voorbereiden op schilderen - plamuren, schuren, ontvetten en vervolgens primen.

Om de deuken op de deur uit te lijnen, moet ook het carrosserie-element worden gedemonteerd. Na demontage wordt de deur gedemonteerd, de deurbekleding wordt ervan verwijderd. Als de deuk zich ongeveer in het midden van de deurbekleding bevindt, is het niet moeilijk om het defect te verhelpen - het strijkijzer kan van binnenuit worden uitgeklopt. "Garageziekten" zijn moeilijker te genezen, en het rechttrekken hier moet nog steeds worden toevertrouwd aan professionals - het is onwaarschijnlijk dat u het werk zelf met hoge kwaliteit kunt doen, en een dikke laag stopverf is geen manier uit, kan de stopverf eraf vallen.

1. Als een deuk wordt gevormd op een deel van het lichaam met dubbel metaal, is het niet mogelijk om het oppervlak met een hamer waterpas te maken - het is niet mogelijk om van binnenuit bij het uitwendige ijzer te komen. In dit geval kunt u het element kwalitatief uitlijnen met behulp van een spotter.
2. Als er zich een "knal" heeft gevormd in het midden van de achter- / voorvleugel of deur, kunt u proberen deze recht te trekken zonder gereedschap te gebruiken - u moet het strijkijzer van binnenuit scherp raken met uw hand. Natuurlijk kun je een vacuümzuignap gebruiken met een keerhamer, maar niet iedereen heeft dit gereedschap.
3. Het komt ook voor dat een carrosseriedeel (spatbord, deur, motorkap, kofferdeksel) beschadigd is, die al sporen van corrosie heeft. Het heeft geen zin om zo'n element recht te trekken, zelfs vanwege armoede. Het is beter om voorlopig met dit defect te rijden en geld te besparen voor reparaties en een nieuw onderdeel. Uiteraard hebben we het in dit geval niet over een ernstig ongeval.
4. Bij het egaliseren van het oppervlak is het beter om geen enkele scherpe slagen toe te passen, deze moet licht en vaak worden geraakt.
5. Er zijn carrosseriedelen die niet duur zijn, dus het rechtzetten van een oude motorkap of voorspatbord is niet altijd de moeite waard. Maar er is hier één nuance: voor veel buitenlandse auto's worden niet-originele Chinese reserveonderdelen verkocht. Als er een originele motorkap op de auto is geïnstalleerd en deze kan worden uitgelijnd, dan is het beter om deze te herstellen dan een goedkope "niet-originele" te kopen, waarmee problemen kunnen ontstaan: het ijzer zal snel roesten, het onderdeel zal moeilijk op zijn plaats te passen.