In detail: doe-het-zelf koelventilatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Wat te doen als de radiatorventilator niet werkt?
Frequente storingen van de radiatorventilator
Problemen met een radiatorventilator oplossen?
Andere radiatorstoringen
Geen enkel autosysteem zal goed werken als de temperatuur niet optimaal is. Dit geldt vooral voor de motor, die zeer actief werkt en daarom erg heet wordt. Om ervoor te zorgen dat de unit niet oververhit raakt, is een speciaal koelsysteem opgenomen in het ontwerp, dat verantwoordelijk is voor het afvoeren van warmte. Het systeem heeft zo'n apparaat als een radiator waardoor het koelmiddel beweegt.
Samen met de radiator is ook een ventilator in de auto geïnstalleerd, die lucht aandrijft. Natuurlijk kan de ventilator af en toe uitvallen. Wat zijn de typische storingen van deze ventilator? Hoe repareer ik ze? Laten we dit allemaal eens bekijken.
Als de koelventilator kapot gaat, zal de power unit vroeg of laat oververhit raken. Daarom moet u de toestand van de ventilator, of beter gezegd de prestaties, nauwlettend in de gaten houden. Als de ventilator kapot is, is het noodzakelijk om de oorzaak van de storing te achterhalen en zo snel mogelijk te verhelpen. Meestal werkt de ventilator van de autoradiator helemaal niet of loopt hij constant. Laten we de manifestaties van deze problemen concretiseren.
In het eerste geval kan de ventilator helemaal niet worden ingeschakeld of gewoon niet worden uitgeschakeld. Ondanks het feit dat er slechts twee problemen zijn, zijn er verschillende redenen voor het optreden ervan. U kunt zelf controleren hoe efficiënt de ventilator is. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de motor te starten zonder te bewegen.
Wacht even tot de koelvloeistof is opgewarmd tot een temperatuur boven optimaal. Wanneer de temperatuur voldoende is, dat wil zeggen, deze gaat verder dan de rode lijn van de bijbehorende sensor, dan moet de ventilator worden ingeschakeld, wat extra geluid onder de kap zal veroorzaken. Maar als de temperatuurpijl al voorbij de rode markering is en de ventilator niet is ingeschakeld, stop dan onmiddellijk de motor, wacht tot deze is afgekoeld en ga dan op zoek naar de oorzaken van de storing.
Inspecteer eerst de ventilatormotor. Om te controleren, sluit u deze rechtstreeks aan op de accu als de motor carburateur is. In gevallen met injectiemotoren moet de connector van de sensor worden verwijderd, waarna de ventilator moet werken, en in de noodmodus. Als de ventilator na het aansluiten niet wordt ingeschakeld, moet u een nieuwe kopen. Maar als het werkt, dan is alles in orde en moet je het niet controleren, maar bijvoorbeeld een temperatuursensor. Vaak wordt deze in een radiator gemonteerd.
Video (klik om af te spelen).
Koppel hem los door de draden los te koppelen en kort te sluiten. Als op dit moment de ventilator aangaat, is de sensor kapot en moet deze worden vervangen. Controleer de stroomdraden van de ventilator op breuken. Controleer de zekering en het relais dat de ventilator van stroom voorziet. De zekering is verantwoordelijk voor geluidssignalen, dus om de prestaties te controleren, drukt u gewoon op de claxon. Het relais moet worden gecontroleerd op vastzittende contacten. U moet ook de prestaties van het apparaat controleren wanneer de spanning erop komt. Als de reacties nul zijn, moet het relais worden gewijzigd. Als je alles goed bekijkt, kom je er zeker achter wat het probleem is.
Laten we nu eens kijken naar de constante werking van de ventilator.Een van de mogelijke redenen voor de constante werking van de koelventilator kan het plakken van de relaiscontacten zijn in de positie waarin de spanning op de elektromotor staat. Een dergelijke situatie is ook mogelijk wanneer de thermostaat vastzit in de positie die overeenkomt met de beweging van de vloeistof in een kleine cirkel. Maar dit is alleen mogelijk als de auto geen aparte temperatuursensor heeft die verantwoordelijk is voor het aandrijven van de ventilator.
Dan raakt de vloeistof oververhit, de ventilator gaat aan, maar de koelvloeistof komt niet in de radiator. De vloeistoftemperatuur blijft hoog terwijl de ventilator draait. De thermostaat kan ook in een tussenpositie vastlopen, dat wil zeggen dat de vloeistof naar de radiator gaat, maar door gedeeltelijke opening niet volledig in de radiator zal komen, dat wil zeggen dat hij niet volledig zal afkoelen. Maar als de ventilator constant draait, is dit niet zo erg als het niet-functioneren. Daarom moet u precies weten wat u moet doen als er een storing wordt geconstateerd.
Voordat u de ventilator verwijdert, koppelt u de aardklem los van de auto-accu, samen met alle draden die naar de ventilator gaan. Alleen dan kan de ventilator worden gedemonteerd. Om ervoor te zorgen dat de storing niet opnieuw optreedt en het koelproces efficiënter verloopt, raden experts aan om de ventilator van tijd tot tijd schoon te maken en verschillende soorten vervuiling te verwijderen. Voor het schoonmaken heb je een borstel nodig.
Het gebeurt zo dat de ventilator kapot gaat door gewoon vuil. Om te controleren of dit het geval is, buigt u de motorkap om en beoordeelt u de staat van de uitrusting. Zoals de praktijk leert, zul je nieuwe borstels moeten kopen, omdat deze vaak kapot gaan door teveel vuil en voortijdige slijtage.
Vaak gaat de ventilator kapot door slechte contacten. Dit fenomeen is typisch voor geoxideerde contacten, als je ze nog nooit hebt schoongemaakt. Controleer daarom, voordat u de ventilator controleert, de draden; vervang ze indien nodig.
De volgende stap is om de prestaties van de rotor en zijn wikkeling te controleren. Als een open of kortsluiting wordt gedetecteerd, moet elke lus worden geïnspecteerd om de storing te bepalen. Maak de wikkeling vooraf goed schoon met een metalen borstel en een in oplosmiddel gedrenkte doek. Het is verboden om producten te gebruiken die agressieve elementen bevatten.
Als je vaststelt dat de ventilatormotor kapot is, zul je een nieuw apparaat moeten kopen. Als u onderweg bent, is de motortemperatuur kritiek geworden en is de radiator niet ingeschakeld, dan moet u eerst de auto stoppen en vervolgens wachten tot de motor is afgekoeld. Dan kun je het volgende proberen:
1) Versnel meer dan 60 km / u, zodat de vloeistof wordt gekoeld door tegemoetkomende luchtstromen;
2) Sluit de draden die naar de sensor gaan kort om de ventilator geforceerd aan te zetten;
3) Zet het verwarmingssysteem van het passagierscompartiment op vol vermogen, zodat een deel van de warmte van de vloeistof naar het passagierscompartiment gaat.
Het gebeurt zo dat de radiatorventilator van tevoren wordt ingeschakeld. De temperatuursensor is hier debet aan. Vaak bepaalt hij de temperatuur verkeerd, waardoor hij niet op het juiste moment een signaal naar de ventilator stuurt.
In dit geval moet u de juiste sensor kiezen. Ze zijn van twee soorten - zomer en winteren hun temperatuurregime is anders. Zo wordt de wintersensor later geactiveerd en de zomersensor eerder. Als je het verkeerde apparaat kiest, wees dan niet verbaasd dat de ventilator in je auto eerder of later aangaat dan nodig is. De sensor werkt mogelijk correct, maar het temperatuurbereik is niet geschikt voor het apparaat.
Veel autoliefhebbers onderschatten hoe belangrijk en nuttig een autoradiatorventilator is. Als u de storing negeert, riskeert u een behoorlijk bedrag te betalen voor het repareren van een oververhitte motor.Daarom moet u het ventilatorprobleem op tijd diagnosticeren en zo snel mogelijk oplossen.
De ventilator van het motorkoelsysteem is een speciaal apparaat dat de radiator en de verwarmde automotor blaast door constant en gelijkmatig overtollige warmte in de atmosfeer af te voeren.
Het ontwerp van dit mechanisme, dat vaak een radiatorventilator wordt genoemd, is vrij eenvoudig. Het zorgt voor de aanwezigheid van één katrol, waarop zich vier of meer bladen bevinden. Ten opzichte van het draaivlak zijn ze onder een bepaalde hoek gemonteerd, waardoor de intensiteit van de luchtinjectie toeneemt (hieronder vertellen we precies waar de ventilator blaast).
Er zit ook een drive in het ontwerp. Het kan zijn: hydromechanisch; mechanisch; elektrisch. De aandrijving van het hydromechanische type is een hydraulische of speciale viskeuze koppeling. Deze laatste ontvangt de benodigde beweging van de krukas. Een dergelijke hoes wordt gedeeltelijk of volledig geblokkeerd wanneer de temperatuur van de siliconensamenstelling die deze vult, stijgt.
De temperatuurstijging zelf wordt veroorzaakt door een toename van de belasting van de voertuigmotor, die optreedt wanneer het aantal krukasomwentelingen toeneemt. De ventilator gaat aan als de koppeling wordt geblokkeerd. Maar het blok van de hydraulische koppeling wordt ingeschakeld wanneer het olievolume erin verandert. Dit is het fundamentele verschil met de viskeuze aanpassing.
Onder mechanische aandrijving wordt verstaan een aandrijving die wordt uitgevoerd door een riemaandrijving vanaf de krukas van de motor. Op moderne auto's wordt het praktisch niet gebruikt, omdat er een aanzienlijk vermogen van de verbrandingsmotor wordt gebruikt om de ventilator te laten draaien (de motor geeft te veel van zijn energie af). Maar de elektrische aandrijving wordt juist heel vaak gebruikt. Het bestaat uit twee hoofdcomponenten: het regelsysteem en de ventilatormotor voor het motorkoelsysteem.
Het regelsysteem bewaakt de temperatuur van de motor van de auto en zorgt voor de werking van het koelmechanisme. De aandrijfelektromotor is aangesloten op de boordcomputer. Het stuurcircuit van een standaard elektrische actuator bestaat uit:
ECU (elektronische regeleenheid);
een temperatuursensor die de temperatuur van de koelsamenstelling bewaakt;
luchtstroommeter;
een relais (in feite een regelaar), op wiens commando de ventilator in- en uitgeschakeld wordt;
sensor voor het tellen van de krukasomwentelingen.
In dit geval is de actuator juist de elektromotor die voor de aandrijving zorgt. Het werkingsprincipe van het geklonken circuit is vrij eenvoudig: de sensoren zenden berichten naar de ECU; de elektronische unit, waar de signalen naartoe gaan, verwerkt ze; na analyse van de berichten start de ECU de fancontroller (relais).
Veel auto's van de laatste jaren van productie hebben in hun ontwerp geen regelaar, volgens de commando's waarvan de ventilator aan en uit gaat, maar een afzonderlijke regeleenheid. Het gebruik ervan garandeert een zuiniger en echt efficiëntere werking van het hele koelsysteem (de unit weet altijd waar de ventilator blaast, onder welke hoek hij zich bevindt, wanneer het nodig is om het apparaat uit te schakelen, enzovoort).
Noch de meest innovatieve elektromotor met hoog vermogen, noch de uiterst betrouwbare unit of regelregelaar is in staat om het koelsysteem honderd procent te beschermen tegen schade. Aangezien een defecte koelventilator, die op de verkeerde plaats blaast of helemaal niet draait, de boosdoener kan worden van oververhitting van de motor, is het noodzakelijk om de normale werking ervan constant te controleren.
Een tijdige reparatie van de systeemcomponenten zal uw auto veel problemen besparen, maar hier is het belangrijk om de oorzaak van de storing van de ventilator correct vast te stellen. Met andere woorden, u moet eerst een probleem vinden waarbij bijvoorbeeld de krukastoerentalregelaar of de regeleenheid of de elektromotor niet werkt.Elke bestuurder kan ventilatorstoringen diagnosticeren op basis van de volgende aanbevelingen.
De controle moet beginnen met het demonteren van de connector (stekker) van de temperatuursensor en deze te onderzoeken. In gevallen waar de sensor enkelvoudig is, moet u een klein stukje gewone draad nemen en dit kortsluiten in de aansluitstekker. Bij een werkende ventilator moet de besturingseenheid of het relais een commando geven om het in te schakelen wanneer het gesloten is. Als het voor ons interessante apparaat tijdens een dergelijke controle niet wordt ingeschakeld, betekent dit dat het moet worden gerepareerd of vervangen.
In aanwezigheid van een dubbele temperatuursensor verandert het verificatieprincipe enigszins en wordt uitgevoerd in twee fasen:
De rode en rode en witte draden zijn gesloten. In dit geval moet de langzame rotatie van de ventilator worden geregistreerd.
Rode en zwarte bedrading sluit. De rotatie zou nu aanzienlijk moeten versnellen.
Als er geen rotatie is, moet de ventilator worden gedemonteerd en moet een nieuw apparaat op zijn plaats worden geïnstalleerd. Als de koelventilator van de radiator constant draait (waait zonder onderbreking), bestaat de mogelijkheid dat de sensor voor de activering ervan defect is. Het is niet moeilijk om zo'n vermoeden te verifiëren. Het is noodzakelijk om het contact in te schakelen en vervolgens de punt van de draad van de sensor te verwijderen.
Als het apparaat daarna niet is uitgeschakeld, kunt u veilig een nieuwe regelaar (sensor) kopen om het apparaat uit te schakelen. Situaties waarin de koelventilator van de radiator constant draait, zijn niet ongewoon, en nu weet u hoe u dit probleem kunt oplossen. Het is ook logisch om de zekering te controleren in gevallen waarin u twijfelt aan de functionaliteit van het in het artikel beschreven mechanisme. Dit wordt als volgt gedaan:
vanaf de positieve pool van de batterij wordt stroom geleverd aan de rood-zwarte of rood-witte bedrading in de ventilatorconnector;
vanaf de negatieve pool wordt lading op de bruine draden aangebracht.
Als de regelaar of het apparaat niet reageerde (het apparaat ging niet aan), controleer dan de draad van de temperatuursensor (alle connectoren en stekkers erop). Het kan nodig zijn om eenvoudige reparaties aan de kabel uit te voeren (bijvoorbeeld isoleren, stekker vervangen). Als het niet om de draad gaat, moet je een nieuwe ventilator kopen, omdat die van jou kapot is.
