In detail: doe-het-zelf-fietsreparatie is een aanwinst van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een van de meest praktische en gezonde vervoermiddelen is de fiets. Het onderhoud ervan kan u echter een aardige cent kosten als u niet weet hoe u op zijn minst kleine storingen moet repareren.
In dergelijke gevallen is het eenvoudigweg noodzakelijk om vaardigheden als aandacht voor detail en nauwkeurigheid te hebben, omdat ze u zullen helpen bij het repareren of demonteren van elk onderdeel, bijvoorbeeld de achternaaf van een fietswiel.
Een van de belangrijkste onderdelen van een fiets is het wiel. Met name het achterwiel is veel zwaarder belast dan het voorwiel, omdat daarop de ratel (vrijloopmechanisme) en de cassette (tandwielblok) zijn geïnstalleerd. Het wiel is de belangrijkste focus tijdens het rijden, dus het is belangrijk om het ontwerp van de naaf te begrijpen om het goed te kunnen onderhouden.
De naaf is een wielelement, vast aan het fietsframe, namelijk de droppoints. Dit is het centrale deel van het wiel waardoor het vrij kan draaien.
De bus bestaat uit elementen zoals:
Een van de redenen om de achternaven in variëteiten op te delen, is hun ontwerp. Afhankelijk daarvan zijn de achterste bussen onderverdeeld in:
Zonder rem.
Met ingebouwde remmen.
Het moet gezegd dat bussen die niet zijn uitgerust met een remmechanisme ook worden onderverdeeld in bussen zonder vrij spel en met vrij spel. Met een geïntegreerde voetrem zijn de naven ontworpen met vrij spel. Als we het hebben over de versie van de naaf met een remmechanisme, dan is hun belangrijkste kenmerk dat de pedalen in de tegenovergestelde richting moeten worden ingedrukt om de fiets te stoppen.
Volgens de bevestigingsmethode kunnen de bussen op twee moeren worden bevestigd, wat veel goedkoper is, of ze kunnen met een excentriek worden bevestigd. De tweede methode is duurder, maar veel handiger, omdat de moeren met een sleutel moeten worden verwijderd en om het wiel op het excentriek te verwijderen, volstaat het om in de hendel te knijpen. Het duurt maar een paar seconden.
Het fabricagemateriaal is ook van belang. Bussen zijn:
Aluminium (lichtgewicht en niet-corrosief).
Staal (sterk maar zwaar en zeer corrosief).
De bussen verschillen ook in de maat van de as, de normen zijn anders - van 9 mm tot 15 mm. Houd er rekening mee dat hoe groter de hoes, hoe zwaarder deze is.
Voor de juiste werking van het wiel en de belangrijkste onderdelen, incl. bussen, moet deze te allen tijde in goede staat worden gehouden. Het heeft smering nodig en het lichaam moet regelmatig worden vastgedraaid. Bovendien zal het vervangen van de lagerkogels en het afstellen van de remblokken op de remhuls niet interfereren.
Onderhoud aan de achternaaf is essentieel, want in gevallen waarin dit niet gebeurt, moet mogelijk het hele wiel worden gerepareerd. Daarom is het op de lange termijn het beste om goed voor je fiets te zorgen. Opgemerkt moet worden dat onderhoud aan de achternaaf niet veel moeilijker is dan onderhoud aan de voornaaf.
In dergelijke gevallen is het noodzakelijk om onderhoud uit te voeren:
Als u lichaamsgeluiden hoort wanneer de fiets beweegt of wiebelt.
Terugslag.
Als de lagers kraken.
Slechte roldynamiek.
Als u geen aandacht schenkt aan de bovenstaande tekenen van "ziekte" van uw fiets en deze lange tijd gebruikt als ze aanwezig zijn, kan deze snel defect raken.
Video (klik om af te spelen).
Reparatie zal op zijn beurt veel duurder zijn dan eenvoudig wielonderhoud, dat u zelf kunt doen. Controleer daarom aan het begin van elk seizoen het wiel op speling en of de lagers niet te strak zitten.
Voordat u doorgaat met de demontage van de behuizing, is het noodzakelijk om de werkplek schoon te maken, aangezien het erg belangrijk is om alle fasen zeer zorgvuldig en met de grootste zorg uit te voeren.
Verwijder eerst de cassette van de as met behulp van een trekker en een zweep. Daarna openen we de borgring en verwijderen we de ringen en lagers. Om niet in de war te raken in de details, is het belangrijk om de oorspronkelijke locatie van de ringen en lagers te onthouden.
Na smering moet de bus weer worden gemonteerd. Om de achternaaf goed te monteren, moet u zich aan de volgende regels houden:
We voegen de as in om niet te verwarren welke kant de rechterkant van de as is, die stevig is bevestigd. De as wordt afgesteld met de linker kegel.
Plaats vervolgens de linker conus op de as totdat deze stopt.
We doen de washandjes aan.
We schroeven de borgmoer vast.
We passen de lagers aan.
Controle van de werkplek. Wij reinigen de werkplek van onnodige gereedschappen, zaken waar u niet handig mee bent.
Verwijder de borgring.
Verwijder de naafas. Verwijder eerst alle delen die zich aan de andere kant van de sterren bevinden.
Meestal is reparatie van de achterwielnaaf noodzakelijk met speling of bij het aandraaien van de conus. Dus, stap voor stap instructies:
Controle van de werkplek. Wij reinigen de werkplek van onnodige gereedschappen, zaken waar u niet handig mee bent.
Draai de borgmoer los met een sleutel.
Draai de flensmoer los of vast.
Draai de borgmoer op zijn plaats vast.
Als de oorzaak van het defect een storing of defect van een onderdeel is, moet u het gewoon vervangen met behulp van de volgende aanbevelingen:
Na controle van de werkplek de borgring verwijderen.
Verwijder de naafas. Verwijder eerst alle delen die zich aan de andere kant van de sterren bevinden.
Wij controleren de details op een storing.
Wij vervangen het kapotte onderdeel.
We zetten alle onderdelen op hun plaats, draaien de flensmoeren en de borgmoer vast.
Fietswielbreuk treedt om verschillende redenen op. Het kunnen er een groot aantal zijn.
De belangrijkste zijn:
Onvoldoende of geen onderhoud aan de bus.
Losse bus (speling).
Slechte busonderdelen.
Dragen.
De kegel opvullen.
Om een lange levensduur van uw fiets te garanderen, moet u er dus een bepaalde hoeveelheid tijd aan besteden. De basis van de lange termijn service van een fiets is onderhoud. U kunt dit zelf doen, met uw eigen handen. Het belangrijkste hierbij is om veiligheidsmaatregelen in acht te nemen en de zaak zorgvuldig te benaderen, aangezien elk detail belangrijk is in het hulsmechanisme.
Om de bus te onderhouden, is het noodzakelijk om alle onderdelen te verwijderen, te smeren en eerst al het oude vet te verwijderen. En monteer vervolgens voorzichtig alle onderdelen weer in omgekeerde volgorde. In dit geval moet u zorgvuldig nadenken over het aandraaien van de borgmoeren en de flensmoer, om ze niet te vast aan te draaien. Daarnaast zijn er verschillende soorten achterbussen.
Liefhebbers van eenvoudige periodieke fietstochten kennen deze term misschien niet, maar degenen die de fiets vaak als voertuig gebruiken, en meer nog, professionals op het gebied van fietsen, weten wat een trapasmechanisme is.
Zoals elk mechanisme wordt dit onderdeel na verloop van tijd blootgesteld aan invloeden van buitenaf, verslijt of wordt het volledig onbruikbaar, wat onderhoud, volledige of gedeeltelijke vervanging vereist. In ieder geval moet u eerst de wagen verwijderen, de geschiktheid van het onderdeel vaststellen en vervolgens beslissen of u het wilt repareren of vervangen door een nieuw exemplaar.
De wagen is een eenheid in het midden van het frame, geplaatst in een speciale holte - een glas. Waar moet je kijken? Het is eenvoudig: het is verborgen waar de cranks met pedalen en sterren zich bevinden. De belangrijkste functie van de trapas is om het crankstel met het fietsframe te verbinden en koppel te leveren tijdens het trappen.
Een heel redelijke vraag kan zich voordoen: wat kun je zonder dit apparaat helemaal niet doen? Er is geen fiets zonder koets.Als er nog een wordt gepakt, betekent dit dat hij nu niet in gebruik is.
Afhankelijk van het fietsmodel verschillen koetsen in grootte en onderhoudbaarheid. De meest voorkomende zijn knopen van 68 mm, maar er zijn ook andere diameters te vinden. Draagaslengtebereik: 110 mm, 113 mm en 122,5 mm.
patroon (wegwerp);
inklapbaar om gerepareerd te worden.
Het eerste type omvat wagens die in het frame zijn geïnstalleerd en niet kunnen worden gedemonteerd. Het is duidelijk dat de levensduur van een dergelijk mechanisme gelijk is aan de tijd van volledige slijtage van de lagers of as. Door de volledige afdichting van de unit kan deze zelfs onder extreme omstandigheden gedurende lange tijd worden gebruikt, om nog maar te zwijgen van het afgemeten rijden.
Opvouwbare mechanismen vereisen periodieke inspectie en onderhoud door de eigenaar. Dit laatste bestaat uit het vervangen van versleten lagers en het smeren van het hele samenstel. We zullen er gewoon verder over praten: hoe de wagen te verwijderen, problemen op te lossen en de assemblage weer in elkaar te zetten.
Dat de koets "buggy" is geworden, is alleen te vinden als je aan de pedalen draait. Visueel zijn knoopproblemen moeilijk te identificeren, dus het is het beste om je oren te spitsen en je aandacht te verplaatsen naar het gebied aan de onderkant van het frame. Je moet niet teveel luisteren, zeker niet als je op een drukke weg rijdt. Als de staat van het rijtuig echter niet goed is, zal het zonder vertraging over zichzelf "schreeuwen".
Een defecte trapas zorgt ervoor dat je niet snel fietst. Verstopt vuil, versleten lagers en gebrek aan smering zullen de beweging voortdurend belemmeren. Dit alles gaat gepaard met een onaangenaam gekraak en een kenmerkende klop van onderaf. Ook kan het geheel gaan spelen (gebroken lagers en verkeerde uitlijning van de as).
Het is mogelijk om eindelijk te controleren of het echt de moeite waard is om de koets te demonteren met behulp van de "staande rit"-methode. Om dit te doen, moet je een beetje versnellen, opstaan uit de stoel en de pedalen draaien. Wanneer het sledemechanisme vastloopt, zullen de geluiden en verslechtering van de pedaalslag alleen maar toenemen.
Het is volkomen logisch om eerst het geheel van het fietsframe te verwijderen om het probleem op te lossen. Om precies te zijn, haal het uit het glas. Gewoon over hoe je het met je eigen handen moet doen, en het gesprek zal gaan.
Dus, voordat u doorgaat met de verwijderingsprocedure, heeft u een reeks hulpmiddelen nodig:
Drijfstang knijpen.
Moersleutel. Als de maat van de moer niet bekend is, zal een verstelbare sleutel gaan.
Platte schroevendraaier.
Kleine hamer.
Koetstrekker voor het verwijderen van het glas.
Voordat u verder gaat met demontage, dient u alle ruimte rond de wagen schoon te maken. Een vochtige doek verwijdert al het vuil en stof van het frame, het trapasgedeelte en de drijfstangen. Dit zal voldoende zijn zodat overtollig vuil niet naar binnen komt tijdens het ontleden. Maar het is beter als je de hele fiets wast. Reinheid is de beste reparatie-assistent. Bewezen!
Van de drijfstangen worden pluggen verwijderd. In principe zijn dit plastic deksels die gemakkelijk met een schroevendraaier kunnen worden losgewrikt en ook gemakkelijk terug kunnen worden gestoken. Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de verbindingsstangen aan de wagen zijn bevestigd. Knijpen zal hierbij helpen: we plaatsen het op een moer, dan nemen we de sleutel en draaien het los. Afhankelijk van het type schroefdraad kan de richting van het los- en vastdraaien van de moeren variëren. Er is een optie waarbij de schroefdraad zich aan de linkerkant bevindt (tegen de klok in - losmaken) en aan de rechterkant - links (tegen de klok in - vastdraaien). Misschien is er aan beide kanten alleen een rechtse draad, het zal niet moeilijk zijn om erachter te komen.
De volgende stap is het verwijderen van de drijfstangen. De knijp wordt aan het andere uiteinde ingebracht en in de drijfstang gedraaid. De knijpbout wordt met kracht in de drijfstang geschroefd, waardoor deze geleidelijk van de as loskomt. Het wordt aanbevolen om te beginnen met verwijderen vanaf de kant waar geen zendsterren zijn.
De fietskar wordt op zijn plaats gehouden door middel van speciale cups die met ringen zijn vastgezet. Aan de ring is een schroevendraaier bevestigd, zodat het uiteinde naar links wijst. Door licht met de hamer op de schroevendraaier te tikken, draait de ring soepel naar links en springt eraf. Evenzo, door naar links te draaien, met behulp van de percussiemethode, wordt de beker ook verwijderd.
Dus eindelijk kwamen we bij de trapaslagers. Deze kleine onderdelen kunnen met dezelfde schroevendraaier worden verwijderd: wrikken, en ze zullen eruit springen.
En tot slot trekt een verwijderbaar apparaat de wagenas uit het glas - een roterend onderdeel dat een grote rol speelt in de mobiliteit van de fietskrukassen.
De koets gedemonteerd, uit het frame getrokken en wat zien we? De staat van de trapas hangt af van hoeveel vuil er in is gekomen en hoeveel de lagers zijn versleten. Soms breken de lagers gewoon en moeten ze volledig worden vervangen. Dit gebeurt vaak als het wagensamenstel meer dan drie tot vijf jaar in bedrijf is geweest.
Eerst moeten alle onderdelen worden gecontroleerd op gebreken. Dit geldt vooral voor lagers. Daarna inspecteren we de rijtuigen, kopjes met grendels. Als een onderdeel zichtbare schade heeft, moet u dit vervangen door een nieuw exemplaar. De rest van de onderdelen worden gereinigd in een oplosmiddel. Het moeilijkste zal zijn om de lagers schoon te maken: het vuil hecht zich zeer stevig tussen de kogels.
De ruimte in het koetsglas wordt schoongemaakt met een doek. Het is beter om fijn vuil te besprenkelen met een smeerspray (bijvoorbeeld WD-40) en de wanden af te nemen met een zachte droge doek.
Met behulp van een schroevendraaier worden de wanden van het glas bewerkt. Breng het product in een gelijkmatige dunne laag aan. Het is niet nodig om vet in de berg te doen. Het is nutteloos. Vervolgens wordt vet op het lager aangebracht, dat vanaf de zijkant van de sterren wordt ingebracht. De platte rand moet naar buiten wijzen. Vervolgens moet u de wagenas smeren en plaatsen zodat het lange uiteinde zich aan de transmissiezijde bevindt. Over het algemeen wordt de wagenmontage in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Het lager aan de andere kant wordt omgekeerd, met een frame in het glas gestoken. De cups worden van binnenuit gesmeerd en vervolgens aangebracht. Het is noodzakelijk om aan te draaien totdat de axiale speling volledig is geëlimineerd. In dit geval moet de rotatie van de as enigszins worden beperkt. Zodra de borgringen zijn gemonteerd, zal de beker iets bewegen en zal de as vrij kunnen draaien.
Het blijft om de drijfstangen te verzamelen. Het belangrijkste hier is om ze aan te doen, zodat ze tijdens het trappen, God verhoede, niet vallen. Procedure voor efficiënte drijfstangassemblage:
Het vierkant is gesmeerd met een kleine hoeveelheid vet, dit zal helpen om het dieper op de as te duwen.
Verwerking van een schroef met een schroefdraadborging.
Draai de drijfstangmoer met maximale kracht vast totdat deze stopt. U kunt de sleutel zelfs verlengen - de draad zal niet breken.
Steek pluggen in.
Een fiets is een extreem onstabiele eenheid, daarom moet deze tijdens reparatiewerkzaamheden zorgvuldig worden gerepareerd. Het frame wiebelt niet heen en weer, waardoor het risico dat de fiets op je voeten of handen valt, wordt geëlimineerd.
