DIY reparatie van viskeuze koppeling

Omdat er storingen optreden, zullen veel eigenaren geïnteresseerd zijn om te leren hoe ze een viskeuze ventilatorkoppeling met hun eigen handen kunnen repareren. Veel autobezitters met een dergelijk apparaat adviseren om niet te haasten om het weg te gooien, maar probeer het zelf te repareren. Volgens velen van hen is dat niet moeilijk.

Om te beginnen is het raadzaam om kennis te maken met het apparaat en het werkingsprincipe en pas daarna door te gaan met de reparatiewerkzaamheden. De redenen waarom ze aandacht beginnen te schenken aan de viskeuze koppeling, zijn meestal de oververhitting van de motor tijdens normaal gebruik van de thermostaat en andere elementen van het koelsysteem.

Doe-het-zelf ventilator viskeuze koppeling reparatie vaak is het nodig om te presteren na een lange inactiviteit van de motor, de langdurige werking ervan en om andere redenen. De installatie op een verbrandingsmotor heeft één doel, het is een soepele toename van de ventilatorsnelheid naarmate de motor opwarmt. Bij een verhoging van de bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof moet de ventilatorsnelheid toenemen.

Een viskeuze koppeling is een apparaat waarvan het werkingsprincipe de mogelijkheid is om rotatiebeweging over te brengen door middel van een speciale vloeistof die erin wordt gepompt. Het kan worden gezien als een kleine ronde kamer gevuld met vet op siliconenbasis. Er zijn twee schachten in deze kamer en het werkingsprincipe is als volgt. De krukas maakt een roterende beweging, die wordt overgebracht op de eerste as van de koppeling. Bij toenemende belasting van de schijf wordt de rotatiesnelheid hoger, wat leidt tot een toename van de viscositeit van de siliconen in de koppeling.

De koppeling is geblokkeerd, wat leidt tot de rotatie van de tweede schijf, op de as waarvan de koelventilator van de radiator is gemonteerd. Een ander principe voor het inschakelen van dit apparaat zijn de temperatuureigenschappen van het geïnjecteerde siliconenvet. Deze eigenschappen worden gebruikt om de koelventilator in te schakelen wanneer de motortemperatuur stijgt. Bij een stijging van de temperatuur wordt deze ingeschakeld en wanneer deze wordt verlaagd, wordt deze uitgeschakeld.

Het wijdverbreide gebruik van de koppeling op moderne motoren is te danken aan de hoge betrouwbaarheid en veiligheid. Bij onzorgvuldig gebruik, wanneer de hand de rotatiezone binnengaat, stopt deze zonder de hand te beschadigen.

Er zijn maar heel weinig van dergelijke tekens, maar ze bestaan, laten we proberen ze te begrijpen. De meeste handleidingen voor de bediening en reparatie van auto's adviseren u om te controleren hoe de ventilator draait als de motor koud en warm is. Daar wordt ook vermeld dat bij een koude motor speciale veranderingen in de rotatiesnelheid niet worden opgemerkt tijdens overbelasting van het gas, maar bij een warme motor juist toeneemt.

Het is noodzakelijk om de longitudinale speling van de ventilator van de koppeling te controleren, indien aanwezig, deze moet worden behandeld. Het optreden van vreemd geluid tijdens het draaien kan wijzen op een defect van de lagers. Onder storingen valt ook veroudering van de pakkingbussen. Het meest voorkomende type storing is echter lekkage van siliconenvloeistof uit het koppelingshuis.

Omdat er het vaakst vloeistof uit de koppeling lekt, laten we het er eerst over hebben. Om het aan te vullen, moet u de viskeuze koppeling van de waterpomp verwijderen en vervolgens verder demonteren. Op het verwijderde apparaat, onder de veerplaat, bevindt zich een vulgat voor de werkvloeistof. Op de verwijderde koppeling wordt de pen voorzichtig uitgetrokken en wordt de ontbrekende hoeveelheid vloeistof ingespoten met een injectiespuit. Meestal wordt aanbevolen om transmissieolie in de koppeling te gieten.

Plaats bij het bijvullen van vloeistof de huls horizontaal met het gat naar boven gericht.Er wordt ongeveer 10-15 ml in de spuit opgezogen. liter transmissieolie en zonder naald in de vulopening steken. Knijp de vloeistof eruit en wacht enige tijd zonder de spuit uit het gaatje te halen. Veeg daarna overtollige olie van het oppervlak van het koppelingshuis en plaats de pen op zijn plaats. Het product is klaar voor verder gebruik.

Het signaal voor een dergelijke operatie is het geluid in het gebied van de koelventilator van de radiator. Om het te repareren, moet de viskeuze koppeling uit de auto worden verwijderd. In de meeste auto's is deze gemonteerd op een poelie van de waterpomp. Dit zorgt voor een betrouwbaar thermisch contact met het koelmiddel. Het is noodzakelijk om de drie bouten van de bevestiging los te draaien en het komt gemakkelijk uit de motorruimte.

Daarna kunt u beginnen met het vervangen van het lager. Deze handeling kan alleen worden uitgevoerd nadat de unit volledig is gedemonteerd en de vloeistof is afgetapt. In de toekomst zal deze worden vervangen door een nieuwe. Het lager mag alleen met een trekker worden verwijderd, anders kan het hele samenstel worden beschadigd. Na het installeren van een nieuw lager wordt het opgevangen en gevuld met vloeistof.

Wat er ook gebeurt, haast u niet om het oude knooppunt weg te gooien en een nieuwe te kopen, als deze helemaal niet is verspreid. Doe-het-zelf ventilator reparatie van viskeuze koppelingen is een betaalbare operatie die geen speciale kennis en gereedschap vereist. Een lagertrekker is te vinden bij collega's in de garagecoöperatie, aan de rest is vandaag geen gebrek.

Omdat de stroperige koppeling op mijn PASSAT me opdroeg lang te leven, begon ik informatie te zoeken over de reparatie ervan. Op internet vond ik interessante informatie. Toegevoegd aan mezelf. Misschien komt iemand anders nog van pas.

Joeri POLYAKOV,
vrachtwagenchauffeur, St. Petersburg

Lange tijd was een van de meest onbegrijpelijke componenten van mijn vrachtwagen de aandrijfkoppeling van de koelventilator, in de volksmond "viskeuze koppeling" genoemd. Het doel van het installeren van de koppeling is om de ventilatorprestaties soepel te wijzigen, afhankelijk van de omgevingstemperatuur en de motorverwarming. Maar hoe het precies werkt, en meer nog - hoe het werkt, moet ik toegeven, ik had er lange tijd geen idee van.
De jaren gingen voorbij. De ene vrachtwagen veranderde de andere. Alles draaide en leverde geen problemen op. Op bepaalde momenten begon ik echter te merken dat de motor van mijn MAN bij warm weer goed begon op te warmen. Er was geen reden om te zondigen op een thermostaat of een verstopte radiator. Oververhitting begon pas in de hitte van de ups, toen de snelheid van de tegemoetkomende stroom van de tegemoetkomende lucht merkbaar afnam. Het werd steeds duidelijker dat het probleem in de viskeuze koppeling zit.
Ik begon de rotatie ervan te vergelijken op een koude en op een warme motor. Er lijkt geen verschil te zijn - in beide gevallen schuift het vrij strak.
Ik vroeg al mijn kennissen die iets van deze zaken begrepen, over de structuur en het werkingsprincipe, en nam contact op met de technische centra. De meningen waren heel verschillend, maar het bleek dat niemand echt iets weet ...

Omdat er geen gaten waren om de werkvloeistof op mijn koppeling te vullen, besloot ik deze zelf in het lichaam te boren. Na zorgvuldig te hebben onderzocht wat er nog over was van de oude koppeling, koos ik een geschikte plaats.
Met behulp van een injectiespuit vulde hij snel de interne holte en nadat hij een draad in het gat had gesneden, schroefde hij een schroef in als een plug, gesmeerd met een "draadslot" voor dichtheid.

Na analyse van de opmerkingen van automobilisten op forums en sociale netwerken, werd het duidelijk dat bestuurders een zeer abstract idee hebben van zo'n eenvoudig en in veel opzichten interessant apparaat - viskeuze koppeling. Lees dus de details over het werkingsprincipe, het controleren en zelf repareren van de viskeuze koppeling.

Viskeuze koppeling — het is een speciaal apparaat dat de koelventilator draait dankzij een speciale vloeistof. Het heeft een ronde vorm met een siliconen basis gevuld met vet; dient voor een soepele ventilatorregeling. Op het eerste gezicht lijkt het werkingsprincipe ingewikkeld, maar als je ernaar kijkt, is dit niet zo: de krukas roteert en brengt energie over naar de eerste as van de koppeling.Het apparaat versnelt vervolgens, waardoor de siliconen erin stroperiger worden. De koppeling wordt geblokkeerd, waarna de tweede schijf begint te draaien, waarop de radiateurventilator zich bevindt.

De viskeuze koppeling wordt op bijna alle motoren gebruikt, omdat het apparaat betrouwbaar en veilig is. Als een hand door onvoorzichtigheid of onervarenheid in een bewegend mechanisme wordt gestoken, stopt het apparaat, waardoor letsel wordt voorkomen.

Na een lange periode van inactiviteit van de auto, heeft de viskeuze koppeling een olieverversing nodig, evenals een controle van de staat en werking in het algemeen. Daarnaast is uitval mogelijk door slijtage of een andere reden.

Het is vrij moeilijk om een ​​defect van een viskeuze koppeling te herkennen, maar er zijn manieren om de prestaties ervan te controleren.

Kijk naar de snelheid van het apparaat wanneer de motor koud en warm is. In het eerste geval worden vreemde geluiden meestal niet waargenomen en is het aantal omwentelingen correct. Bij een hete motor is het beeld anders: er zijn vreemde geluiden te horen en de rotatiesnelheid van de viskeuze koppeling komt mogelijk niet overeen met de norm.

Verschillende geluiden worden vaak veroorzaakt door defecte lagers. De oorzaak van de storing van het apparaat kan ook de pakkingring zijn of de gelekte speciale siliconenvloeistof.

Als u merkt dat de motor oververhit raakt, haast u dan niet om dit te doen vervanging viskeuze koppelingen. Mogelijk kunt u het kapotte onderdeel zelf repareren.

• De meest voorkomende storingsoorzaak is siliconenlekkage vanaf de onderkant van het onderdeel. Om nieuwe vloeistof te vullen, hebt u nodig:

1. Verwijder de viskeuze koppeling uit het watersediment en demonteer deze vervolgens.
2. Op de schijf van het apparaat zelf zit een plaat met een veer, waaronder een gat zit voor de siliconenvloeistof. U moet uiterst voorzichtig zijn om de pin te verwijderen en vervolgens met een spuit met vet te vullen. Houd er rekening mee dat tijdens een dergelijke reparatie het onderdeel horizontaal wordt gelegd.
3. Het is voldoende om vijftien milliliter olieachtige vloeistof op te zuigen met een spuit.
4. Giet de siliconen langzaam naar binnen.
5. Wacht een paar minuten zonder de spuit uit het gat te halen, zodat de vloeistof de tijd heeft om diep in de viskeuze koppeling te stromen.
6. Veeg indien nodig het oppervlak van het apparaat van overtollige vloeistof.
7. Vervang de pin en installeer vervolgens het onderdeel.

Als u niet goed thuis bent in auto's en niet weet hoe bepaalde onderdelen werken, kunt u beter niet zelf beginnen met repareren. Het punt hier is niet het mogelijke defect raken van delen van het voertuig, maar de moeilijkheid om alles weer in elkaar te zetten.

• Lagers zijn ook een veelvoorkomende oorzaak van het falen van viskeuze koppelingen. Er is maar één symptoom van zo'n storing: verschillende soorten geluiden in de buurt van de koelradiator.

1. Om het apparaat te repareren, moet u het eerst verwijderen. Draai hiervoor de drie bouten los waarmee het onderdeel is bevestigd. Daarna kan de viskeuze koppeling eenvoudig uit de motorruimte worden verwijderd.
2. Nadat u het apparaat hebt verwijderd, kunt u beginnen met het vervangen van het lager. Vervang ze pas als u het apparaat hebt gedemonteerd en de olievloeistof hebt afgetapt. Gebruik een speciaal gereedschap om het lager te verwijderen - een trekker. Als u de beschikbare hulpmiddelen gebruikt, kunt u het knooppunt volledig beschadigen.
3. Nadat u een nieuw lager hebt geïnstalleerd, kunt u beginnen met het installeren van het apparaat. Vergeet niet om nieuwe siliconenvloeistof bij te vullen, die is afgetapt voordat de viskeuze koppeling werd gerepareerd.

Wanneer u een "fout" van een koppeling constateert, hoeft u niet meteen het hele onderdeel te vervangen, aangezien dit vaak te repareren is. Speciale vaardigheden en capaciteiten voor dit bedrijf zijn niet vereist.

De enige moeilijkheid die zich kan voordoen, is het vinden van een trekker om het oude lager te verwijderen. Het gereedschap wordt niet in elke autowinkel verkocht, waardoor het moeilijk is om de viskeuze koppeling zelf te repareren. Als je alle bekende autodealers hebt bezocht en geen trekker hebt gevonden, vraag het dan aan je vrienden-chauffeurs. De rest van de details zijn gemakkelijk te vinden.

• Niet al dergelijke apparaten hebben een gat voor het vullen van olieachtige vloeistof. Als u een "beginner" bent, probeer het apparaat dan niet zelf te repareren. Ervaren vakmensen maken de gaten zelf. U kunt natuurlijk ook proberen het gat te boren op eigen risico.
• Gebruik geen brute kracht bij het hanteren van de schijf. Als het aluminium op de valuta is gebogen, kan de viskeuze koppeling niet worden gerepareerd - alleen een volledige vervanging van het apparaat.

1. Open de motorkap van de auto en klap enkele vergrendelingen van de ventilatorbehuizing uit.
2. Draai de bouten los met een 6-punts inbussleutel.
3. Verwijder de koelventilator.
4. Draai het deksel 180° naar rechts. Er is geen andere manier om het onderdeel te verwijderen. Daarom zal het niet werken om bij de viskeuze koppeling te komen.
5. Draai de viskeuze koppeling los met sleutel 36. De bekken van het gereedschap mogen niet dikker zijn dan 10 millimeter.
6. Reinig het apparaat na het verwijderen van vuil en stof.
7. Vervolgens moet u de bimetalen plaat van de viskeuze koppeling aan één kant vastklinken.
8. Trek de onderdeelschijf eruit en vul deze met een spuit met PMS-100 smeervloeistof.
9. Monteer de viskeuze koppelingsstructuur terug; installeer het apparaat in de auto.

1. Er zijn geen fundamentele verschillen bij het verwijderen van het apparaat. U moet drie schroeven losdraaien waarmee de waaier is bevestigd en vervolgens nog drie om de kap te verwijderen.
2. Verwijder vervolgens de viskeuze koppeling en verwijder voorzichtig de bovenste schijf, die dient om de ventilator te blokkeren.
   
3. Het gehele apparaat is gesmeerd met speciale olie. Repareer de viskeuze koppeling om deze te behouden. Als u de exacte naam van de vloeistof niet weet, zal het uiterst moeilijk zijn om deze te vinden.
4. Alleen het lager vervangen zal niet werken, omdat je eerst de flare op de as moet afslijpen.
5. Plaats het apparaat in een bankschroef voor meer gemak van reparatie.
6. Het lager moet ook worden afgeslepen. Als dit niet gebeurt, kan de basis van de viskeuze koppeling ernstig worden beschadigd.
7. Koop een afgedicht lager zonder zichtbare kogels in een autowinkel. De kosten bedragen niet meer dan 100 roebel.
8. Smeer de zitting in met afdichtmiddel voordat u het lager plaatst.
9. Monteer de viskeuze koppeling en installeer deze vervolgens in de auto.

De naam van zo'n detail, en vooral hoe het eruit ziet, is bij velen niet bekend. Kortom, automonteurs en monteurs houden zich bezig met reparatie en vervanging. Ervaren vakmensen repareren met hun eigen handen, bijvoorbeeld voor een stijve verbinding met een ventilatoras, gaten worden geboord in een viskeuze koppeling, een draad wordt gesneden met een tap en bouten worden erin geschroefd. Laten we in meer detail onderzoeken wat een viskeuze koppeling is, tekenen van storingen en methoden voor zelfreparatie.

Viskeuze koppeling, het is ook een stroperige mof (van het Latijnse viscosus - viskeus) is een mechanisch apparaat dat koppel overbrengt met behulp van een stroperige vloeistof.

Bekijk in deze video wat de koppeling in het koelventilatorapparaat is.