Doe-het-zelf fietsreparatie

Zoals ik al in mijn blog schreef, kreeg ik een paar weken geleden veel geld - ik vond een oude Sovjet "Salyut" op een stortplaats in de versie van de Siauliai Bicycle and Motor Plant, met de codenaam "Vairas".

Nadat ik eenmaal op de lekke banden had gerold, voelde ik meteen de opwindende herinneringen aan mijn kindertijd en realiseerde ik me met ongenoegen dat mijn ziel volledig muf was geworden.

Daarom werd er een vastberaden besluit genomen om de fiets in gedachten te houden om ritten rond Pregolya te regelen,

en Duitse toeristen schrik aanjagen bij het graf van Kant en in de buurt van het Visdorp.

Trouwens, op dezelfde plek, tijdens het uitgraven van magische woestenijen, werd een prachtige kindertrike opgehaald, die, na te zijn herinnerd en grondig gewassen, een nieuwe eigenaar vond.

Er werd besloten om het verkregen vet van 300 roebel te gebruiken voor toekomstige investeringen in de reconstructie van het Salut-prototype.

Platte wielen, een scheef stuur, een bungelende stoel en twijfelachtige geometrie - dit is een onvolledige lijst van technische gebreken die meteen in het oog springen op de fiets.

Hoe begint de service van een led? Uiteraard bij aanschaf van een pomp!

Het eerste wat ik deed, gewapend met driehonderd en een hansworstmantel, was het bedevaartsoord voor stadszwervers op de Centrale Markt bezoeken. De daar aangeboden fietspomp zonder slang was 30 roebel goedkoper dan een nieuwe met slang, die honderd meter van de zwervers in de fietsenwinkel Sovdepovsky werd verkocht.

Veelzeggend was dat de reis naar de zwervers geen loze onderneming was. Daar ontmoette ik de lokale alcoholische baron Mitrofanych, die leed aan de wildste kater en meervoudige persoonlijkheidsstoornis. Nadat ik mezelf had voorgesteld als deelnemer aan de Slag om Kulikovo, schudde de pelgrim me de hand en overhandigde me een oude fietsband.

Dus we hebben in het bezit: een oude fiets, een nieuwe pomp, een wielband en 170r geld op de balans. Niet slecht! Het is tijd om te beginnen met repareren!

Ik besloot om te beginnen met het elimineren van onnodige elementen die de structuur zwaarder maken (draag hem tenslotte op de zesde verdieping!)

Eerst heb ik de gebogen achtervleugel (er was geen voorkant) gedemonteerd met een zware kofferbak.

Toen deed hij de rammelende beschermlaag op het tandwiel eraf.

Na het oppompen van de wielen bleek dat de voorkant leegliep, de achterkant niet.

De banden zijn duidelijk afkomstig uit de Battle of the Ice.

Dus gemeen gevormd aan de basis van de tepel. Het heeft geen zin om te lijmen, ik heb de band van Mitrofanych gebruikt.

Het ligt in de prullenbak. De schroefdraad van de moeren is afgescheurd, de veren zijn scheef.

Ik moest met een krachtige tang werken en de juiste moeren oppakken, waarna het montageproces begon.

Het resultaat was redelijk acceptabel.

Maar het zadel weigerde volledig om correct op de katrol te zitten, ik moest het in deze positie strakker aanspannen.

Het stuur is zojuist gekalibreerd en vastgedraaid.

Als klap op de vuurpijl verwijderde ik de stomme draad van de spaken.

De rondsprint rond het Visdorp toonde aan dat de fiets totaal niet voorbereid was op de sprint. Naast het wilde geratel van absoluut alle beweegbare delen van de fiets, dat nog te ervaren was, schoof het stuur veel opzij.

Het idee om simpelweg de moeren vast te draaien mislukte jammerlijk.

Eerst heb ik de bevestigingsbout losgetrokken.

Dertig jaar moe was het metaal gewoon niet klaar voor de moersleutel en spierkracht van 90 kg.

Als gevolg hiervan besloot ik de structuur te boren en te versterken met bouten. Dit is wat er is gebeurd.

De tweede reis toonde aan dat het nu mogelijk is om te sturen. Ik heb zelfs een bubbel water op het stuur gezet.

Twee dagen gedoe en de fiets was in beweging.Helaas heeft het zelfs in deze staat praktisch geen waarde vanwege de totale slijtage van de hele constructie. Je kunt met de wind door de plassen rijden, maar niet meer.

Daarom werd besloten om op zoek te gaan naar een donor om in ieder geval de voorvork, pedaalpoelie en de montage van de spatborden te vervangen, omdat het in het regenachtige Kaliningrad niet eenvoudig is om na elke reis een broek te wassen.

Het was in ieder geval prettig om een ​​paar dagen in de frisse lucht te werken, om met levendigheid, goede eetlust en gezonde slaap weer op te laden.

En ik kan niet zeggen dat ik niet tevreden ben met het resultaat. Het bleek een behoorlijk degelijke hooligan-fiets te zijn, die echter onmiddellijk opnieuw moest worden geverfd.

Regelmatige inspectie en reparatie van de fiets is een garantie dat de eigenaar van dit voertuig in leven zal blijven, hem zal geen overmacht overkomen. Veel mensen geven er de voorkeur aan om professionals in te schakelen voor preventief onderhoud van de fiets, maar het is goed mogelijk om het voertuig met hun eigen handen klaar te maken voor gebruik.

Voordat u met routinematige fietsreparaties begint, moet u bepaalde gereedschappen inslaan. Ze komen in ieder geval goed van pas en gaan lang mee. Basisgereedschappen voor fietsonderhoud:

• inbussleutels van verschillende groottes - het is raadzaam om ze onmiddellijk in een set te kopen;
• sleutels van verschillende maten - het is raadzaam om een ​​set te kopen;
• schroevendraaiers - u hebt zowel kruiskop als sleuf nodig;
• tangen van verschillende groottes;
• pincet;
• hamer;
• eind mondstukken;
• schaar;
• klemmen.

Deze tools en apparaten moeten altijd beschikbaar zijn, omdat ze op elk moment nodig kunnen zijn. Naast het bovenstaande is het de moeite waard om te kopen:

• fiets ketting borstel;
• mouw moersleutel;
• knijpen voor een fietsketting;
• ratelsleutel;
• sprak sleutel.

Verbruiksartikelen zijn ook een noodzakelijk hulpmiddel voor de reparatie en het onderhoud van fietsen - ze moeten niet alleen altijd beschikbaar zijn, maar ook in voldoende hoeveelheden. Verbruiksartikelen zijn in dit geval:

• remvloeistof;
• olie voor verschillende onderdelen;
  Opmerking:je hebt olie nodig voor elk onderdeel - vorken, kettingen, pedalen enzovoort.
• oplosmiddelen;
• schoonmakers;
• hydraulische olie.

Al deze verbruiksartikelen helpen niet alleen om de fiets op een kwaliteitsvolle manier te repareren, maar ook om uw voertuig in bijna perfecte staat te houden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan smeermiddelen - hun keuze op de markt is gewoon enorm, u kunt de verkopers vertrouwen, maar met de nodige voorzichtigheid. Om u niet te vergissen, moet u de volgende aanbevelingen van specialisten onthouden:

1. Elk vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is alleen geschikt voor het verwerken van de achterste bustrommel en ketting. Een dergelijk smeermiddel heeft een individueel kenmerk - het is uitstekend geschikt voor spottoepassing. Maar er is ook één kritiek punt: als u van plan bent om in het koude seizoen te fietsen, kan vloeibaar smeermiddel niet worden gebruikt, omdat het bij temperaturen onder het vriespunt snel hard wordt en de werking van mechanismen bemoeilijkt.
2. Als er geen tijd is voor volwaardige reparatiewerkzaamheden, maar het is dringend om de ketting en kabels te smeren, dan kunnen smeermiddelen in spuitbussen worden gebruikt. Ze herstellen onmiddellijk de werking van alle scharnierverbindingen, ze zijn eenvoudig te bedienen - zelfs een kind kan de klus aan.
3. Voor de verwerking van schroefdraad en lagerassemblages is het gebruik van dik vet de beste optie.

Om een ​​fiets goed uit te zoeken, moet je het doel van elk detail kennen en ze zorgvuldig kunnen onderzoeken.

Het belangrijkste bij het onderhoud van een fietsframe is om het schoon te houden. Daarom is het, voordat u verder gaat met het schot van het voertuig, noodzakelijk om het frame grondig te reinigen van vuil, stof en afbladderende verf, zodat deze deeltjes niet in de mechanismen terechtkomen en ze onbruikbaar maken.De beste manier om je fietsframe schoon te maken, is door het te wassen met een warme zeepoplossing.

De enige manier om problemen bij het gebruik van een fiets te voorkomen, is door de wond zorgvuldig te onderzoeken op scheuren en schilfers. Experts raden aan om bij het onderzoek speciale aandacht te besteden aan de bovenste steunen van de achterste driehoek, de balhoofdbuis, de achtervering en de trapas. Als bij het onderzoeken van het fietsframe slijtage en verfschilfers worden gevonden, moeten deze worden verwijderd - het is raadzaam om hiervoor spuitverf te gebruiken, nadat de plaats eerder is gereinigd van roest, stof en verfresten.

De regels voor het opnieuw opbouwen van de stuurkolom van een fiets zijn alleen afhankelijk van het type - als een geïntegreerde kolom is geïnstalleerd, hoeft u deze alleen maar te smeren, maar met een semi-geïntegreerde stuurkolom met een kogellagermechanisme, zal het nodig zijn om vervang niet alleen het smeermiddel, maar ook de ballen. Er is zelfs een direct teken van de noodzaak om onderdelen te vervangen - tijdens het gebruik van de fiets zal het kraken van de balhoofdbuis duidelijk hoorbaar zijn en zullen problemen met het draaien van het wiel optreden.

Het is absoluut noodzakelijk dat bij het onderhoud van een tweewielig voertuig speciale aandacht wordt besteed aan de vork - u moet uw voeten en laarzen regelmatig reinigen van wegvuil, indien nodig, oliekeerringen, zuigers, veren en smeermiddel vervangen.

Houd er rekening mee dat het bij het onderhoud van de fietsvork erg belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen - ze dienen als bescherming tegen stofdeeltjes en vuil van buitenaf.

Ambachtslieden raden af ​​om de ophanging zelf te reinigen en te repareren - het mechanisme is vrij complex en vereist bepaalde kennis en ervaring. Maar zelfs als u de ophanging zelf hebt kunnen regelen, laat dan een professional de vervanging van cartridges uitvoeren.

De fietsketting heeft ook regelmatig onderhoud nodig - deze wordt verwijderd met behulp van een speciale knijpbeweging, als er een slot op de ketting zit en als deze afwezig is, wordt het proces handmatig uitgevoerd. De ketting wordt ontdaan van vuil, de spanning wordt gecontroleerd, de rollen worden gesmeerd - dit is het noodzakelijke minimum aan werk dat moet worden gedaan.

Het systeem moet worden gereinigd met een speciaal oplosmiddel (deze vloeistof kan ook worden gebruikt bij het werken met een ketting). Het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat bij het monteren van het systeem de tandwielen in de juiste volgorde worden geplaatst - geleid door de speciale pen op de middelste ster, die naar de wagen moet "kijken".

Een set achtertandwielen (een cassette genoemd) moet met een trekker worden verwijderd en grondig worden gereinigd van vuil en stof - dit werk is zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Het schot van de ratel bestaat uit het wassen en smeren van een industrieel lager, als een kogelmechanisme is geïnstalleerd, wordt het zorgvuldig onderzocht, indien nodig worden onderdelen vervangen. Na dit onderhoud zal het fietsmechanisme veel beter presteren.

Het comfort van de fietser tijdens het rijden is afhankelijk van de versnellingspook. Het wordt niet aanbevolen om het onderhoud zelf uit te voeren, het is beter om het werk aan professionals toe te vertrouwen. Maar als u besluit de versnellingshendels met uw eigen handen uit te zoeken, moet u de schroeven die de verplaatsing van de voet beperken correct afstellen. Let goed op de juiste installatie van het mechanisme in relatie tot de systemen en sterren. Vergeet niet regelmatig de kabelspanning te controleren.

Over het algemeen is de wagen zo ontworpen dat deze niet kan worden gedemonteerd. Maar in werkelijkheid demonteren veel vakmensen het voor routine-onderhoud.

Opmerking: als de wagen wordt gereviseerd, moet u de oorspronkelijke locatie van alle onderdelen en industriële lagercups onthouden - ze moeten tijdens de montage precies op hun plaats passen.

De bijzonderheid van de shifters is dat ze tijdens het gebruik van de fiets een minimale belasting ervaren - hierdoor kunnen ze één keer per seizoen worden onderhouden. Als u ermee werkt, moet u het hele mechanisme schoonmaken en smeren.We mogen de kabels niet vergeten - ze worden afgeveegd met een speciale olie, die ervoor zorgt dat ze zacht in het mechanisme glijden.

Fietsremmen zijn de veiligheid van het gebruik van het voertuig, daarom moeten ze speciale aandacht krijgen bij onderhoud. Experts zijn van mening dat bij het bulkheaden van een fiets het werken met het remsysteem het belangrijkste proces is.

De werkzaamheden met het remsysteem moeten in drie richtingen worden uitgevoerd:

1. Controleren van de zuigers, reviseren van de remklauwen en indien nodig vervangen van onderdelen door nieuwe. Het is heel gemakkelijk om problemen bij de werking van de remklauwen te detecteren - de fietser zal het "falen" van de remhendel en onredelijk lang remmen van het voertuig opmerken.
2. De remhendel moet volledig worden gedemonteerd. En hoewel het ontwerp eenvoudig is (handvat, lichaam en zuiger), kunnen er problemen optreden - bijvoorbeeld O-ringen falen vaak. Als een dergelijk probleem wordt gevonden, moeten de ringen volledig worden vervangen.
3. Controle van de remvloeistof in de hydraulische leiding. Deze fase moet worden uitgevoerd, omdat zelfs een verandering in de structuur van de remvloeistof (deze verliest vaak zijn homogeniteit) kan leiden tot storingen in het remsysteem.

De pedalen zijn het meest delicate onderdeel van de hele fiets, maar de belasting ervan is altijd het maximum. Om hun werk te controleren, volstaat het om ze met uw hand te scrollen. Als de pedalen te langzaam draaien of te snel stoppen, moet u ze demonteren en smeren. Dit proces wordt klassiek uitgevoerd - demontage wordt vanaf het einde uitgevoerd, waarbij het lagermechanisme zorgvuldig wordt onderzocht.

Opmerking: sommige modellen fietsen hebben klikpedalen. Bij het reviseren is het erg belangrijk om de veren goed te smeren, anders gaan de schoenen te strak vastklikken..

Wielen zijn ook onderdelen van de fiets die voortdurend worden blootgesteld aan verhoogde belasting. Aandachtspunten bij het reviseren van wielen:

• bussen met industriële lagers moeten eens in de twee seizoenen worden uitgezocht - ze hebben een enorme veiligheidsmarge;
• bussen met kogellagers worden vóór elk seizoen uitgezocht - de ballen kunnen deuken en slijtage zijn, wat betekent dat ze moeten worden vervangen;
• de velgen worden gecontroleerd op kromming en als dit probleem wordt gevonden, worden de spaken in de tegenovergestelde richting getrokken.

Fietsers moeten meer weten dan alleen het repareren en regelmatig onderhouden van hun voertuig. het is erg belangrijk om tijdig op de slijtage van sommige onderdelen te letten en de problemen onmiddellijk te verhelpen. Op welke onderdelen van fietsen raden experts aan om op te letten:

• lagers;
• overdragen;
• kader;
• remsysteem;
• wielen;
• schorsingen.

Voor de eigenaar van een fiets is het van groot belang om te weten dat zijn transport altijd in goede staat verkeert. Het leven en de gezondheid van de eigenaar kunnen uiteindelijk afhangen van hoe betrouwbaar de fiets werkt, omdat plotseling de remmen het plotseling afbreken en een ongeluk kunnen veroorzaken. Het is mogelijk en noodzakelijk om je tot professionals te wenden, maar in het leven van elke fietser komt er een moment waarop een kritische massa kennis over de structuur van een fiets is bereikt en je het routineonderhoud en kleine reparaties aan de fiets zelf kunt doen. Om het schotproces zo soepel mogelijk te laten verlopen en de fiets alleen maar beter te maken, moet u deze tips volgen.

Net als andere reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, kunnen fietsreparaties niet worden uitgevoerd zonder een set van noodzakelijke tools... Elke fietser dient te beschikken over een basisset zodat hij zelf de routinereparaties aan de fiets kan uitvoeren:

• Sleutels - bij voorkeur meerdere maten in een set.
• Inbussleutels zijn inbegrepen.
• Schroevendraaiers - zowel kruiskopschroevendraaiers als platte schroevendraaiers zijn nodig.
• Tangen op voorraad.
• Schaar en klemmen.
• Pincet en hamer.
• Eindkappen.

Naast het basisgereedschap raden meesters aan om hun aantal geleidelijk te verhogen en aan hun werkdoos toe te voegen: een knijp voor een ketting, een ratel- en dopsleutel, een spaaksleutel, een kettingborstel en ander belangrijk fietsgereedschap.

Naast de genoemde hulpmiddelen is het ook noodzakelijk om een ​​voldoende basis voor te bereiden Benodigdheden: olie van verschillende soorten (die elk voor een groot deel nodig zijn - vorken, voor oliekeerringen, voor ketting en pedalen), remvloeistof en hydraulische olie, oplosmiddel en reiniger om vuil te bestrijden. Al deze vloeistoffen maken het onderhoud van uw fiets niet alleen veel gemakkelijker, maar houden hem ook in perfecte staat.

Een fiets is een complex mechanisme dat regelmatig en voorzichtig gesmeerd moet worden om ervoor te zorgen dat alle onderdelen goed functioneren. De fietsliefhebber moet weten wat hij moet smeren (en dit is de koets, en de scharniereenheden, en lagers, en de bus, en de pedalen) en wat ze precies moeten smeren (voor elk onderdeel mag alleen een speciaal smeermiddel worden gebruikt).

De volgende smeermiddelen worden gebruikt om de fiets te smeren:

• De spuitbus is geschikt voor het behandelen van scharniergewrichten, maar ook kettingen en kabels in het geval dat spoedeisende zorg nodig is en er geen tijd is voor volledige smering.
• Vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is bedoeld voor de ketting en trommel van de achternaaf. De eigenaardigheid van een dergelijk smeermiddel is de punttoepassing, waardoor het een voorkeursoptie is. Maar voor rijden in de kou is het niet geschikt, omdat het snel uithardt in de kou en het moeilijk maakt voor het mechanisme om goed te werken.
• Vet is meer geschikt voor het smeren van lagers en schroefdraad.

Wanneer u begint met het uitzoeken van een fiets, moet u erop voorbereid zijn dat elk detail erin aandacht en voldoende kennis over de structuur vereist.

Het zorgproces voor een frame is in de eerste plaats het schoonhouden ervan. Daarom is het uiterst belangrijk om het frame volledig te reinigen van vuil en stof voordat de fiets opnieuw wordt opgebouwd om problemen met vuildeeltjes in de werkingsmechanismen te voorkomen.

ADVIES! Wassen onder stromend water met een zachte spons en zeepsop is ideaal om het frame voor te bereiden op het schot.

Het inspecteren van de meest delicate en beschadigde gebieden op scheuren of schilfers is een noodzakelijke stap om toekomstige problemen te voorkomen. Ervaren fietsers adviseren Inspecteer vooral zorgvuldig de volgende onderdelen: balhoofdbuis, trapasbuis, achtervering en liggende achtervorken van de achterdriehoek. Als er slijtage of verfschilfers op het frame worden gevonden, moeten deze snel worden overschilderd: spuitverf doet het uitstekend bij deze taak.

Fiets stuurkolom.

De nuances van het kolomschotproces zijn rechtstreeks afhankelijk van het type: als in geïntegreerde kolommen die op industriële lagers werken, volstaat het om het smeermiddel tijdig te verversen, dan is het voor een semi-geïntegreerde kogellagerkolom noodzakelijk om versleten kogels te vervangen op tijd. Een duidelijk signaal om een ​​onderdeel te vervangen wordt beschouwd als het karakteristieke kraken van de balhoofdbuis en de moeilijkheid om het wiel te draaien.

Fietsreparatie is niet compleet zonder vorkonderhoud, namelijk het verversen van olie, oliekeerringen, zuigers of veren, evenals het regelmatig reinigen van de benen en laarzen van wegvuil. Experts merken op dat het bij het verzorgen van de ophanging uiterst belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen, die zullen dienen als een soort bescherming voor de vork tegen vreemd vuil en stofdeeltjes.

Ophanging - het mechanisme is vrij delicaat en vereist speciale aandachtdaarom raden de meesters niet aan om het zelf te sorteren of te repareren. En als de eigenaar zelf de huidige zorg kan uitvoeren, moet het schot van de cartridges worden toevertrouwd aan een professionele meester.

De fietsketting is het tweede onderdeel dat heeft regelmatige zorg nodig... Als er een speciaal slot op de ketting zit, is het verwijderen van de ketting geen probleem, maar zelfs als deze ontbreekt, kan deze eenvoudig worden verwijderd met een speciale kettingknijp. Het reinigen van de ketting van vuil, het smeren van de rollen en het controleren van de spanning is een elementair maar noodzakelijk onderhoud van de ketting.

Het systeem wordt, evenals de ketting, gereinigd met een speciaal oplosmiddel. En bij het monteren is het uiterst belangrijk om de juiste instelling van de sterren te observeren: zodat de speciale pin op de middelste ster naar de wagen kijkt.

Cassette, dat is achtertandwiel set, moet ook regelmatig worden gereinigd met een oplosmiddel tegen vuil en stof. Met behulp van een speciaal apparaat - een trekker, is het verwijderen en installeren van de cassette zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Voor schotratel een soortgelijk principe werkt: een industrieel lager wordt eenvoudig gewassen en opnieuw gesmeerd, en een kogellager wordt gecontroleerd op schade aan de kogels, zo nodig vervangen, gewassen en gesmeerd. Dit onderhoud garandeert een aanzienlijke verbetering van de algehele prestaties van het fietsmechanisme.

Aangezien het rijcomfort afhangt van de schakelaars en hun goede werking, moet hun schot bijzonder voorzichtig worden uitgevoerd. De juiste positionering van het mechanisme ten opzichte van het systeem en de cassettesterren, evenals de juiste afstelling van de schroeven die de voetbeweging beperken - de vereiste minimale afstelling na het schot. Daarnaast is het van belang om de torsie- en trekveren van de rollen tijdig te smeren en schoon te maken, en ook de mate van spanning in de kabel te controleren.

Koetsontwerp, zowel geïntegreerd als patroon, beschouwd als vrijwel niet te scheiden, maar in de praktijk demonteren vakmensen ze soms voor routineonderhoud. Bij het herbouwen van de rijtuigen is het belangrijk om de locatie van de onderdelen te onthouden: twee kopjes van een industrieel lager moeten de strikt aangewezen plaatsen innemen.

Onderhoud van shifters bestaat uit het regelmatig reinigen van het mechanisme en het vervangen van het smeermiddel door een nieuw exemplaar, en aangezien dit mechanisme weinig wordt belast, volstaat het om het eenmaal per seizoen te onderhouden. Het is belangrijk om niet alleen de nodige aandacht te besteden aan de shifter zelf, maar ook aan de kabels, ze in te wrijven met olie en een zachte verschuiving in het mechanisme te garanderen.

Fiets remsysteem.

Aangezien de remmen een garantie zijn voor de verkeersveiligheid en het leven van de fietser, kan een tijdig onderhoud van het remsysteem als essentieel worden beschouwd bij het proces van de wederopbouw van een fiets. Het wordt in drie richtingen uitgevoerd:

• Tussenschot remklauwen, controleer de staat van de zuigers en vervang ze, indien nodig, door nieuwe. Moeilijkheden bij het werk van remklauwen zijn met het blote oog waarneembaar: meestal is het niet sterk genoeg en te lang remmen en het falen van het handvat. Het vinden van de oorzaak en het oplossen ervan zal alle problemen oplossen.
• Remhendelapparaat primitief: lichaam, handgreep en zuiger - maar er kunnen ook problemen zijn, bijvoorbeeld met o-ringen. Indien nodig vervangen de vakmensen zowel de zuigers als de O-ringen.
• Bloedende remvloeistof in de remleiding - dit is een normaal proces voor het ombouwen van een fiets. Verlies van homogeniteit van de verpompte vloeistof kan leiden tot verstoringen in de goede werking van het remsysteem, en een tijdige vervanging garandeert de veiligheid van de fietser en een betrouwbare werking van het gehele remsysteem.

• Een betrouwbare rem is de sleutel tot uw veiligheid. Leer hoe u uw remmen kunt afstellen en afstellen. Ontdekken.
• Piepen je fietsremmen? Ontdek hoe u van dit probleem afkomt.

Het zijn de fietspedalen die als het meest delicate mechanisme worden beschouwd, daarom verslijten ze sneller dan andere. Het is zo eenvoudig mogelijk om hun werk te controleren: hiervoor volstaat het om de pedalen een paar keer te draaien. Te langzaam starten of snel stoppen is een teken van onvoldoende smering.De pedalen moeten traditioneel worden gedemonteerd: vanaf het einde de al bekende kogellagers of industriële lagers sorteren volgens het standaardschema.

ADVIES! Voor contactpedalen is het belangrijk om de verplichte smering van de veren niet te vergeten, anders zullen de schoenen te strak klikken, wat problemen zal veroorzaken tijdens het rijden.

Aangezien de wielen worden beschouwd als het meest belaste onderdeel van een fiets, moet er wat meer aandacht aan worden besteed. Een tijdige tussenschot en onderhoud van de fiets garandeert niet alleen comfortabel rijden, maar ook een lange levensduur van de mechanismen. Industriële lagerbussen kan zelden worden uitgezocht, eens in de twee seizoenen is voldoende: dit kan worden verklaard door een grote veiligheidsmarge. Maar mechanismen met kogellagers moet eenmaal per seizoen worden uitgezocht om de ballen indien nodig met deuken of slijtage te vervangen.

Bij het nastreven van fietsverlichting beknibbelen fabrikanten vaak op velgen, waardoor ze steeds minder duurzaam worden. Dit kan leiden tot zo'n onaangenaam fenomeen als: rand slingering: bijvoorbeeld traditioneel axiaal (figuur acht) of radiaal (waarbij het wiel op een ei lijkt). Dit probleem wordt verholpen met een speciale sleutel voor de spaken: na het verwijderen van de band worden de spaken in de richting tegengesteld aan de kromming getrokken.

ADVIES! In dit geval is het belangrijk om de spaken aan de ene kant aan te spannen en aan de andere kant los te maken: dit garandeert de normale stijfheid van de wielen.

• Is uw wiel verbogen en weet u niet hoe u dit moet repareren? Het artikel "Hoe een acht op een fietswiel te bevestigen" zal u helpen.
• Zo span je je fietsspaken aan. Ontdekken.

Naast routineonderhoud en ongeplande storingen heeft de fiets ook een zgn natuurlijke slijtaged.w.z. een bepaald onderdeel wordt onbruikbaar en moet na een bepaald aantal kilometers worden vervangen. Experts adviseren om aandacht te besteden aan de slijtage van de volgende onderdelen:

Fietsreparatie en goed onderhoud verlengen de levensduur en garanderen een veilige en comfortabele verplaatsing. Voor veel fietsers wordt zelfzorg voor hun fiets niet alleen interessant en lonend, maar ook een plezierige ervaring, waardoor ze hun waarde en onafhankelijkheid voelen.

• Het is het beste om een ​​​​fiets te repareren als u thuis een speciaal rek heeft voor dergelijke procedures.
• Hoe kom je van het piepende geluid van de fiets af tijdens het trappen? Ontdekken.
• Hoe maak je een roestige fiets schoon: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

In de breedste zin van het woord is restauratie de terugkeer naar een object van zijn vroegere eigenschappen, of, nou ja, zijn terugkeer tot leven. Veel mensen hebben misschien oude fietsen uit het Sovjettijdperk stof verzamelen in hun garage of ergens anders, die misschien zelfs ouder zijn dan de eigenaren zelf. Het ziet eruit als gewone rommel, maar hoeveel geschiedenis gaat er in schuil. Het idee om het oude ijzeren paard te restaureren komt bij de ambachtslieden op met als doel er een tweede leven in te inspireren en het weer geschikt te maken voor pokatushki. Bovendien is er de laatste tijd een mode voor zeldzame modellen fietsen.

Vaak zijn er mensen die het leuk vinden om oude technologie weer tot leven te wekken. Dit kunnen oldtimers, motorfietsen, naaimachines en nog veel meer zijn, en fietsen zijn geen uitzondering. Iemand doet dit alleen om het eindresultaat te bewonderen, iemand verdient er zijn brood mee en iemand met als doel deze techniek verder te gebruiken. In principe is het doel niet zo belangrijk als het proces zelf.

Het restaureren van een historische fiets is een zeer arbeidsintensief en nauwgezet proces. Hoogstwaarschijnlijk zal het resultaat de moeite waard zijn, maar u moet er nog steeds op voorbereid zijn dat deze activiteit meer dan een maand kan duren. Als er een bepaald verlangen is naar een specifieke fiets, en dan hebben we het nog niet eens over een specifiek model of merk, dan kun je natuurlijk kranten in de hoek van de kamer verspreiden en beginnen.Als je alleen een fiets nodig hebt om te rijden, dan is het beter om het oude paard weg te gooien of af te geven en met een gerust geweten en zonder problemen een nieuwe te kopen. Het blijkt dat de nieuwe fiets veel zuiniger zal zijn in termen van de geleverde inspanning en mogelijk zelfs geld, maar hij zal niet de geest hebben die in de oude school zit, bijvoorbeeld de Sovjet-toerist.

Fietsrestauratie mag alleen worden uitgevoerd als aan een aantal belangrijke voorwaarden is voldaan: je hebt een specifieke fiets nodig die geestelijk duur is, of als het antiek is, en de aanwezigheid van minimale technische vaardigheden in het werken met fietsen of, met andere woorden, rechte armen . Als het verlangen, de vaardigheid en het vertrouwen in het positieve resultaat van hun werk in één vat zijn samengesmolten, kunt u veilig aan het werk gaan.

Nadat het uitgangsmateriaal in de vorm van een oude fiets is gevonden en de positieve werkhouding is ontvangen, kunt u beginnen met het plannen van verdere werkzaamheden. Allereerst moet u beslissen over de voorkant van het werk. Met andere woorden, evalueer de bestaande fiets en stel je voor wat er van wordt verlangd. Het is raadzaam om je fantasie op papier over te zetten, in ieder geval bij grote ontwerpwijzigingen.

Met moderne bodykits moet je retrofietsen niet erg verminken, want dan gaat de eigenlijke betekenis van restauratie verloren. Natuurlijk stelt iedereen bepaalde taken voor zichzelf, maar je moet toch onthouden dat het bederven van de klassiekers respectloos is voor de techniek.

De volgende voorbereidingsfase is het werken met een rekenmachine. U dient een schatting te maken van de geschatte kosten van het gehele herstelproces. Als alle details gewoon van vuil en roest moeten worden gewassen, dan kunnen we ervan uitgaan dat je geluk hebt, anders kan de opstanding van de oude ijzeren man veel tijd en moeite kosten. Veel onderdelen, zelfs voor Sovjet-fietsen, zijn nu erg moeilijk te vinden. Het kan zijn dat u veel geld moet uitgeven voor de verschillende onderdelen van fietsen.

Het is raadzaam om vooraf uw kennis van fietsen en de interactie van verschillende onderdelen en mechanismen te verbeteren. Hoewel de reparatie van een Lisapeda geen reparatie van een helikopter is, heeft het ook zijn eigen trucjes en subtiliteiten. Het is raadzaam om een ​​vriend te zoeken die indien nodig een helpende hand kan bieden met het benodigde gereedschap. Bij de eerste stappen kan een beginnende restaurator zich niet voorstellen hoeveel verschillende instrumenten er nodig kunnen zijn tijdens het reparatieproces. Houd er rekening mee dat zeldzame en dure fietsonderdelen kunnen worden beschadigd met zelfgemaakte sleutels.

Voordat u uw fiets opknapt, kunt u het beste de volgende gereedschappen aanschaffen of lenen:

1. Een set zeshoeken, en soms zelfs de kleinste, kan nodig zijn, bijvoorbeeld 1;
2. De familiesleutel, die over het algemeen wordt beschouwd als een universele reparatieset, vooral als het gaat om Sovjet-fietsen;
3. Phillips en gewone schroevendraaiers;
4. Verstelbare moersleutel of moersleutelset. Natuurlijk is één verstelbare sleutel praktischer;
5. Knijp voor de ketting. Hoewel internet vol staat met handleidingen over het verwijderen van de ketting zonder deze, garandeert het niettemin de veiligheid van de ketting;
6. Sleutel voor het verwijderen van de drijfstang en ratel. Het zijn twee verschillende sleutels en elk kan er anders uitzien, afhankelijk van het fietsmodel.

Als het doel van de restauratie is om anderen te verrassen en elke voorbijganger te laten omdraaien, dan moet je een creatieve inslag tonen in het restauratieproces. Er zijn enkele ambachtslieden die van een oude fiets een kunstwerk weten te maken. Je ziet zowel ooievaars, omgebouwd tot motorrijders, als toeristen in de vorm van verschillende dieren.

In dit geval gaat het niet langer om de bruikbaarheid van spraak, en de hele nadruk ligt op het uiterlijk en schokkend. Deze aanpak vereist wellicht maximale investeringen.

Het eerste waar u waarschijnlijk mee te maken krijgt bij het restaureren van antieke modellen is het gebrek aan noodzakelijke onderdelen op de markt.Je zult veel tijd moeten besteden aan het zoeken naar rommelmarkten of rommelmarkten. Als laatste redmiddel kunt u altijd terecht bij bekwame freesmachines, draaiers en andere vakmensen die kunnen helpen bij het vervaardigen of monteren van bepaalde onderdelen. Allereerst hebben we het over de transmissie, die in de vorige eeuw werd gebruikt.

Je moet niet al je vrije tijd aan deze activiteit besteden. Je moet je er meteen bij neerleggen dat herstel een lang en afgemeten proces is dat geen poespas verdraagt. Je moet niet de hele dag naast je oude vriend zitten, want in dit geval, midden op het pad, kun je je vervelen. Als alles op een evenwichtige manier gebeurt, is de interne lading tot het einde toe voldoende.

Het berekende budget kan bijna in het begin de limieten overschrijden. Veel mensen zeggen dat het uiteindelijke bedrag met anderhalf moet worden vermenigvuldigd, vooral voor verschillende reparaties, niet alleen voor fietsen. Onbedoelde uitgaven kunnen overal vandaan komen. Het kan voorkomen dat tijdens de restauratie een latente breuk wordt geconstateerd die in het begin niet merkbaar was.

Natuurlijk zijn er componenten die het hele uiterlijk van de hele vintage fiets kunnen verpesten, maar er zijn er ook die beter meteen door moderne kunnen worden vervangen. Dit geldt in de eerste plaats voor alle verbruiksartikelen.

Als we het hebben over een heel oude fiets, dan zal de ketting hoogstwaarschijnlijk moeten worden weggegooid of heel lang in een oplosmiddel moeten worden geweekt. In ieder geval zullen weinigen de vangst kunnen zien en bovendien zal het veiliger zijn.

Alle schroeven, schroeven en moeren moeten ook worden vervangen. Feit is dat oude bouten op het meest ongelegen moment gemakkelijk kunnen afbrokkelen. Dat belooft weinig goeds voor de fietser.

De banden, als ze het hebben overleefd, zijn hoogstwaarschijnlijk allemaal droog en gebarsten. Het wordt ten zeerste afgeraden om ze op welke manier dan ook te herstellen, omdat de voormalige kracht niet kan worden teruggegeven. Het is het beste om nieuwe te kopen, vooral omdat de afmetingen van diners sinds de vorige eeuw niet veel zijn veranderd.

Als het zadel niet van hout, maar van rubber was gemaakt, onderging het hoogstwaarschijnlijk hetzelfde lot als de banden. Alleen in dit geval kan het vervangen van de stoel het uiterlijk van het uiteindelijke model ernstig bederven. Het is beter om het te stoppen en te verven. Sovjetzadels waren bijvoorbeeld behoorlijk duurzaam en van hoge kwaliteit.

Voordat je begint met het verbeteren van de fiets door er allerlei extra broodjes aan toe te voegen, moet je de functionaliteit ervan controleren. Het belangrijkste is om niet te vergeten dat het belangrijkste doel van restauratie is om de fiets in zijn oude staat terug te brengen. Dit betekent dat er geen spelingen, gaten en onredelijk gepiep mogen zijn.

Natuurlijk zal niet elke fietsenmaker de reparatie van het apparaat van het laatste millennium op zich nemen, maar u kunt zoeken. Misschien zal een ouderwetse garagemeester sportieve interesse hebben in het restaureren van een oude fiets en zijn werk zelfs beter doen dan professionele vakmensen. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, is het beter om een ​​professional te vertrouwen, omdat verkeerde acties meer kwaad dan goed kunnen doen.

Samenvattend moet je er toch op letten dat het restaureren van een fiets zelden verantwoord is. Dergelijke maatregelen moeten alleen worden genomen als u een specifieke fiets nodig heeft die u nauw aan het hart ligt. Voordat u begint, moet u zeker uw sterke punten afwegen, inclusief wilskrachtige en materiële, omdat herstel een zeer lang en kostbaar proces is. Hoogstwaarschijnlijk zal het winstgevender zijn om zich tot een meester te wenden dan om dit bedrijf zelf op zich te nemen.