DIY fietsvork reparatie

Regelmatige service en tijdige fiets vork reparatie - een belangrijk punt bij het onderhoud van apparatuur, dat helpt om het falen van de hele constructie te voorkomen.

Een vork is een onderdeel van het stuurmechanisme dat is verbonden met het voorwiel, het stuur en het frame en heeft een aantal belangrijke functies:

• houdt het voorwiel rechtop;
• maakt het mogelijk om de bewegingsrichting van het wiel te regelen, de rotatiehoek aan te passen en het rotatietraject te behouden;
• bij gebruik van de voorrem neemt deze de resulterende belastingen over;
• werkt als een schokdemper en dempt trillingen en trillingen van oneffenheden op de weg.

Verschillende fietsvorken verschillen in:

• de diameter van het wiel dat ze kunnen dragen;
• type bevestiging van de voorremmen;
• de aan- of afwezigheid van schokabsorberende eigenschappen. Ze zijn stijf (hard) en schokabsorberend (zacht). De eerste worden meestal gemonteerd op racefietsen of speciale fietsen die zijn ontworpen voor het rijden op vlakke, harde oppervlakken. Maar de overgrote meerderheid van de modellen is nog steeds uitgerust met zachte vorken, omdat ze het rijcomfort verhogen en de controle bij hoge snelheden verbeteren;
• de veerweg van de verende vorken. Hoe gladder de oppervlakken waarop de fiets wordt bediend, hoe minder vorkverplaatsing er nodig is - en vice versa.

Starre vorken zijn over het algemeen goedkoop, vereisen minimaal onderhoud en zijn structureel eenvoudig en betrouwbaar. Zachte zijn vaak duurder, hightech, vergen regelmatig onderhoud en vereisen vaker reparatie van een fietsvork.

Video (klik om af te spelen).

De periodieke noodzaak om een ​​fietsvork met schokabsorberende elementen te repareren, is te wijten aan de complexiteit van het ontwerp, waarbij elk element een bepaalde belasting draagt ​​en kan falen.

Vereenvoudigd, elke vork, inclusief de harde, bestaat uit:

• stuurbuis (stang) - de as die deze verbindt met het frame en de roerstang;
• de steel wordt stevig in de kroon gedrukt, van waaruit twee "poten" zich verder uitstrekken;
• poten (in het geval van een stijve vork - een veer) - twee verticale buisvormige profielen;
• uitvaleinden - de as van de wielen is eraan bevestigd.

Als we het hebben over zachte vorken, dan zijn er in hun benen schokabsorberende elementen: veren, een demper, externe aanpassingen. In tegenstelling tot een stijve vork, worden de "poten" van de schokabsorberende vork in speciale hoezen gestoken - "broeken" zoals een zuiger, die eindigen met een uitval.

Net als achterschokdempers kunnen zachte vorken van verschillende typen zijn: veer, elastomeer, olie, lucht of gecombineerd, bijvoorbeeld lucht-olie, olieveer of veerelastomeer - afhankelijk van welke stof als demper werkt.

Om ervoor te zorgen dat de voorste schokdemper een langere levensduur heeft en om te veel te voorkomen fiets vork reparatie, is het noodzakelijk om de bewegende elementen (poten, oliekeerringen) periodiek schoon te maken en te smeren, en in de olieversie moet de olie minstens één keer per seizoen worden ververst.

Correct gebruik en afstelling van de instellingen van de verende voorvork om de kans op breuk en reparatie van de fietsvork te verkleinen

Naast het onderhouden en repareren van fietsvorken met schokabsorberende elementen, maken sommige modellen van tweewielige voertuigen het mogelijk om bepaalde parameters voor zichzelf te wijzigen en aan te passen:

• het vorkslot vergrendelt het vorkmechanisme volledig. Het kan handig zijn tijdens een rit bergopwaarts of tijdens acceleratie - het voorkomt dat de schokdemper energie absorbeert en zwaait tijdens het trappen, verhoogt de efficiëntie van spierinspanningen;
• preload maakt het mogelijk om de minimale belasting in te stellen waarbij de schokdemper begint te werken - dat wil zeggen, de gebruiker kan de veerconstante onafhankelijk instellen. Met de juiste instelling dempt het optimaal trillingen van putjes en schokken, terwijl het stevig blijft op een vlakke ondergrond;
• Compressie is de aanpassing van de compressiesnelheid van de vork. Vermindert swing tijdens het trappen en stelt u in staat om snel onregelmatigheden te "vangen", wat zorgt voor een stabielere en gelijkmatige slag;
• schokdemper rebound - de snelheid waarmee de vork wordt losgelaten en teruggebracht naar zijn oorspronkelijke positie. De rebound-snelheid moet zodanig zijn dat de schokdemper de energie van het volgende obstakel kan doven voordat het naar het stuur gaat.

Een juiste afstelling van de instellingen van de voorwielophanging bepaalt de efficiëntie en het bewegingscomfort - deze moet in alle parameters volledig overeenkomen met specifieke rijomstandigheden. Een ongeletterde instelling zal niet alleen de dynamische mogelijkheden van de techniek verminderen, maar kan ook leiden tot de noodzaak om de fietsvork te repareren.

Onze werkplaats biedt sporters en fietsliefhebbers de reparatie van fietsvorken van elk type en complexiteit.

Een verende voorvork is een van de belangrijkste onderdelen van een fiets en de parameters en instellingen moeten duidelijk overeenkomen met het doel van een bepaald model en rijstijl.

Wij bieden de diensten van professionele vakmensen die snel en efficiënt het hele scala van noodzakelijke werkzaamheden zullen uitvoeren, van het installeren van een nieuwe unit en het aanpassen van de instellingen tot onderhoud, evenals gedeeltelijke of volledige fiets vork reparatie.

Als je niet weet hoe je een verende voorvork van een mountainbike voor onderhoud, reparatie of vervanging moet demonteren en demonteren, dan helpt dit artikel je om erachter te komen wat je hiervoor nodig hebt en hoe je dit thuis kunt doen. Ook komen dergelijke vragen aan bod: hoe en hoe de voorvork te smeren, de frequentie van onderhoud en andere tips over dit onderwerp. Dit alles wordt gepresenteerd in de vorm van gedetailleerde instructies met foto's voor elke actie, evenals een video over het demonteren van een verende fietsvork. In dit artikel analyseren we de RST GILA 100 mm veer-elastomeer vork met schijfrembevestigingen.

Een fietsvork kan, net als alle andere onderdelen, worden vervangen, gerepareerd of onderhouden. Daarom moeten we, voordat we verder gaan met deze procedures, deze van de fiets verwijderen en in sommige gevallen de schokdemper demonteren voor onderdelen. In welke gevallen moeten we het verwijderen? Allereerst is dit wanneer het wordt vervangen door een ander. Ten tweede kan het nodig zijn om lagers en/of steuncups te vervangen, nieuw smeermiddel aan te brengen en ook zijn er momenten waarop het nodig is om de stuurbuis uit te lijnen of andere reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Het demonteren van een vorkschokdemper is meestal nodig om smeermiddel of versleten onderdelen te vervangen. Dit kunnen bijvoorbeeld oliekeerringen (manchetten), enz.

Hieronder vindt u gedetailleerde instructies voor het demonteren van de voorverende voorvork met verklarende afbeeldingen.

1. Allereerst voeren we voorbereidende werkzaamheden uit, namelijk, we schroeven alles los wat aan de stekker is bevestigd. In ons geval is dit de remklauw, evenals de voorste schijfremslang, die aan de vorkpoten wordt geklemd. Als je V-brakes hebt gemonteerd, demonteer deze dan. Dit geldt ook voor de snelheidssensor van de fietscomputer, voorspatbord etc.
2. Draai de bouten los waarmee de stuurpen aan de stuurbuis is bevestigd en schroef vervolgens de ankerbout van de fietsvork los.
3. Verwijder voorzichtig het stuur samen met de stuurpen en laat het zakken. In dit stadium moet u voorzichtig handelen om de hydraulische leidingen niet te beschadigen of per ongeluk de metalen delen van het stuur op het frame te raken, om deze niet te beschadigen.
4. Verwijder de afstandsringen en de geleidehuls (conus).Om dit te doen, wrikt u het voorzichtig los met een kleine platte schroevendraaier in het gebied van de snede. Dan nemen we de bovenste rolring en het bovenste lager. Al deze acties worden geïllustreerd door de onderstaande foto's.
5. Alle handelingen zijn voltooid en nu kun je voorzichtig de stuurbuis uit het glas halen. Daarna blijft het aan ons om het lager, de onderste rolring en het voorwiel te verwijderen. Hiervoor maken we het excentriek los of draaien we de bevestigingsbouten los (afhankelijk van het type bevestiging). Dit voltooit het proces van het verwijderen van de fietsvork.

Nadat we de verende voorvork van de fiets hebben verwijderd, moet oud gebruikt vet worden verwijderd van alle bovengenoemde componenten, namelijk de lagers, cups en loopbanen, evenals de stuurbuis en andere gebieden. Het is nog niet de moeite waard om een ​​nieuwe aan te brengen, we voegen deze terug aan het glas in het stadium van het installeren van de vork.

Laten we vervolgens beginnen met het demonteren van de schokdemper voor verdere vervanging van de smering.

1. Draai de plug om en draai de bevestigingsbouten los.
2. We verwijderen de broek van de benen van de vork. Verwijder indien nodig de oliekeerringen.
3. We verwijderen gebruikt smeermiddel van alle toegankelijke oppervlakken. Deze procedure kan worden overgelaten aan later en worden uitgevoerd na volledige demontage, maar het verdient de voorkeur om het meteen te doen om olievlekken op kleding, gereedschap, enz. te voorkomen. Vergeet niet om vuil en vet te verwijderen van de manchetten van de fietsvork, maar ook van de binnenkant van de broek zelf.
4. Verwijder vervolgens de onderste slagaanslagen en aanslagaanslagen. Om dit te doen, doen we een beetje moeite en trekken we ze van de staven.
5. We schroeven de aanpassingen op elk van de vorkpoten los. Ze worden losgeschroefd met een speciale sleutel, die we helaas niet hadden. Daarom moesten we voor deze gevallen onze eigen zelfgemaakte sleutel maken. We zullen hieronder een foto bijvoegen, als het iemand van pas kan komen. We halen de veren eruit met doppen en elastomeren, evenals twee staven (één van elke poot).
6. We verwijderen oud vet van alle oppervlakken van de vork.

Dit voltooit het proces van demontage van de schokdemper van de fietsvork. Breng vervolgens nieuw vet aan. We zullen hieronder bekijken wat als smeermiddel kan worden gebruikt.

Ik gebruik Litol-24-vet om alle voorvorkassemblages van de fiets te smeren, inclusief zowel de schokdemper als de balhoofdlagers. Er wordt aangenomen dat het aluminium onderdelen negatief beïnvloedt wanneer vocht binnendringt. Maar bij vijf seizoenen gebruik werden er geen negatieve gevolgen opgemerkt. Voordelen van dit vet zijn onder meer een goede temperatuurbestendigheid. Het verdikt niet zowel bij strenge vorst tot -50 C als bij extreme hitte (tot 150 C).

Veel mensen adviseren om vloeibare machineolie, naaimachineolie en andere in hun vorken te gieten. Persoonlijk was er naar mijn ervaring een verslechtering van de prestaties van de vorkschokdemper (schokken werden waargenomen tijdens het samendrukken en terugveren van de veer). En als vloeibare oliën beter zouden werken, zouden fabrikanten ze in eerste instantie invullen, wat ze niet doen.

We hebben uitgezocht hoe we de fietsvork moeten smeren. Laten we vervolgens kijken hoe we dit kunnen doen. We brengen overtollig vet aan op de veer (we rammen het smeermiddel tussen de veerringen), het overtollige komt naar buiten via het gat onder de stuurpen en als er een teveel in de broek zit, wordt het door de pakkingbus naar buiten geperst zeehonden (maar je moet het ook niet overdrijven). We brengen ook vet aan op de groeven van de manchetten en voegen vorken toe aan de broek. We smeren alle wrijvende delen met een dunne laag.

Vergeet niet om de lagers, ringen en cups te smeren voordat u de plug in het glas installeert.

Hiermee is het smeerproces voltooid en kunt u teruggaan naar het monteren en installeren van de fietsvork.

Het monteren en installeren van de verende fietsvork gebeurt in omgekeerde volgorde. Het enige dat u deze handeling zorgvuldig en zorgvuldig moet uitvoeren om onjuiste installatie van componenten te voorkomen. Nadat je de gemonteerde vork weer op de fiets hebt gemonteerd, de stuurpen hebt vastgezet, moet je controleren of er geen speling is in de stuurbuis in het frameglas.Als ze worden waargenomen, zorg er dan voor dat u ze vóór de reis verwijdert.

Nadat je alles hebt ingesteld en begint te rijden, zal er voor de eerste keer een overvloedige afgifte van vet door de manchetten van de fietsvorkbroek komen. Maak je geen zorgen, dit is normaal. Na verloop van tijd wordt overtollige olie eruit geperst en stopt dit proces. Wees tijdens deze periode niet lui en vergeet niet om na elke rit overtollig smeermiddel af te wassen.

De frequentie van het verversen van het smeermiddel van een fietsvork hangt niet in de laatste plaats af van het wegdek waarop u rijdt. Als uw routes veel stof, modder, zand en ander schurend materiaal bevatten, moet u de servicefrequentie verhogen. Hier geven we de gemiddelde cijfers waarna onderhoud moet worden gepleegd.

Ongeveer elke 700-800 km moeten de oliekeerringen worden gedemonteerd en gesmeerd en elke 4000-5000 km wordt de hele vork verplaatst en gesmeerd.