In detail: doe-het-zelf reparatie van een vaz 21074 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
foto downloaden naar mobiel 
technische handleiding voor de bediening van de auto VAZ 2107 met motoren 2103, 2106, 2104i en 21067i
carburateur / injector
service, specificaties, schema's, reparatie
1. Algemene informatie over de auto VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
De belangrijkste afmetingen van de vaz 2107
Specificaties:
De locatie van de belangrijkste componenten en assemblages van de auto VAZ 2107
Identiteitsgegevens
2. Bestuursorganen en bedieningsapparaten van de auto VAZ 2107
Locatie van bedieningselementen en instrumenten
Contactslot (slot)
Instrumentenpaneel en tuimelschakelaars
Stuurkolomschakelaars
Het blok van regelaars van de hydrocorrector van koplampen en verlichting van apparaten
Regeleenheid verwarming en ventilatie
4. Gereedschappen, bevestigingen en bedieningsmaterialen
Universeel gereedschap
Speciale gereedschappen en apparaten voor de reparatie van een vaz 2107
Operationele materialen
9. Vermogenssysteem van de carburateurmotor van de auto VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Thermostaat - de klepstand wijzigen
Luchtfilterelement - vervanging
Brandstoffilter - installatie en vervanging
Luchtfilterhuis - verwijderen en installeren
Brandstofpomp - verwijderen en installeren
Brandstofpompfilter - reiniging
Brandstofpompmembraan - vervanging
Brandstoftank - verwijderen en installeren
Carburateur Brandstoffilter - Reiniging
Carburateuraandrijving - controleren en afstellen
Luchtklepactuator - controleren en afstellen
Brandstofpeil in de vlotterkamer - controleren en afstellen
Stationair - afstelling
Startapparaat - controleren en afstellen
Carburateur - verwijderen en installeren
Naaldventiel en vlotter - vervanging
Carburateurdeksel - verwijderen en demonteren
Carburateurlichaam - demontage
Pneumatische smoorklep - verwijderen en installeren
Geforceerd stationair economizer systeem (EPHH)
Geforceerd stationair economizer (EPHH) - controleren en vervangen
EPHH-systeemmicroschakelaar - controleren en vervangen
Elektropneumatisch ventiel - controleren en vervangen
Elektropneumatische klepbesturing - controleren en vervangen
 |
Video (klik om af te spelen). |
10. Voedingssysteem van de injectiemotor VAZ 2107
Beschrijving van het ontwerp van het injectiesysteem:
Ontlasting van de druk in het voedingssysteem
Brandstoffilter - vervanging
Toevoerdruk - check
Drukregelaar - verwijderen en installeren
Elektrische benzinepomp met een brandstofniveau-indicatorsensor - verwijderen en installeren
Brandstofrail - injectoren verwijderen, installeren en controleren
Stationair toerentalregelaar - controleren, verwijderen en installeren
Gasklephuis - verwijderen en installeren
Verwijderen en installeren van brandstoftanks
Luchtfilterelement - vervanging
Luchtfilterhuis - verwijderen en installeren
Gaskabel - vervanging
Adsorber - controleer de ontluchtingsklep, verwijdering en installatie
11. Besturingssysteem van de automotor VAZ 2107
Beschrijving van het ontwerp van het motorbesturingssysteem
Voorzorgsmaatregelen voor reparatie van het motormanagementsysteem
Zekeringen en relais voor het motormanagementsysteem - vervangen
Elektronische regeleenheid (ECU) - verwijderen en installeren
Krukaspositiesensor - controleren en vervangen
Koelvloeistoftemperatuursensor - controleren en vervangen
Gasklepstandsensor - controleren en vervangen
Luchtmassameter - controleren en vervangen
Zuurstofconcentratiesensor - controleren en vervangen
Snelheidssensor - verwijderen en installeren
Bobine - controleren en vervangen
12. Koelsysteem van de auto VAZ 2107
Beschrijving van het ontwerp van het koelsysteem
Koelvloeistof - niveau controleren en vervangen
Thermostaat - vervanging
Activeringssensor elektrische ventilator - vervanging
Sensor koelvloeistoftemperatuurmeter - vervanging
Expansievat - vervanging
Radiatorventilator - verwijderen en installeren
Radiator - verwijderen en installeren
Koelvloeistofpomp - verwijderen en installeren
13. Het uitlaatsysteem van de VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Downpipe - verwijderen en installeren
Extra geluiddemper - verwijderen en installeren
Katalysator - verwijderen en installeren
De belangrijkste uitlaatdemper - verwijderen en installeren
Transmissie van de auto vaz 2107
14. Koppelingswagen VAZ 2107
Beschrijving koppelingsontwerp:
Hydraulische ontkoppeling van de koppeling - controleren en afstellen
Ontgrendeling hydraulische koppeling - controleer het vloeistofpeil
Hydraulische ontkoppeling van de koppeling - vloeistof verversen en ontluchten
Hydraulisch reservoir voor ontgrendeling van de koppeling - verwijderen en installeren
Hoofdcilinder ontkoppelingshendel - verwijderen en installeren
Hulpkoppelingscilinder - verwijderen en aanbrengen
Koppelingsontkoppeling hydraulische slang - verwijderen en installeren
Koppelingsonderdelen - verwijderen en installeren
15. Versnellingsbakwagen VAZ 2107
Beschrijving van het ontwerp van de versnellingsbak:
Versnellingsbak - Oliepeil controleren en olie verversen
Snelheidsmeteraandrijving - vervanging
Achteruitrijlichtschakelaar - controleren en vervangen
Oliekeerring uitgaande as - vervanging
Transmissie - verwijdering en installatie
Versnellingsbak - demontage en montage
16. Cardan-transmissie van de auto VAZ 2107
Beschrijving van het ontwerp van de cardantransmissie
Cardanaandrijving - technische staatscontrole
Cardantransmissie - verwijderen en installeren
Cardanaandrijving - demontage en montage
17. Achteras van de auto VAZ 2107
Beschrijving van de structuur van de achteras
Achteras - oliepeil controleren en olie verversen
Oliekeerring hoofdaandrijftandwiel - vervanging
Asas - verwijdering en installatie, vervanging van oliekeerringen
Achterasreductiemiddel - verwijderen en installeren
Achteras - verwijderen en installeren
18. Voorwielophanging van de auto VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Voorvering - technische controle
Wieluitlijningshoeken - camber, teen - afstelling
Voorwielnaaflagers - afstelling
Voornaaf - oliekeerring, vet en naaflagers vervangen
Schokdemper voorwielophanging - vervanging
Veer voorwielophanging - vervanging
Bovenarm voorwielophanging - verwijderen en vervangen van stille blokken (rubber-metalen scharnieren)
Stille blokken (rubber-metalen scharnieren) van de onderarmen - vervanging
De onderarm van de voorwielophanging - verwijderen en installeren
Kussens en stabilisatorstang - vervanging
Kogelgewrichten - vervanging
19. Achterwielophanging van de auto VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Achterwielophanging - technische staat controleren
Ophangstangen achter - vervanging
Schokbreker achtervering - vervanging
Veer achterophanging - vervanging
20. Wielen en banden
algemene informatie
Banden - drukcontrole
Wielen en banden - technische controle
Wiel - vervanging
Tubeless band - reparatie
21. Stuurwagen VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Stuurinrichting - technische staat controleren en stuurinrichting afstellen
Stuurversnellingsbak - oliepeil controleren
Inschakeling stuurinrichting - afstelling
Stuurwiel - verwijderen en installeren
Stuurasafdekkingen - verwijderen en aanbrengen
Stuuras - verwijderen en installeren
Stuurstangen - vervanging
Stuurhuis verloopstuk - verwijderen en installeren
Pendelarm - vervanging
22. Remsysteem van de auto VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Remsysteem - technische staatscontrole
Hydraulisch remsysteem - Remvloeistofpeil controleren
Hydraulische remmen - ontluchten en vervangen van remvloeistof
Remblokken voor - vervangen
Remblokken achterwiel - vervanging
De hoofdremcilinder - verwijderen en installeren
Vacuüm rembekrachtiger - functiecontrole
Vacuüm rembekrachtiger - vervanging
Voorwielrem - Demontage
Remlichtschakelaar - positieaanpassing
Remslang voorwiel - vervangen
Hulpcilinder achterwiel - vervanging
Remslang achter - vervangen
Remleidingen - vervanging
Remdrukregelaar - controleren en vervangen
Parkeerrem - afstelling
Parkeerremsysteem - demontage en montage
23. Elektrische uitrusting van de auto VAZ 2107
Algemene informatie
Relais en zekering montageblok
Relais en zekeringen - vervanging
Ontstekingsrelais, gevaren- en richtingaanwijzeronderbrekerrelais - vervanging
Accumulator batterij
Batterij - onderhoud
Accumulatorbatterij - verwijderen en installeren
24. Generator vaz 2107
Aandrijfriem dynamo - Spanning afstellen en vervangen
Generator - verwijdering en installatie
Generator - controleren en repareren
25. Startmotor VAZ 2107
Starter - verwijderen en installeren
Startmotor - controleren en repareren
27. De carrosserie van de auto VAZ 2107
Beschrijving van de carrosseriestructuur VAZ 2107
Carrosserie - afvoergaten reinigen en wrijvende delen smeren
Radiatorvoering - verwijderen en installeren
Kap - verwijderen en installeren
Motorkapslot en slot aandrijfkabel - verwijderen en installeren
Voorbumper - verwijderen en aanbrengen
Achterbumper - verwijderen en aanbrengen
Vuilafscherming - verwijderen en installeren
Ruitensproeierreservoir - vloeistofpeil bijvullen
Ruitenwisserbladen - vervangen
Buiten achteruitkijkspiegel - verwijderen en installeren
Interne achteruitkijkspiegel - verwijderen en installeren
Voordeur - verwijderen en installeren
Voorportierbekleding - verwijderen en installeren
Glas voordeur - verwijderen en installeren
Mechanisme voor de raambediening van de voordeur - verwijderen en installeren
Voordeurslot, cilinder en buitenkruk - verwijderen en installeren
Glas achterdeur - verwijderen en installeren
Mechanisme achterruitbediening - verwijderen en installeren
Achterdeurslot en buitenste handgreep - verwijderen en installeren
Het slot en de cilinder van het slot van de kofferklep - verwijderen en aanbrengen
Kofferdeksel - verwijderen en installeren
Voorstoel - verwijderen en installeren
Verstelmechanismen voorstoelen - demontage
Achterbank - verwijderen en installeren
Radio-ontvangerpaneel - verwijderen en installeren
Instrumentenpaneel - verwijderen en installeren
28. Het ventilatie- en verwarmingssysteem van het interieur van de VAZ 2107
Beschrijving van de structuur
Kachelkraan - vervanging
Kachelventilatormotor - vervanging
Kachelradiator - vervanging
Bedradingsschema's van de auto VAZ 2107
- aan de bovenkant van de steun, doe vet op de laars, als het gemakkelijk kan worden verwijderd (zo niet, dan raken we elkaar niet aan - je kunt het breken, ga gewoon schoon);
- op de bodem vet innemen met een persvet.
Als je beweegt, krijg je een gerommel, door op de greep te drukken, zal het vallen
Hoe kaarsen los te schroeven? We hebben alle 3 de sprankelende toetsen geprobeerd. Welke andere manieren zijn er?
GUL-koppeling ontgrendeling
Kaars- normale set koppen
Als het leven je heeft geduwd met een injector 406-motor, lees dan dit artikel. Er zijn enkele beschrijvingen van de voordelen van deze motor, of het de moeite waard is om HBO op een auto met een dergelijke motor te installeren, aan wat voor soort storingen wordt voldaan en hoe ze worden geïnstalleerd.
U weet: welke soorten benodigdheden zich in uw auto bevinden, waar ze te vinden zijn, hoe u de werking ervan kunt controleren. En uiteindelijk krijg je een paar tips om ze te vervangen.
Een persoon is zich pijnlijk bewust van de strips van de auto. Allereerst vanwege de kosten van vervanging. In dit artikel leest u hoe u de pomp voor de BAZ 2109 moet vervangen. Na het lezen kunt u het heel goed doen, wat geld bespaart.
In de familie van "klassiekers" is de VAZ 2107 het laatste model van de transportband, die van 1982 tot 2012 in massa werd geproduceerd. In de afgelopen jaren is de wijziging ervan - LADA-21074, bedoeld voor verkoop op de automarkten van andere landen, van de fabrieksassemblagelijn gekomen. Ze had interne verschillen, met name een andere voedingseenheid en elektrische besturingscircuits.
Aansluitschema VAZ 21074 instrumentenpaneel montage
De basis voor de luxueuze "klassiekers" met achterwielaandrijving van de Sovjet-auto-industrie was het platform van de auto VAZ 2105. De auto werd in twee versies geproduceerd:
- Met de VAZ 2107-index - voor de binnenlandse markt;
- Met de VAZ 21074 index (buiten het land - LADA-21074) - voor export.
De exportversie was iets duurder. Niettemin werd een aanzienlijk deel van de VAZ 21074-auto's in Rusland verkocht. En de meesten van hen bedienen tot op de dag van vandaag regelmatig hun eigenaren, die het voertuig liever met hun eigen handen onderhouden.
Tijdens het reparatie- en preventief onderhoud van de auto heeft de eigenaar echter het volgende nodig:
- Instructies met bedradingsschema's met betrekking tot dit model;
- Kennis van de basisprincipes van het werken met elektrische systemen van auto's van de VAZ-familie (zie ook het artikel Bedrading - VAZ 2109: wat is mogelijk en wat niet)
Laten we eens kijken wat het verschil is tussen de voorganger VAZ 2107 en wijzigingen.
Maar laten we eerst een lijst definiëren van deze wijzigingen die in de aangegeven jaren van de lopende band rolden:
- Een auto met de LADA-21074 index;
- Een auto met de LADA-21074-20 index;
- Een auto met de LADA-21074-30 index.
Ter referentie: bij alle drie de modificaties was de auto uitgerust met een 1,6-liter motor van het VAZ 2106-model met een vermogen van 75 pk. Dit werd gemeld in elke promotievideo van die jaren.
Verschillen in de indices van één model worden als volgt verklaard:
- LADA 21074 - met een carburateurmotor;
- LADA 21074-20 - met meerpuntsinjectie. Voldoet aan de EURO-2-normen;
- LADA-21074-30 met meerpuntsinjectie. Voldoet aan de EURO-3-normen.
Het gebruik van een injectiesysteem voor het toevoeren van brandstof aan de cilinders leidde ertoe dat de motorruimtebedrading van de VAZ 21074 voor deze wijziging werd geproduceerd.
Ze was een aanvulling op de standaard, en diende:
- Elektrische ventilator aandrijfketting;
- Inlaatspruitstuk gasklepactuator regelcircuit;
- Het werk van het elektronische motorregelsysteem (ECM).
Power unit VAZ 21074 met injectiesysteem
Voor het VAZ 21074-dashboard werd een "donor" -eenheid met een VAZ 2105 gebruikt. Dienovereenkomstig werd het bedradingsschema van het VAZ 21074-dashboard volledig geleend.
Foto van het elektrisch schema van het instrumentenpaneel VAZ 2105 en VAZ 21074
Het brandstofinjectiesysteem kan niet worden gebruikt zonder een brandstofpomp. Op het VAZ 21074-model werd een elektrische brandstofpomp onder de achtervleugel geïnstalleerd. Voor de werking ervan werd een aparte draad toegevoegd aan de standaard bedrading. En de brandstofpomp zelf (hieronder in het schema onder nr. 9) werkte in het elektrische netwerk samen met:
Bedradingsschema voor de achterkant van de auto VAZ 21074
- Verwarmingselementen achterruit (nr. 10);
- Interieur lampenkappen (Nr. 7 en 8);
- Extra remsignaal achter de achterruit (nr. 11);
- Kentekenplaatverlichting (Nr. 14 en 15).
Vanwege de eenwording van veel elektronische componenten van de VAZ-familie, besteden automobilisten tijd aan het zoeken naar de juiste bedrading, zonder te vermoeden dat deze een index van een ander model heeft.
De gepresenteerde lijst bevat indexen van enkele van deze producten die op de VAZ 21074 zijn geïnstalleerd:
- Instrumentenpaneelbedrading - 21053-3724030;
- Instrumentenpaneel bedrading - 21053-3724035-42;
- Brandstofinjectorbedrading - 21214-3724036;
- Startkabel - 2101-3724060;
- Ontstekingssysteem bedrading - 21073-3724026;
- Kabelboom achter (plat) - 21073-3724210-10.
We spreken ons vertrouwen uit dat u nu de verschillen kent tussen de wijzigingen aan de VAZ 21074-auto en dat u dankzij de bijgevoegde diagrammen de bruikbaarheid van elk elektrisch onderdeel kunt herstellen.
Het lijkt erop, wat voor nieuws kun je leren over de G7? Laten we eerlijk zijn: bijna niets. Natuurlijk zullen we u vertellen hoe u het brandstoffilter of de generatorriem zelf kunt vervangen - het formaat is bindend. Maar niettemin zal het belangrijkste idee van het hieronder geschetste werk de gedachte zijn aan nederigheid en geduld, aan het verval van de wereld en bereidheid tot zelfopoffering. En het zijn niet alleen woorden. Dit is waar de eigenaar van de Russische "klassiekers" altijd klaar voor is, de eigenaar van de niet-aanhankelijke "Cent" , maar wat er tot 2012 uit de VAZ-assemblagelijn kwam. Voor sommigen zal de VAZ-2107 de eerste auto worden, en hij kan ook geschikt zijn als leermiddel: het is moeilijk om hier iets kapot te maken, maar je kunt het eindeloos repareren. En de auto heeft goede kanten. Als je kijkt.
Over het algemeen is de "zeven" het resultaat van de trage evolutie van het eerste model Zhiguli, de VAZ-2101. Het idee was niet slecht - om een restyling van de VAZ-2105 te maken, maar op de een of andere manier pakte het niet zo goed uit. Uiterlijk veranderden ze de vorm van de motorkap, de bekleding, een beetje - het kofferdeksel, nieuwe voor- en achterbumpers verschenen. Het interieur werd iets meer gemoderniseerd: de bestuurders- en voorpassagiersstoelen kregen rugleuningen, die tegelijk met de hoofdsteunen werden gemaakt, de interieurbekleding veranderde. Het belangrijkste verschil zit in het nieuwe dashboard en dashboard. De krachtbronnen werden ook bijgewerkt: ten tijde van de release van de eerste VAZ-2107 kon deze worden uitgerust met een nieuwe 77 pk-carburateurmotor. Het was in 1982, en vanaf dat moment tot het einde van de productie in 2012 in Rusland (in Egypte werden ze verzameld tot vorig jaar), probeerden de "zeven" veel motoren. Onder hen waren zwakke "vijf" met een volume van 1,3 liter, er waren 1,6-liter injectiemotoren, en de apotheose van de vooruitgang was de "spit" naar de Mazda-ingenieurs: een 140 pk roterende zuigermotor naar eigen ontwerp. Maar dergelijke machines zijn er praktisch niet, dus we zullen er nog niet over praten.
In 2001 begon VAZ maar liefst drie configuraties van de "zeven" aan te bieden: "standaard", "norm" en "luxe". Jammer dat de serie geen interessant voorstel van ontwerpers bevatte om een minikoelkast onder de achterplank te bouwen: de toelatingscommissie vond het te chic, dus dergelijke configuraties waren er niet. En goed: anders u Toyota Land Cruiser 200 zou een hartaanval hebben gehad bij het zien van een "luxe" VAZ-2107, en zelfs met een minikoelkast.
In totaal zijn er tien verschillende modificaties van de "zeven". Ze hield zich vast aan de laatste, alleen Grant was in staat om haar van de lopende band te krijgen, wat op zich al heel goed is. De kosten van de eenvoudigste VAZ-2107 waren in die tijd iets minder dan tweehonderdduizend roebel. Nu lijkt dit al een belachelijk bedrag (dankzij inflatie), en zelfs toen was het de meest betaalbare auto in deze klasse.
Tegenwoordig kunnen de "zeven" van de laatste jaren van productie duizend worden gekocht voor 100-180, afhankelijk van de staat en geschiktheid van de eigenaar, en auto's van de vroege jaren 80 - duizend voor 20-30. Laten we niet tot het uiterste gaan en eens kijken naar de auto van 2004, waarvan de kilometerstand 82 duizend kilometer is. Ze heeft een 1,6-liter carburateurmotor, vermogen - 75 pk. Ons exemplaar is een voorbeeld van een echte duidelijke "kinderauto" - één spoiler is het waard! Maar ze dienen hem goed: de eigenaar van de G7 doet bijna alles zelf, kent zijn auto, verbergt geen geheimen. En welke geheimen er misschien zijn - niets is gemakkelijker te vinden dan "zeven", waarschijnlijk.
De krachtbron van de 'klassiekers' volgt, net als de rest van het ontwerp, het legerprincipe 'als je niet weet hoe, zullen we lesgeven, als je dat niet wilt, zullen we je dwingen'. Willy-nilly, de eigenaar van de Zhiguli wordt gedwongen kennis over zijn auto op te doen, want elke keer dat je niet in de dienst rolt, en niet iedereen houdt ervan om met deze auto's bezig te zijn. Zoals de experts hebben uitgelegd, moet je bij het vervangen van een onderdeel het onderdeel veranderen waaraan je het nieuwe hebt vastgeschroefd. En hoe lang deze ketting zal zijn, is altijd een raadsel. Daarom kent de eigenaar van de "klassieker" zijn auto meestal beter dan de eigenaar van Toyota of Audi.
Een van de belangrijkste zorgen is de klepafstelling. We zullen niet praten over hoe het te doen op basis van het principe: er zijn veel beschrijvingen van de procedure op internet en degenen die dat willen, zullen gedetailleerde instructies vinden. De tweede dergelijke operatie is de vervanging van de distributieketting. Theoretisch kunt u het zelf doen en bespaart u van drie tot vijfduizend op bezoeken aan de dienst. Maar nogmaals: degenen die ICE zo goed begrijpen dat ze tot dergelijk werk in staat zijn, zullen thematisch materiaal vinden. We zullen je vertellen wat je zelfs in de open lucht kunt doen, met een paar schroevendraaiers en sleutels. Voor de vorige bewerkingen geven we de volgende cijfers: de kosten van de ketting bedragen ongeveer 700 roebel, een set tandwielen - ongeveer 1200. Een afdichtmiddel kan ook van pas komen, waarop u de kettingafdekking moet plaatsen. Het kost niet meer dan tweehonderd roebel.
Laten we beginnen met de traditionele handeling - het verversen van de motorolie. Hier heeft de VAZ-motor een onmiskenbaar voordeel: de toegang tot zijn eenheden is bijna altijd uitstekend. Het filter kan zowel van boven als van onder worden losgeschroefd (uiteraard als er geen carterbescherming is). Het afvoergat is net zo gemakkelijk te vinden, maar u hebt mogelijk een inbussleutel nodig om de plug los te draaien. Ik denk dat het geen zin heeft om de kosten van verbruiksgoederen te noemen, om de buitenlandse autoliefhebbers niet jaloers te maken. Oké, ik kan er niets aan doen: je kunt een oliefilter kopen voor 150 roebel, en een luchtfilter kost hetzelfde. De dynamoriem (deze gaat ook naar de koelpomp) kost 130-400 roebel. Trouwens, het vervangen van de laatste in de service kost 500 roebel, maar u kunt dit werk zelf doen. De spanning wordt traditioneel aangepast voor VAZ: met een koevoet die tegen de generatorbehuizing rust met losgemaakte moeren van de onderste bevestiging en bevestiging aan de beugel. Vervanging kan ook nodig zijn wanneer de riem sterk vervuild is, en vanwege de lage kosten is het beter om dit van tevoren te doen. De benodigde set gereedschap is een 17x19 sleutel en een koevoet.
Elke eigenaar van een binnenlandse auto VAZ 2107 moet weten hoe de ophanging van de auto werkt. De onderwagen heeft periodiek onderhoud nodig, waaronder het vervangen van versleten elementen. U kunt dit werk met uw eigen handen doen als u weet hoe u dit of dat onderdeel op de juiste manier kunt verwijderen of installeren. In dit materiaal zullen we u hier uitgebreid over vertellen.
VAZ 2107 is de laatste auto van de binnenlandse autofabrikant, geproduceerd volgens de klassieke lay-out, dat wil zeggen met achterwielaandrijving. Veel Russische automobilisten geven de voorkeur aan auto's met achterwielaandrijving, daarom is de zogenaamde zeven tot op de dag van vandaag populair. Het chassis van de auto bestaat uit een voor- en achtervering. De voorkant heeft een vrij eenvoudig ontwerp, zodat iedereen de periodieke reparaties aankan.
Vooraan heeft de VAZ 2107-ophanging een onafhankelijk ontwerp en bestaat uit twee hendels: één aan de bovenkant, de tweede aan de onderkant. Er is ook een schroefveer en een telescopische schokdemper-strut. De ophanging heeft een stabilisatorstang.
De onderarm is met een as stevig aan de as vastgeschroefd en wordt op zijn beurt ondersteund door de voorste rondhouten. De bovenarm is bevestigd aan de spatbordsteun, maar de hendel heeft geen eigen as - het is een lange bout die door de veerpoot loopt.
Om de rotatie van de hendels rond de as te garanderen, zijn in het ontwerp stille blokken aangebracht, dit zijn scharnieren van rubber-metaal. Aan de uiteinden van de hendels bevinden zich kogelgewrichten, waaraan een fusee met een tap voor het installeren van de naaf is bevestigd. De schroefveer bevindt zich tussen de spatbordpaal en de onderarm. Om te voorkomen dat het verschuift, zijn de uiteinden in de steunbekers geïnstalleerd. Er zijn hydraulische schokdempers in de veer. De schokdemperbehuizing is via een rubber-op-metaal scharnier aan de onderarm bevestigd.
De schokdemperstang is via rubberen pads aan de carrosserie bevestigd. De stabilisatorstang is aan de uiteinden bevestigd aan de onderarmen van het chassis en in het midden aan de langsliggers. Om contact van de langsliggers met de stabilisator uit te sluiten, zijn er rubberen kussens tussen geplaatst.
De storingen van de VAZ 2107-ophanging omvatten slijtage van de rubberen ophangingselementen en kogellagers kunnen ook verslijten. Soms falen veren en schokdempers tijdens bedrijf.
U kunt de voorwielophanging van een VAZ 2107 met uw eigen handen in een garage repareren, maar eerst moet u de toestand ervan diagnosticeren. Rijd met de auto naar een inspectieput of viaduct en bepaal tijdens de inspectie de staat van de rubberen elementen, controleer alle openingen in de kogelgewrichten en zorg ervoor dat er geen olie lekt uit de schokdemper, en controleer ook de integriteit van de lente.
Om de staat van de schokdemper met uw eigen handen te controleren, moet u stevig op de vleugel van de auto van bovenaf drukken om compressie van de schokdemper te bereiken. Laat dan los en merk op hoe de auto zich gedraagt.De schokdemper moet onmiddellijk zijn uitgangspositie innemen zonder onnodige aarzeling. Als de stutten erg versleten zijn, gaat de machine wiebelen en moet deze worden vervangen.
Om de kogellagers te vervangen, is het noodzakelijk om het wiel te demonteren en de ophangingselementen te reinigen van vuil. Plaats daarna een krik onder de onderarm en til deze op - op deze manier laadt u de VAZ 2107-ophanging.
Draai met een sleutel de moer van de bovenste kogelgewrichtpen los en druk vervolgens de pen uit de fusee. Zodra de vinger uit de vuist komt, schroeft u de kogelhouder los en verwijdert u deze met een beschermhoes van de bovenarm. Plaats in plaats van de oude bal een nieuwe en zet alles in omgekeerde volgorde weer in elkaar. De onderste bal wordt op dezelfde manier verwisseld. Neem na vervanging contact op met het servicecentrum om de camber en teen af te stellen, aangezien u dit niet alleen kunt doen.
Om de stille blokken van de VAZ 2107 met uw eigen handen te vervangen, hebt u niet alleen sleutels nodig, maar ook een speciale trekker. Als ze in de bovenarm zitten, zal deze volledig gedemonteerd moeten worden en in het geval van de onderarm is dit niet nodig. Om de bovenarm te verwijderen, drukt u de pen van het kogelgewricht uit de fusee. Verwijder vervolgens de bevestigingsbout van de bumper en draai de moeren los waarmee de bovenarmas vastzit, en verwijder deze vervolgens. Verwijder de bovenarm van de machine.
Daarna moet u met een trekker de versleten stille blokken eruit trekken en deze vervolgens gebruiken om nieuwe in te voegen. De installatie van de hendel gebeurt in omgekeerde volgorde, maar om de kogellagerpen te installeren, moet u de ophanging belasten met een krik die onder de onderste hendel is geplaatst.
Om de stille blokken van de onderarm te vervangen, is het niet nodig om deze te verwijderen. Draai gewoon de moeren van de hefboomas los en verwijder de scharnieren met een trekker. Plaats vervolgens de nieuwe op hun plaats en draai de moeren vast. Het is noodzakelijk om de onderarm te verwijderen als deze beschadigd is, maar dit is zeldzaam.
Wanneer de schokdempersteunen verslijten, moeten ze worden vervangen. Als een van hen kapot gaat, moet je ze nog steeds in paren verwisselen. Om de schokdemper te vervangen, draait u eerst de borgmoer van de stuurpen los en verwijdert u vervolgens de ringen en het bovenste rubberen kussen van de stuurpen.
Schroef de montagebeugel van de onderste veerpoot los van de onderarm en trek door het technologische gat in de arm de beschadigde schokdemper naar buiten. Verwijder deze vervolgens van de montagebeugel en monteer de nieuwe standaard in omgekeerde volgorde.
Om versleten of beschadigde veren te vervangen, moet de schokdemper worden gedemonteerd en losgekoppeld van de stabilisatorarm. Verder worden de moeren losgedraaid die de as van de onderarm op de dwarsbalk vasthouden. Krik de onderarm op, maar belast de vering niet. Verwijder de kogelgewrichtpen met een trekker.
Laat de krik vervolgens voorzichtig zakken door de veer los te maken. Met behulp van een spatel moet deze uit de onderste steunkom worden verwijderd. Voordat een nieuwe veer wordt geïnstalleerd, wordt deze samengedrukt met speciale banden zodat deze op zijn plaats past.
De nieuwe veer wordt in de onderste steunkom geïnstalleerd en vervolgens wordt met behulp van een krik de onderste hendel omhoog geduwd, waardoor het kogelgewricht in de fusee kan worden gestoken.
Verwijder na het bevestigen van de steun de banden van de veer. Monteer andere delen van de ophanging in omgekeerde volgorde. Zoals u kunt zien, is het repareren van een VAZ 2107 met uw eigen handen niet erg moeilijk als u onze instructies opvolgt.
In de familie van "klassiekers" is de VAZ 2107 het laatste model van de transportband, die van 1982 tot 2012 in massa werd geproduceerd. In de afgelopen jaren is de wijziging ervan - LADA-21074, bedoeld voor verkoop op de automarkten van andere landen, van de lopende band gekomen. Ze had interne verschillen, met name een andere voedingseenheid en elektrische besturingscircuits.
Aansluitschema VAZ 21074 instrumentenpaneel montage
De basis voor de luxe "klassiekers" met achterwielaandrijving van de Sovjet-auto-industrie was het platform van de auto VAZ 2105. De auto werd in twee versies geproduceerd:
- Met de VAZ 2107-index - voor de binnenlandse markt;
- Met de VAZ 21074 index (buiten het land - LADA-21074) - voor export.
De exportversie was iets duurder.Niettemin werd een aanzienlijk deel van de VAZ 21074-auto's in Rusland verkocht. En de meesten van hen bedienen tot op de dag van vandaag regelmatig hun eigenaren, die het voertuig liever met hun eigen handen onderhouden.
Tijdens het reparatie- en preventief onderhoud van de auto heeft de eigenaar echter het volgende nodig:
- Instructies met bedradingsschema's met betrekking tot dit model;
- Kennis van de basisprincipes van het werken met elektrische systemen van auto's van de VAZ-familie (zie ook het artikel Bedrading - VAZ 2109: wat is mogelijk en wat niet)
Laten we eens kijken wat het verschil is tussen de voorganger VAZ 2107 en wijzigingen.
Maar laten we eerst een lijst definiëren van deze wijzigingen die in de aangegeven jaren van de lopende band rolden:
- Een auto met de LADA-21074 index;
- Een auto met de LADA-21074-20 index;
- Een auto met de LADA-21074-30 index.
Ter referentie: bij alle drie de modificaties was de auto uitgerust met een 1,6-liter motor van het VAZ 2106-model met een vermogen van 75 pk. Dit werd gemeld in elke promotievideo van die jaren.
Verschillen in de indices van één model worden als volgt verklaard:
- LADA 21074 - met een carburateurmotor;
- LADA 21074-20 - met meerpuntsinjectie. Voldoet aan de EURO-2-normen;
- LADA-21074-30 met meerpuntsinjectie. Voldoet aan de EURO-3-normen.
Het gebruik van een injectiesysteem voor het toevoeren van brandstof aan de cilinders leidde ertoe dat de motorruimtebedrading van de VAZ 21074 voor deze wijziging werd geproduceerd.
Ze was een aanvulling op de standaard, en diende:
- Elektrische ventilator aandrijfketting;
- Inlaatspruitstuk gasklepactuator regelcircuit;
- Het werk van het elektronische motorregelsysteem (ECM).
Power unit VAZ 21074 met injectiesysteem
Voor het VAZ 21074-dashboard werd een "donor" -eenheid met een VAZ 2105 gebruikt. Dienovereenkomstig werd het bedradingsschema van het VAZ 21074-dashboard volledig geleend.
Foto van het elektrisch schema van het instrumentenpaneel VAZ 2105 en VAZ 21074
Het brandstofinjectiesysteem kan niet worden gebruikt zonder een brandstofpomp. Op het VAZ 21074-model werd een elektrische brandstofpomp onder de achtervleugel geïnstalleerd. Voor de werking ervan werd een aparte draad toegevoegd aan de standaard bedrading. En de brandstofpomp zelf (hieronder in het schema onder nr. 9) werkte in het elektrische netwerk samen met:
Bedradingsschema voor de achterkant van de auto VAZ 21074
- Verwarmingselementen achterruit (nr. 10);
- Interieur lampenkappen (Nr. 7 en 8);
- Extra remsignaal achter de achterruit (nr. 11);
- Kentekenplaatverlichting (Nr. 14 en 15).
Vanwege de eenwording van veel elektronische componenten van de VAZ-familie, besteden automobilisten tijd aan het zoeken naar de juiste bedrading, zonder te vermoeden dat deze een index van een ander model heeft.
De gepresenteerde lijst bevat indexen van enkele van deze producten die op de VAZ 21074 zijn geïnstalleerd:
- Instrumentenpaneel bedrading - 21053-3724030;
- Instrumentenpaneel bedrading - 21053-3724035-42;
- Brandstofinjectorbedrading - 21214-3724036;
- Startkabel - 2101-3724060;
- Ontstekingssysteem bedrading - 21073-3724026;
- Kabelboom achter (plat) - 21073-3724210-10.
