Zelfgemaakte fietsreparatie versnellingspook

Draai de kabelstelschroef een kwartslag linksom. Als het schakelen niet verbetert, controleer dan of de zwenkwielen vrij kunnen draaien en of de bovenkant heen en weer beweegt.

Maak de derailleurkabel los en stel de schroef "H" af totdat de liniaal tussen de wielen is geklemd, net buiten het kleinste wagentandwiel.

Draai de kabel vast en lijn de wielen uit met de kleinste versnelling door de stelschroef linksom te draaien.

Wij reinigen en smeren
Een nieuwe achterderailleur is duur, houd hem schoon en gesmeerd. Til het achterwiel op en draai; als u een piep of klop hoort, is er vuil in het mechanisme gekomen. Verwijder het wiel van de fiets en plaats het op de werkbank met de slede naar boven gericht. Draai de tandwielen tegen de klok in en je zult zien dat het buitenste deel van de wagen draait en het binnenste deel stilstaat. Wikkel een doek om de wagen over de spaken en breng een mengsel van olie en siliconenvet aan tussen de draaiende en stationaire delen van de wagen (zie onderstaande afbeelding). Verdeel het mengsel over het mechanisme door de tandwielen te draaien. Als het naar binnen gaat, smeer dan de wagen met lichte olie.

Verrassend genoeg blijft de achterderailleur met zijn afstelling voor de meesten van ons onduidelijk en onbegrijpelijk, terwijl hij slechts drie schroeven heeft om af te stellen! Dus laten we eens kijken waar ze verantwoordelijk voor zijn.
Van de tools die je nodig hebt

Fietsreparatieset of kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers. Een beetje glijmiddel.

Draai eerst de schakelaar naar het grootste tandwiel. Dit zal u helpen bij het aanpassen van de kettingafstand en de langzamere snelheidsbegrenzer.

Gebruik een kleine schroevendraaier om af te stellen.

Als de afstand tussen het tandwiel en de rol te groot is, zal de snelheid niet nauwkeurig veranderen. Om het te verlagen, draait u de schroef tegen de klok in.

Fietsderailleurs instellen (handleiding voor beginners)

Laten we dus doorgaan met onze serie artikelen voor beginners. Bedenk dat we in eerdere artikelen hebben gekeken naar het onderhoud van je fiets en het juiste schakelen onderweg. In dit artikel wil ik een korte handleiding maken voor zelftuning of zelfs volledige aanpassing van de fiets na aankoop.

Er zijn veel redenen:

- Je hebt een fiets gekocht in een online winkel en de verkopers hebben hun werk gewoon slecht gedaan

- Tijdens het transport werden de schakelkabels op natuurlijke wijze getrokken

- Het is gewoon tijd voor het geplande deuntje na een bepaalde kilometerstand

De meningen over hoe je een fiets moet afstellen en waar je moet beginnen, verschillen, velen zeggen dat je eerst de voorderailleur moet instellen en dan de achterkant, anderen omgekeerd. Dit verandert niets aan de essentie hiervan, maar het is echt aan te raden om eerst de achterderailleur af te stellen om de voorderailleur beter af te stellen.

Fiets Achterderailleur Instelling

Eerst kijken we naar het ontwerp van de schakelaar zelf:

– schroef "H" dit is de stopschroef voor hoge versnellingen of gewoon het kleinste tandwiel achter

– schroef "L" dit is de stopschroef voor lage versnellingen of voor het grootste kettingblad achter

- een plastic schroef (meestal rust daar de kabelmantel) wordt een steltrommel genoemd, deze dient om de kabel te "spannen" of, zoals ze zeggen, voor het fijn afstellen van de kabelspanning.

Op modernere schakelaars is er ook een stelschroef voor de spanning van de schakelaar, maar we zullen er geen rekening mee houden, omdat deze over het algemeen niet nodig is bij het instellen.

Afstemmechanisme:

een.De achterderailleur omschakelen naar de kleinste ster

2. Draai de kabelklemschroef van de achterderailleur los en maak de kabel los

3. Monteer de ketting op de voorderailleur op het middelste tandwiel (klik de linker munt op het stuur)

4. We draaien de pedalen op het gewicht, als de dorsvlegel van de sterren valt, betekent dit dat de schroef met de markering "H" 1-2 slagen moet worden vastgedraaid, als daarna de ketting op zijn plaats is gevallen, maar tegelijkertijd keer dat het probeert om onafhankelijk naar de volgende versnelling te schakelen - we draaien deze schroef 0,5-1 slag los

5. De essentie van deze methode is dat wanneer de achterderailleurkabel wordt losgeschroefd, de schroef "H" wordt gebruikt zodat de achterderailleur en het kleinste tandwiel vooraan absoluut in lijn zijn, het is gemakkelijk te controleren, kijk maar bij de transmissie van achteren vanaf de kant van de sterren.

6. Als alles in orde is, ga dan verder - we halen de kabel met de hand aan en draaien de bout vast om de spanning vast te zetten

7. Probeer het - klik de achterderailleur versnellingsknop 1 versnellen, als de schakelaar correct is, klik dan verder naar het grootste tandwiel, zo niet, trek dan aan de kabel met een "afsteltrommel". We draaien de trommel 1 slag los, proberen als het goed is, verder klikken, als hij niet schakelt nog een +1 slag.

8. Zo kwamen we bij de grootste ster achterin, maar bij het overstappen kunnen er 2 situaties ontstaan:

a) de ketting valt eraf voor een grote ster - dan is het noodzakelijk om de stelschroef "L" 1-2 slagen vast te draaien

b) het is niet mogelijk om over te schakelen naar de grootste ster achterin, de pookknop klikt niet of de schakelaar zelf schakelt gewoon niet - dan moet de bout met de aanduiding "L" 1-2 slagen worden losgedraaid.

Dat is alles wat we hebben ingesteld op de achterderailleur van de fiets. Alle afstellingen met bouten "H" en "L" worden langzaam uitgevoerd, u dient niet meer dan 1 slag per keer los/vast te draaien, misschien zelfs 0,5 slag, om de schakelaar zo correct en snel mogelijk af te stellen. Verder gaan ...

Instelling voorderailleur

Bij het afstellen van de voorderailleur zijn er nuances die afhankelijk zijn van de derailleur zelf (voetbreedte) en transmissie (6/7/8 of meer snelheden). We bekijken de meest populaire Shimano Tourney FD-TX50 en Shimano Acera FD-M360 derailleurs.

Afstemmechanisme:

1. Schakel over naar de kleinste ster vooraan en de grootste ster achteraan.

2. Schroef de voorderailleurkabel los

3. Stel het frame van de schakelaar af met de schroef "L" zodat bij het installeren van de schakelaar het binnenste deel van het frame (het frame dat zich het dichtst bij de fiets bevindt, van bovenaf gezien) de ketting niet raakt - draai vast als de afstand tot de ketting is meer dan 3 mm of schroef los als het minder is.

4. Daarna trekken we aan de voorderailleurkabel, maar niet strak, zodat wanneer u de kabelspanschroef zo ​​vastdraait dat de kabel enigszins ontspannen is (ongeveer 1-1,5 cm in het horizontale vlak bungelend)

5. Schakel over naar de middelste ster en begin met controleren - installeer de tweede ster erachter, dat wil zeggen niet de kleinste, maar de volgende. We controleren - als de ketting het buitenframe van de schakelaar raakt, strekken we de kabel uit, op de schakelknop hebben we dezelfde plastic bout als op de achterderailleur, schroef deze 1-2 slagen los, zodat de afstand van de ketting van het buitenframe van de schakelaar is 3-4 mm.

6. Ga naar het instellen van het grootste tandwiel - schakel de achterderailleur naar het kleinste tandwiel en kijk. Als je zonder problemen bent overgestapt, draaien we niets, als het niet is geschakeld, dat wil zeggen, er was een klik, maar de schakelaar is niet geschakeld, dan draaien we de schroef "H" 1-2 slagen los, als het geschakeld en de ketting sliep, dan draaien we deze schroef 1-2 slagen vast ... We controleren verder - de afstand tot het buitenste frame mag niet meer zijn dan 3 mm bij het aanzetten van de kleinste ster van achteren. Als alles in orde is, heb je alles perfect gedaan.

De afstelling van de fietsderailleur is voltooid en u kunt nu met trots gaan zitten en met plezier op uw ijzeren paard rijden.Er zijn talloze installatievideo's, het beste van alles is via deze link:

Rijd met plezier!

de achterderailleur (remklauw) in uw artikel is niet volledig afgesteld, het is ook noodzakelijk om de opening tussen de kettinggeleidingsrollen en de sterren op de cassette in te stellen zodat deze zelfde rollen niet aan de sterren blijven kleven, hiervoor is er een speciale schroef in uw figuurspanningsregelaar.

Ik ben het met je eens, maar zoals ik in het artikel schreef, zullen we het niet overwegen, omdat het artikel voor beginners is en in de meeste gevallen het probleem met deze schroef al is opgelost tijdens de eerste installatie, in zeldzame gevallen komt het voor, hoewel in mijn herinnering kan het een paar keer in Het was zo voor 5 jaar.

Dit is wat ik hierover schreef in een artikel: "Op modernere schakelaars is er ook een stelschroef voor de spanning van de schakelaar, maar we zullen er geen rekening mee houden, omdat dit over het algemeen niet nodig is bij het instellen."

Ik kom net een slag vaker tegen het feit dat de rollen op de sterren lopen. Ik weet niet hoe wie en wat het opzet, iedereen heeft zijn eigen religie in deze richting, maar hoe ik geleerd heb: eerst zetten we de gaten, dan draaien we de schroeven van de bovenste en onderste remklauwbegrenzers, en pas dan we hebben de ketting opgezet die zichzelf door de sterren schakelt.

Er zijn talloze installatievideo's, het beste van alles is via deze link:

Dit is precies de optie die we overwegen. duidelijk, eenvoudig en duidelijk.

Een veel voorkomend probleem bij fietsers is dat de achterderailleur niet goed werkt. Vandaag zullen we proberen uit te zoeken hoe we het helemaal opnieuw kunnen instellen of aanpassen als de instellingen verloren gaan.

Dit artikel is geschikt voor het afstellen van alle shimano, sram, campagnolo, microshift en andere derailleurs, ongeacht hoeveel versnellingen je op je fiets hebt, variërend van 2 tot 11 speed tandwielen op het achterwiel.

Het gereedschap dat u mogelijk nodig heeft, is een kruiskopschroevendraaier en mogelijk een 10 of 8 inbussleutel of sleutel, afhankelijk van de schakelaar. Het is ook erg handig om werkzaamheden aan een speciale fietsendrager uit te voeren, maar je kunt ook zonder.

1. Gebrek aan onderhoud. Meestal werkt de derailleur bij het kopen van een fiets goed en foutloos, maar na het seizoen van gebruik kunt u de verslechtering van de prestaties of zelfs de ketting die van de extreme tandwielen springt vervangen. In 70% van de gevallen helpt het afstellen van de achterderailleur, maar soms helpt dit ook niet, dan moeten de kabel en het shirt worden vervangen, omdat ze verstopt raken met vuil en de goede loop van de kabel in het shirt belemmeren. Meestal wordt er één keer per jaar fietsonderhoud gedaan, waarbij de schakelaarinstellingen aan staan.

Soms, om geld te besparen, smeren ze de kabel met vet of een ander smeermiddel en het blijkt het werk een tijdje te verbeteren, maar later trekt het smeermiddel stof aan en verslechtert het werk weer, dus je zult deze procedure vaker moeten doen dan je zou willen.

2. Slijtage van de schakelaar zelf. Alles gaat ooit kapot, en de derailleur op een fiets is geen uitzondering. Meestal verslijten de parallellogramassen van de schakelaar, waardoor een kleine speling wordt gevormd, waardoor de schakeling niet correct kan worden afgesteld.

3. Versleten derailleurtandwielen. Na verloop van tijd slijten de kunststof tandwielen waardoor de ketting ze niet meer vasthoudt, wat leidt tot een slechte werking van de derailleur. Ook kunnen de tandwielassen verslijten en gaat het tandwiel onnodig wiebelen op de as, wat leidt tot slecht schakelen.

4. Kromme kraan of de schakelaar zelf. Als je valt of iets raakt met de schakelaar, zal de haan meestal buigen (breken), omdat deze speciaal is gemaakt van een zwakkere legering dan de schakelaar zelf (om het duurdere deel intact te houden). Door de kromming kunnen de kettingen niet precies rechtop staan, waardoor de inspanningen om de crossover op nul te stellen, worden verminderd. Lees hoe je een lul recht maakt met je handen.

5. Kabelproblemen. Soms kan de kabel tijdens installatie of bij het vallen sterk buigen, waarna de plaats van de bocht een soepele beweging van de kabel in het shirt verhindert.In dit geval is vervanging vereist.

Het komt ook voor dat de kabel losraakt (daarom moet je de uiteinden van de kabels gebruiken) en vervolgens begint een van de dunne draden los te komen van de hoofdbundel, waardoor de normale beweging van de kabel in het shirt wordt belemmerd . Soms kan een draad in de kabel breken en ook de normale werking ervan belemmeren, hier kun je hem over de gehele lengte van de kabel isoleren van de hoofdbundel. Maar de beste optie zou zijn om de kabel te vervangen door een nieuwe.

Als er een nieuwe kabel is geïnstalleerd, kunt u soms na een bepaald aantal kilometers (ongeveer 100 km) een verslechtering van het schakelen opmerken - dit komt door het feit dat de kabel enigszins is uitgerekt. In dit geval moet de kabelspanbout iets worden aangedraaid.

Belangrijk! Als je minimaal één van de 5 problemen hebt, zal het niet mogelijk zijn om de schakelaar perfect af te stellen!

Nadat we alle 5 mogelijke problemen met de achterderailleur hebben verholpen, kunnen we beginnen met het configureren. Ik nam een ​​fiets met een Shimano achterderailleur en verdeelde de hele setup in 8 stappen:

1. Vouw op de shifter naar de hoogste snelheid (wat overeenkomt met de kleinste ster op het blok met led-sterren). We trappen zo dat de ketting op een kleine ster staat. (nu begrijp je waarom het zo handig is om met het rek te werken)

Ik laat geen cijfers zien op de shifter, maar geloof me de positie van de indicator staat op het "nummer" 9. Dit komt overeen met het kleinste sterretje op de cassette.

Bij het afstellen van de achterderailleur op de tandwielen (voor) kan de ketting het beste worden geplaatst waar u hem het meest gebruikt. Dit is meestal de centrale ster op een driesterrensysteem.

2. Draai de zeshoek los of de bout die de kabel vasthoudt.

3. We schroeven het helemaal, en dan keren we één slag terug alle stelduimen van de kabelspanning, die zich op de schakelaar en op de shifter bevinden (soms is er maar één stelschroef op fietsen, meestal is deze op de schakelaar, minder vaak op de wisselaar).

In mijn geval bevindt de kabelspanningsregelaar zich alleen op de shifter. Op de foto is te zien hoe ik het lam spin.

4. Trek met de hand aan de kabel (u hoeft niet uit alle macht te trekken, het belangrijkste is dat hij niet doorhangt en over de hele lengte uitgerekt wordt) en draai de bout vast waarmee de kabel vastzit.

5. Lijn het midden van de voetrollen van de schakelaar uit met het middelpunt van de kleinste ster op de fiets. Sommigen verwijderen de ketting voor fase 5 en 6 om ze te verfijnen. Ik zie hier de noodzaak niet van in, je kunt niet schieten, zeker niet als je een schakelaar hebt die niet van het hoogste niveau is, zoals een shimano toernooi, acera of alivio.

Eigenlijk gebeurt al deze beweging van de schakelaar met behulp van de stelschroeven met de letters "H" en "L".

De stelschroeven van de keuzevoetpositie zien er als volgt uit.

Draai de schroef "H" met een schroevendraaier totdat de middelpunten van de rollen op de voet van de schakelaar en de kleine ster samenvallen en ga verder met de volgende stap.

Op de foto liet ik een rode lijn zien, waarlangs je kunt zien dat de wisselrol onder een sterretje op de cassette zit, wat betekent dat de uiterste stand goed staat.

6. Schakel de shifter in op de laagste snelheid (nummer 1), wat overeenkomt met de grootste volgster. We draaien de pedalen zodat de ketting naar het uiterste tandwiel gaat. En lijn ook het midden van de voetrollen uit met het midden van het grootste tandwiel. Al deze uitlijning vindt plaats met behulp van de "L"-schroef.

Op de shifter zit een indicator om de snelheid naar nummer 1 te schakelen, als er geen nummers zijn naar de meest extreme positie, die moet overeenkomen met de grootste ster op de cassette.

In wezen fungeren de "H"- en "L"-schroeven als eindstops voor uw derailleur, waardoor de ketting niet wegvliegt tijdens het bewegen en u in leven houdt.

We leggen de uiterste stand van de schakelaarvoet bloot zodat de schakelaar de spaken van het wiel niet raakt. Door de assen van het grootste tandwiel op de cassette en de as van de derailleurvoet uit te lijnen.

7. We dalen weer met de hoogste snelheid. Vergeet niet te trappen 🙂 De ketting moet op het kleinste tandwiel zitten. Vervolgens schakelen we over naar één snelheid en draaien we de pedalen, als de ketting niet springt of niet meteen springt, moet je de stelschroef die de kabelspanning aanpast iets losdraaien (het blijkt dat we de kabel aan het spannen zijn).

Dan controleren we en schakelen we van de hoogste snelheid naar een stap lager (als de 8-speed cassette, dan van 8 naar 7-speed), als de overstap meteen is gebeurd, gefeliciteerd, je hebt de schakelaar gezet! U kunt de resterende snelheden controleren, ook gemakkelijk en duidelijk schakelen zowel omhoog als omlaag!

De ketting moet naar de aangrenzende snelheid springen. In mijn geval is dit een 9 speed cassette. Ik wissel van 9 naar 8.

8. Stel de afstand van het grootste tandwiel tot de derailleurrol af. Deze afstand zou ongeveer 4 mm moeten zijn, als de afstand groter is, zal de schakelhelderheid afnemen. De stelschroef op de schakelaar is verantwoordelijk voor het afstellen van deze opening. Door de schroef los te draaien wordt de afstand kleiner, het indraaien vergroot. de afstemming gebeurt op de grootste ster die overeenkomt met het nummer 1 op je shifter.

Ondervragen: Maar wat als ik de stelschroef tot het einde losdraai, en de ketting schakelt nog steeds niet naar 1 versnelling lager?
Antwoord: Hoogstwaarschijnlijk heb je de kabel slecht met de hand uit stap 4 getrokken, of je deed het met onvoldoende aangedraaide kabelspanningsstelschroeven uit stap 3, en het is ook mogelijk dat je de kabel niet op de hoogste snelheid hebt getrokken op de shifter beschreven in stap 1.

Ondervragen: Ik kwam in fase 7, maar de ketting zat niet op de kleinste ster, waarom?
Antwoord: Mogelijk hebt u in stap 4 de kabel te strak met de hand getrokken, probeer in dat geval de kabelspanning iets losser te maken met de stelschroef. Als de ketting nog steeds niet naar het kleinste tandwiel gaat, herhaal dan stap 1 t/m 4.

Deel uw ervaring met het instellen van schakelaars in de opmerkingen.

Na vele kilometers op de fiets te hebben gereden, was ik ervan overtuigd dat een merkderailleur veel belangrijker is voor een comfortabele rit dan stijlvolle handvatten of leren Brooks. Maar het is niet genoeg om alleen Shimano of Sram te krijgen, de kwaliteit van installatie en setup is belangrijk.

Het achterderailleurmechanisme gooit de ketting over de cassettesterren, waardoor je de versnellingen kunt verlagen of verhogen (ter referentie, het werd uitgevonden door de Italiaan Tullio Campagnolo in 1950). Dit apparaat houdt ook de ketting strak. Sinds de uitvinding zijn er veel variëteiten gemaakt. Een beetje over de belangrijkste, meest karakteristieke kenmerken.

• Fabricage materiaal. Van staal tot koolstof. De instapmodellen zijn voorzien van staal, en niet altijd van goede kwaliteit, en kunststof. In de juiste handen werken deze schakelaars soms zelfs. Modellen van de middelste categorie zijn in de meeste gevallen gemaakt van aluminium. De duurste modellen kunnen niet alleen bogen op precisie in het werk, maar ook op titanium, koolstof of composiet in de compositie.
• Kadergrootte. In theorie is alles eenvoudig: hoe langer het frame, hoe meer versnellingen je kunt selecteren. Dat kan je echter niet categorisch zeggen, aangezien iemand de voorkeur geeft aan een kort frame dat niet bang is voor stenen, terwijl anderen geïnteresseerd zijn in meer comfort bij het schakelen. En iedereen heeft op zijn eigen manier gelijk.

U kunt de werking van de veer of de opties voor de locatie van de kabel nog lang in detail beschrijven. Er zijn echter veel goede artikelen over dit onderwerp geschreven. Ik merk alleen op dat er niet veel verschil is vanaf welke kant de kabel de schakelaar ingaat. Dus nu over het interessante.

Als we een "middelmatige Auchan-fiets" met een naamloze achterderailleur tot onze beschikking hebben, is er altijd een verlangen om "er aan te denken". Na het installeren van een wiel met een versterkte velg en een Shimanov-ratel, ging de schakelaar een eigen leven leiden en werkte zoals hij wilde, afhankelijk van de fasen van de maan en enkele andere gecompliceerde Chinese conventies.De afstemming hielp een paar kilometer, waarna hij weer stopte met acteren, de ketting over de ster gooide of zelfs het bewegingsproces saboteerde. Moest terug naar de fietsenwinkel en een nieuwe achterderailleur halen. De keuze viel op Shimano TX - ik was erg verleid door de ongelooflijke kortingen.

REFERENTIE: De Shimano Tourney TX is het instapmodel, hoewel het exterieurontwerp een hogere klasse suggereert.

En iets serieuzers op een goedkope fiets zetten, die alleen wordt gebruikt om uitsluitend op asfalt te rijden, is zinloos. Het wisselen van bereik was echter belangrijk, want de stad wemelt van heuvels, heuvels en heuvels.

Dus het vervangen van de achterderailleur begint met het verwijderen van de oude naam uit het frame - het is tijd voor Shimano. De schakel van de ketting wordt onthuld. Als dit niet het geval is, moet u de squeeze gebruiken.

De oude schakelaar wordt losgeschroefd en verwijderd, en een nieuwe wordt op zijn plaats gehangen en aan de "haan" geschroefd - een uitstekende driehoek met een gat in het frame. Het is de moeite waard om goed aan te spannen, maar zonder overmatig enthousiasme.

We zetten de fietsketting op de kleinste ster. Visueel moeten de rol en de kleine ster in dezelfde lijn staan. De kleine ster is de hoogste snelheid, daarom passen we de positie van de rol aan met de schroef H -

Let op: de letter H is een afkorting voor high gear, oftewel top gear.

De volgende stap is om te verzekeren tegen de mogelijkheid dat de ketting de spaken raakt, wat waarschijnlijk is als de derailleur achter het grootste tandwiel gaat. Om dit te doen, moet u de schakelaar voorzichtig en zonder onnodige inspanning naar het grootste tandwiel verplaatsen. In geen geval achter de rol waarvan de houder heel gemakkelijk te buigen is.

De stelschroef fixeert de stand van de schakelaar precies zodat deze tegenover het grote tandwiel zit. Erachter gaan is beladen met het verlies van breinaalden en een goed humeur. Als de schakelaar te strak staat, is er geen lagere versnelling.

Wachtrij voor de kabel - hij moet vrij in een shirt lopen. We controleren de voortgang en de afwezigheid van kreuken. Op dit switchmodel ziet u de plaats waar de kabel moet passeren. We zetten de ketting op het kleinste tandwiel, halen de kabel aan om de speling te verwijderen, repareren. Het installeren en afstellen van de achterderailleur zijn dus twee integrale, complementaire processen.

Controleer nu de werking van het hele mechanisme. Er mogen geen uitgesproken klikgeluiden zijn bij het trappen vanaf de kant van de achterderailleur. Op- en terugschakelen moet nauwkeurig zijn, zonder overslaan en vertragingen. En zelfs als alles op zijn plaats viel, werkt het nauwkeurig, stil en zonder vertraging - voor de eerste reis is het de moeite waard om een ​​schroevendraaier mee te nemen. Het werken met een last kan kleine aanpassingen vergen.

Houd er rekening mee dat u te maken zult krijgen met een concept als "preventief onderhoud van de schakelaar", ongeacht de prijscategorie. Aangezien de rollen, die verbruiksartikelen zijn, verslijten, moet ze tijdig worden vervangen.