In detail: doe-het-zelf fietsreparatie achternaaf van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een van de meest praktische en gezonde vervoermiddelen is de fiets. Het onderhoud ervan kan u echter een aardige cent kosten als u niet weet hoe u op zijn minst kleine storingen moet repareren.
In dergelijke gevallen is het eenvoudigweg noodzakelijk om vaardigheden als aandacht voor detail en nauwkeurigheid te hebben, omdat ze u zullen helpen bij het repareren of demonteren van elk onderdeel, bijvoorbeeld de achternaaf van een fietswiel.
Een van de belangrijkste onderdelen van een fiets is het wiel. Met name het achterwiel is veel zwaarder belast dan het voorwiel, omdat daarop de ratel (vrijloopmechanisme) en de cassette (tandwielblok) zijn geïnstalleerd. Het wiel is de belangrijkste focus tijdens het rijden, dus het is belangrijk om het ontwerp van de naaf te begrijpen om het goed te kunnen onderhouden.
De naaf is een wielelement, vast aan het fietsframe, namelijk de droppoints. Dit is het centrale deel van het wiel waardoor het vrij kan draaien.
De bus bestaat uit elementen zoals:
Een van de redenen om de achternaven in variëteiten op te delen, is hun ontwerp. Afhankelijk daarvan zijn de achterste bussen onderverdeeld in:
Zonder rem.
Met ingebouwde remmen.
Het moet gezegd dat bussen die niet zijn uitgerust met een remmechanisme ook worden onderverdeeld in bussen zonder vrij spel en met vrij spel. Met een geïntegreerde voetrem zijn de naven ontworpen met vrij spel. Als we het hebben over de versie van de naaf met een remmechanisme, dan is hun belangrijkste kenmerk dat de pedalen in de tegenovergestelde richting moeten worden ingedrukt om de fiets te stoppen.
Volgens de bevestigingsmethode kunnen de bussen op twee moeren worden bevestigd, wat veel goedkoper is, of ze kunnen met een excentriek worden bevestigd. De tweede methode is duurder, maar veel handiger, omdat de moeren met een sleutel moeten worden verwijderd en om het wiel op het excentriek te verwijderen, volstaat het om in de hendel te knijpen. Het duurt maar een paar seconden.
Het fabricagemateriaal is ook van belang. Bussen zijn:
Aluminium (lichtgewicht en niet-corrosief).
Staal (sterk maar zwaar en zeer corrosief).
De bussen verschillen ook in de maat van de as, de normen zijn anders - van 9 mm tot 15 mm. Houd er rekening mee dat hoe groter de hoes, hoe zwaarder deze is.
Voor de juiste werking van het wiel en de belangrijkste onderdelen, incl. bussen, moet deze te allen tijde in goede staat worden gehouden. Het heeft smering nodig en het lichaam moet regelmatig worden vastgedraaid. Bovendien zal het vervangen van de lagerkogels en het afstellen van de remblokken op de remhuls niet interfereren.
Onderhoud aan de achternaaf is essentieel, want in gevallen waarin dit niet gebeurt, moet mogelijk het hele wiel worden gerepareerd. Daarom is het op de lange termijn het beste om goed voor je fiets te zorgen.Opgemerkt moet worden dat onderhoud aan de achternaaf niet veel moeilijker is dan onderhoud aan de voornaaf.
In dergelijke gevallen is het noodzakelijk om onderhoud uit te voeren:
Als u lichaamsgeluiden hoort wanneer de fiets beweegt of wiebelt.
Terugslag.
Als de lagers kraken.
Slechte roldynamiek.
Als u geen aandacht schenkt aan de bovenstaande tekenen van "ziekte" van uw fiets en deze lange tijd gebruikt als ze aanwezig zijn, kan deze snel mislukken.
Video (klik om af te spelen).
Reparatie zal op zijn beurt veel duurder zijn dan eenvoudig wielonderhoud, dat u zelf kunt doen. Controleer daarom aan het begin van elk seizoen het wiel op speling en of de lagers niet te strak zitten.
Voordat u doorgaat met de demontage van de behuizing, is het noodzakelijk om de werkplek schoon te maken, aangezien het erg belangrijk is om alle fasen zeer zorgvuldig en met de grootste zorg uit te voeren.
Verwijder eerst de cassette van de as met behulp van een trekker en een zweep. Daarna openen we de borgring en verwijderen we de ringen en lagers. Om niet in de war te raken in de details, is het belangrijk om de oorspronkelijke locatie van de ringen en lagers te onthouden.
Na smering moet de bus weer worden gemonteerd. Om de achternaaf goed te monteren, moet u zich aan de volgende regels houden:
We voegen de as in om niet te verwarren welke kant de rechterkant van de as is, die stevig is bevestigd. De as wordt afgesteld met de linker kegel.
Plaats vervolgens de linker conus op de as totdat deze stopt.
We doen de washandjes aan.
We schroeven de borgmoer vast.
We passen de lagers aan.
Controle van de werkplek. Wij reinigen de werkplek van onnodige gereedschappen, zaken waar u niet handig mee bent.
Verwijder de borgring.
Verwijder de naafas. Verwijder eerst alle delen die zich aan de andere kant van de sterren bevinden.
Meestal is reparatie van de achterwielnaaf noodzakelijk met speling of bij het aandraaien van de conus. Dus, stap voor stap instructies:
Controle van de werkplek. Wij reinigen de werkplek van onnodige gereedschappen, zaken waar u niet handig mee bent.
Draai de borgmoer los met een sleutel.
Draai de flensmoer los of vast.
Draai de borgmoer op zijn plaats vast.
Als de oorzaak van het defect een storing of defect van een onderdeel is, moet u het gewoon vervangen met behulp van de volgende aanbevelingen:
Na controle van de werkplek de borgring verwijderen.
Verwijder de naafas. Verwijder eerst alle delen die zich aan de andere kant van de sterren bevinden.
Wij controleren de details op een storing.
Wij vervangen het kapotte onderdeel.
We zetten alle onderdelen op hun plaats, draaien de flensmoeren en de borgmoer vast.
Fietswielbreuk treedt om verschillende redenen op. Het kunnen er een groot aantal zijn.
De belangrijkste zijn:
Onvoldoende of geen onderhoud aan de bus.
Losse bus (speling).
Slechte busonderdelen.
Dragen.
De kegel opvullen.
Om een lange levensduur van uw fiets te garanderen, moet u er dus een bepaalde hoeveelheid tijd aan besteden. De basis van de lange termijn service van een fiets is onderhoud. U kunt dit zelf doen, met uw eigen handen.Het belangrijkste hierbij is om veiligheidsmaatregelen in acht te nemen en de zaak zorgvuldig te benaderen, aangezien elk detail belangrijk is in het hulsmechanisme.
Om de bus te onderhouden, is het noodzakelijk om alle onderdelen te verwijderen, te smeren en eerst al het oude vet te verwijderen. En monteer vervolgens voorzichtig alle onderdelen weer in omgekeerde volgorde. In dit geval moet u zorgvuldig nadenken over het aandraaien van de borgmoeren en de flensmoer, om ze niet te vast aan te draaien. Daarnaast zijn er verschillende soorten achterbussen.
Een van de meest populaire en praktische vervoersmiddelen is de fiets. Ten eerste is het economisch en ten tweede is het zeer gunstig voor de gezondheid. De zuinigheid van dit voertuig kan echter bij de allereerste storing op niets uitlopen, als de eigenaar het fietsapparaat niet bestudeert, niet leert hoe hij zelfs eenvoudige onderdelen en eenvoudige storingen zelf goed kan onderhouden en repareren. Om echter zelf reparaties uit te voeren, moet u over bepaalde vaardigheden en kennis beschikken en ook heel voorzichtig zijn.
Je kunt de achternaaf van de fiets zelf repareren
Een van de belangrijkste en tegelijkertijd vaak kapotte onderdelen van een fiets zijn de wielen, vooral de achterkant. De belasting erop is inderdaad veel groter tijdens reizen dan op de voorste, bovendien is er een blok tandwielen en een ratel. Vaak ontstaan er problemen met een onderdeel zoals een bus. Het is dit kleine maar belangrijke detail in het achterwiel van een fiets dat het rijrendement bepaalt. De naaf is direct het onderdeel dat het wiel en het frame met elkaar verbindt. Dit is het midden van het wiel.
Verschillende fietsen kunnen achternaven hebben die verschillen in ontwerp en functionaliteit. Trommelnaven komen het meest voor op sportfietsen. Ze zijn er in de volgende varianten: remloos met of zonder vrijloop en met ingebouwde vrijlooprem achter. Ongeremde worden meestal geïnstalleerd op snelle sportfietsen, ze zijn minder in gewicht en op snelheid, de aanwezigheid van vrijloop laat de pedalen niet draaien. Op racefietsen en mountainbikes zijn ze ook uitgerust met geen remmen, maar zonder vrijloop.
Ook de methode om de naaf aan het fietsframe te bevestigen kan verschillen. Sommige zijn bevestigd op moeren, wat goedkoper is, maar minder handig in onderhoud. De tweede - met behulp van een excentriek zijn ze natuurlijk duurder, maar verwijder indien nodig het wiel - je hoeft alleen maar in het bevestigingsmechanisme te knijpen, je hoeft niet met sleutels te spelen.
De opstelling van de achternaaf is nogal ingewikkeld. Qua uiterlijk lijkt het op een cilindrische behuizing, langs de randen waarvan gaten voor de spaken zijn. De behuizing kan worden gegoten of gebeiteld: duurzamer gebeiteld, maar tegen een meerprijs zal het duurder zijn. Er is ook een bevestiging voor de rem en voor het cassette- of tandwielsysteem op de carrosserie.
Maar om het achternaafapparaat goed te begrijpen, moet u overwegen wat zich in het cilindrische lichaam bevindt. Het lagerhuis bestaat uit twee hoofdonderdelen: assen en lagers.Daarnaast zijn er veel kleine hulpelementen: dit zijn borgmoeren, ringen, O-ringen, een laars, een trommel en een bout om deze te bevestigen, een set kogels. Bij het demonteren / monteren is het belangrijk om niet alleen de algemene structuur te onthouden, maar ook om alles voorzichtig te verwijderen en in de juiste volgorde terug te plaatsen, en het is absoluut noodzakelijk om niet te verwarren aan welke kant dit of dat onderdeel zat, omdat de meeste van hen zijn gekoppeld.
Om ervoor te zorgen dat uw wiel langer meegaat, dient u regelmatig preventief onderhoud uit te voeren. De achternaaf, als het meest belaste onderdeel, moet minstens om de 2000 km worden gedemonteerd en gesmeerd, en zelfs vaker bij off-road rijden en bij slecht weer. En het is ook de moeite waard om er aandacht aan te besteden in het geval van constante of periodieke onkarakteristieke geluiden, omdat een goed gesmeerd, werkend en aangepast busmechanisme tijdens bedrijf helemaal geen vreemde geluiden mag produceren, er kunnen geen gaten of storingen in zitten . Dus als het wiel slecht begint te draaien, er wordt een klop gehoord, een krakend geluid tijdens het draaien, moet de bus worden gedemonteerd, schoongemaakt of zelfs gewassen (waarna het grondig moet worden gedroogd), gesmeerd en afgesteld. Vergeet de vervangbare onderdelen van de bus niet: dit zijn oliekeerringen, moeren, afdichtingen, die, hoewel niet zo vaak, toch regelmatig moeten worden vervangen.
Verwijder eerst het wiel van de fiets, draai de moeren los of verwijder het wiel van de uitvaleinden. Laten we vervolgens verder gaan met de bus. Zoals eerder aangegeven zijn fietshoezen verkrijgbaar met industriële lagers en met bulklagers. Om een fietshoes met industriële lagering te demonteren, volstaat het om de as te verwijderen (klop deze uit vanaf de kant waar de trommel zich bevindt) en verwijder vervolgens de trommel door deze met de klok mee los te draaien. Na de nodige werkzaamheden wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Losse lagers zijn moeilijker. Ten eerste moeten ze veel vaker worden gesmeerd en dienovereenkomstig worden gedemonteerd, en ten tweede is het montage- / demontageproces zelf moeilijker. Eerst moet u de excentriek verwijderen en vervolgens de moeren op de as losdraaien. Daarna wordt de as zelf voorzichtig verwijderd en worden de lagers met een pincet uitgetrokken. Daarna moeten de lagers uit het oude vet worden gespoeld. Elk oplosmiddel is hier geschikt, bijvoorbeeld benzine, of als die er is, dan kun je terpentine gebruiken. Wij vegen (ontvetten) de conussen, as en zitting. Het is niet overbodig om de lagers en onderdelen te controleren op vervormingen of beschadigingen: als deze worden gevonden, is het beter om het onderdeel te vervangen. Daarna gaan we verder met smeren. Alle lagerzittingen in de bus worden gesmeerd, waarna ze op hun plaats worden gezet. Daarna bedekken we de draagstructuur van bovenaf met vet zodat deze soepeler draait. Vervolgens plaatsen we de as op zijn plaats en maken we het wiel vast.
