In detail: doe-het-zelf Qashqai-variatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ons adres: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1 Werktijden: ma-za van 10.00 tot 20.00
Een veelvoorkomend probleem bij Nissan Qasha is CVT-geluid bij snelheden van 40-60 km/u of meer. Een variator in een auto komt nog steeds veel minder vaak voor dan een traditionele versnellingsbak. Daarom zijn er veel legendes ontstaan rond de reparatie van de variateur. Met behulp van de verzamelde ervaring zullen we proberen een van hen te verdrijven, namelijk: "de variator kan niet alleen worden gerepareerd". We delen alleen onze ervaring uit respect voor bekwame automobilisten die het probleem met hun eigen handen willen oplossen.
Wat hebben we nodig: Sleutels voor 10-11-14, slagschroevendraaier, hamer, 6 klemmen, ruime en nette werktafel, eventuele camera.
Een belangrijk punt: Voor het opbergen van verwijderde onderdelen heeft u plastic bakjes nodig. Elke kom, zoals deze is gevuld, moet worden geplaatst in de chronologische volgorde van ontmanteling, ingeschreven, belangrijke punten moeten worden gefotografeerd. Dit zal helpen om de variator consistent weer in elkaar te zetten.
Zo ziet de verwijderde Nissan Qasha CVT eruit. Laten we eerst gaan!Begin met het losdraaien van de 6 bouten van het deksel van de tussenbak.
Wrik met een schroevendraaier voorzichtig het deksel van de dispenser los en verwijder het. Wordt het niet interessant?
En dat is oké: een conventioneel kegelrollager. We halen het "stuk" eruit, zo bleek - een spiraalvormig tandwiel met twee lagers. Dit alles plaatsen we samen met 6 bouten in de eerste schaal en labelen deze.
We draaien de bak om, halen de as eruit samen met een deel van de bak. We draaien de bouten rond de omtrek los.
Video (klik om af te spelen).
Tik met een hamer zachtjes op het deksel rond de omtrek en verwijder het van de geleidingsassen. Zo ziet een semi-gedemonteerde variateur eruit. Dit moment is het waard om op de camera te worden vastgelegd.
We verwijderen twee versnellingen. Vergeet niet dat we alles in aparte kommen doen volgens het principe dat we bij één montage-eenheid horen en het labelen.
We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd. Verwijder het tandwiel met de pompketting.
Nu kan het deksel van de oliepomp eenvoudig worden verwijderd Pak het pompaseinde vast, trek het omhoog en haal het eruit. Niets ingewikkelds! Het zal ook gemakkelijk in omgekeerde volgorde te monteren zijn, als u eraan denkt om de kommen met de herstelbare onderdelen in chronologische volgorde te fotograferen en te rangschikken.
We halen de as erachter eruit. Dat is het, we hebben deze kant van de variatorbox aangepakt. We draaien de doos weer om en schroeven de bevestigingselementen van het deksel los.
Het deksel zit stevig op de geleidingsassen, knijp het voorzichtig rond de omtrek met een schroevendraaier. En verwijder het deksel.
Voor ons is de hoofdmontage van de variator - 2 assen en een riem. Eigenlijk is dit een automatische variator, een apparaat om de overbrengingsverhouding tussen twee assen continu te veranderen.
Hij komt uit een andere hoek. Maar dit is niet ons uiteindelijke doel, al wordt het wel steeds spannender.
Met behulp van gewone plastic clips spannen we de riem op verschillende plaatsen vast, zodat deze niet afbrokkelt tijdens de daaropvolgende demontage.
Verwijder de poelies voorzichtig met een riem van de carrosserie. Onnodig te zeggen dat er bij het demonteren niets vreemds in deze montagegaten mag komen?
We plaatsen de poelies op een vlakke ondergrond en met geweld (daarom hebben we de riem met klemmen getrokken!) trekken we aan de poelie, zoals op de foto te zien is. En we bevrijden de katrollen van de riem. De voor ons interessante katrollen op tafel
Probeer de buitenste loopring van dit lager vast te pakken en lichtjes te wiebelen. Waarneembare en ongelijkmatige speling! De bron van het gezoem is gevonden - lagerslijtage. Hier hebben we een gevoel van voldoening van een goed stuk werk. We hebben het gedaan!
Na het vervangen van het lager wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd.Het is eenvoudig, omdat alle kommen met de knopen verwijderd zijn ingeschreven en in chronologische volgorde staan. Voor de montage moeten alle interne onderdelen van de doos grondig worden gespoeld met benzine. En voor onszelf trekken we de conclusie: de "japanse moeder" is niet zo eng als ze is geschilderd!
Nissan Qashqai is in terechte vraag bij binnenlandse consumenten. Allemaal dankzij de technische prestaties. De nieuwste versies van de auto onderscheiden zich door een uitstekende rijdynamiek. Opgemerkt moet worden dat de rijdynamiek van het voertuig wordt beïnvloed door het geïnstalleerde transmissiesysteem. Een potentiële autobezitter krijgt de keuze uit een mechanische of variabele versnellingsbak. Een positief effect op de conditie van motoronderdelen is dat door de aanwezigheid van elektronica de krachtbron van de auto minder onderhevig is aan slijtage.
Bij de 2e generatie is het de variator die op de meeste modellen te vinden is. In dit geval kan het volume van de motor gelijk zijn aan 1,2, 1,6 of 2,0 liter. Auto's met handgeschakelde versnellingsbak kunnen op diesel rijden. Met name een motor met een inhoud van 1,5 liter met een vermogen van 110 pk is te onderscheiden. Een Qashqai met CVT kan 144 pk produceren. Op een buitenlandse auto is er voor- of vierwielaandrijving. Bij de nieuwste versies van de auto is bij snelheden boven de 100 km/u aerodynamisch geluid niet hoorbaar in de cabine. Ongeacht het type versnellingsbak krijgt de bestuurder een uitstekende rijdynamiek en een acceptabel brandstofverbruik.
Het transmissiesysteem van de Nissan Qashqai bepaalt hoeveel brandstof er in elke modus wordt verbruikt. Aan een aantal uitvoeringen van een auto in de stadscyclus kan zo'n 8,5 liter per honderd worden uitgegeven. Het model Qashqai 2016 met turbomotor loopt stil. Voordat u gaat rijden, dient de auto met variateur opgewarmd te worden. Dit geldt vooral in de winter.
Wanneer u dit voertuig bestuurt, moet u het passeren van gepland onderhoud niet vergeten. Deze procedure wordt elke 10.000 km uitgevoerd. Hiervoor dient u contact op te nemen met het TO-station. Hier moeten monteurs de werking controleren van alle mechanismen die zich in de motorruimte bevinden. Experts kunnen helpen bij de implementatie van vervangende bougies, filters. Ook moet de hoeveelheid olie in het systeem worden gecontroleerd. Opgemerkt moet worden dat op het Qashqai-model de noodzaak om de transmissieolie te verversen optreedt na 60.000 km.
CVT-transmissie heeft een complex ontwerp. Deze omstandigheid is de reden waarom ervaren werknemers de reparatie van de variateur op de Qashqai moeten vertrouwen. Afhankelijk van de mate van pech kan een contractvariator op de auto worden gemonteerd.
De variateur wordt aangeduid als CVT (continu variabele transmissie). Gezien het apparaat van deze doos, moet worden opgemerkt dat er geen vaste versnelling is, terwijl de snelheidsverandering zonder problemen soepel verloopt. De kans dat de auto uit het niets zal slippen wordt geminimaliseerd. De garantiebron van de variateur kan tot 120.000 km lopen. Bij voorzichtig rijden mag de controlepost zelfs bij 200.000 km zijn functionaliteit niet verliezen.
De Nissan Qashqai-variator moet worden gediagnosticeerd als:
trillingen verschenen;
uitglijden wordt opgemerkt;
schokken komen vaak voor bij het veranderen van snelheidsmodi;
