DIY propaan cilinderklep reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een propaancilinderklep van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Hoe kan een gaslek uit een hogedrukgasflesafsluiter of een systeem aangesloten op een fles worden gerepareerd?

Een voorbeeld van een situatie. Je hebt de cilinder op het station gevuld, thuisgekomen, het verloopstuk aangesloten, evenals de slangen, de zeshoek van het verloopstuk op de cilinder vastgedraaid, de flesklep geopend - en je begrijpt dat het gas ergens in het bovenste deel van het vliegwiel. Als er bijvoorbeeld kooldioxide in een cilinder wordt gevuld, ruik je meteen een vreemde geur.

Aandacht! Wij waarschuwen u dat de reparatie van cilinders moet worden uitgevoerd door speciaal opgeleide en gecertificeerde specialisten! We raden u ten zeerste af om uw eigen reparatie van hogedrukcilinders uit te voeren, ongeschoolde interventie kan tot tragedie leiden. Bij het uitvoeren van reparaties die hieronder in de tekst worden beschreven, bent u zelf verantwoordelijk voor de manipulaties.

Het komt voor dat het nodig is om te werken, maar er is een kleine storing, die u best zelf kunt oplossen.

Om de hierboven beschreven storing te elimineren, is het dus noodzakelijk om het volgende te doen (alleen geldig voor een klep van het type VK-94 en zijn wijzigingen):

Neem eerst een sleutel van 27 mm en probeer de moer die op de foto wordt getoond vast te draaien, met de klok mee... In de meeste gevallen helpt dit.

Als het gas bij het openen van het vliegwiel opnieuw begint te vergiftigen vanaf het bovenste deel, moet het tegen de klok in worden losgeschroefd totdat het stopt, de lekkage moet stoppen.

Als de vorige manipulatie niet heeft geholpen, moet u het volgende doen (alleen geldig voor de VK-94-klep, de procedure mag alleen worden uitgevoerd met kennis van zaken):

Video (klik om af te spelen).

Draai de moer onder het vliegwiel los tegen de klok in en verwijder deze uit de cilinder.

Draai vervolgens met een sleutel van 10 mm de moer aan de bovenkant van het vliegwiel los.

Verwijder de steel van de moer - er is een pakkingbuspakking in geïnstalleerd.

Als de cilinder niet van de eerste versheid is (en daar zijn er 90% van in ons land), dan zal de pakking in een geschikte, "armoedige" staat zijn. Om het lek te elimineren, moet u dezelfde nieuwe pakking maken van fluorkunststof (GOST 15180-86) of paronite (GOST 481-80). Je kunt proberen een voering te maken van een plastic bus, maar dit is van korte duur en niet effectief. Het binnenste gat van de pakking mag niet groter zijn dan 8,5 mm, het buitenste respectievelijk de binnendiameter van de moer. Na het vervangen van de pakking moet de stuurpen goed vast zitten, je hebt een extra stuk gereedschap nodig om hem in te slaan (hamer, plat deel van de verstelbare sleutel, etc., etc.) en zo weer op zijn plaats te zetten. Vervolgens wordt het vliegwiel teruggeplaatst en met een moer vastgeschroefd.

Opmerking... De vliegwielmoer wordt niet tot aan de aanslag vastgedraaid, maar zo dat de veer gespannen, maar niet vastgeklemd wordt. Anders draait het vliegwiel niet.

Plaats het geheel terug op de cilinder en draai met een moer rechtsom vast met een 27 mm sleutel niet tot aan de aanslag (met een kracht van 5-7 kg).

Opmerking. Dergelijke procedures kunnen alleen worden uitgevoerd met de VK-94-klep en zijn modificaties.

De klep van het type VKB kan niet worden gedemonteerd. Als er gas in de cilinder zit, zelfs restdruk, is het ten strengste verboden om de moer te openen. Want behalve haar houdt de druk in de cilinder niets vast! DERGELIJKE CILINDER KAN ALLEEN LEEG WORDEN GEREPAREERD.

Er is een klein inspectiegat aan de achterkant van de VKB-type klep. In het geval van een storing van de membranen die zich in de klep bevinden, begint er gas uit dit gat te stromen.Als er bij het vastschroeven van het verloopstuk en het openen van de klep geen gas uit dit gat komt, dan is de klep in goede staat en mag deze werken.

VKB wordt meestal geïnstalleerd op cilinders met helium, voor alle andere gassen is in de regel VK-94 geïnstalleerd.

Als een cilinder verouderd is en gekeurd of vervangen moet worden, let dan op de volgende zaken:

De wand van de cilinder mag geen deuken hebben, rottende schelpen met een diepte van meer dan 1 mm;
Let op de fabricagedatum van de cilinder, het paspoort moet erop leesbaar zijn;
Let op de klep, deze mag er niet afgeslagen worden (zodat deze losgeschroefd kan worden).

Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.

Ik heb verschillende cilinders van 50 liter uit mijn handen gekocht. Ik heb ze nooit behandeld, ik heb ze niet echt gecontroleerd en er was er één defect. De kraan draait een halve slag terug en blokkeert. Hoewel er, te oordelen naar het gewicht, nog een behoorlijke hoeveelheid gas in de cilinder zit, komt deze er niet uit. Het blijkt dat de kraan kapot is.
Hoe herstel je het? Immers, als je iets breekt, gaat het gas stromen en wordt het niet gestopt. Er zal een boem zijn

SergeAG schreef:
Het blijkt dat de kraan kapot is.
Hoe herstel je het?

Gasdampen zullen nog steeds behoorlijk zijn, er is een kans op vonken bij vervanging, en dan - VAC.
U hoeft geen gas te besparen, u moet uw leven redden.

2Vottakoy, ik heb geen medelijden met het gas, ik weet gewoon niet wat ik ermee moet. Elke klepreparatie begint met de gasuitlaat. Als er restjes zijn, dan is een halve fles minstens.
Ik ben niet bekend met het ontwerp van de klep. Wat kan daar vast komen te zitten, en kan een cilinder "drukverlaging" optreden als ik domweg kracht uitoefen in de hoop de kraan los te draaien? Als je de link 2Alex___dr leest, dan zit de klep zelf op de cilinder oh-ho!

Ik heb een contraschroef aan de zijkant van de klep die voorkomt dat de klep losdraait. Kijk goed, ineens jij ook. Draai het vervolgens los en haal het eruit en de klep begint te draaien. Ik weet niet wat er nog meer gek kan worden, tk. de draad is er door. Was de draad maar tot afgrijzen verneukt.

SergeAG schreef:
Als er restjes zijn, dan is een halve fles minstens.

Rijd de stad uit, naar een goed geventileerde plaats en alleen daar om iets te doen.

PS Ik heb de software bij het tankstation ingesteld - en dus geeft 1 kg gas, geventileerd in de lucht, een flinke wolk.

SergAG Koop een plug, ze zijn speciaal voor gasflessen, zet hem erop en probeer toch met geweld de klepvleugel te draaien, drijf hem hier en daar aan. Als het kapot gaat, laat het gas dan langzaam op straat los en vervang het ventiel. Als het stuk gaat, zodat het gas nog steeds gesloten blijft, probeer dan de cilinder in de wisselaar te vervangen. Welnu, of gebruik een schitteringsvrij hulpmiddel, verander het zelf.
In principe is het ontsteken van gas door een klein lek niet eng, er zal geen explosie zijn, het zal gewoon branden als een brander. De vlammen kunnen gemakkelijk worden uitgeschakeld. Alleen komt dit allemaal onverwacht, mensen rennen meestal in paniek weg, en de cilinder warmt op, het lek groeit, de cilinder warmt meer op en explodeert.

Je kunt ergens in het bos gaan, een vuur aansteken, een ballon gooien, snel wegrennen en kijken hoe het ontploft))) Ter herinnering, schiet het op video.

Gasflessen bevatten bepaalde gassen en hun mengsels onder hoge druk. De kleppen zijn ontworpen om deze druk in het veilige gebied van de cilinder te handhaven en om het debiet van de inhoud te regelen. We zullen in dit artikel praten over hun structuur, problemen en vervangingsregels.

Een moderne gasfles voldoet aan GOST 949-72 en is een duurzaam, volledig gelast element gemaakt van koolstof- of gelegeerd staal. Volgens de norm mag de wanddikte van de cilinder niet minder zijn dan 2 millimeter. Om ervoor te zorgen dat het gas binnenin gelijkmatig op de bovenste en onderste delen drukt, zijn ze hol en bol gemaakt. De cilinders zelf kunnen, afhankelijk van de stof erin en de hoeveelheid, verschillende maten, vormen en kleuren hebben. Maar één ding blijft ongewijzigd: elke gasfles moet noodzakelijkerwijs paspoortgegevens hebben die in de fabriek zijn toegewezen.In het bovenste gedeelte bevindt zich een hals met schroefdraad waarin de klep wordt gestoken.

Het ontwerp van de kleppen is uiterst efficiënt en zorgt ervoor dat ze hetzelfde kunnen zijn, ongeacht waarmee de cilinder precies is gevuld. De inhoud heeft echter meestal invloed op welke kleur een bepaald element in de fabriek wordt geverfd met het oog op een betere identificatie:

Rode kleur - propaan-butaanklep;
Blauwe kleur - zuurstofklep;
Wit - acetyleen ventiel.

Kijk eerst naar het etiket. De hoofdinscriptie moet tweederde van het totale oppervlak van het label beslaan en de hoogte van de letters moet precies 6 centimeter zijn. Dit zijn de normen. Het volgende is verplicht: containernummer, handelsmerk van de fabrikant, leeggewicht, aanduiding van cilinderinhoud, datum van afgifte en inspectie (verleden en volgende), test hydraulische druk, etc.

Ventiel defect - het vliegwiel draait niet of er zijn andere problemen;
Corrosie, deuken of andere schade aan het lichaam van de cilinder en het klepdeel;
De datum van het onderzoek is te laat;
Gas wordt in de lucht gevoeld;
Een kromme of beschadigde cilinderschoen;
Er zit geen stekker op de fitting.

Belangrijk! Gebruik in geen geval de inhoud van de gasfles tot het einde. Tijdens de beëindiging van de werking moet de restdruk binnen op het niveau van 0,5 kgf / cm2 blijven.

Zoals we hierboven al zeiden, verschilt de klep in de propaancilinder praktisch niet van die op de zuurstof- of andere gascontainer. Ze hebben allemaal ongeveer de volgende constructie:

Robuuste stalen cilinder met drie gaten. Elk van deze gaten is voorzien van een schroefdraad en is bedoeld om op een cilinder te schroeven, een plug en een moer van de klep te monteren, die in het bovenste cilindrische deel wordt afgesteld;
Vliegwiel gemonteerd op de klepsteel door middel van een moer;
Vergrendeling met spindel en omloopklep. Deze klep brengt het koppel van het vliegwiel over. De druk die dit onderdeel kan weerstaan varieert van 15 tot 190 atmosfeer;
Pakkingen ontworpen om de verbindingen tussen alle onderdelen van het geheel maximaal af te dichten.

Het doel van de test is om te controleren op gaslekken. Hiervoor wordt zeepschuim op alle gewrichten aangebracht, waarna de klep wordt geopend en het schuim daar wordt gecontroleerd op de vorming van bellen. Het is noodzakelijk om de bewerking twee keer uit te voeren, waarbij de zeepoplossing opnieuw wordt aangebracht.

De cilinder zelf bestaat uit één stuk en het is onwaarschijnlijk dat daar iets zal breken. Daarom hebben de meeste storingen betrekking op gaskleppen.

Belangrijk! Werken met gasflessen is potentieel gevaarlijk. Bovendien is er een streng verbod op het verwijderen van kranen in artisanale omstandigheden. Vergeet niet dat het het beste is om dit bedrijf aan professionals toe te vertrouwen en dat u alleen onafhankelijke acties hoeft te ondernemen als u zeker bent van uw capaciteiten, bereidheid om de regels strikt te volgen en, natuurlijk, de urgentie van de reparatie. Als er ook maar de minste mogelijkheid is om deze taak over te dragen aan een specialist, wordt het sterk aanbevolen om deze te gebruiken.

Over het algemeen moet de versnellingsbak, die niet scheidbaar is, elke zes jaar worden vervangen. De slangen moeten worden versterkt en mogen niet eerder dan eens in de zes maanden worden gecontroleerd bij het vervangen van de cilinder.

Open de klep niet te snel. In dit geval kan het hoofd worden geëlektrificeerd door de gasstraal, wat tot een explosie zal leiden;
De veiligheidsklep moet elk kwartaal op werking worden gecontroleerd;
Periodieke gaslekcontrole;
In het geval van propaan-butaan mag niet meer dan één cilinder op de werkplek worden toegelaten.

De ballonklep heeft een speciale functie om de gastoevoer te regelen en te zorgen voor dichtheid en om spontane lekkage te voorkomen. Daarom zijn ook de eisen aan het onderhoud van een dergelijk element hoog.

Alvorens de afsluiters in detail te beschouwen, is het noodzakelijk om te verduidelijken dat het slechts een onderdeel is van een container voor het transporteren en opslaan van verschillende gassen onder druk. Cilinders zijn gemaakt van koolstof- of gelegeerd staal in overeenstemming met GOST 949-72. Ze verschillen onderling in kleur en volume, maar het toestel is hetzelfde. Een gasfles bestaat dus uit een klep, een afdichting, een schroefdraad en een naadloze tank met de paspoortgegevens die door de fabrikant zijn toegewezen om erop te worden gestempeld.

De kleppen zijn onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van waarmee de cilinders zijn gevuld: vloeibaar gas, zuurstof of propaan-butaan. Tegelijkertijd zijn er praktisch geen onderscheidende kenmerken van de structuren, alleen de markering van de kleppen volgens GOST verschilt:

Blauwe kleur - om de zuurstofklep aan te geven;
Rood - propaan-butaan;
Wit - acetyleen, enz.

Alle vergrendelingen zijn bijna op dezelfde manier gerangschikt en bestaan uit de volgende onderdelen:

Een stalen lichaam in de vorm van een T-stuk, waarvan elke zijde een schroefdraad heeft: de onderste - om op de cilinder te schroeven, de bovenste cilindrische - voor de klepmoer, de zijkant - voor de plug;
Een afsluitdeel, dat een terugslagklep en een steel omvat, die het koppelelement van het vliegwiel naar de klep overbrengt;
Een vliegwiel, dat met een moer is verbonden met de klepsteel.
Afdichtingspakkingen, die zich tussen alle onderdelen bevinden en zorgen voor extra betrouwbaarheid van dit ontwerp.

Een onderscheidend kenmerk van deze vergrendeling is het vermogen om een constante druk van 15 tot 190 atmosfeer te weerstaan.

Voordat u doorgaat met het vervangen van deze apparatuur, dient u deze handleiding aandachtig te lezen en alle veiligheidsregels strikt op te volgen. En onthoud dat gas, in welke hoeveelheid dan ook, geen verwaarlozing tolereert.

Alvorens de klep te demonteren, is het mogelijk om als voorbereidende werkzaamheden het afsluitsamenstel voor het ontsnappen van gasresten los te schroeven. Dit dient te gebeuren in een goed geventileerde ruimte of buiten;
Daarna moet het onderdeel een beetje worden opgewarmd. Dit maakt het veel gemakkelijker om de klep met de hand of met een verstelbare sleutel los te draaien. Deze procedure is absoluut veilig, het belangrijkste is om het niet te overdrijven met verwarming.
Nadat u de defecte klep hebt verwijderd, moet u de afsluitconstructie voorbereiden voor installatie. Om dit te doen, wordt een speciale afdichting aangebracht op de conische fitting aan de onderkant van de behuizing, u kunt een fluoroplastische tape gebruiken;
De laatste stap is het inschroeven van de nieuwe klep met een momentsleutel om de uitgeoefende kracht te regelen.

Vergeet niet een passende aantekening te maken over de procedure in het paspoort van de gasfles.

Kwaliteitscontrole van de uitgevoerde procedure en de afwezigheid van lekkage wordt als volgt uitgevoerd: zeepschuim wordt op de aanmeerplaats aangebracht en de klep wordt langzaam geopend. De afwezigheid van lekkage wordt gekenmerkt door de afwezigheid van bellen, als ze er nog zijn, moet u de klep onmiddellijk terugschroeven en alle verbindingen opnieuw controleren.

Vergeet niet dat je leven in jouw handen ligt! Wees voorzichtig en volg alle brandveiligheidsregels!

Het artikel beschrijft het apparaat van cilinders, storingen en manieren om ze te elimineren. Benamingen voor gasflessen.

Gasflessen zijn stevig in ons leven gekomen, ondanks de prevalentie van hoofdgas, hebben gasflessen hun relevantie niet verloren. Niets is voor altijd onder de maan. En de metalen cilinders breken.

Gasflessenreparatie is een veelgevraagde dienst onder gebruikers van flessengas. Een cilinder repareren is goedkoper dan een nieuwe kopen.

Gasfles apparaat:

cilindrisch lichaam met boven- en onderbodem;
een klep die in het cilinderlichaam is geschroefd;
een dop die de klep beschermt tegen mechanische schade;
een halsring, er wordt een dop op geschroefd;
drukstabilisatie reducer;
een schoen die de cilinder rechtop houdt.

klep lichaam;
Sluitmechanisme;
vliegwiel.

Er zijn storingen die om veiligheidsredenen niet mogen worden gerepareerd. In dergelijke situaties geven ze de kapotte cilinder af voor schroot of ruilen ze voor een nieuwe of gerepareerde.

Iedereen die vanwege professionele of alledaagse behoeften te maken heeft met gasapparatuur, moet weten wanneer een gasfles gerepareerd moet worden. Het gebruik van verschillende gassen is wijdverbreid geworden in alle sectoren van de nationale economie - in de industrie, de bouw, de landbouw en het dagelijks leven. Een belangrijk aspect van het naleven van veiligheidsmaatregelen en het beschermen van de gezondheid van werknemers en het publiek is daarom kennis van de tekenen van defecte gasflessen. Alle soorten storingen kunnen worden onderverdeeld in herstelbare en niet-herstelbare. Bij een herstelbare storing moet de cilinder worden gerepareerd. Bij fatale storingen moet de cilinder met inachtneming van alle veiligheidsmaatregelen worden afgevoerd.

Verwijderbare storingen zijn onder meer:

zichtbare schade aan de klep en cilindermanometer, onjuiste werking van deze apparaten;
verandering in de positie van de "schoen" of schade eraan;
slijtage of beschadiging van de schroefdraad op de hals van de cilinder;
als u een gaslek uit de cilinder vermoedt;
als de kleur van de cilinder aanzienlijk is beschadigd.

Fatale storingen die verdere bediening onmogelijk maken, worden beschouwd als aanzienlijke schade aan het oppervlak van de cilinder - scheuren, deuken, spanen, scheuren in de las, zwelling, evenals het onherroepelijke verlies van markeringen en paspoortgegevens.

De definitieve beslissing met betrekking tot de beschadigde cilinder wordt na inspectie genomen door een gekwalificeerde technicus.

Vaak bestaat de reparatie van een gasfles uit het vervangen van beschadigde elementen, zoals een manometer, klep, kleppen of membranen, het vervangen van een schroefdraadverbinding. In sommige gevallen is het nodig om de binnenkant van de cilinder door te spoelen en het binnenoppervlak te controleren op corrosieschade. Dezelfde procedures zijn opgenomen in de verplichte periodieke garantie-inspectie van de cilinder met de daaropvolgende afgifte van een certificaat. Iedereen die in het dagelijks leven propaancilinders gebruikt, moet zeker weten wat de tekenen van gaslekken en andere soorten storingen zijn, zodat ze tijdig kunnen worden opgespoord en verholpen. Tegelijkertijd mogen we niet vergeten dat de reparatie van propaancilinders een uiterst moeilijke en gevaarlijke onderneming is die grote vaardigheid en speciale apparatuur vereist. Het wordt ten zeerste afgeraden om dergelijk werk thuis te doen. Van alle mogelijke soorten gasflessen repareren voor doe-het-zelf is alleen het restaureren van de cilinderlak mogelijk. In dit geval moet erop worden gelet dat de etiketten en markeringen op de cilinder niet worden beschadigd. In andere gevallen moet u contact opnemen met de fabrikant voor reparaties onder garantie of een gespecialiseerde werkplaats.

Een gasfles is een inrichting voor het opslaan en transporteren van gasmengsels. Voor veilig gebruik zijn gashoudende apparaten uitgerust met mechanismen die verantwoordelijk zijn voor de stabiliteit van de gastoevoer.

Mechanismen hebben de neiging om te verslijten en te breken. Lichte storingen worden met de hand gerepareerd, ernstige storingen in gespecialiseerde werkplaatsen. Dergelijke werkplaatsen zijn uitgerust met meetinstrumenten en een gereedschapsbasis voor de reparatie van gasflessen.

In gesloten toestand is de container verzegeld en stoot hij geen vreemde geuren uit. Een gaslek duidt op een storing van het gasapparaat. Drukverlaging wordt gecontroleerd met een waterige zeepoplossing.

Soorten storingen en reparatie van propaancilinders:

Gasklep defect.
Defecte reduceer voor stabilisatie van de gasdruk.
Huisvesting storingen.

Om de werking van de klep te bepalen, worden de aansluitingen gesmeerd met zeepsop. Als de bellen worden opgeblazen, is de klep defect en moet deze worden gerepareerd.

Gasapparatuur wordt gerepareerd in goed geventileerde ruimtes in overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften.

Voordat de klep wordt losgeschroefd, wordt de rest van het gasmengsel afgetapt.

na het legen wordt de klep losgeschroefd; om het losschroeven te vergemakkelijken, wordt de klep matig verwarmd;
de klep wordt losgeschroefd met een gassleutel;
na het losdraaien van de klep wordt de vloeibare fase van het gasmengsel afgetapt;
de conische nippel is afgedicht met een afdichting of fluoroplastische tape;
een nieuwe fitting wordt ingeschroefd met een momentsleutel, voor stalen kleppen is de kracht 480 Nm en 250 voor koperen kleppen, de momentsleutel laat de draad niet breken;
het feit van vervanging wordt vermeld in het cilinderpaspoort, de datum van klepvervanging wordt vermeld.

De klep is geen inklapbaar mechanisme, hij moet worden vervangen. Vervangingsfrequentie - eens in de 6 jaar.

Een storing van de versnellingsbak manifesteert zich in de drukverlaging en gaslekkage wanneer de kleppen gesloten zijn. Met deze symptomen sluit de gastoevoerklep de toevoergasdoorgang naar de drukstabilisatiekamer niet goed af.

Bij lage temperaturen bevriest de versnellingsbak en komt er geen gas doorheen. Problemen oplossen:

draai de klep;
het verloopstuk wordt ontdooid met heet water;
verwijder de slang;
blaas door de versnellingsbak en slang;
controleer de slang op lekkage;
na het oplossen van problemen, in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten.

De slang wordt eenmaal per 6 maanden op integriteit gecontroleerd. De versnellingsbak wordt eens per 1 jaar gecontroleerd. Geplande vervanging van de versnellingsbak eens in de 6 jaar. Ernstige storingen worden in de werkplaats gerepareerd.

Om een storing te identificeren, wordt de carrosserie gecontroleerd op afdichting. Als ze het lichaam onderzoeken, onthullen ze de aanwezigheid van scheuren, spanen, defecten, naadbreuk. Bij inspectie wordt de cilinder gewassen en behandeld met oplossingen om defecten en de aanwezigheid van gevaarlijke corrosie op te sporen.

Afgekeurde cilinders worden weggegooid of bewust kapot gemaakt zodat ze niet in verdere circulatie komen. Een beschadigde behuizing is explosief en mag daarom niet worden gebruikt.

Alle soorten reparaties aan propaancilinders worden ingevoerd in het cilinderpaspoort en er wordt een bepaalde aantekening gemaakt.

Lijst van aanduidingen vermeld in het paspoort:

- "ЗВ" of "ЗК" gastoevoerklep of klep wordt vervangen;
- "B" schoen is gerepareerd;
- "O", een cilinderinspectie is vereist;
- "K" de ring is gerepareerd;
- "G" de hals is gerepareerd;
- "Y" gaslek in de aansluiting;
- "OKR" kleur van de cilinder;
- "D" cilinder ontgassen;
- "P" fistels, ondersnijdingen, poriën op het lichaam.

Cilinders worden geaccepteerd met documenten waaruit blijkt:

het aantal geaccepteerde cilinders;
datum van acceptatie;
aantal en inhoud van de container.

Inspecteer de cilinder zorgvuldig voordat u deze vervangt. Cilinders worden niet ter omruiling geaccepteerd als:

gebreken in schade aan metaaldikte meer dan 10%;
zelfgeschilderde cilinders of cilinders waarbij de lak voor meer dan 30% is beschadigd;
cilinders met beschadigde gasregel- en stabilisatiemechanismen worden niet vervangen;
het ontbreken van een paspoort in de vorm van een metalen plaat waarop alle handelingen met de cilinder zijn aangegeven.

Als u een nieuwe cilinder terugkrijgt, inspecteer deze dan en zorg ervoor dat deze intact is. Controleer de werking van mechanismen, defecten aan de behuizing en volledigheid.

De gasklep is een integraal onderdeel van elke gasuitrusting. In feite is het een klep die gas uit een cilinder levert aan een apparaat dat het verbruikt. Zonder klep wordt de werking van de cilinder onmogelijk. Tegelijkertijd is de reparatie van de gasflesklep uiterst zeldzaam, omdat dit onderdeel goedkoop en algemeen verkrijgbaar is. Bovendien is het gebruik van beschadigde onderdelen van gasapparatuur rechtstreeks in strijd met de veiligheidsvoorschriften. In die zin is het vervangen van een beschadigd onderdeel veel betrouwbaarder.Aangezien kleppen van verschillende kwaliteit op de markt zijn, komt het falen van dit onderdeel vrij vaak voor. Als u storingen in het werk aantreft, dient u contact op te nemen met een gekwalificeerde technicus of een reparatie onder garantie aan te vragen. Het vervangen en repareren van gasfleskleppen mag in geen geval thuis worden uitgevoerd, het is buitengewoon gevaarlijk. Ten eerste wordt vervanging van onderdelen van gasapparatuur uitsluitend uitgevoerd op lege cilinders. Ten tweede is voor de hoogwaardige uitvoering van dergelijk werk een specifiek hulpmiddel nodig.

Om complexe en dure reparaties te voorkomen, moet u uiterst voorzichtig omgaan met gasflessen, in overeenstemming met de vereisten van de gebruiksaanwijzing, aangezien de meeste storingen worden veroorzaakt door schokken, vallen, mechanische schade. Na het vinden van een van de beschreven storingen en het beslissen over verdere acties met betrekking tot de beschadigde cilinder, moet eraan worden herinnerd dat de reparatie van de gasfles moet worden uitgevoerd door een gekwalificeerde technicus op een speciaal uitgeruste plaats met inachtneming van alle veiligheidsmaatregelen.

Cilinders zijn veelzijdige apparaten voor het opslaan en transporteren van gasvormige stoffen voor huishoudelijke en industriële doeleinden.

De afsluiters daarin zijn niet eeuwig, daarom moet na verloop van tijd de klep op de gasfles worden vervangen, wat onafhankelijk kan worden gedaan in overeenstemming met een aantal veiligheidsregels.

Vereisten voor productieprocessen en technische kenmerken van gasflessen worden geregeld door vrij oude GOST 949-73 en 15860-84.

De maximale werkdruk in de apparaten varieert van 1,6 MPa tot 19,6 MPa en de wanddikte kan variëren van 1,5 tot 8,9 mm.

Een standaard gasflessamenstel bestaat uit de volgende onderdelen:

Cilinder lichaam.
Ventiel met afsluiters.
Klep afsluitdop.
Sluitringen voor vastzetten en transporteren.
Ondersteuning schoen.

De technische informatie die erop is gedrukt, is ook een belangrijk onderdeel van de cilinder.

De onderkant van de cilinders is halfrond voor een gelijkmatige verdeling van de interne druk. Voor een betere stabiliteit van de koffer is aan de buitenkant een schoen gelast, aan de onderranden waarvan vaak gaten zitten om de cilinder aan horizontale oppervlakken te bevestigen.

De schroefdraad op de kleppen voor gasflessen is gestandaardiseerd, maar ze kunnen zelf verschillende ontwerpen hebben. De keuze van het klepmodel wordt beïnvloed door het type opgeslagen chemicaliën, de productiekenmerken van de operatie en de hoeveelheid geld. Voordat u nieuwe apparatuur aanschaft, dient u zich vertrouwd te maken met de opties en de interne opstelling van de kleppen.

De ontwerpkenmerken van gasfleskleppen zijn niet te wijten aan de grillen van ingenieurs, maar aan veiligheidsoverwegingen.

Afhankelijk van het uitvoeringsmateriaal zijn afsluiters onderverdeeld in:

De keuze van metaal voor de vervaardiging van het kleplichaam is te wijten aan het type gassen in de cilinder. Afhankelijk van het type opgeslagen chemicaliën wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende typen afsluiters:

Acetyleen. Het lichaam van dergelijke cilinders is wit geverfd. Speciale ventielen worden gebruikt in cilinders met acetyleen, chloor, ammoniak en andere agressieve stoffen.
Zuurstof... De cilinders zijn blauw gekleurd en zijn ontworpen om zuurstof, argon, waterstof, stikstof, kooldioxide en andere inerte gassen op te slaan.
Propaan-butaan... Ze zijn rood gekleurd en zijn bedoeld om de met de naam overeenkomende stoffen en andere gasvormige koolwaterstoffen op te slaan. Het meest voorkomende type klepmodel voor een dergelijke cilinder is VB-2.

Kleppen voor acetyleencilinders zijn niet gemaakt van messing omdat de stoffen die ze bevatten chemisch kunnen reageren met koper. Typisch wordt voor de vervaardiging van kleppen van dit type koolstof of gelegeerd staal gebruikt.

De standaard gasklep heeft de vorm van een T-stuk, die elk een buitendraad hebben. Meer geavanceerde modellen kunnen een extra uitsteeksel hebben - een veiligheidsklep. Het doel is om overdruk te ontlasten in geval van verwarming van een volle cilinder of in geval van onjuiste vulling.

De onderste verbinding van de klep wordt gebruikt om verbinding te maken met de gasfles, de bovenste wordt gebruikt om het vliegwiel te bevestigen en de zijkant wordt gebruikt om de communicatie voor de gasuitlaat en injectie aan te sluiten. Het apparaat voor een gasflesklep is vrij eenvoudig. Afsluiters bestaan meestal uit de volgende gemeenschappelijke elementen:

Messing of stalen behuizing.
Een stopbusklep of een handwiel dat met een wartelmoer op het huis is aangesloten.
Intern vergrendelingsmechanisme met klep en steel.
Afdichtingen.
Ontluchtingsplug.

U kunt het apparaat van kleppen op gasflessen van elk type in de gepresenteerde afbeeldingen van naderbij bekijken.

Versleten kleppen kunnen een kleine hoeveelheid gas doorlaten, wat in gesloten ruimtes tot onvoorspelbare gevolgen kan leiden. Om dergelijke situaties te voorkomen, wordt een plug op het zijbeslag gebruikt, die dient voor extra afdichting van de cilinder tijdens transport en langdurige opslag.

De richting van de schroefdraad op de uitlaten hangt af van de chemicaliën in de cilinders: de rechter wordt gebruikt voor niet-brandbare gassen (zuurstof, stikstof, argon, enz.), en de linker wordt gebruikt voor brandbare gassen (waterstof, acetyleen, propaan, enz.)

Het principe van de gemonteerde gasklep is onopvallend. Om gas toe te voeren en af te sluiten, draait u het vliegwiel gewoon langzaam in de juiste richting.

Er moeten voorzorgsmaatregelen worden genomen voordat de klep van de gasfles wordt vervangen. Het werk moet zo worden uitgevoerd dat een persoon wordt beschermd tegen mogelijke gevaren en dat de apparatuur in goede staat blijft.

Bij de voorbereidende werkzaamheden voor het vervangen van de gasklep worden de volgende voorzorgsmaatregelen genomen:

Het is mogelijk om de restanten van de inhoud van de cilinder alleen in een open ruimte vrij te geven. Alleen voor stikstof, lucht en argon kan een uitzondering worden gemaakt.
De werkruimte moet goed geventileerd zijn, hoewel het raadzaam is om buiten te werken.
Op de werkplek mag zich slechts één gesloten gasfles bevinden.
Het is noodzakelijk om het vliegwiel langzaam los te draaien om elektrificatie te voorkomen.
De klep kan pas worden vervangen na de laatste drukvereffening in de cilinder en daarbuiten.

Bij het inschroeven van de klep in de cilinder worden fumtape of speciale smeermiddelen gebruikt, die zorgen voor een betere dichtheid en sterkte van de verbinding. Bij het vervangen van een klep bemoeilijken dergelijke afdichtingen het demontageproces aanzienlijk. Om dit probleem op te lossen, kunt u het ventiel opwarmen met een föhn.

Het is alleen mogelijk om de afsluiters te verwarmen na het ontluchten van het gas uit de cilinder en het sluiten van de klep. In dit geval is de procedure veilig en leidt deze niet tot onvoorspelbare situaties.

Een alternatief voor een föhn is om het ventiel in een doek te wikkelen en er kokend water over te gieten. Bij deze verwarmingsmethode moet elke geschikte plug op de uitlaatfitting worden geschroefd om te voorkomen dat er water binnendringt.

Na het nemen van alle voorzorgsmaatregelen en het opwarmen van de afsluiters, kunt u beginnen met het losdraaien van de afsluiter, wat thuis een lastige klus kan zijn.

Een extra dichtheidsmarge is niet overbodig, maar bij het vervangen van kleppen op een gasfles kan de sterkte van de bevestiging een groot probleem worden. De moeilijkheid zit hem in het zo vastzetten van het cilinderlichaam dat het niet gaat draaien wanneer de klep met een sleutel wordt losgeschroefd. Met dit probleem in het achterhoofd zullen verdere stapsgewijze acties worden overwogen om de kleppen te vervangen.

Er zijn veel manieren om het lichaam van een gasfles te bevestigen, we zullen er enkele overwegen.

Je hebt de volgende gereedschappen en materialen nodig: een waterpomptang, twee bouten van 20 mm lang met twee moeren en een metalen hoekprofiel van minimaal een meter lang. In plaats van een hoek kunt u elk ander product gebruiken waarin het niet jammer is om twee kleine gaatjes te boren.

Vervolgens moet u de afstand tussen de twee dichtstbijzijnde gaten op de cilinderschoen meten en de overeenkomstige gaten boren vanaf een rand van het metalen profiel. Schroef daarna de ijzeren staaf met de bouten aan het cilinderlichaam en leg deze op zijn kant. Dit ontwerp voorkomt dat de ballon gaat draaien.

Dan moet je je voet op een metalen profiel plaatsen en met je hand, met behulp van een sleutel, de klep voorzichtig losdraaien.

Een stapsgewijze foto-instructie van het proces wordt hieronder weergegeven.

Deze methode is behoorlijk gevaarlijk en mag alleen door een professionele lasser met de grootste zorg worden gebruikt. De schoen wordt op twee plaatsen gegrepen, zodat na het losdraaien van het ventiel de cilinder gemakkelijk van de basis kan worden gerukt.

Nadat de carrosserie is vastgelast, worden de fittingen voorzichtig losgeschroefd met een waterpomptang. Vervolgens moet de binnendraad van de cilinder worden gereinigd van de restanten van de afdichting.

De methoden voor het bevestigen van de gasfles zijn niet beperkt tot de beschreven opties. Er kunnen veel alternatieve methoden worden gebruikt om het te beveiligen.

Op de bodem van de cilinder hoopt zich soms vloeibaar watercondensaat op, daarom is het na het verwijderen van de klep absoluut noodzakelijk om de container om te draaien zodat het water eruit kan stromen.

Voordat de klep wordt vastgedraaid, moeten alle aangesloten onderdelen worden ontvet om verstopping van het vergrendelingsmechanisme te voorkomen. Om dit te doen, kunt u een doek gebruiken met gewoon wasmiddel of bevochtigd met witte alcohol. Daarna moeten de oppervlakken worden afgespoeld met gewoon water en laten drogen.

De nieuwe klep is nooit bloot aan de cilinder geschroefd. Het is absoluut noodzakelijk om een afdichtmiddel te gebruiken: speciale draadverbinding of fluoroplastische rooktape. Ze worden aangebracht op de onderste fitting en pas daarna wordt de klep vastgedraaid.

De dikte van de gasfumtape is groter dan die van sanitair en is 0,1 - 0,25 mm, en de haspel moet geel zijn. De tape wordt opgewonden met een spanning van 3-4 lagen. Het is beter om het nog een keer te draaien als het breekt dan om de verzegeling los te maken.

Het is wenselijk om de klep vast te draaien met een momentsleutel. Stalen afsluiters worden vastgeschroefd met een maximale kracht van 480 Nm, en messing - 250 Nm. Nadat de klep is vastgeklemd, kunt u doorgaan met de volgende stappen om de dichtheid van de resulterende verbinding te testen.

Bij het controleren van de dichtheid van de klepaansluiting moet u gas onder druk in de gasfles pompen. Dit kan op twee manieren:

Pomp gas in met behulp van compressorapparatuur of een autopomp.
Verbind met een slang twee cilinders, waarvan de eerste leeg is (getest), en de tweede is gevuld met gas.

Ten eerste is het noodzakelijk, onder besturing van een manometer, de testcilinder te vullen met een gas met een druk van 1,5-2 atmosfeer. Daarna wordt zeepschuim op de aansluiting aangebracht en wordt de kraan een klein stukje opengezet. Worden nergens zeepbellen opgeblazen, dan is de verbinding verzegeld. Maar als er zelfs maar een lichte zwelling van schuim verschijnt, moet u de klep opnieuw draaien.

Als de fles klein is, kun je het ventiel onderdompelen in een kleine kom met water en kijken of er luchtbellen zijn.

Na het vervangen van de afsluiters moet een overeenkomstige markering worden aangebracht in het paspoort van gasflessen.

Met de gepresenteerde video's kunt u met eigen ogen alle details en moeilijkheden zien bij het vervangen van een klep op gasflessen.

Het ventiel van de gasfles losdraaien: