In detail: doe-het-zelf viskeuze koppeling reparatie freelander van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Na analyse van de opmerkingen van automobilisten op forums en sociale netwerken, werd het duidelijk dat bestuurders een zeer abstract idee hebben van zo'n eenvoudig en in veel opzichten interessant apparaat - viskeuze koppeling. Lees dus de details over het werkingsprincipe, het controleren en zelf repareren van de viskeuze koppeling.
Viskeuze koppeling — het is een speciaal apparaat dat de koelventilator draait dankzij een speciale vloeistof. Het heeft een ronde vorm met een siliconen basis gevuld met vet; dient voor een soepele ventilatorregeling. Op het eerste gezicht lijkt het werkingsprincipe ingewikkeld, maar als je ernaar kijkt, is dit niet zo: de krukas roteert en brengt energie over naar de eerste as van de koppeling. Het apparaat versnelt dan, waardoor de siliconen erin stroperiger worden. De koppeling wordt geblokkeerd, waarna de tweede schijf begint te draaien, waarop de radiateurventilator zich bevindt.
De viskeuze koppeling wordt op bijna alle motoren gebruikt, omdat het apparaat betrouwbaar en veilig is. Als een hand door onvoorzichtigheid of onervarenheid in een bewegend mechanisme wordt gestoken, stopt het apparaat, waardoor letsel wordt voorkomen.
Na een lange periode van inactiviteit van de auto, heeft de viskeuze koppeling een olieverversing nodig, evenals een controle van de staat en werking in het algemeen. Daarnaast is uitval mogelijk door slijtage of een andere reden.
Het is vrij moeilijk om een defect van een viskeuze koppeling te herkennen, maar er zijn manieren om de prestaties ervan te controleren.
Kijk naar de snelheid van het apparaat wanneer de motor koud en warm is. In het eerste geval worden vreemde geluiden meestal niet waargenomen en is het aantal omwentelingen correct. Bij een hete motor is het beeld anders: er zijn vreemde geluiden te horen en de rotatiesnelheid van de viskeuze koppeling komt mogelijk niet overeen met de norm.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Verschillende geluiden worden vaak veroorzaakt door defecte lagers. De oorzaak van de storing van het apparaat kan ook de pakkingring zijn of de gelekte speciale siliconenvloeistof.
Als u merkt dat de motor oververhit raakt, haast u dan niet om dit te doen vervanging viskeuze koppelingen. Mogelijk kunt u het kapotte onderdeel zelf repareren.
- De meest voorkomende storingsoorzaak is siliconenlekkage vanaf de onderkant van het onderdeel. Om nieuwe vloeistof te vullen, hebt u nodig:
- Verwijder de viskeuze koppeling uit het watersediment en demonteer deze vervolgens.
- Op de schijf van het apparaat zelf zit een plaat met een veer, waaronder een gat zit voor de siliconenvloeistof. U moet uiterst voorzichtig zijn om de pin te verwijderen en vervolgens met een spuit met vet te vullen. Houd er rekening mee dat tijdens een dergelijke reparatie het onderdeel horizontaal wordt gelegd.
- Het is voldoende om vijftien milliliter olieachtige vloeistof op te zuigen met een spuit.
- Giet de siliconen langzaam naar binnen.
- Wacht een paar minuten zonder de spuit uit het gat te halen, zodat de vloeistof de tijd heeft om diep in de viskeuze koppeling te stromen.
- Veeg indien nodig het oppervlak van het apparaat van overtollige vloeistof.
- Vervang de pin en installeer vervolgens het onderdeel.
Als u niet goed thuis bent in auto's en niet weet hoe bepaalde onderdelen werken, kunt u beter niet zelf beginnen met repareren. Het punt hier is niet het mogelijke defect raken van delen van het voertuig, maar de moeilijkheid om alles weer in elkaar te zetten.
- Lagers zijn ook een veelvoorkomende oorzaak van het falen van viskeuze koppelingen. Er is maar één symptoom van zo'n storing: verschillende soorten geluiden in de buurt van de koelradiator.
- Om het apparaat te repareren, moet u het eerst verwijderen. Draai hiervoor de drie bouten los waarmee het onderdeel is bevestigd. Daarna kan de viskeuze koppeling eenvoudig uit de motorruimte worden verwijderd.
- Nadat u het apparaat hebt verwijderd, kunt u beginnen met het vervangen van het lager. Vervang ze pas als u het apparaat hebt gedemonteerd en de olievloeistof hebt afgetapt. Gebruik een speciaal gereedschap om het lager te verwijderen - een trekker. Als u de beschikbare hulpmiddelen gebruikt, kunt u het knooppunt volledig beschadigen.
- Nadat u een nieuw lager hebt geïnstalleerd, kunt u beginnen met het installeren van het apparaat. Vergeet niet om nieuwe siliconenvloeistof bij te vullen, die is afgetapt voordat de viskeuze koppeling werd gerepareerd.
Wanneer u een "fout" van een koppeling constateert, hoeft u niet meteen het hele onderdeel te vervangen, aangezien dit vaak gerepareerd kan worden. Speciale vaardigheden en capaciteiten voor dit bedrijf zijn niet vereist.
De enige moeilijkheid die zich kan voordoen, is het vinden van een trekker om het oude lager te verwijderen. Het gereedschap wordt niet in elke autowinkel verkocht, waardoor het moeilijk is om de viskeuze koppeling zelf te repareren. Als je alle bekende autodealers hebt bezocht en geen trekker hebt gevonden, vraag het dan aan je vrienden-chauffeurs. De rest van de details zijn gemakkelijk te vinden.
- Niet al dergelijke apparaten hebben een gat voor het vullen van olieachtige vloeistof. Als u een "beginner" bent, probeer het apparaat dan niet zelf te repareren. Ervaren vakmensen maken de gaten zelf. U kunt natuurlijk ook proberen het gat te boren op eigen risico.
- Gebruik geen brute kracht bij het hanteren van de schijf. Als het aluminium op de valuta is gebogen, kan de viskeuze koppeling niet worden gerepareerd - alleen een volledige vervanging van het apparaat.
- Open de motorkap van de auto en klap enkele vergrendelingen van de ventilatorbehuizing uit.
- Draai de bouten los met een 6-punts inbussleutel.
- Verwijder de koelventilator.
- Draai het deksel 180° naar rechts. Er is geen andere manier om het onderdeel te verwijderen. Daarom zal het niet werken om bij de viskeuze koppeling te komen.
- Draai de viskeuze koppeling los met sleutel 36. De bekken van het gereedschap mogen niet dikker zijn dan 10 millimeter.
- Reinig het apparaat na het verwijderen van vuil en stof.
- Vervolgens moet u de bimetalen plaat van de viskeuze koppeling aan één kant vastklinken.
- Trek de onderdeelschijf eruit en vul deze met een spuit met PMS-100 smeervloeistof.
- Monteer de viskeuze koppelingsstructuur terug; installeer het apparaat in de auto.
- Er zijn geen fundamentele verschillen bij het verwijderen van het apparaat. U moet drie schroeven losdraaien waarmee de waaier is bevestigd en vervolgens nog drie om de kap te verwijderen.
- Verwijder vervolgens de viskeuze koppeling en verwijder voorzichtig de bovenste schijf, die dient om de ventilator te blokkeren.
- Het gehele apparaat is gesmeerd met speciale olie. Repareer de viskeuze koppeling om deze te behouden. Als u de exacte naam van de vloeistof niet weet, zal het uiterst moeilijk zijn om deze te vinden.
- Alleen het lager vervangen zal niet werken, omdat je eerst de flare op de as moet afslijpen.
- Plaats het apparaat in een bankschroef voor meer gemak van reparatie.
- Het lager moet ook worden afgeslepen. Als dit niet gebeurt, kan de basis van de viskeuze koppeling ernstig worden beschadigd.
- Koop een afgedicht lager zonder zichtbare kogels in een autowinkel. De kosten bedragen niet meer dan 100 roebel.
- Smeer de zitting in met afdichtmiddel voordat u het lager plaatst.
- Monteer de viskeuze koppeling en installeer deze vervolgens in de auto.
Gevonden op een van de fora. naar mijn mening een uitstekende en gedetailleerde instructie voor het herstel van viskeuze koppeling.
Auteur.VladPe
1. We beginnen een vastgelopen koppeling te repareren door deze uit de auto te verwijderen, hoe u dit doet staat in alle reparatiehandleidingen.
3. We boren twee gaten, zoals op de foto, symmetrisch ten opzichte van elkaar
4. Ik heb een m6-draad in de gaten gesneden, kijken wat er uit het gat komt als ik met lucht blaas
5. Vervolgens heb ik de spoeleenheid gemonteerd. Ik heb oplosmiddel 646 gebruikt om door te spoelen, het is beter om benzine te gebruiken
6. Tijdens de recirculatie van de spoelvloeistof is het noodzakelijk om de interne spiebanen te draaien, eerst gebeurt dit met grote inspanning, daarna gemakkelijk
7. Na het spoelen is het noodzakelijk om de koppeling goed met lucht te blazen om de oplosmiddelresten te verwijderen, terwijl u door de interne spiebanen blijft draaien
8. In de gewassen en gespoelde huls, in een van de schroevendraaiers draaien we de oliekan, waardoor we de PMS 10000-vloeistof met een spuit pompen.
pomp in totdat de PMS 10000 uit het andere gat komt.
- Vadim61
- Buiten de site
- Safonovo Hars regio Range Rover P38 Defender 110 TD5
- Berichten: 1259
- Bedankt ontvangen: 695
- Reputatie: 42
- Vadim61
- Buiten de site
- Safonovo Hars regio Range Rover P38 Defender 110 TD5
- Berichten: 1259
- Bedankt ontvangen: 695
- Reputatie: 42
- VyacheslavVVS LR
- Buiten de site
- Land Rover Range Rover 3, 2004, natuurlijk benzine.
- Berichten: 2997
- Bedankt ontvangen: 1191
- Reputatie: 68
Van tyrnet - In mijn ervaring, na het gieten van PMS 10000, voerde ik een experiment uit - ik hing een voorwiel onder de overige drie, deed de schoenen aan, zette het schrobben aan, het hangende wiel schommelde lui bij stationair draaien, toen gas werd toegevoegd , de omwentelingen waren ongeveer 1500-2000 (2,5 diesel) het opgehangen wiel versnelde iets, maar de auto kwam praktisch uit de schoenen, d.w.z. de koppeling deed zijn functie.
Uit mijn ervaring - als hij ongeveer 15 minuten specifiek op de auto slipte .. zoals ik in de stront .. zou ik zeer verbaasd zijn over wat hij zag - de koppeling stopte met het overbrengen van koppel. Voor een auto die wel eens op visreis gaat of naar het landhuis.. is het beter om maar 20.000 en niet minder te hebben. naar mijn bescheiden mening
Een FOTO van de gedemonteerde, gezaagde, stroperige mastiek op pagina nr. 3 van dit onderwerp .. post nr. 22
Omdat er storingen optreden, zullen veel eigenaren geïnteresseerd zijn om te leren hoe ze een viskeuze ventilatorkoppeling met hun eigen handen kunnen repareren. Veel autobezitters met een dergelijk apparaat adviseren om niet te haasten om het weg te gooien, maar probeer het zelf te repareren. Volgens velen van hen is dat niet moeilijk.
Om te beginnen is het raadzaam om kennis te maken met het apparaat en het werkingsprincipe en pas daarna door te gaan met de reparatiewerkzaamheden. De redenen waarom ze aandacht beginnen te schenken aan de viskeuze koppeling, zijn meestal de oververhitting van de motor tijdens normaal gebruik van de thermostaat en andere elementen van het koelsysteem.
Doe-het-zelf ventilator viskeuze koppeling reparatie vaak is het nodig om te presteren na een lange inactiviteit van de motor, de langdurige werking ervan en om andere redenen. De installatie op een verbrandingsmotor heeft één doel, het is een soepele toename van de ventilatorsnelheid naarmate de motor opwarmt. Bij een verhoging van de bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof moet de ventilatorsnelheid toenemen.
Een viskeuze koppeling is een apparaat waarvan het werkingsprincipe de mogelijkheid is om rotatiebeweging over te brengen door middel van een speciale vloeistof die erin wordt gepompt. Het kan worden gezien als een kleine ronde kamer gevuld met vet op siliconenbasis. Er zijn twee schachten in deze kamer en het werkingsprincipe is als volgt. De krukas maakt een roterende beweging, die wordt overgebracht op de eerste as van de koppeling. Bij toenemende belasting van de schijf wordt de rotatiesnelheid hoger, wat leidt tot een toename van de viscositeit van de siliconen in de koppeling.
De koppeling is geblokkeerd, wat leidt tot de rotatie van de tweede schijf, op de as waarvan de koelventilator van de radiator is gemonteerd. Een ander principe voor het inschakelen van dit apparaat zijn de temperatuureigenschappen van het geïnjecteerde siliconenvet. Deze eigenschappen worden gebruikt om de koelventilator in te schakelen wanneer de motortemperatuur stijgt. Bij een temperatuurstijging wordt deze ingeschakeld en wanneer deze wordt verlaagd, wordt deze uitgeschakeld.
Het wijdverbreide gebruik van de koppeling op moderne motoren is te danken aan de hoge betrouwbaarheid en veiligheid. Bij onzorgvuldig gebruik, wanneer de hand de rotatiezone binnengaat, stopt deze zonder de hand te beschadigen.
Er zijn maar heel weinig van dergelijke tekens, maar ze bestaan, laten we proberen ze te begrijpen. De meeste handleidingen voor de bediening en reparatie van auto's adviseren u om te controleren hoe de ventilator draait als de motor koud en warm is. Daar wordt ook vermeld dat bij een koude motor geen speciale veranderingen in de rotatiesnelheid worden opgemerkt tijdens overbelasting van het gas, maar bij een warme motor juist toeneemt.
Het is noodzakelijk om de longitudinale speling van de ventilator van de koppeling te controleren, indien aanwezig, deze moet worden behandeld.Het optreden van vreemd geluid tijdens het draaien kan wijzen op een defect van de lagers. Onder storingen valt ook veroudering van de pakkingbussen. Het meest voorkomende type storing is echter lekkage van siliconenvloeistof uit het koppelingshuis.
Omdat er het vaakst vloeistof uit de koppeling lekt, laten we het er eerst over hebben. Om het aan te vullen, moet u de viskeuze koppeling van de waterpomp verwijderen en vervolgens verder demonteren. Op het verwijderde apparaat, onder de veerplaat, bevindt zich een vulgat voor de werkvloeistof. Op de verwijderde koppeling wordt de pen voorzichtig uitgetrokken en wordt de ontbrekende hoeveelheid vloeistof ingespoten met een injectiespuit. Meestal wordt aanbevolen om transmissieolie in de koppeling te gieten.
Plaats bij het bijvullen van vloeistof de huls horizontaal met het gat naar boven gericht. Er wordt ongeveer 10-15 ml in de spuit opgezogen. liter transmissieolie en zonder naald in de vulopening steken. Knijp de vloeistof eruit en wacht enige tijd zonder de spuit uit het gaatje te halen. Veeg daarna overtollige olie van het oppervlak van het koppelingshuis en plaats de pen op zijn plaats. Het product is klaar voor verder gebruik.
Het signaal voor een dergelijke operatie is het geluid in het gebied van de koelventilator van de radiator. Om het te repareren, moet de viskeuze koppeling uit de auto worden verwijderd. In de meeste auto's is deze gemonteerd op een poelie van de waterpomp. Dit zorgt voor een betrouwbaar thermisch contact met het koelmiddel. Het is noodzakelijk om de drie bouten van de bevestiging los te draaien en het komt gemakkelijk uit de motorruimte.
Daarna kunt u beginnen met het vervangen van het lager. Deze handeling kan alleen worden uitgevoerd nadat de unit volledig is gedemonteerd en de vloeistof is afgetapt. In de toekomst zal deze worden vervangen door een nieuwe. Het lager mag alleen met een trekker worden verwijderd, anders kan het hele samenstel worden beschadigd. Na het installeren van een nieuw lager wordt het opgevangen en gevuld met vloeistof.
Wat er ook gebeurt, haast u niet om het oude knooppunt weg te gooien en een nieuwe te kopen, als deze helemaal niet is verspreid. Doe-het-zelf ventilator reparatie van viskeuze koppelingen is een betaalbare operatie die geen speciale kennis en gereedschap vereist. Een lagertrekker is te vinden bij collega's in de garagecoöperatie, aan de rest is vandaag geen gebrek.
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
FalconPiter82 10 februari 2009
Ik schrijf mijn vraag opnieuw. Er bestaat een vermoeden dat de viskeuze koppeling defect is. De razdatka is 2 maanden geleden veranderd.
Op een geveerde auto, als je aan één wiel draait, draaien andere, maar langzamer.
Wanneer het voorste deel van de cardanas gedraaid is, draait ook het achterste deel mee.
Vertel ons in detail hoe u de bruikbaarheid van de viskeuze koppeling goed kunt controleren zonder deze van de machine te verwijderen.
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
allexej 12 feb 2009
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
allexej 13 feb 2009
Het is mogelijk om het voorste deel van de kruiskoppeling op een hangend voertuig te bevestigen met behulp van assemblages en te proberen het achterste deel, dat achter de koppeling, te verschuiven. Met grote inspanning moet de achterkant heel langzaam draaien.
Helemaal mee eens, natuurlijk is het mogelijk, maar voor een simpele man in de straat heb je een eenvoudigere en begrijpelijkere methode nodig, nietwaar.
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
allexej 18 feb 2009
Een eenvoudigere methode kennen we niet. De fabrikant maakt helemaal geen procedures bekend om de prestaties van dit apparaat te controleren.
En de informatie van de fabrikant is in feite niet nodig - omdat we soms beter zijn dan fabrikanten.
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
Val 25 april 2009
Helemaal mee eens, natuurlijk is het mogelijk, maar voor een simpele man in de straat heb je een eenvoudigere en begrijpelijkere methode nodig, nietwaar.
Iemand heeft al een eenvoudige manier aanbevolen om te controleren zonder de machine op te hangen: maak langs één lijn markeringen op de voor- en achterkant van het cardan dichter bij de viskeuze koppeling (breng kit aan, verf, viltstift, enz.). rijd dan in een cirkel met een kleine straal (in één richting) en het zal zichtbaar zijn als de markeringen ten opzichte van elkaar worden verplaatst (dwz niet meer op dezelfde lijn) dan is de viskeuze koppeling gedraaid en werkt zoals verwacht, als niet, dan is de hele belasting op het lager en het tandwielpaar in de tussenbak gegaan.De taak van de viskeuze koppeling is om de kruiskoppelingen ten opzichte van elkaar te laten roteren wanneer een bepaalde subkritische belasting voor de distributie wordt bereikt.
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
Restal 26 mei 2009
Iemand heeft al een eenvoudige manier aanbevolen om te controleren zonder de auto op te hangen: maak langs één lijn markeringen op de voor- en achtercardan dichter bij de viskeuze koppeling (rijd dan in een cirkel met een kleine straal (in één richting) en het zal zijn zichtbaar als de markeringen ten opzichte van elkaar verschoven zijn (d.w.z. niet meer op dezelfde lijn) dan is de viskeuze koppeling gedraaid en werkt zoals verwacht,
Ik vind deze methode ook logischer en betaalbaarder. / experts raden precies dit aan / Het is niet helemaal eenvoudig om de wielen afwisselend te hangen (denk ik) Er moet aan worden herinnerd dat de Land Rover een PERMANENTE vierwielaandrijving heeft. En tenslotte! Wat betekent het om "met moeite te scrollen"? Met de inspanning van een forse oom of een "nerd" kind? En nog iets: het concept is "een beetje". "Over dit". "Oke". onwaardig
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
BEN 31 mei 2009
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
Val 01 juni 2009
Mocht de viskeuze koppeling toch niet werken! Zijn er methoden om te bepalen hoe ernstig dit de distributie beïnvloedde?
Hang de auto aan een lift, start, schakel de 2-3e versnelling in, luister naar het geluidsniveau van de verdeler, een normale verdeler maakt praktisch geen geluid. En zorg er dan voor dat je de olie aftapt en de aanwezigheid van metaalspaanders ziet (dit zijn de tanden van het schachttandwiel die afbrokkelen), het schachtlager met een vastgelopen koppeling ondervindt ook meerdere overbelastingen. In het algemeen zal in beweging onder belasting sterk geluid uit het distributiegebied duidelijk te horen zijn. Naar mijn mening is een vastgelopen koppeling een zeer zeldzaam geval, waarom zou hij wiggen, er valt niets te wiggen, de schijven bewegen constant, zij het langzaam, ten opzichte van elkaar. Het ergste voor een tussenbak is niet de koppeling, maar de installatie op de voor- en achteras van wielen van verschillende afmetingen.
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
BEN 01 juni 2009
Hang de auto aan een lift, start, schakel de 2-3e versnelling in, luister naar het geluidsniveau van de verdeler, een normale verdeler maakt praktisch geen geluid. En zorg er dan voor dat je de olie aftapt en de aanwezigheid van metaalspaanders ziet (dit zijn de tanden van het schachttandwiel die afbrokkelen), het schachtlager met een vastgelopen koppeling ondervindt ook meerdere overbelastingen. In het algemeen zal in beweging onder belasting sterk geluid uit het distributiegebied duidelijk te horen zijn. Naar mijn mening is een vastgelopen koppeling een zeer zeldzaam geval, waarom zou hij wiggen, er valt niets te wiggen, de schijven bewegen constant, zij het langzaam, ten opzichte van elkaar. Het ergste voor een tussenbak is niet de koppeling, maar de installatie op de voor- en achteras van wielen van verschillende afmetingen.
Bedankt voor de informatie over de koppeling en RK. Ik heb hem niet aan de lift gehangen, maar ik leek onderweg geen onnodige geluiden te horen. Auto recentelijk uit Frankrijk. Zoals hij het nam, heeft hij het nog niet onderhouden en niets veranderd, alleen de batterij en de dynamoriem (hij was te ruig). Maar op het rubber - attent. Het is Dunlop waard, de afmetingen komen overeen, ze zijn allemaal hetzelfde, zelfs het reservewiel (nog nieuw), maar de slijtage op de achteras is 3,4 millimeter meer. Als ik iets begrijp, Friel was oorspronkelijk voorwielaangedreven, het zou andersom moeten zijn.
Bij voorbaat dank voor uw consult!
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
fdsa1 09 juli 2009
Wat het oorspronkelijk was, is voor de slijtage van het rubber niet zo belangrijk. Want zodra de voorwielen beginnen te draaien, wordt het koppel herverdeeld naar de achteras.
Ik probeerde het wiel aan één kant rond te draaien, het werkte niet, toen verwijderde ik alle kruiskoppelingen samen met de koppeling op de werkbank en sloot de voorkant
deel in taxus en begon naar achteren te scrollen met een gassleutel en de koppeling begon te scrollen, maar heel langzaam
En het meest interessante is dat het zichzelf nog steeds aan het draaien was, toch, wat voor soort inspanning moest worden geleverd?
Heb ik een werkende koppeling? Ik begrijp dat de beste manier is om de modder in te rijden en te proberen te slippen
maar ik lees veel op het forum dat de razdatka kan mislukken, kan me toch vertellen hoe ik het kan controleren zonder het op de auto te installeren?
- Soortgelijk
- in tegenstelling tot
fdsa1 16 juli 2009
Zonder instelling, misschien op welke manier dan ook. Iemand schreef over de markeringen op de aandrijfas, een heel goede manier om te controleren.
Hoera, dus hij redde zijn vrouw op laarzen, de viskeuze koppeling leeft, ze zetten streepjes op de viskeuze koppeling en op de voorste cardan
Ik reed in een cirkel met het stuur in storing toen 5-6 ronden de lijnen 90 graden uit elkaar lieten lopen, dus alles is in orde.
Het vertelt over de kenmerken van het automatische transmissieapparaat Land Rover Freelander 2, de redenen voor systeemstoringen.
Details op de website http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 Rover 75 1.8 motorreparatie. Koppakking vervangen.
Beschrijving en tests van stuurbekrachtigingsvloeistof VMPAUTO GLOW PSF - Koop stuurbekrachtigingsvloeistof GLOW PSF - Promotie "Eerlijk.
Dimlichtlampen vervangen op een Land Rover Freelander 2-auto, D1 35 W 6000k-lampen installeren Ik heb het hier gekocht: https://alipromo.com/redir.
Reparatie van de achterste versnellingsbak in een garage. Voor reparaties heb ik vooraf speciale sleutels gemaakt om los te schroeven.
Basisstappen om te controleren met betrekking tot RR
1. Versnellingsbak in neutraal, til een wiel op en probeer het met handkracht te draaien. Werkt niet? De koppeling is al van karakter veranderd (van forums in Engeland)
2. De levensduur van de koppeling is ongeveer 90 duizend km (van forums in Engeland)
3. Bij het draaien op droog asfalt, of beter gezegd op metalen platen die tussen tramsporen zijn geplaatst, hoor je het piepen van rubber, dat je piept dat de vooraswielen niet op een andere snelheid kunnen draaien met de achteraswielen. Deze mogelijkheid wordt geboden door het differentieel, dat zich in de tussenbak bevindt, en de viskeuze koppeling is voor de viskeuze blokkering van het differentieel.
4. Verhoogd brandstofverbruik.
5. Verhoogde slijtage van rubber, en de P38 wordt gekenmerkt door slijtage van de achterwielen van binnen naar de baan, terwijl de buitenkant met het loopvlak blijft.
6. De dwarsbalken van de voorste cardanas falen.
7. Gieren van de auto op de weg met snelheden van ongeveer 60 km / u, wanneer er op de weg afwisselende secties zijn met verschillende hechting van de wielen aan de weg.
Tel je op, dan krijg je met een vastgelopen koppeling een auto met een geblokkeerd middendifferentieel met alle gevolgen van dien.
We starten reparaties met het volgende:
1. We beginnen een vastgelopen koppeling te repareren door deze uit de auto te verwijderen, hoe u dit doet staat in alle reparatiehandleidingen.
2. Boor twee gaten, zoals op de foto, symmetrisch ten opzichte van elkaar
3. Ik knip M6-draden in de gaten, kijk wat er uit het gat komt als ik met lucht blaas
4. Vervolgens heb ik de spoeleenheid gemonteerd. Gebruikt oplosmiddel 646 voor spoelen
5.Tijdens de recirculatie van de spoelvloeistof is het noodzakelijk om de interne spiebanen te verdraaien, eerst gebeurt dit met grote inspanning, daarna gemakkelijk
6. Na het spoelen is het noodzakelijk om de koppeling goed met lucht te blazen om het resterende oplosmiddel te verwijderen, terwijl u door de interne spiebanen blijft draaien
7. In de gewassen en geblazen huls draaien we in een van de schroevendraaiers de oliekan, waardoor we de PMS 10.000-vloeistof met een spuit pompen
8., pomp in totdat de PMS 10000 uit het andere gat komt.
9. Vervolgens draaien we door de binnenste sleuven en dwalen, waarbij we de resterende lucht verdrijven.
10. Schroef de pluggen in de gaten.
11. Alles
Groep: Clublid
Berichten: 27
Registratie: 29-11-2015
Van: Rostov aan de Don
Gebruiker nr.: 89 821
Machinemerk:
RANGE ROVER SPORT Serie 2005
Vind je het onderwerp leuk? Bruikbaar? Deel met je vrienden op sociale netwerken:
Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002
Groep: Clublid
Berichten: 27
Registratie: 29-11-2015
Van: Rostov aan de Don
Gebruiker nr.: 89 821
Machinemerk:
RANGE ROVER SPORT Serie 2005
Groep: Clublid
Berichten: 27
Registratie: 29-11-2015
Van: Rostov aan de Don
Gebruiker nr.: 89 821
Machinemerk:
RANGE ROVER SPORT Serie 2005
Groep: Clublid (100)
Berichten: 421
Registratie: 22.3.2010
Gebruiker #: 16 164
Machinemerk:
LR4 / ONTDEKKING 4
Groep: Clublid
Berichten: 27
Registratie: 29-11-2015
Van: Rostov aan de Don
Gebruiker nr.: 89 821
Machinemerk:
RANGE ROVER SPORT Serie 2005
Groep: Clublid (1000)
Berichten: 9 316
Registratie: 2.9.2010
Van: Sint-Petersburg
Gebruiker #: 19 832
Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002
Ik weet niets van sport, maar bij een mode met 4.2 wordt de viskeuze koppeling TEGEN het uur losgeschroefd en met de klok mee gedraaid.
4.4 en 4.2 zijn, daar ben ik zeker van, op dit moment identiek.
De sleutel voor 36 is niet zomaar een, maar een lange steeksleutel! (er zijn korte opties)
kan zonder aanpassingen en boren worden losgeschroefd, je hebt slechts 15 minuten geduld nodig.
persoonlijk al 5 keer losgeschroefd en gedraaid
Groep: Clublid
Berichten: 27
Registratie: 29-11-2015
Van: Rostov aan de Don
Gebruiker nr.: 89 821
Machinemerk:
RANGE ROVER SPORT Serie 2005
Ik weet niets van sport, maar bij een mode met 4.2 wordt de viskeuze koppeling TEGEN het uur losgeschroefd en met de klok mee gedraaid.
4.4 en 4.2 zijn, daar ben ik zeker van, op dit moment identiek.
De sleutel voor 36 is niet zomaar een, maar een lange steeksleutel! (er zijn korte opties)
kan zonder aanpassingen en boren worden losgeschroefd, je hebt slechts 15 minuten geduld nodig.
persoonlijk al 5 keer losgeschroefd en gedraaid
Als u niet weet hoe u de viskeuze koppeling van de ventilator met uw eigen handen moet repareren, moet u vertrouwd raken met dit materiaal. De meeste automobilisten, wiens voertuigen zijn uitgerust met een dergelijk apparaat, raden aan om niet te haasten om het weg te gooien, maar om het te repareren. De meesten van hen zijn er zeker van dat dit niet zo moeilijk is om te doen. De eerste stap zou zijn om te begrijpen hoe deze koppeling werkt, en dan kunt u reparatiewerkzaamheden uitvoeren. In de regel beginnen ze aandacht te besteden aan de viskeuze koppeling nadat de voedingseenheid oververhit is geraakt, maar de thermostaat functioneert normaal samen met andere elementen van het koelsysteem.
Doe-het-zelf-fan reparaties aan viskeuze koppelingen moeten soms worden uitgevoerd direct nadat de auto lange tijd helemaal niet heeft gestart, en ook om een aantal andere redenen. De montage van de koppeling wordt uitgevoerd om de ventilator sneller te laten draaien wanneer het motortoerental stijgt. Dienovereenkomstig, hoe hoger de temperatuur van het antivriesmiddel, hoe sneller de ventilator zou moeten draaien.
Viskeuze koppeling - dit is de naam van een apparaat dat nodig is om rotatie over te brengen met behulp van een gespecialiseerde vloeistof die er eerder in is gepompt. In de kern is het een kamer uit één stuk gemaakt van rond, en aan de binnenkant bevindt zich een smeermiddel, waarvan de basis is gemaakt van siliconen. Er is een paar assen in de kamer en het werkingsprincipe is als volgt: de krukas roteert en brengt kracht over op de primaire as van de koppeling. Hoe hoger de belasting op de schijf, hoe sterker de rotatiesnelheid zal zijn, wat betekent dat de viscositeit van de siliconen aanzienlijk zal toenemen.
De koppeling wordt geblokkeerd en in de tussentijd begint de tweede schijf te draaien, op de as waarvan een ventilator de radiator zal koelen. Dergelijke eigenschappen zijn nodig om de ventilator in te schakelen zodra de temperatuur van de voedingseenheid begint te stijgen. Bij een verhoging van de temperatuur gaat hij constant aan en zodra hij het gewenste niveau heeft bereikt, wordt hij uitgeschakeld.
De koppeling is actief geïnstalleerd op krachtbronnen, omdat deze een hoog niveau van veiligheid en betrouwbaarheid heeft. Als je het niet te voorzichtig gebruikt, bijvoorbeeld als er een hand in komt, stopt het, maar er gebeurt niets met de hand. Dat wil zeggen, de klap zal niet te sterk zijn.
In feite zijn er niet veel van dergelijke tekens, maar ze bestaan nog steeds en ze moeten worden aangepakt. De meeste instructies zeggen dat je moet controleren hoe de ventilator werkt bij een koude motor en bij een warme motor. In dezelfde literatuur wordt aangegeven dat er bij een koude motor geen serieuze snelheidsveranderingen zijn, maar bij een warme motor zijn er nog steeds enkele veranderingen - de frequentie neemt toe.
Het is noodzakelijk om de longitudinale speling te controleren. Als het bestaat, moet het worden verwijderd. Geluiden tijdens het draaien geven aan dat de lagers kapot zijn. Waarschijnlijk zijn er ook bepaalde problemen met oliekeerringen van het afdichtingstype - ze kunnen versleten zijn. Een van de meest voorkomende storingen is vloeistoflekkage uit de koppeling zelf.
Aangezien lekkage het meest populaire type storing is, zullen we er nu over praten. Om de viskeuze koppeling opnieuw te vullen, moet deze worden gedemonteerd en vervolgens worden gedemonteerd. Op het gedemonteerde toestel zie je een veer, waaronder een vulhals zit. Wanneer de huls is verwijderd, trekt u de pin eruit en voegt u het ontbrekende smeermiddel toe met een spuit. In de regel is de beste manier om de koppeling te vullen meestal de olie die bedoeld is voor de transmissie.
Bij het toevoegen van smeermiddel is het aan te raden om de koppeling zo te plaatsen dat de vulhals bovenop zit. Het is voldoende dat de spuit ongeveer vijftien milliliter olie bevat. Steek de spuit in de gaatjes en druk erop. Je hoeft het niet meteen uit de nek te trekken, je moet even wachten. Nu kunt u wat er op de koppeling is gedruppeld afvegen, waarna deze op zijn plaats wordt gemonteerd. Dat is alles, het apparaat kan weer worden geïnstalleerd.
Het feit dat het tijd is om met dergelijk werk te beginnen, wordt aangegeven door het geluid dat zal komen van de plaats waar de ventilator zich bevindt. Zoals eerder vermeld, moet de viskeuze koppeling worden verwijderd om deze te repareren. Hier is absoluut niets ingewikkelds aan, want het volstaat om drie bouten los te draaien, waarna het gemakkelijk omhoog komt.
Dan kun je het lager vervangen. De procedure kan alleen worden uitgevoerd als de unit is gedemonteerd en al het vet eruit is verwijderd. De vloeistof wordt vervolgens gevuld met een nieuwe en het lager wordt verwijderd met een trekker. Monteer het lager voorzichtig om niets te beschadigen. Zo wordt de viskeuze koppeling van de ventilator met de hand gerepareerd. Als je wilt, kun je het in slechts een paar uur doen. U hoeft niet eens met uw auto de garage in te rijden.
