In detail: doe-het-zelf koelventilatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Wat te doen als de radiatorventilator niet werkt?
Frequente storingen van de radiatorventilator
Problemen met een radiatorventilator oplossen
Andere radiatorstoringen
Geen enkel autosysteem zal goed werken als de temperatuur niet optimaal is. Dit geldt vooral voor de motor, die erg actief is en daarom erg heet wordt. Om ervoor te zorgen dat de unit niet oververhit raakt, is een speciaal koelsysteem opgenomen in het ontwerp, dat verantwoordelijk is voor de warmteafvoer. Het systeem heeft zo'n apparaat als een radiator waardoor het koelmiddel beweegt.
Samen met de radiator is ook een ventilator in de auto geïnstalleerd, die lucht aandrijft. Natuurlijk kan de ventilator af en toe uitvallen. Wat zijn de typische storingen van deze ventilator? Hoe ze te repareren? Laten we dit allemaal eens onderzoeken.
Als een koelventilator uitvalt, zal vroeg of laat de power unit oververhit raken. Daarom moet u de toestand van de ventilator, of beter gezegd, de prestaties ervan, nauwlettend in de gaten houden. Als de ventilator kapot is, is het noodzakelijk om de oorzaak van de storing te achterhalen en zo snel mogelijk te verhelpen. Meestal werkt de ventilator van de autoradiator helemaal niet of werkt constant. Laten we de manifestaties van deze problemen specificeren.
In het eerste geval kan de ventilator helemaal niet worden ingeschakeld of gewoon niet worden uitgeschakeld. Ondanks het feit dat er slechts twee problemen zijn, zijn er verschillende redenen voor het optreden ervan. U kunt zelf controleren hoe de ventilator werkt. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de motor te starten zonder te bewegen.
Wacht even totdat de koelvloeistof is opgewarmd tot een temperatuur boven het optimum. Wanneer de temperatuur voldoende is, dat wil zeggen dat deze de rode limiet van de bijbehorende sensor overschrijdt, moet de ventilator worden ingeschakeld, wat extra geluid onder de kap zal veroorzaken. Maar als de temperatuurpijl al voorbij de rode markering is en de ventilator niet is ingeschakeld, stop dan onmiddellijk de motor, wacht tot deze is afgekoeld en ga dan verder met het zoeken naar de oorzaken van de storing.
Inspecteer eerst de ventilatormotor. Om te controleren, sluit u deze rechtstreeks aan op de accu als de motor carburateur is. In gevallen met injectiemotoren moet de connector van de sensor worden verwijderd, waarna de ventilator moet werken, en in de noodmodus. Als de ventilator na het aansluiten niet wordt ingeschakeld, moet u een nieuwe kopen. Maar als het werkt, dan is alles in orde en is het niet nodig om het te controleren, maar bijvoorbeeld een temperatuursensor. Vaak wordt deze in een radiator gemonteerd.
Video (klik om af te spelen).
Schakel het uit door de draden los te koppelen en kort te sluiten. Als de ventilator op dit punt wordt ingeschakeld, is de sensor kapot en moet deze worden vervangen. Controleer de stroomdraden van de ventilator op breuken. Zorg ervoor dat u de zekering en het relais inspecteert die verantwoordelijk zijn voor het leveren van stroom aan de ventilator. De zekering is verantwoordelijk voor geluidssignalen, dus om de prestaties te controleren, drukt u gewoon op de claxon. Het relais moet worden gecontroleerd op vastzittende contacten. U moet ook de prestaties van het apparaat controleren met de spanning ernaartoe. Als de reactie nul is, moet het relais worden vervangen. Als je alles goed inspecteert, kom je er zeker achter wat het probleem is.
Laten we het nu hebben over de constante werking van de ventilator.Een mogelijke reden voor de constante werking van de koelventilator kan zijn dat de relaiscontacten vast blijven zitten in de positie waarin de elektromotor wordt bekrachtigd. Een andere dergelijke situatie is mogelijk wanneer de thermostaat vastzit in de positie die overeenkomt met de beweging van de vloeistof in een kleine cirkel. Maar dit kan alleen als de machine geen aparte temperatuursensor heeft die verantwoordelijk is voor het aandrijven van de ventilator.
Dan raakt de vloeistof oververhit, de ventilator gaat aan, maar de koelvloeistof komt niet in de radiator. De vloeistoftemperatuur blijft hoog, hoewel de ventilator blijft draaien. De thermostaat kan ook in een tussenstand vastlopen, dat wil zeggen dat de vloeistof naar de radiator gaat, maar door de gedeeltelijke opening niet volledig in de radiator komt, dat wil zeggen dat hij niet volledig zal afkoelen. Desalniettemin, als de ventilator constant draait, is het niet zo erg als het niet-functioneren. Daarom moet u precies weten wat u moet doen als een storing van het apparaat wordt gedetecteerd.
Voordat u de ventilator verwijdert, koppelt u de aardklem los van de auto-accu, samen met alle draden die naar de ventilator gaan. Alleen dan kan de ventilator worden verwijderd. Om ervoor te zorgen dat de storing niet opnieuw optreedt en het koelproces efficiënter verloopt, raden experts aan om de ventilator van tijd tot tijd schoon te maken en verschillende soorten vervuiling te verwijderen. Voor het reinigen moet een borstel worden gebruikt.
Het komt voor dat de ventilator breekt door gewoon vuil. Om te controleren of dit het geval is, klapt u de motorkap terug en beoordeelt u de staat van de uitrusting. Zoals de praktijk leert, zul je nieuwe borstels moeten kopen, omdat ze meestal kapot gaan door te veel vuil en voortijdige slijtage.
Heel vaak gaat de ventilator kapot door slechte contacten. Dit fenomeen is typisch voor geoxideerde contacten als je ze nog nooit hebt schoongemaakt. Controleer daarom, voordat u de ventilator controleert, de draden, vervang ze indien nodig.
De volgende stap is om de prestaties van de rotor, de wikkeling, te controleren. In het geval van een open of kortsluiting zal het nodig zijn om elke bocht te inspecteren om de storing te bepalen. Maak de wikkeling vooraf schoon met een metalen borstel en een in oplosmiddel gedrenkte doek. Het is verboden om producten te gebruiken die agressieve elementen bevatten.
Als je vaststelt dat de ventilatormotor kapot is, zul je een nieuw apparaat moeten kopen. Als u onderweg bent, is de motortemperatuur kritiek geworden en is de radiator niet ingeschakeld, dan moet u eerst de auto stoppen en dan wachten tot de motor is afgekoeld. Vervolgens kunt u het volgende proberen:
1) Ophaalsnelheid meer dan 60 km/u, zodat de vloeistof wordt gekoeld door tegemoetkomende luchtstromen;
2) Sluit de draden die naar de sensor gaan kort om de ventilator aan te zetten;
3) Zet de interieurverwarming van de auto op vol vermogen aan, zodat een deel van de warmte van de vloeistof naar het passagierscompartiment gaat.
Het komt voor dat de radiatorventilator van tevoren wordt ingeschakeld. De temperatuursensor is de boosdoener. Vaak bepaalt hij de temperatuur verkeerd en stuurt hij daarom op het verkeerde moment een signaal naar de ventilator.
In dit geval moet u de juiste sensor kiezen. Ze zijn van twee soorten - zomer en winteren ze hebben verschillende temperaturen. Een wintersensor werkt bijvoorbeeld later en een zomersensor eerder. Als je het verkeerde apparaat kiest, wees dan niet verbaasd dat de ventilator in je auto eerder of later aangaat dan nodig is. De sensor werkt mogelijk correct, maar het temperatuurbereik is niet geschikt voor het apparaat.
Veel autoliefhebbers onderschatten hoe belangrijk en nuttig een autoradiatorventilator is. Als u niet op de pech let, riskeert u een behoorlijk bedrag te betalen voor de reparatie van een oververhitte motor.Daarom is het noodzakelijk om het ventilatorprobleem op tijd te diagnosticeren en zo snel mogelijk op te lossen.
De motorkoelventilator is een speciaal apparaat dat zorgt voor een luchtstroom naar de radiator en de verwarmde motor van de auto door constant en gelijkmatig overtollige warmte in de atmosfeer af te voeren.
Het ontwerp van dit mechanisme, dat vaak een radiatorventilator wordt genoemd, is vrij eenvoudig. Het zorgt voor de aanwezigheid van één katrol, waarop vier of meer bladen zijn geplaatst. Ten opzichte van het draaivlak zijn ze onder een bepaalde hoek gemonteerd, waardoor de intensiteit van de luchtinjectie toeneemt (hieronder vertellen we precies waar de ventilator blaast).
Ook in het ontwerp zit een aandrijving. Het kan zijn: hydromechanisch; mechanisch; elektrisch. De aandrijving van het hydromechanische type is een hydraulische of speciale viskeuze koppeling. Deze laatste ontvangt de benodigde beweging van de krukas. Een dergelijke huls wordt gedeeltelijk of volledig geblokkeerd wanneer de temperatuur van de siliconensamenstelling die deze vult, stijgt.
De temperatuurstijging zelf wordt veroorzaakt door een toename van de belasting van de motor van het voertuig, die optreedt bij een toename van het aantal omwentelingen van de krukas. De ventilator slaat aan op het moment dat de koppeling wordt geblokkeerd. Maar de hydraulische koppelingseenheid wordt geactiveerd wanneer het olievolume erin verandert. Dit is het fundamentele verschil met het viskeuze apparaat.
Onder mechanisch verstaan we de aandrijving uitgevoerd door een riemaandrijving vanaf de krukas van de motor. Op moderne auto's wordt het praktisch niet gebruikt, omdat er veel vermogen van de verbrandingsmotor wordt gebruikt om de ventilator te laten draaien (de motor geeft te veel van zijn kracht af). Maar de elektrische aandrijving wordt juist heel vaak gebruikt. Het bestaat uit twee hoofdcomponenten: het regelsysteem en de ventilatormotor van het motorkoelsysteem.
Het regelsysteem bewaakt de temperatuur die de motor van de auto heeft en zorgt voor de werking van het koelmechanisme. De aandrijfmotor is aangesloten op de boordcomputer. Het regelcircuit van een standaard elektrische actuator bestaat uit:
ECU (elektronische regeleenheid);
een temperatuursensor die de temperatuur van de koelvloeistof bewaakt;
luchtstroommeter;
een relais (in feite een regelaar), op bevel waarvan de ventilator in- en uitgeschakeld wordt;
krukas snelheidssensor.
De actuator is in dit geval juist de elektromotor die voor de aandrijving zorgt. Het werkingsprincipe van het stemhebbende circuit is vrij eenvoudig: sensoren verzenden berichten naar de computer; de elektronische unit, waar de signalen binnenkomen, verwerkt ze; Na analyse van de berichten start de ECU de fancontroller (relais).
Veel auto's van de afgelopen jaren van productie hebben in hun ontwerp geen regelaar, door wiens commando's de ventilator in- en uitgeschakeld wordt, maar een afzonderlijke regeleenheid. Het gebruik ervan garandeert een zuiniger en echt efficiëntere werking van het volledige koelsysteem (de unit weet altijd waar de ventilator blaast, onder welke hoek hij zich bevindt, wanneer het nodig is om het apparaat uit te schakelen, enzovoort).
Noch de meest innovatieve elektromotor met hoog vermogen, noch de uiterst betrouwbare unit of regelregelaar is in staat om het koelsysteem volledig te beschermen tegen storingen. Aangezien een defecte koelventilator die in de verkeerde richting blaast, of helemaal niet draait, de boosdoener kan worden van oververhitting van de motor, is het noodzakelijk om de normale werking ervan constant te controleren.
Tijdige reparatie van systeemcomponenten zal uw auto veel problemen besparen, maar hier is het belangrijk om de oorzaak van de ventilatorstoring correct te bepalen. Met andere woorden, u moet eerst een probleem vinden waarbij bijvoorbeeld de krukastoerentalregelaar of de regeleenheid of de elektromotor niet werkt.Diagnose van ventilatorstoringen kan door elke bestuurder worden uitgevoerd, met de nadruk op de volgende aanbevelingen.
De controle moet beginnen met het demonteren van de connector (stekker) van de temperatuursensor en het onderzoek ervan. In gevallen waar de sensor enkelvoudig is, moet u een klein stukje gewone draad nemen en de aansluitingen in de stekker sluiten. Bij een werkende ventilator moet de besturingseenheid of het relais een commando geven om het in te schakelen wanneer het gesloten is. Als het voor ons interessante apparaat tijdens een dergelijke controle niet wordt ingeschakeld, betekent dit dat het moet worden gerepareerd of vervangen.
In aanwezigheid van een dubbele temperatuursensor verandert het verificatieprincipe enigszins en wordt uitgevoerd in twee fasen:
Sluit de rode en rood-witte berichten. In dit geval moet de langzame rotatie van de ventilator worden vastgesteld.
Sluit de rode en zwarte draden. Nu zou de rotatie aanzienlijk moeten versnellen.
Als er geen rotatie wordt waargenomen, moet de ventilator worden gedemonteerd en moet er een nieuw apparaat op zijn plaats worden geïnstalleerd. Als de koelventilator van de radiateur constant draait (waait zonder onderbreking), is er een mogelijkheid dat de sensor om hem in te schakelen defect is. Een dergelijk vermoeden is eenvoudig te verifiëren. Het is noodzakelijk om het contact in te schakelen en vervolgens de draadpunt van de sensor te verwijderen.
Als het apparaat daarna niet uitschakelt, kun je veilig een nieuwe controller (sensor) kopen om het apparaat uit te schakelen. Situaties waarin de koelventilator van de radiator constant draait, zijn niet ongewoon, en nu weet u hoe u een dergelijk probleem kunt oplossen. Het is ook logisch om de zekering te controleren in gevallen waarin u twijfelt aan de prestaties van het in het artikel beschreven mechanisme. Het is als volgt gedaan:
vanaf de positieve pool van de batterij wordt stroom geleverd aan de rood-zwarte of rood-witte bedrading in de ventilatorconnector;
vanaf de negatieve pool wordt een lading aangebracht op de bruine draden.
Als de regelaar of het apparaat niet reageerde (het apparaat ging niet aan), controleer dan de draad van de temperatuursensor (alle connectoren en stekkers erop). Het kan nodig zijn om eenvoudige reparaties aan de kabel uit te voeren (bijvoorbeeld isoleren, stekker vervangen). Als het niet de draad is, moet je een nieuwe ventilator kopen, omdat de jouwe kapot is.
