Vroeg of laat verslijt elk, zelfs het meest betrouwbare en eenvoudige onderdeel van een auto en vraagt om vervanging. Dit geldt in de eerste plaats voor technologisch geavanceerde en complexe structurele elementen.De radiator van de VAZ-2110-verwarming is zo'n onderdeel van het koel- en verwarmingssysteem van het passagierscompartiment. Als we een niet-standaard koperen radiator hebben geïnstalleerd, kan deze met succes worden gerepareerd en opnieuw worden geïnstalleerd. Gewone DAAZ aluminium radiatoren zijn helaas niet te repareren. Daarom zullen we vandaag twee verwarmingsradiatoren tegelijk vervangen in de tiende familie - oude en nieuwe modellen.
VIDEO
Tot medio 2003 de hele tiende VAZ-familie was uitgerust met DAAZ aluminium radiatoren met catalogusnummer 2110-8101050.na 2003 om 2110 begonnen radiatoren met een verbeterd ontwerp te worden geïnstalleerd. Zijn artikelnummer is 2110-81010160-00.
De prijs van een native DAAZ-radiator mag niet hoger zijn dan duizend roebel. Radiatoren worden voor ongeveer hetzelfde geld verkocht:
Luzar;
kraftpapier;
Pramo LRZ;
Bautler;
Finord en een aantal andere fabrikanten.
Dit zijn allemaal aluminium warmtewisselaars, dus hun prijzen zijn niet te hoog.
Een koperen koellichaam is duurder, maar zeker de moeite waard.
Een goed koperen koellichaam kost ongeveer het dubbele van de prijs, maar het is het waard. : ten eerste is de warmteoverdracht van koper hoger, ten tweede heeft de koperen radiator een hoge thermische inertie (hij warmt lange tijd op, maar koelt langzaam af), en ten derde, in geval van schade, kan de koperen radiator gemakkelijk worden hersteld, schoongemaakt, beschadigde elementen vervangen en dit is veel goedkoper dan de kachelradiator vervangen door een volledig nieuwe.
En ook koper corrodeert praktisch niet , als we het hebben over de levensduur van de auto. Als we een keuze hebben gemaakt, assembleren we het gereedschap, diagnosticeren we het verwarmingssysteem en veranderen we de radiator in een VAZ-2110.
Een lekkage van een kachelradiator is een onbetwistbare storing, het is onmiddellijk merkbaar, zo niet door sporen van antivries onder de auto, dan door een daling van het vloeistofniveau in het expansievat.
Het is veel moeilijker als er geen druppels zijn, maar tegelijkertijd verwarmt de radiator niet, zelfs niet bij een hoge temperatuur van antivries. In dit geval kan de reden voor de daling van de temperatuur van de verwarming een verstopte of verkookste radiator zijn, of een aantal andere redenen:
luchtsluis in het koelsysteem;
niet-werkende thermostaat;
storing in het heteluchtdistributiesysteem;
luchtlekkage door lekken in de luchtkanalen (dit is een eigen ziekte van alleen de tiende familie);
laag antivriesniveau in het expansievat.
Antivriesdruppels onder de radiator zijn een duidelijke reden om op zoek te gaan naar een lek.
Kortom, voordat u een nieuwe radiator koopt of een oude koperen radiator verwijdert voor reparatie, moet u het hele koelsysteem in detail controleren om geen geld te verspillen.
Trouwens, over geld en wind - bij het tankstation zullen ze minstens 2000 roebel vragen voor het vervangen van de verwarmingsradiator. Daarom is het goedkoper om al het werk van het vervangen van de verwarmingsradiator met uw eigen handen te doen.
Op tientallen oude releases vóór 2003 is de vervanging iets moeilijker dan de gemoderniseerde 2110-release na 2003, maar hoe het ook zij, voor vervanging hebben we de volgende gereedschappen en verbruiksartikelen nodig:
een container voor het aftappen van antivries (met een wijde hals);
een set koppen met een schuine kruiskoppeling, verlengstuk en ratel;
Schroevendraaier set;
vier nieuwe schroefklemmen;
als antivriesvervanging gepland is, een nieuwe antivries;
kachelradiator van de overeenkomstige wijziging (ze zijn niet uitwisselbaar).
Voordat we met de demontage beginnen, voegen we de antivries samen in de voorbereide container - als we de vloeistof niet volledig verversen, volstaat het om deze alleen uit het cilinderblok af te tappen door de plug los te draaien en de container onder de motor te plaatsen. Als we het veranderen, tappen we de antivries uit de koelradiator.
Als een volledige vervanging van de antivries niet gepland is, kunt u deze gedeeltelijk aftappen volgens de methode die op de foto wordt getoond (de dop van het expansievat moet gesloten zijn).
Verwijder voor het aftappen de dop van het expansievat en begin met werken:
De vloeistof is afgetapt, het is mogelijk en noodzakelijk om het expansievat te verwijderen - we maken de schroefklemmen los, verwijderen de slangen, maken de tankbevestigingen los.
De kapafdichting zal interfereren, verwijder deze.
We verwijderen de geluids- en thermische isolatie van het motorbord. Draai hiervoor alle schroeven op de isolatie van bovenaf los met een kruiskopschroevendraaier.Vanaf de onderkant is de isolatie aan het lichaam bevestigd met twee bouten met 10 koppen.Het is handiger om ze los te schroeven met een hoge kop met een kruiskoppeling en een verlenging.
Verwijder de motorkapafdichting en trim.
We verwijderen de slang van deze fitting.
Verwijder de hoofdremcilinder.
We draaien de moeren los waarmee het rempedaal is bevestigd.
Koppel de leidingen los van de oude radiator.
We vinden de schroeven voor het bevestigen van de radiator en draaien ze eruit.
Na montage controleren we de werking van de kachel, de leidingen moeten heet zijn. Als ze niet warm worden, zit er een luchtsluis in het systeem, verwijder deze en controleer opnieuw.
De technologie voor het demonteren van de VAZ-2110-verwarmingsradiator van het oude ontwerp is iets anders.
Dus na het aftappen van de vloeistof en het loskoppelen van de ventilatordraden, moet u de franje, de ruitenwissers en de voorruitafdekking verwijderen. De kachel wordt vastgehouden op klemmen, waarvan er 4 moeten worden verwijderd.
Verwijderen van de voorruitbekleding en de klemmen van het verwarmingshuis.
We draaien de schroeven los waarmee het cabinefilter is bevestigd.
Als we de schroeven losdraaien, onthouden we hun locatie (waarvan 4 lang).
We verwijderen het voorste deel van de behuizing samen met de ventilator.
We halen het filterhuis en de achterkant van het ventilatorhuis eruit.
Koppel de slangen los en verwijder de oude radiator.
We reinigen alles van vuil en stof, plaatsen een nieuwe radiator, monteren alles in omgekeerde volgorde. Succesvol werk voor iedereen en een warm interieur in de winter!
VIDEO
De belangrijkste redenen voor het vervangen van de kachelradiator zijn: : lekkage van de verwarmingsradiator en een afname (of volledige afwezigheid) van warmteoverdracht van de radiator. Met de eerste reden is alles duidelijk en begrijpelijk. Het verlies van antivries uit het expansievat en sporen van zijn (antivries) uiterlijk onder de auto zijn moeilijk niet op te merken. Bovendien zal de geur van antivries in het passagierscompartiment verschijnen. En de diagnose suggereert zichzelf - de radiator van de kachel droop. Maar met de tweede reden is alles niet zo snel en duidelijk. Aangezien een verlaging van de temperatuur van de lucht die via de verwarming het auto-interieur binnenkomt om verschillende redenen kan optreden - een onvoldoende koelvloeistofniveau in het autosysteem, een defecte thermostaat, een luchtslot in het koelsysteem, een probleem met de regelaar of motor voor het regelen van de kachelklep en tot slot verstopte kachelradiator ... Daarom moet u, voordat u de kachelradiator de schuld geeft van een zwakke binnenverwarming, eerst controleren en ervoor zorgen dat het hele koel-/verwarmingssysteem goed werkt (controleer het antivriesniveau in de tank, controleer de thermostaat, controleer of de unit en de regelmotor van de verwarmingsklep zijn in goede staat).
Pas daarna kan het definitieve “oordeel” voor de kachelradiator worden ondertekend. Maar daarvoor is het niet overbodig om een niet lastige controle uit te voeren: we warmen de motor op tot bedrijfstemperatuur, in de motorruimte controleren we de bovenste en onderste pijpen van de kachel met de hand (ze moeten van dezelfde temperatuur), draai de “warmte-koude” knop helemaal naar rechts, zet de verwarmingsventilator aan. Als de luchtstroom in de eerste 10-20 seconden heet of aangenaam warm was en daarna de temperatuur merkbaar begon af te nemen tot "kamertemperatuur", kunt u zich veilig voorbereiden op het vervangen van de kachelradiator. En deze fotoreportage met een beschrijving de snelste manier om de radiator van een nieuw type kachel op VAZ 2110-2112-auto's te vervangen zal nuttig voor u zijn. Als laatste redmiddel hoop ik het))).
Reserveonderdelen. Voor auto's Vaz 2110-2112 kachelradiatoren worden verkocht in twee versies - oud en nieuw ... Tot het najaar van 2003 werden er tientallen ouderwetse kachelradiatoren geplaatst. Na 2003 - een nieuwe. Deze radiatoren zijn niet uitwisselbaar. Daarom moet u, voordat u naar de automarkt gaat, eerst beslissen welke van de twee opties u moet kopen. Catalogusnummer van de radiator van de kachel van het nieuwe ontwerp - 21110-8101060-00 ... Catalogusnummer van de oude kachelradiator - 2110-8101050 .
Dan beantwoorden ze de vraag - “Welke fabrikant van een kachelradiator kan beter een VAZ 2110 kopen / plaatsen? “. De juiste keuze van een kachelradiator (kachel) voor Vaz-2110, Vaz-2111, Vaz-2112 - radiator geproduceerd door DAAZ ! En dit is geen reclame, maar vriendelijk advies.Uitstekende kwaliteit en uitstekende warmteafvoer - beproefd. Alle andere opties zullen zeker verliezen. Of ze zullen snel stromen, of ze zullen zwak opwarmen. Daarom raad ik aan om geen roulette te spelen en niet te proberen geld te besparen, maar een DAAZ-kachelradiator te kopen.
Lijst met tools die nodig zijn voor de succesvolle vervanging van een nieuw type verwarmingsradiator op Vaz-2110, Vaz-2111, Vaz-2112 voertuigen geproduceerd na 2003 : een bak voor het opvangen van koelvloeistof, een kruiskopschroevendraaier, een hoge kop voor 10 + een ratelsleutel, een dopsleutel voor 17 en 13 (de aanwezigheid van een cardan, een verlengstuk en een ratelsleutel is welkom, omdat hun aanwezigheid de versnelt het werk).
Fotoverslag waarin een snelle manier wordt beschreven om de radiator van een nieuw type kachel (na 2003) op auto's Vaz-2110, Vaz-2111, Vaz-2112 te vervangen:
De eerste stap is het aftappen van de koelvloeistof. De aftapplug vinden we op het motorblok (foto 1). We vervangen een opvangbak voor het opvangen van antivries onder de motor en draaien de plug los (sleutel voor 13). Vervolgens schroeven we de dop van het expansievat los. Terwijl de vloeistof wegloopt, beginnen we met demontage.
Als u een beslissing hebt genomen of als de koelvloeistof samen met de kachelradiator moet worden vervangen, moet u de antivries uit de koelradiator aftappen (foto 2)
We schroeven de klemmen los en ontkoppelen de leidingen van het expansievat. We maken de bevestigingsriem los en verwijderen het expansievat (foto 3).
Verwijder de motorkapafdichting (foto 4).
We vinden en draaien alle bevestigingsschroeven van de linker en rechter delen van de geluidsisolerende bekleding van de motorruimte los (foto 5, 6, 7, 8).
Maak de kunststof klemmen los van de behuizing (foto 9).
In het onderste deel is de bekleding met twee moeren aan de carrosserie bevestigd. We vinden ze en draaien ze met een hoge kop 10 en een ratelsleutel los (foto's 10 en 11).
Daarna kunt u de bekleding uit de motorruimte trekken.
Koppel de chip los van het deksel van het remcilinderreservoir (foto 12).
Koppel de slang samen met de fitting los van de vacuümbooster (foto 13).
Draai met een sleutel 17 de twee GTZ-bevestigingsmoeren los van de vacuümrembekrachtiger (foto's 14 en 15). Om het remsysteem niet te ontluchten, mag u de buizen niet van de hoofdremcilinder losschroeven. Het is voldoende om de GTZ zo ver vooruit te brengen (in de rijrichting van het voertuig) als de remleidingen dit toelaten.
We stappen in de auto. Koppel de draden los van de remlichtschakelaar (foto 16).
Draai met een 13 dopsleutel de vier bevestigingsmoeren van de rempedaalbeugel aan de carrosserie los (foto's 17 en 18).
Daarna kunt u terugkeren naar het motorcompartiment en beginnen met het uittrekken van de vacuümrembekrachtiger samen met de beugel en het pedaal. Dit is geen gemakkelijke taak en het is onwaarschijnlijk dat deze snel zal worden teruggetrokken. Je moet de vacuümbooster een beetje draaien en draaien voordat je hem eruit kunt trekken. Maar ik kan je verzekeren dat het eruit trekken van de vacuümversterker met de beugel heel goed mogelijk is zonder de plastic kap van de voorruit te verwijderen (foto 19).
Alles is nu toegang tot de verwarmingsradiator (kachel) van het nieuwe ontwerp is open. Waar de kachelradiator zich op de VAZ 2110-2112 bevindt, is te zien op foto 20.
Het blijft alleen om de wormklemmen van de twee hoofd- en één stoomuitlaatpijpen los te draaien (foto 21). Koppel de connector los van de micromotor van de demperregeling (foto 22).
En draai de drie bevestigingsschroeven van de radiator aan het kachellichaam los (foto 23).
We halen de oude radiator eruit (foto 24).
We reinigen de nis van bladeren en puin. En we plaatsen een nieuwe kachelradiator (foto 25).
Net zo leuk als we hem eruit hebben getrokken, zetten we de vacuüm rembekrachtiger met de pedaalbeugel weer op zijn plaats (foto 26).
Daarna wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Dat is het! De vervanging van de radiator voor de kachel van een nieuw type op de auto's Vaz-2110, Vaz-2111, Vaz-2112 is voltooid.
Vooralsnog proberen veel automobilisten niet op te merken dat er "druppels" zijn begonnen vanaf de verwarmingsradiator, wat er al snel toe leidt dat reparaties onvermijdelijk worden.Zoals u weet, zal een kachel zonder antivries, die langzaam weglekt, niet werken.
En hoeveel je het verwijderen van de radiator in deze situatie ook uitstelt, dit uur komt zeker. Overweeg wanneer het nodig is om de VAZ 2110-verwarmingsradiator te vervangen en hoe u dit zelf kunt doen zonder naar een tankstation te gaan.
Voorwaardelijk zijn verwarmingsradiatoren voor VAZ 2110 verdeeld in nieuwe en oude modellen. Verwarmers voor "tientallen" tot de herfst van 2003 werden in het oude model geïnstalleerd, en later - een nieuwe. De verschillen tussen hen zijn niet zo groot, maar het repareren van de radiator vereist een iets andere aanpak, omdat er kleine verschillen zijn.
Op de VAZ 2110 kan ook een koperen radiator worden geïnstalleerd. Hoewel het aanzienlijk minder vinnen heeft dan andere soorten, heeft koper een aanzienlijk hogere warmteoverdracht, waardoor de kachel beter verwarmt. Een nadeel is de relatief hoge prijs, bijvoorbeeld een koperen radiator met twee rijen (2110-8101060), de kosten bedragen ongeveer 1500-2000 roebel.
Als beide factoren belangrijk voor u zijn: echte kosten en normale kwaliteit, dan is de beste keuze een aluminium radiator DAAZ, de gemiddelde prijs is 700-1000 roebel.
Voordat u een lekkende of mogelijk verstopte radiator vervangt, moet u een nieuwe selecteren. Hier heb je ruimte, het is goed mogelijk dat je koper, DAAZ of Priorovsky wilt. Maar probeer zelf te beslissen, kijk op de forums voor beoordelingen van verschillende modellen en koop dan pas.
VIDEO
Let goed op de staat van de leidingen, het is goed mogelijk dat deze ook aan vervanging toe zijn. Je hebt meer klemmen nodig, probeer je niet te beperken tot de drie aanbevolen klemmen, de voorraad zal, zoals je weet, geen pijn doen.
U hebt een kruiskopschroevendraaier nodig, bij voorkeur een korte. En meer - een pincet, zonder dat is het niet eenvoudig om de vergrendelingen te installeren.
Allereerst moet u de antivries aftappen. Als het schoon blijkt te zijn, kan het vervolgens weer in een nieuwe radiator worden gegoten, dus zet een schone bak klaar.
We schroeven het deksel op het expansievat los om de druk te verlagen. Dan zoeken we de stekker achter de ontstekingsmodule, en draaien deze helemaal los. Het wordt in het afvoergat van 4 liter antivries gegoten.
Een andere mogelijkheid is om via het expansievat af te tappen. Al is deze methode minder handig. Het is noodzakelijk om de slang te verwijderen door hem los te koppelen van de kachel, en dan nog een - de rubberen buis.
Na het aftappen van de antivries is de reparatie, afhankelijk van het verwarmingsmonster, iets anders.
Overweeg eerst hoe u een verwarmingsradiator in oude stijl kunt repareren. Het wordt op deze manier van de zijkant van de kap verwijderd:
Verwijder de rubberen randafdichting;
We vinden de schroef die de franje onder de hoofdremcilinder vastzet en draaien deze los;
We draaien de schroeven los waarmee de rechterkant van de franje is bevestigd (er zijn er 4);
Maak de 2 klemmen op de jabot los waarmee de slangen en draden zijn vastgezet;
Koppel de "plus"-aansluiting en de "min"-draad van de ventilator los;
De linkerkant van de kraag moet naar voren worden geduwd zonder deze volledig te verwijderen. Om dit te doen, draait u gewoon een paar schroeven los;
Verwijder het windkussen;
Als er een is, moet de aansluiting van de sensor die het antivriesniveau aangeeft, worden losgekoppeld. Verwijder de stoomslang van het expansievat.
VIDEO Glazenspoelslang voor;
ruitenwissers;
Voorruit voering;
Klemmen die het verwarmingslichaam vastzetten;
Het voorste deel met een ventilator;
Cabinefilter;
Een ander deel van de ventilatorbehuizing;
Alle slangen: toevoer, retour en stoomafvoer;
En tot slot kunnen we met enige moeite de radiatorbehuizing verwijderen.
Als je een koperen exemplaar hebt en je vindt er een klein lek in, haast je dan niet om het weg te gooien, reparatie is heel goed mogelijk. Koper is gemakkelijk te solderen, maar als u niet over dergelijke ervaring beschikt, kunt u dit werk beter aan een ervaren vakman toevertrouwen. Geloof me - het is het waard.
Toch in de eerste plaats qua kwaliteit bij radiatoren - koper, gevolgd door DAAZ. In ieder geval, voor het vervangen, het apparaat inspecteren, reinigen, beoordelen of het gerepareerd kan worden.
Zorg er bij het installeren van dezelfde, schoongemaakte, reeds gerepareerde of nieuwe radiator voor dat het pedaal van de kunststof ventilatorbehuizing (het is beter om deze te vervangen door een aluminium exemplaar) precies in de groef valt, anders kan de versnellingsbak niet verander de positie van de demper en u wacht niet op warmte.
Het nieuwe type kachel heeft zijn eigen eigenaardigheden in de bevestiging aan het lichaam. Om te verwijderen, moet u losschroeven:
Middelste schroef onderaan de voorruit;
Twee moeren boven het inlaatspruitstuk;
De moer bij het filter aan de linkerkant;
Als er bovendien een tank met ruitensproeiervloeistof voor de achterruit is (op VAZ 2112/2111-modellen), moet u deze ook verwijderen. En ook - een luchtfilter.
De eigenaardigheid van het nieuwe type verwarming is dat het is losgekoppeld. In principe is dit niet moeilijk om te doen. En verander dan de verwarmingsradiator.
VIDEO
Niet voor niets zeggen ze dat vooruitgang wordt aangedreven door onze luiheid, wat meer dan eens is aangetoond en nog steeds wordt aangetoond door ambachtslieden. Er is een andere manier om de radiator te repareren of te vervangen zonder de hele kachel te verwijderen.
Het duurt slechts ongeveer een uur. We volgen dit algoritme:
We voeren de antivries af via de verwarmingsbuis van de afstandsbediening;
Koppel alle leidingen los en verwijder het expansievat;
We demonteren de franje;
Verwijder het rempedaal samen met de VUT en krijg toegang tot de radiator;
We halen de oude radiator eruit en vervangen deze door een nieuwe.
VIDEO
Alles in omgekeerde volgorde op zijn plaats zetten. Vergeet niet antivries bij te vullen en het is ook aan te raden om het interieurfilter te vervangen. Dat is in feite de hele vervanging van de radiator van de VAZ 2110-kachel, gemaakt "door de remmen".
Onthoud: het maakt niet uit of u een DAAZ- of koperen radiator installeert, om het te laten werken, moet u zeer nauwgezet zijn in elke fase van het werk.
We zullen demonstreren hoe u snel en zelf de kachelradiator (kachel) in VAZ 2110, 2112, 2111 kunt vervangen. Om bij de kachelradiator te komen, moet u de ruitenwissers verwijderen en vervolgens alle voorruitbekleding, isolatie en geluidsisolatie , de kachelmotor, de koelvloeistof aftappen. Zie meteen het materiaal over hoe de kachelmotor in de VAZ 2110 te verwijderen, daar wordt bijna alles getoond. Om bij de verwarmingsradiator te komen, moeten we de plastic behuizing van de kachel volledig begrijpen. Na het losschroeven, verwijder en verwijder het buitenste deel opzij en ga verder met het losschroeven van het binnenste deel.
Je kunt de kachelradiator zelf al zien:
Trek de verwarmingsradiator vrij naar buiten, de vacuümversterker interfereert met ons, het zal nodig zijn om hem los te schroeven en een beetje opzij te zetten. Onder de pedaalconstructie, na het verwijderen van de bekleding, kunt u de bevestigingsmoeren van de vacuümrembekrachtiger zien.
We draaien de moeren los en leggen de stofzuiger opzij. Vervolgens is het aan ons om de klembouten van de klemmen met een kruiskopschroevendraaier los te draaien en te verwijderen. Het pad naar de verwarmingsradiator is vrij en kan worden verwijderd.
Video van het vervangen van de radiator van de kachel (kachel) in de VAZ 2110, 2112, 2111:
Back-up video instructie:
VIDEO
De video demonstreert ook de werkzaamheden voor het installeren van een nieuwe radiator voor de kachel, de nuances waarmee rekening moet worden gehouden, enz. Het vervangen van de kachelradiateur is niet het meest handig en snel, je moet eerst demonteren en dan veel onderdelen verzamelen, bedenk meteen of je hier genoeg tijd en energie voor hebt.
De meest voorkomende reden voor het vervangen van een VAZ 2110 kachelradiator is het lekken van een koelvloeistof (antivries). De oorzaak van deze situatie kan natuurlijk niet alleen een lekke of lekkende radiator zijn, maar ook een fragiele bevestiging van de slangen.
Omdat het echter niet mogelijk is om het ene of het tweede probleem te bepalen zonder het motorscherm te demonteren, is het beter om de verwarmingsradiator in ieder geval door een nieuwe te vervangen. Bovendien kan iedereen het, het belangrijkste is om niet af te wijken van de juiste volgorde van acties, gedetailleerd beschreven in de handleiding voor de bediening en reparatie van auto's VAZ 2110, 2111, 2112. Nu zullen we deze volgorde analyseren. Maar ik wil u er meteen op attent maken dat:
er hoeven geen handelingen in de cabine te worden uitgevoerd, alles gebeurt in de motorruimte;
de "tientallen" verwarmingsradiatoren zelf kunnen verwijzen naar oude modellen (uitgebracht vóór september 2003) en nieuwe (uitgebracht na september 2003), die iets anders zijn bevestigd, wat betekent dat het proces om ze te vervangen enkele eigenaardigheden zal hebben.
Kruiskopschroevendraaier.
Klemmen, 4 st. of meer.
Pincet.
Capaciteit voor het aftappen van antivries.
Direct een radiator.
1. Tap een deel van de koelvloeistof in het systeem af in een vooraf voorbereide bak. Dit kan via het expansievat (er komt ongeveer 1 liter uit) of via het aftapgat in het motorblok (er komt ongeveer 4 liter uit).
2. Verwijder de afdichting van het windkussen en vervolgens het kussen zelf (franje): draai eerst de schroef van de bevestiging onder de hoofdremcilinder los, dan de 4 bovenste vergrendelingen aan de rechterkant en koppel vervolgens de 2 klemmen los die de slangen vasthouden en draden, inclusief en de negatieve draad van de ventilator die uit het lichaam komt, evenals de positieve pool, nou ja, en met de laatste actie draai je de 2 schroeven los die de linkerkant van de franje vastzetten, maar zodat deze alleen beweegt, maar komt er niet uit.
3. Verwijder de voorruitafdekking door 2 moeren en 5 schroeven los te draaien.
4. Koppel de aansluiting van de antivriesniveausensor in het systeem los en verwijder de uitlaatslang van het expansievat.
5. Koppel de ruitensproeierslang los. Draai de 4 schroeven die voor u liggen los en demonteer de ruitenwissers, voorruitafdekking, clips (gedeeltelijk) van de kachelkast, ventilator.
6. Verwijder de schroeven waarmee het pollenfilter en de voorkant van de ventilator zijn bevestigd (let op de plaats van de vier langste). Verwijder deze samen met de ventilator.
9. Verwijder het interieurfilterhuis, ventilator (achter), koelvloeistoftoevoer, retour- en retourslangen.
10. Verwijder de lekkende verwarmingsradiator met lichte kracht. Installeer een nieuwe op zijn plaats en breng vervolgens alle verwijderde onderdelen terug naar de juiste plaatsen, alleen in omgekeerde volgorde. Besteed tegelijkertijd speciale aandacht aan de juiste installatie van de plastic behuizing van de kachelventilator - het pedaal moet noodzakelijkerwijs in de gewenste groef vallen, en ook aan het feit dat u na montage geen "extra" bouten zou moeten hebben, want als u zorgt er niet voor dat alle verwarmingsunits goed passen, uw kachel werkt gewoon niet (verwarmen).
VIDEO 1. Verwijder 1 schroef in het midden van het onderste uiteinde van de voorruit, 2 moeren boven het inlaatspruitstuk en 1 moer in de linkerhoek, bij het luchtfilter.
2. Verwijder het achterruitsproeierreservoir (indien aanwezig) en het luchtfilter door eerst de 4 parkers los te draaien waarmee het plastic deksel vastzit waarmee het tegen de verwarming wordt gedrukt.
3. Kijk door de luchttoevoerslang (deze staat met de letter "G"), vind een grote zelftappende schroef en 2 kleinere schroeven die 2 delen verbinden (er zijn er net zoveel voor kachels van het nieuwe model) van de verwarmingsradiator en schroef ze los.
4. Beweeg het rechterdeel van de kachel zoveel mogelijk naar rechts en aan de linkerkant doe je het volgende: terwijl je het linkerdeel in je linkerhand houdt en het rechterdeel in je rechterhand, draai je de laatste een beetje van je af en omhoog. Druk eerst de hele rechterkant af en dan de rest.
5. Demonteer de rechterkant. Verwijder de stoomslang door de vrije ruimte aan de rechterkant van de geluidsisolatie van het schild.
6. Verwijder de ijzeren beugels die de 2 zijden van de rechterkant van de radiator vasthouden. Nadat u toegang hebt gekregen tot de demper, wijzigt u deze ook in een nieuwe.
7. Installeer alles in omgekeerde volgorde.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
