DIY CVT-reparatie k310

Een variateur is een versnellingsbak zonder trappen (dus zonder het gebruikelijke schakelen door middel van versnellingsschakeling). In feite wordt er helemaal niet geschakeld in de variator, wordt het koppel soepel en zonder schokken overgebracht en gewijzigd en wordt het beperkt door de gespecificeerde parameters. Daarom is een auto met zo'n bak geschikt voor wie zonder plotseling optrekken en stoppen rijdt en veel brandstof wil besparen. In plaats van de gebruikelijke tandwielparen heeft dit type transmissie twee poelies die met elkaar zijn verbonden door een riem of ketting. CVT-reparatie wordt ermee geassocieerd, of met de elektronische besturing ervan.

De variator is redelijk betrouwbaar en hoeft zelden te worden gerepareerd, maar er zijn dingen die hij niet leuk vindt. Dit is een snelle rijstijl, constant gebruik van het maximale vermogen van de versnellingsbak en hard remmen. Het tweede destructieve moment is de werkvloeistof, als deze van slechte kwaliteit is of niet verandert in een nieuwe volgens de voorschriften. Al het bovenstaande, afzonderlijk en in combinatie, leidt tot oververhitting en verhoogde slijtage van onderdelen en leidt tot een storing van de variator. Afzonderlijk is het vermeldenswaard het filterelement. U moet weten dat elke keer dat u de vloeistof in de variator ververst, het filter moet worden vervangen door een nieuwe.

Symptomen van een defecte variator bij een elektricien zullen onmiddellijk worden gezien. Een lampje op het instrumentenpaneel zal u hierover informeren. "Dienst vereist"... Met behulp van de variatordiagnose kunt u meer in detail zien wat voor soort storing zich voordoet.

De meest voorkomende storing is schokken tijdens het rijden, zoals ze zeggen "de variator schokt".

Dit kunnen storingen zijn van de regeleenheid van de variator, elektronische actuatoren en verschillende sensoren, die overvloedig aanwezig zijn in dit type transmissie.
Tekenen van een defecte variator in het mechanische gedeelte zijn schokken bij het schakelen, het onvermogen om handmatig te schakelen, de versnellingsbaksnelheid verandert niet, de beweging in de neutrale versnelling, slippen of helemaal geen beweging.

Als u naar een autoservice moet, onthoud dan dat als het onmogelijk is om de snelheid te veranderen, het slepen van een voertuig op andere manieren onmogelijk is, behalve op een takelwagen. Het wordt ook niet aanbevolen om in het geval van andere storingen aan een flexibele of starre trekhaak te slepen, maar er is een dergelijke mogelijkheid als een bepaalde volgorde van schakelen wordt waargenomen, zonder plotselinge bewegingen, heel langzaam en niet ver.

Om de variator met uw eigen handen te repareren, heeft u veel kennis en vaardigheden nodig. Niet elke dienst zorgt voor deze dozen. De belangrijkste reden hiervoor is het grote aantal elektrische apparaten. Om de variator goed te controleren, moet je een heel arsenaal aan diagnostische apparatuur hebben, die trouwens ook mechanische storingen zal zien. Maar als u toch besluit het probleem zelf op te lossen, dan is dit mogelijk.

Hoe herken je een storing van de variator?

Voor diagnostiek is het noodzakelijk om de variator te demonteren en te demonteren, voordat u zorgvuldig alle bedrading loskoppelt en de volgorde van acties onthoudt. Net als bij elke andere doos, is dit de enige manier om precies te bepalen wat er niet in orde is en het te repareren. Zonder de dozen te demonteren, is het onmogelijk om ondubbelzinnig te zeggen wat voor soort probleem zich voordoet. In dit geval zijn de reparatiekosten van de variator veel goedkoper en bestaan ​​ze alleen uit de aanschaf van de benodigde reserveonderdelen.

CVT-reparatie in dienst

Dit roept de vraag op - hoeveel kost het om een ​​variator in een autoservice te repareren?

Het is vrij duur om een ​​CVT-transmissie te repareren, dus veel autobezitters kopen liever een contract of nieuwe dozen om te repareren.

Het is onmogelijk om daar eenduidig ​​op te antwoorden.Ten eerste hangt het af van het merk van de auto (en het prijsverschil is enorm). Ten tweede van het type storing. In het beste geval zal het de kleppen van het kleplichaam spoelen met een olieverversing - ongeveer 6-8 duizend roebel, deze kleppen vervangen - 10-13, het hele kleplichaam vervangen - 20-25, volledige restauratie van alle elementen - 40 -45 duizend roebel (Dergelijke berekeningen zijn van toepassing op modellen Peugeot, Honda). Denk ook aan de prijs van diagnostische diensten. Ten derde zijn de kosten voor het repareren van de variator afhankelijk van de regio waarin u woont.

Dit is de keuze van het optimale toerentalbereik in relatie tot het motortoerental. Zoals in het begin al vermeld, heeft de variator geen versnellingswisseling in ons gebruikelijke begrip, hij beweegt soepel binnen het gegeven kader.

Kalibratie is het instellen van het gewenste snelheidsbereik.

De variator wordt gekalibreerd tijdens het rijden of op de parkeerplaats. Voor en na de reparatie van de variatorversnellingsbak moet een kalibratie worden uitgevoerd.

De CVT-versnellingsbak wint tegenwoordig steeds meer en daar is een vrij eenvoudige verklaring voor. Allereerst is het de eenvoud van het ontwerp. Maar desondanks vereist de service en reparatie van de variateur bepaalde kennis en vaardigheden. De versnellingsbak bestaat uit verschillende componenten en systemen die bij verkeerd gebruik defect kunnen raken en moeilijk te repareren zijn.

Veel storingen aan de variator zijn het gevolg van het niet naleven van de basisregels voor bediening en onderhoud:

• niet-naleving van de voorwaarden voor vloeistofvervanging;
• het niet naleven van de termijnen voor het vervangen van filters;
• het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit;
• rijfouten;
• rijden op topsnelheid;
• frequent krachtig remmen;
• rijden op slechte wegen.

Om veel problemen met de variateurkast te voorkomen en vervolgens niet te repareren, houdt u zich aan de volgende eenvoudige onderhoudsregels:

• elke dertigduizend km. kilometerstand olie verversen;
• verander de filterelementen op tijd;
• na zeventigduizend km. kilometerstand verander de stappenmotor en assensoren.

Gedemonteerde variateur versnellingsbak

Vergeet niet dat de diagnose van de variator veel goedkoper is dan deze met uw eigen handen te repareren, zelfs bij een servicestation.

In het geval van een storing met betrekking tot het elektronische gedeelte, zal het bericht - Service vereist oplichten op het display op het dashboard.

Elektronische problemen

Als de temperatuur van de vloeistof boven de norm stijgt, gaat deze branden - Vertragen.

Om de storing nauwkeurig vast te stellen en zelf op te lossen, hebt u speciale diagnostiek nodig die met speciale apparatuur wordt uitgevoerd. Voor veel storingen wordt een speciale code verstrekt waarmee ze worden geïnstalleerd:

• sensorstoringen (temperatuur, poeliesnelheid, druk, lijn, poeliedruk);
• ECU-storingen;
• storingen van een stappenmotor, kleppen, lichtnet;
• afname of toename van de druk in de poelie.

Vergeet bij het uitvoeren van de diagnose niet dat een waarschijnlijke voorwaarde voor een storing niet alleen een storing van een bepaald apparaat kan zijn. Vaak kan de bedrading beschadigd zijn of een defect in een connector. Het probleem kan ook liggen in het falen van de transmissieregeleenheid.

In sommige situaties kan bij detectie van storingen het regelsysteem van de variatortransmissie automatisch worden overgezet naar een speciale modus. Deze modus verschilt van de gebruikelijke in een speciale vaste overbrengingsverhouding.

Het is niet mogelijk om storingen aan het mechanische deel van de dozen vast te stellen alleen met behulp van elektronische diagnostiek. In deze situatie is het nodig om een ​​hele reeks maatregelen te nemen:

• het is noodzakelijk om de toestand van de werkvloeistof te controleren;
• identificeer alle symptomen van een storing;
• analyse van alle ECU-gegevens;
• testen op de weg.

Bij de werking van variatorkasten komen soms storingen en storingen van een ander plan voor. Heel vaak zijn er geluiden en piepen van verschillende soorten. In dit geval moet de transmissie mogelijk worden gedemonteerd. Dit proces is niet zo moeilijk en met een gedetailleerde studie van het materiaal kun je het zelf aan.

Voordat u met demontage begint, is het de moeite waard om van tevoren speciale containers voor te bereiden voor de te verwijderen onderdelen.Om de montage later te vergemakkelijken, plaatst u de containers in de volgorde van demontage. Als u dit werk voor de eerste keer doet en niet zeker weet of u de volgorde van demontage kunt onthouden, kan het hele proces op de camera worden vastgelegd. Onderdelen kunnen ook worden gelabeld.

Het is beter om te repareren in een goed verlichte en geventileerde ruimte.

1. De eerste stap is het losdraaien van de bouten waarmee het deksel is bevestigd.
2. Wij verwijderen het.
3. We verwijderen de schacht samen met een deel van het lichaam.
4. We draaien de resterende bouten los.
5. Verwijder het tweede deel van het deksel.
6. We verwijderen de tandwielen.
7. We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd.
8. We verwijderen het tuig.
9. Verwijder de pompketting.
10. Verwijder het oliepompdeksel.
11. We verwijderen de as.
12. We draaien de versnellingsbak om.
13. Verwijder met een schroevendraaier een ander deksel.
14. De riem moet worden aangespannen met klemmen.
15. We verwijderen de poelies en riem.
16. We halen de katrollen van de riem.

Versnellingsbak verwijderd en gedemonteerd

Nu de variator is gedemonteerd, is het noodzakelijk om alle componenten en systemen te controleren. Besteed speciale aandacht aan de staat van de lagers, let op of de speling wordt vergroot. Kijk naar de staat van de riem en of de spanning los is. Inspecteer tandwielen, hydraulisch blok en andere onderdelen op mogelijke defecten. Het meest voorkomende probleem dat tot lawaai in de CVT-kast leidt, is hoge lagerslijtage. In dit geval zal niets helpen, behalve een vervanging, u kunt het zelf doen.

Het is erg belangrijk om de storing in de variateurkast op tijd te identificeren en te verhelpen. Hiermee kunt u ernstigere schade voorkomen, die vrij moeilijk te repareren is en veel minder kost.

In deze video zal de autoreparateur u in detail vertellen en laten zien hoe u variatorversnellingsbakken met uw eigen handen kunt repareren. Het kost veel minder dan contact opnemen met een tankstation.

• Zelfspoelen van het klephuis van de automatische transmissie
• De reparatie van de machinekast doen wij zelf
• Vergelijk de tiptronic versnellingsbak en de automaat

In feite is alles zeer correct geschreven. In ieder geval probeer ik dergelijke problemen in autodiensten op te lossen tegen goedkope prijzen, ze doen hun werk efficiënt.

Hallo
Ik heb een probleem met de doos
honda fit 2002 release
kilometerstand 157000
de olie in de doos ververst 140.000
het probleem is dat de auto niet vooruit gaat bij het starten na een nacht van inactiviteit
gaat zonder problemen terug, maar gaat pas vooruit als het ongeveer 15 minuten goed is opgewarmd
en zelfs als het gedurende lange tijd op D is ingeschakeld tijdens het opwarmen, begint D te knipperen
als u de motor uitzet en vervolgens start, knippert hij niet meer en begint hij langzaam op gang te komen.
overdag zijn er geen problemen, alles werkt prima.

Hallo!
Honda fit aria stopte met vooruit en achteruit rijden perfect

Tijdens het rijden met een snelheid van 40 kilometer per uur gebeurt het op de variateur dat deze geluid begint te maken. Meestal denken bestuurders ten onrechte dat de variator niet met hun eigen handen kan worden gerepareerd. Zulke mensen proberen niet eens informatie op internet of in andere bronnen te zoeken. Deze mening is ontstaan ​​vanwege het feit dat dit type versnellingsbak veel minder vaak voorkomt dan een standaard versnellingsbak. Maar wie zoekt, vindt altijd, en dit artikel is voor zulke mensen.

Helaas is het niet mogelijk om deze te repareren zonder de variateur uit de auto te verwijderen. Dus nadat het is verwijderd, moet het op een voorbereide tafel worden gelegd en verder worden gedemonteerd. Om de variatorbehuizing met uw eigen handen te demonteren, hebt u een set sleutels, klemmen en schroevendraaiers, een hamer en verschillende koevoeten nodig.

Opgemerkt moet worden dat wanneer u de variator repareert, u speciale containers moet voorbereiden om er bouten en moeren in te plaatsen. Dit is erg belangrijk om niets te verliezen. Bovendien moeten alle containers strikt chronologisch worden gerangschikt om geen fouten te maken tijdens de montage. Als je een slecht geheugen hebt, kun je het beste alle onderdelen fotograferen of signeren om tijdens de montage niet in de war te raken. Dus als alles klaar is, kunt u het proces starten.

1. De eerste stap is het losschroeven van het deksel van de overbrengingsas.Meestal zijn het er 6, nadat alle zes bouten zijn losgeschroefd en op één plaats zijn gevouwen, beginnen we te proberen dit deksel te openen met een schroevendraaier. Natuurlijk werkt het misschien niet de eerste keer, maar je moet het proberen en alles komt goed.
2. Na opening zien we de tussenas. Je hoeft er niet lang naar te kijken, we halen het er gewoon uit en zetten het in een bak waar de bouten en het deksel van de tussenas al liggen. Indien nodig is het beter om dit te ondertekenen en op de rand van de tafel te leggen, aangezien dit het laatste proces is tijdens de montage. Nu moet je de bak omdraaien en de as samen met een deel van de bak verwijderen.
3. Daarna gaan we verder met het losdraaien van de andere bouten die de helft van het variatorhuis vasthouden. Dergelijke bouten bevinden zich rond de omtrek van de doos en kunnen eenvoudig worden losgeschroefd. Deze bouten kunnen het beste in de helft worden gevouwen die u verwijdert. Indien nodig kunt u ze ook ondertekenen, maar ook zonder handtekening is duidelijk dat ze nodig zijn om de helft vast te maken.
4. Je hebt een hamer nodig om het deksel te verwijderen. Met zijn hulp moet u op de behuizing tikken totdat u de hoes van zijn plaats verwijdert. Als resultaat zien we een gedemonteerde versnellingsbak.
5. Allereerst zie je twee grote assen die verwijderd moeten worden. Nadat ze zijn verwijderd, moeten ze in de volgorde worden geplaatst waarin ze zijn verwijderd, dit is erg belangrijk.
6. Verwijder daarna het tandwiel dat de pompketting vasthoudt. Draai hiervoor de pompbouten los en plaats deze in een aparte container.
7. Verwijder nu het oliepompdeksel.

In feite is er niets moeilijks in dit proces, het belangrijkste is om alles in chronologische volgorde te ondertekenen en te plaatsen.

1. Om het pompdeksel te verwijderen, hoeft u het alleen maar omhoog te trekken.
2. Dan moet je uit de as komen, dit is net zo eenvoudig als het verwijderen van de kap, en het werkingsprincipe is hetzelfde.
3. Nadat dit alles van de carrosserie is verwijderd, draait u de carrosserie om en draait u de bouten los waarmee de carrosserie aan de andere kant vastzit.
4. Nadat u ze hebt losgeschroefd, verwijdert u het deksel van de doos. Dit zal niet gemakkelijk zijn, dus het belangrijkste is om geduld en een schroevendraaier te hebben.
5. Na opening verschijnen er twee schachten voor ons. Dit is een automatisch apparaat voor het overbrengen van de overbrengingsverhouding tussen assen zonder te schakelen, dit wordt een variator genoemd.
6. Nu hebben we klemmen nodig om de riem aan te spannen. Dit is nodig zodat het niet breekt tijdens het demonteren.
7. Dan halen we deze assen er tegelijk uit. Het belangrijkste is dat er niets van buitenstaanders in de krimpende plaats van deze schachten mag komen, anders zal er onherstelbaar gebeuren.
8. Dus als u deze twee assen op de vloer of tafel plaatst, moet u één schacht van de band verwijderen. Dit kan door op het bovenste gedeelte te drukken. Het zal niet zo eenvoudig zijn om dit te doen, maar het is nog steeds mogelijk.
9. Dus als deze twee assen voor ons liggen, moet je de buitenste lagerring pakken en naar de zijkanten zwaaien. Als er een speling is, is de oorzaak gevonden en om deze te elimineren, hoeft u alleen maar de lagers te vervangen.

Het montageproces van de variator is volledig het omgekeerde van het demontageproces. Als tijdens de demontage alles correct is gelegd of ondertekend, zal het niet moeilijk zijn om dit te doen, maar als er iets mis is gegaan, moet u het artikel in omgekeerde volgorde opnieuw lezen.

Opgemerkt moet worden dat de behuizing van de variator vóór demontage was verzegeld en nadat de reparatie is uitgevoerd, moet deze verzegeld blijven. Dit om te voorkomen dat de transmissieolie uit het huis lekt. Om de behuizing luchtdicht te maken, moet je de verbinding met afdichtmiddel bedekken en de bouten die de behuizing vasthouden stevig aandraaien.

Tijdens de gehele reparatie mag er geen water of andere kleine deeltjes in de behuizing komen, die in de toekomst zodanige schade aan de variator kunnen veroorzaken dat het onmogelijk is om deze te repareren.

Als u tijdens het rijden, zelfs bij lage snelheden, een onaangenaam geluid hoort in het gebied van de versnellingsbak, dan is het noodzakelijk om de variateur te repareren. Zelf doen zal goedkoper zijn. Het feit is dat de meesters die de variatoren repareren veel zullen kosten, juist omdat ze de variatorbehuizing volledig met hun eigen handen zullen demonteren, omdat er geen automatische apparaten zijn om te ontleden.CVT-reparaties kunnen zelfs met de hand in uw garage worden gedaan. Dit vereist geduld en het juiste gereedschap. Daarnaast is het beter om even binnen te lopen en direct lagers te kopen voor vervanging. Want meestal zijn zij degenen die het geluid maken.

Het artikel beschrijft in detail het proces van het ontleden van de variator met uw eigen handen. Net na het lezen van het artikel, kunt u uw sterke punten evalueren en nadenken over de vraag of u reparaties met uw eigen handen kunt uitvoeren, of dat het beter is om met de auto naar een tankstation te rijden en het geld te geven, maar zonder enige moeite krijgt u een reeds gemaakte auto zonder diverse geluiden.

Automatische versnellingsbak Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT's (CVT's) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota installeert sinds 2000 op de exotische Prius als een poging tot een technologische doorbraak om de concurrent Jatko in te halen, die met zijn megasuccesvolle CVT JF011E vooruit was gegaan.

Sinds 2000 begon Toyota te werken aan een nieuwe serie onder de naam K110-112 (motoren meer dan 2 liter). De eerste CVT K110 ging in 2000 in serie en werkt op Estim, Opa, Corolla, Yaris en enkele andere rechtsgestuurde auto's voor de Japanse (Australische) markt. In 2004 werden enkele verbeteringen aangebracht en kwam er een modernere modificatie van de K111 uit, en in 2005 de volgende modificatie, de K112. Alle verbeteringen hadden voornamelijk betrekking op het klephuis en de computerinstellingen.

De meest voorkomende is de K110 variator geaggregeerd met een 2 liter motor.

De run-in begon in 2001 bij Toyota Premio. Na testen en verfijning werd hij in 2003 verder getest op Allion en na 2004 werd hij al gelanceerd in een brede reeks auto's met een 2-liter motor. En nu K110 erkend als een redelijk betrouwbare variator voor Toyota's vlaggenschip - Corolla.

Er waren releases van proefvariatoren van de K210-serie. In 2003 werd een nieuwe serie CVT's gelanceerd. K310 (met motoren van 1,5 en 1,8 liter) van een reeds ontwikkeld ontwerp.

De K310-serie is aangepast voor een lager koppel van motoren tot 1800 cm3. Bijna vanaf het begin kende de K310 geen familieproblemen en begon hij te worden geïnstalleerd op alle Toyota-productiemodellen, van de lokale Allions tot de Corolla en Yaris van de wereld. CVT K310 is ook bekend onder de meisjesnaam (Aisin's) naam XB-20LN.

Parallel (2002) ontwikkelde Aisin een verwante reeks variatoren genaamd XA-10LN, voor de externe niet-Toyota-wereld. Dit wil niet zeggen dat de Jatkov JF011E een succes was omdat hij beter was dan Toyota's CVT's. Jatko nam hoogstwaarschijnlijk de serialiteit van zijn auto's en de daarbij behorende lage prijs. Daarom besloten Toyota en Aisin om ook hier hun niche te bezetten en hun nog betrouwbaardere en krachtigere variator uit de miniklasse uit te brengen.

De XA10-LN rijdt sinds 2005 rond met 1,3 liter motoren op Toyota Vitz kids en wordt sinds 2007 aangeboden voor de seriematige Suzuki Swift. En na een succesvolle start begonnen ze te wedden op Splash.

De volgende in de XA-serie was de CVT XA15-LN onder een 1.5 liter motor. Deze CVT heeft de Jatkov CVT's al een serieuze uitdaging gegeven, en biedt, samen met de betrouwbaarheid van Aisin, de dynamiek van acceleratie en het vermogen van het overgedragen koppel.

XA15-LN Ik hield van de Mazda vanwege zijn overklokkenmerken. Sinds 2007 XA15-LN geïnstalleerd op Demio, gevolgd door Mazda 2 en Axelo.

Zijn kwaliteiten werden ook gewaardeerd door Subaru, die hem voor zijn Trezia hield. Deze CVT kan worden beschouwd als een uitdaging voor Jatko's monopolie en een aanspraak op leiderschap in de markt voor dure en krachtige CVT's, die leeg is sinds de tijd dat de JF010 (Murano) CVT niet charismatisch genoeg was.

Wijzigingen K111-K112 Ze gebruiken Toyota-patenten voor de constructie van kegels van het type Jatkov-type variatoren en het belangrijkste verbruiksartikel voor deze generatie variatoren - de riemen van Bosch- "Fandorin Transmission" (VanDoorn) zijn hetzelfde voor hen.

Typische storingen van Toyota variateurs

Toyota CVT's zijn saai, betrouwbaar en vereisen alleen een vervanging van het wegwerpbare viltfilter - # 348010, olie en slechts af en toe een typische revisie voor de JF011 met vervanging van de riem en lagers.

De olie in de variatoren is een uiterst belangrijk element van de transmissie, waarvan de lange levensduur van de kegels en de riem direct afhangt.

Olie gebruikt door Toyota CVT

Bosch-riem - nr. 348700, hoewel het veel duurzamer is geworden en het percentage breuken tot 100 tkm is gedaald tot nul, maar Aisin raadt aan de riem te vervangen na 150 tkm, zonder te wachten op de vernietiging ervan, vooral als de variator is constant gebruikt in de winter (slecht verwarmde olie).

Aanbevelingen "Hoe de veroudering van de variator te vertragen":

1. Opwarmen voor het rijden, ATF-olie tot een temperatuur van minimaal +60 graden.

2. Ververs de olie zodra de zuiverheid in twijfel wordt getrokken.

3. Wijziging met olie wegwerp filter.

4. rijstijl.

5. Band wisselen, waardoor de werking ervan met een versleten loopvlak wordt voorkomen.

Het kale oppervlak begint langs de kegels te glijden, de pomp, om slijtage van de kegels te voorkomen, verhoogt de druk meerdere malen, tot 40 atm, wat de breekkracht op de spanriemen van de riem vermenigvuldigt. En onder deze belasting treedt metaalmoeheid eerder op en kan dit leiden tot het binnendringen van stukken staal in de roterende variatorsamenstellen.

Dit is vergelijkbaar met rijden op kale banden. U kunt het vervangen van banden een jaar uitstellen en geld besparen, maar bij een ongeval worden kleine besparingen grote verliezen.

Vandaag wil ik het hebben over de betrouwbaarheid van CVT's die op auto's zijn geïnstalleerd Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz en andere modellen met een variateur K310 (K310)... Hoe het ook zij, alles wat nieuw is, gaat altijd gepaard met wantrouwen, en het gebeurt ook met de variator, die begon te worden geïnstalleerd in Toyota-auto's.

Lange tijd weigerde Toyota CVT's, om een ​​voor ons onbekende reden, misschien was dit te wijten aan de beoordeling van de markt die niet klaar was voor de overgang naar CVT's of onvoldoende betrouwbaarheid of hoge productiekosten. Niettemin werden klasse B-auto's geproduceerd met CVT's en later werden de rest van de klassen verplaatst naar CVT's. Voor onze modellen installeert Toyota een CVT-model K310 of K311 vervaardigd in de Aisin-fabriek (http://www.aisin.com/).

Mijn Fielder heeft een kilometerstand van 96.000 km, en ik denk dat niemand de olie of het filter in Japan heeft vervangen, terwijl de variateur stabiel en betrouwbaar werkt, in de toekomst ben ik van plan om de mook in de variateur te vervangen. De prijs van de originele Toyota-olie voor de Toyota-variator, catalogusnummer 08886-02105, varieert van 3000 tot 3500 roebel.

Er zijn analogen van deze olie van de beroemdste Japanse fabrikanten in Rusland, Aisin cvt en Totachi cvt, hun prijs is lager, ongeveer 2.200 roebel. Aangezien de variateur voor Toyota door Aisin is geproduceerd, is het mogelijk dat de originele Toyota-olie dezelfde is als die in Aisin cvt is gegoten, of misschien beter, dus ik neem het.

Een olieverversing vereist minimaal 8 liter olie, rekening houdend met een gedeeltelijke vervanging, 12 liter is nodig, en dit is al duur, zelfs als je een analoog giet. Daarom zal ik voor het eerst 8 liter olie kopen en twee keer achter elkaar een gedeeltelijke vervanging uitvoeren, later zal ik schrijven wat er uiteindelijk is gebeurd en hoe dit de werking van de variator beïnvloedde. Op dit moment is er een soort van onbegrijpelijke vertraging bij het rijden met snelheden onder de 40 km / u wanneer de motor afremt en door het gaspedaal in te drukken wordt de variateur dof en reageert later. In de toekomst zal ik proberen de procedure voor het verversen van de olie in de Toyota Corolla Fielder / Axio-variator te beschrijven.

iakpp »Do 26 mei 2011 13:53

Hallo, mijn naam is Mikhail, ik ben de directeur van de dienst voor de reparatie van automatische transmissies en variateurs.
Toevallig is onlangs een van onze meest frequente klanten een Nissan Qasha geworden. De reden voor de oproep is het geluid, dat zich ontwikkelt tot een brom bij een snelheid van 40 km/u of meer.

Na verschillende succesvol gerepareerde auto's, besloot ik om een ​​gedetailleerd fotoverslag te maken over de reparatie van dit probleem met mijn eigen handen.
In principe is het hebben van de vaardigheden om een ​​auto te repareren een volledig oplosbare taak. De fotoreportage bevat naar mijn mening een uitgebreide beschrijving van de acties.
Als het onderwerp interessant is, stel dan vragen, misschien aanvulling en herziening van het fotoverslag.

Dus laten we beginnen!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Een veelvoorkomend probleem bij Nissan Qasha is CVT-geluid bij snelheden van 40-60 km/u of meer.Een variator in een auto komt nog steeds veel minder vaak voor dan een traditionele versnellingsbak. Daarom zijn er veel legendes ontstaan ​​rond de reparatie van de variateur. Met behulp van de verzamelde ervaring zullen we proberen een van hen te verdrijven, namelijk: "de variator kan niet alleen worden gerepareerd". We delen alleen onze ervaring uit respect voor bekwame automobilisten die het probleem met hun eigen handen willen oplossen.

Wat we nodig hebben:
Sleutels voor 10-11-14, slagschroevendraaier, hamer, 6 klemmen, ruime en nette werktafel, eventuele camera.

Een belangrijk punt: je hebt plastic bakjes nodig om de verwijderde onderdelen in op te bergen. Elke kom, zoals deze is gevuld, moet worden geplaatst in de chronologische volgorde van ontmanteling, ingeschreven, belangrijke punten moeten worden gefotografeerd. Dit zal helpen om de variator consistent weer in elkaar te zetten.

Zo ziet de verwijderde Nissan Qasha CVT eruit. De eerste ging!

We beginnen met het losdraaien van de 6 bouten van het deksel van de tussenbak.

Wrik met een schroevendraaier voorzichtig het deksel van de dispenser los en verwijder het.

Wordt het niet interessant?

En dat is oké: een conventioneel kegelrollager.

We halen het "stuk" eruit, zo bleek - een spiraalvormig tandwiel met twee lagers. Dit alles plaatsen we samen met 6 bouten in de eerste schaal en labelen deze.

We draaien de bak om, halen de as eruit samen met een deel van de bak.

We draaien de bouten rond de omtrek los.

Tik met een hamer zachtjes op het deksel rond de omtrek en verwijder het van de geleidingsassen.

Zo ziet een semi-gedemonteerde variateur eruit. Dit moment is het waard om op de camera te worden vastgelegd.

We verwijderen twee versnellingen.

Vergeet niet dat we alles in aparte kommen doen volgens het principe dat we bij één montage-eenheid horen en het labelen.

We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd.

Verwijder het tandwiel met de pompketting.

Nu kan het deksel van de oliepomp eenvoudig worden verwijderd Pak het pompaseinde vast, trek het omhoog en haal het eruit. Niets ingewikkelds!

Het zal ook gemakkelijk in omgekeerde volgorde te monteren zijn, als u eraan denkt om de kommen met de herstelbare onderdelen in chronologische volgorde te fotograferen en te rangschikken.

We halen de as erachter eruit. Dat is het, we hebben deze kant van de variatorbox aangepakt.

We draaien de doos weer om en schroeven de bevestigingselementen van het deksel los.

Het deksel zit stevig op de geleidingsassen, knijp het voorzichtig rond de omtrek met een schroevendraaier.

En verwijder het deksel.

Voor ons is de hoofdmontage van de variator - 2 assen en een riem.

Eigenlijk is dit een automatische variator, een apparaat om de overbrengingsverhouding tussen twee assen continu te veranderen.

Hij komt uit een andere hoek.

Maar dit is niet ons uiteindelijke doel, al wordt het wel steeds spannender.

Met behulp van gewone plastic clips spannen we de riem op verschillende plaatsen vast, zodat deze niet afbrokkelt tijdens de daaropvolgende demontage.

Verwijder de poelies voorzichtig met een riem van de carrosserie.

Onnodig te zeggen dat er bij het demonteren niets vreemds in deze montagegaten mag komen?

We plaatsen de poelies op een vlakke ondergrond en met geweld (daarom hebben we de riem met klemmen getrokken!) trekken we aan de poelie, zoals op de foto te zien is.

En we bevrijden de katrollen van de riem. De voor ons interessante katrollen op tafel

Probeer de buitenste loopring van dit lager vast te pakken en lichtjes te wiebelen. Waarneembare en ongelijkmatige speling! De bron van het gezoem is gevonden - lagerslijtage. Hier hebben we een gevoel van voldoening van een goed uitgevoerde taak. We hebben het gedaan!

Na het vervangen van het lager wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Het is eenvoudig, omdat alle kommen met de knopen verwijderd zijn ingeschreven en in chronologische volgorde staan. Voor de montage moeten alle interne onderdelen van de doos grondig worden gespoeld met benzine. En voor onszelf trekken we de conclusie: de "japanse moeder" is niet zo eng als ze is geschilderd!

1VICTOR1 »Do 26 mei 2011 18:30

BoZman »Do 26 mei 2011 19:13

666 »Do 26 mei 2011 20:34

iakpp »Do 26 mei 2011 23:24

Ja, er zijn reserveonderdelen voor reparaties - afhankelijk van de staat van de doos, kosten de kapitaalkosten van 50 tot 80 roebel.

Toegevoegd na 2 minuten 34 seconden:

OlegSOM »vr 27 mei 2011 8:58 uur

overdraagbaar, bedankt. Je hebt velen hoop gegeven.

Heeft deze procedure voor het vervangen van het lager betrekking op het kapitaal?

Voor zover ik begrijp is het kapitaal voor een varik meer dan hier een onderdeel vervangen, naast het schoonmaken en spoelen van alles (tot aan het demonteren en schoonmaken van de koppelomvormer unit), moeten er storingsdetectie en polijstprocedures worden uitgevoerd op de katrollen zelf. iets zoals dit

EnD345 »vr 27 mei 2011 10:07 uur

BoZman »vr 27 mei 2011 11:03

Waarschijnlijk wel, maar dan is dit de beste advertentie die ik in drie jaar op twee Kasjkaev-forums heb gezien.
PS Ik hoop dat we de lagergegevens zullen zien. Ik zou graag willen dat de auteur advies blijft geven over CVT-reparatie. Ik denk dat het bedrijf een goede advertentie en een hulp aan het forum heeft. Er zullen altijd genoeg klanten zijn voor een gewetensvolle service, want niet iedereen zal een zelfstandige CVT-reparatie uitvoeren en daar moet je wel de voorwaarden voor hebben. naar mijn bescheiden mening

Toegevoegd na 8 minuten 38 seconden:

jett »vr 27 mei 2011 14:46

nikiton »vr 27 mei 2011 15:55

iakpp »vr 27 mei 2011 16:01

Geen lagervervanging is niet van toepassing op het kapitaal, maar om het geluid te elimineren, moet u de doos verwijderen en volledig demonteren.
Dergelijk werk in St. Petersburg kost 22k.

Toegevoegd na 1 minuut 57 seconden:

AnD345 schreef: Waarom zoveel carrosseriebewegingen omwille van één lager, is het niet voldoende om alleen de kap te verwijderen om deze te vervangen?
Het deksel kan niet worden verwijderd voordat de assen van de andere kant zijn verwijderd. Dit is de moeilijkheid.

iakpp schreef: Op de zijkant van elk lager staat het nummer en de fabrikant.

Dit zijn de gegevens voor de studio.

Ik zal de gegevens vandaag posten. Het lager kost ongeveer 500 roebel.

Toegevoegd na 3 minuten 26 seconden:

De variator moet worden gerepareerd als de variator defect is. Alleen hebben ze onlangs meer dan één auto gemaakt met zo'n probleem, daarom heb ik een fotoverslag geplaatst - zowel nuttig als interessant. En de brom kan ontstaan ​​door de aandrijving of wiellager.

RAlexandra »vr 27 mei 2011 19:24

Agstroy »za 28 mei 2011 9:25

EnD345 »za 28 mei 2011 22:15

sergey_ky »za 28 mei 2011 22:31

Agstroy »zo 29 mei 2011 13:07

... en ik bedoel hetzelfde

RAlexandra »zo 29 mei 2011 19:44

sergey_ky »zo 29 mei 2011 20:03

Ash-kakaho »Ma 30 mei 2011 12:20

ASGrib »Ma 30 mei 2011 12:25

OlegSOM »Ma 30 mei 2011 14:42

ja, natuurlijk, alleen als aan een kleine voorwaarde is voldaan - als je bewijst dat een bepaald gezoem niet de norm is.
Maar zelfs dan zal geen van de officials het lager veranderen - de hele variator zal worden vervangen.

Maar hier moet je heel hard je best doen of heel overtuigend zijn of de varik in de staat van fouten op de scanner brengen of tot een duidelijke storing en / of een metalen rammelaar erin.

Toegevoegd na 8 minuten 54 seconden:
iakpp - Mikhail, vertel me alsjeblieft vanuit het oogpunt van je ervaring:
een klein gezoem van de variator (of preciezer: subjectief uit het gebied van de variator) bij het uitrollen in het snelheidsbereik van ongeveer 50 tot 40
is het dezelfde ziekte die je beschrijft, of kun je iets anders suggereren?
Dit fenomeen is vrij groot en de ambtenaren halen hun schouders op over dit feit dat dit het kenmerk is van de variator.

Ximik_rus »Do jun 02, 2011 22:44

BoZman »Do jun 02, 2011 23:10

andts »Ma 27 juni 2011 13:37

Vitalij700 »do 11 aug. 2011 09:09

Saturnus »wo 12 okt 2011 12:38

Stokjes »wo 12 okt 2011 13:48

Saturnus »wo 12 okt 2011 13:50

voevodin di 25 okt 2011 12:41 uur

Aleeex »do 22 dec. 2011 18:22

voor voevodin
Ik heb een soortgelijk probleem - een 2-liter auto, voorwielaandrijving, variator 2007, kilometerstand 140.000 km
Bij het wegrijden worden de achterwielen (op het eerste moment) geblokkeerd, zeker als dit abrupt gebeurt. Dan in beweging, in het proces van snelheidswinst, begint de auto normaal te rijden (hoewel niet altijd en niet onmiddellijk). Als je moet afremmen (bij een stoplicht), dan gaat het helemaal niet, ook niet als je het pedaal in de vloer drukt.De service zei - lage oliedruk, - een manier om de variateur te vervangen. Ik ben nu op zoek naar een oplossing voor het probleem op andere, meer acceptabele (voor een prijs) manieren.
Als iemand een idee heeft van de oorzaak van de storing, en vooral - een manier om deze te verhelpen - deel dan uw overwegingen.

Toegevoegd na 2 minuten en 1 seconde:
De brom in de cabine is overigens ook aanwezig.

Toegevoegd na 2 minuten 52 seconden:
De brom in de cabine is overigens ook aanwezig.