DIY CVT-reparatie

CVT's winnen steeds meer aan populariteit onder de soorten versnellingsbakken. Dus de autofabrikant Audi stond niet opzij en installeerde variatorversnellingsbakken op de nieuwe A6 C6-modellen.

Elk van de hierboven genoemde elementen kan op elk moment falen. In het artikel van vandaag zullen we met u analyseren de belangrijkste storingen van de Audi A6-variator, hun oorzaken van falen en methoden voor zelfreparatie.

Eerder vertelde ik je al over hoe u het brandstoffilter Audi A6 met uw eigen handen kunt vervangen, dus iedereen die geïnteresseerd is, kan dit artikel lezen door op de link te klikken.

De meeste storingen in een CVT-versnellingsbak komen voort uit een onjuiste werking, waarnaar ik zou verwijzen:

• Schending van de frequentie van vervanging van de werkvloeistof
• Schending van de frequentie van filtervervanging
• Vloeistof van slechte kwaliteit gebruiken
• Agressieve rijstijl

Daarnaast zijn er nog andere storingen die met behulp van computerdiagnostiek worden vastgesteld. Elke storing heeft zijn eigen diagnosecode. De codes bepalen:

• storingen van ingangssensoren (werkvloeistoftemperatuursensor, snelheidssensoren van de aangedreven en aangedreven poelies, druksensoren in de hoofdleiding, druk in de aangedreven en aangedreven poelies);
• storingen van de elektronische regeleenheid;
• storingen van actuatoren (stappenmotor, magneetventielen van druk in de hoofdleiding en druk in de aangedreven poelie, kleppen voor het vergrendelen van de koppelomvormer en besturing van de planetaire versnellingsbak).

De meest voorkomende oorzaak van een defect aan de variator begint met slijtage van de lagers van de conussen, terwijl een kenmerkende brom hoorbaar wordt. Lagergeluid ontstaat door het binnendringen van slijtageproducten op hun werkoppervlakken, waardoor ze onbruikbaar worden. Speciale oliefilters behouden voorlopig de metalen vering.

De volgende reden die problemen met de variator kan veroorzaken, is het schokken en schokken van het voertuig, wat optreedt als gevolg van het vastlopen van de overdrukklep van de oliepomp. Dezelfde schadelijke slijtageproducten verstoren de normale werking van dit apparaat en verstoren de stabiele druk in het systeem.

Tijdig contact opnemen met een gespecialiseerde werkplaats helpt om hogere reparatiekosten te voorkomen. Kleine beschadigingen aan conische poelies worden door slijpen verwijderd, terwijl de riem hoogstwaarschijnlijk vervangen moet worden.

De vrij zeldzame storingen die aan de storing van de variator voorafgaan, zijn onder meer het falen van de koppelomvormer, evenals storingen in de elektronica veroorzaakt door storingen van sommige elementen van de regeleenheid. Dit soort storingen komt echter vrij zelden voor en is geen regelmaat, maar eerder een factor van pech.

Zoals ik al eerder opmerkte, wordt de meest voorkomende storing in de variator beschouwd als versleten lagers voor kegels. Een teken van dit probleem is een langdurig gezoem, dat zich al manifesteert bij het rijden van 50 duizend km. Om alle lagers en hun onderdelen te vervangen, moet de automobilist meer dan 34.000 roebel betalen. Een dergelijke storing komt het vaakst voor in Audi A6 C5-auto's.

Luid geluid van lagers en vervolgens hun langzame vernietiging vinden plaats om de volgende redenen. Ten eerste wordt de vernietiging van de werkoppervlakken vergemakkelijkt door het binnendringen van verschillende vreemde metalen lichamen, zoals slijtageproducten, erop.

Het geïnstalleerde oliefilter en de magneet die metaalpoeder opvangt, kunnen de toegang tot de werkoppervlakken van de variator voor zware vreemde voorwerpen niet blokkeren.In dit geval verlengt de levensduur van de lagers de vermindering van de motorolieverversingstijd tot 25 duizend km.

Maar dat helpt niet altijd. Er zijn gevallen waarin sommige CVT's 100 duizend km stil werken, terwijl andere, onder dezelfde bedrijfsomstandigheden, zoemen, zelfs tijdens het rijden van 50 duizend km. Hoog lagergeluid wordt vaak veroorzaakt door lagers van slechte kwaliteit, lage nauwkeurigheid en lage belastingswaarden.

Als het gaat om het verkorten van de olieverversingsintervallen, delen niet alle fabrikanten hetzelfde standpunt. Bijvoorbeeld. Tijdens de garantieperiode (100.000 km) adviseert Renault alleen periodieke controles van het oliepeil en de staat uit te voeren. Bij het Audi-concern moet de olieverversing eens in de 75 duizend km gebeuren.

Naast de gebruikelijke machineolie is het zinvol om de variateurs te vullen met speciale oliën met de aanduiding "CVT", originele NS-2 of ELFMATIC CVT-vloeistoffen. Voor Audi-auto's kan DiaQueen type CVT-J1 worden gebruikt.Het wordt niet aanbevolen om de olie die wordt gebruikt in de hydromechanische automaat in de variateur te gieten, hoewel sommige weinig bekende fabrikanten hun variators voor deze stoffen hebben aangepast.

Vaak, wanneer het voertuig in beweging is, verschijnen schokken en spiertrekkingen. Reden - het overdrukventiel in de oliepomp werkt niet.

Slijtageproducten die op het contactoppervlak vallen, wiggen het in een tussenliggende toestand. Hierdoor wijkt het drukniveau af van de norm, wat de werking van beide poelies belemmert en de riem doet slippen. In deze situatie moet u zo snel mogelijk een bezoek brengen aan het servicecentrum.

Met tijdige behandeling zullen reparatiewerkzaamheden goedkoper zijn: kleine defecten in taps toelopende oppervlakken worden geëlimineerd door te slijpen.

Specialisten beschouwen tijdens de diagnose vaak problemen met de voorwiellagers als de oorzaak van het geluid van de variatoren, die onmiddellijk worden vervangen door nieuwe. Het vervangen van deze lagers kan kostbaar zijn, omdat het bij sommige machines uit één stuk bestaat, samen met de naaf, wat tussen de $ 300 en $ 400 kost.

Veel automobilisten die een vastgelopen voertuig uittrekken door te joggen door de hendel snel van stand D naar R te bewegen en vice versa, krijgen te maken met de volgende situatie: schokken bij het verplaatsen van de hendel van de parkeerstand naar R en D. met frictiewiel. De slijtage van de splines wordt verklaard door het ontbreken van een pauze bij het rijden van D naar R en vice versa (u moet wachten tot het voertuig stopt). Als gevolg hiervan moeten de tandwielen van het planeetwiel worden vervangen.

Sommige chauffeurs beginnen, wanneer dit probleem zich voordoet, onmiddellijk het kleplichaam te controleren op storingen, wat eigenlijk betrouwbaar is en problemen ermee voorkomen.

In een traploze unit wordt veel aandacht besteed aan het temperatuurregime. Vaak ontstaan ​​problemen bij de werking van variatoren door een temperatuurstijging. In moderne auto's is een zelfdiagnoseapparaat aanwezig, dat speciale sensoren bevat. Wanneer de temperatuurwaarde stijgt, schakelen ze de indicator op het dashboard in om een ​​storing aan te geven en wordt de variator in de noodstopmodus gezet.

Om de normale temperatuur van oliën in moderne auto's te handhaven, wordt naast een warmtewisselaar nog een radiator in de motorruimte bij het klimaatsysteem geïnstalleerd. Via het luchtkanaal komt er allerlei vuil in de bumper.

Het eerste teken van een vuile radiator is oververhitting wanneer het voertuig met hoge snelheid rijdt. Daarom is het eens in de 3 jaar (of vaker) noodzakelijk om de radiator grondig door te spoelen. Het zou ook leuk zijn om een ​​speciaal gaas in het luchtkanaal te installeren om de radiator te beschermen tegen verschillende voorwerpen die onder de wielen van de voorligger uitvliegen.

Ondanks het wantrouwen van binnenlandse automobilisten jegens CVT's, installeren westerse automobilisten dit type transmissie met een grotere mate van optimisme.Volgens de statistieken gaan ze veel minder vaak kapot in vergelijking met hydromechanische versnellingsbakken. Dat is de reden waarom veel autofabrikanten, die aanvankelijk twijfelden aan de duurzaamheid van CVT's, nu elk jaar meer en meer worden geïnstalleerd.

Zo monteert fabrikant Audi variatoren op een nieuwe generatie cross-overs met een tweelitermotor. Subaru heeft CVT's voor XV, Forester-auto's. Overigens kunnen de meeste gebruikers van deze auto's niet worden geclassificeerd als rustige automobilisten.

Deze machines worden gebruikt voor reizen met hoge snelheid over het land. Maar voorheen dachten velen dat de variators in dergelijke omstandigheden onmiddellijk zouden falen. Hierdoor zijn ze van betere kwaliteit geworden.

Auto's met CVT-transmissie zijn de laatste tijd populairder geworden bij onze landgenoten. Dit type versnellingsbak is relatief nieuw, dus niet elke automobilist kent het apparaat en de voordelen van het gebruik van een dergelijke unit. Wat is de Audi A4-variator, wat zijn de ontwerpkenmerken en nadelen, we zullen u in dit artikel vertellen.

De eerste fabrikanten die hun voertuigen uitrusten met transmissies met variabele snelheid (CVT's) waren Volkswagen en Audi. Het bedrijf rust de Audi A4- en A6-modellen uit met Multitronic-transmissies. Dit type versnellingsbak behoort tot continu variabele transmissies. De consumentenkenmerken van de Multitronic zijn vrij hoog. Het model van het controlepunt "01J" is geïnstalleerd in A4- en A6-auto's.

Versnellingsbak CVT Multitronics 01J

Als we het hebben over het ontwerp, dan zijn de belangrijkste samenstellende elementen van CVT's op Audi als volgt:

Alvorens een auto met CVT te kopen, zijn veel automobilisten geïnteresseerd in de vraag hoeveel de CVT gemiddeld aflegt. De levensduur in voertuigen Audi 2012 of een ander modeljaar kan afwijken. Het gebeurt dat de box 40 duizend km dient, en soms vervult hij zonder klachten 200 duizend kilometer. Het hangt allemaal af van de gebruiksomstandigheden en het onderhoud van de machine. Het is vanwege het feit dat CVT's erg gevoelig zijn voor misbruik dat veel potentiële autobezitters auto's met een CVT-kant omzeilen.

U kunt de CVT-transmissie repareren bij een erkende dealer of servicestation. Service van "ambtenaren" is relevant als het voertuig nog onder de garantie valt. De kosten van reparaties bij een dealer zijn hoger dan bij gespecialiseerde tankstations.

Een veelvoorkomend type CVT-storing is het falen van de elektronische unit. U kunt proberen het probleem op te lossen door het apparaat te laten knipperen, maar de dealer verandert meestal de ECU. Autobezitters worden geconfronteerd met het probleem van het breken van een metalen ketting. "Ambtenaren" veranderen in dergelijke gevallen de hele versnellingsbak.

Als u computerdiagnose van de CVT-transmissie uitvoert, kunt u foutcodes krijgen die de volgende problemen aangeven:

• 17105 P0721 of 17106 P0722 - de uitgangssnelheidssensor is defect, dit leidt tot de afwezigheid of levering van een onjuist signaal van het besturingsapparaat;
• 17114 P0730 - diagnose toont een onjuiste ECU-overbrengingsverhouding;
• 17134 P0750 - de ABS / EDS-eenheid is kapot of werkt niet correct;
• 17137 P0753 - problemen bij de werking van het elektrische transmissiecircuit;
• 18201 P1793 of 18206 P1798 - de sensor voor het aantal uitgangsomwentelingen is defect of werkt niet correct, bij een dergelijk probleem zal het signaal van de controller onjuist of volledig afwezig zijn;
• 17090 P0706 - de transmissiekeuzeschakelaar is defect of niet afgesteld.

Waarom de noodmodus van de variator wordt ingeschakeld en hoe het probleem kan worden opgelost - ontdek de recensie van de auto-eigenaar op de video (het materiaal is gefilmd en gepubliceerd door het Cars and Upgrade-kanaal).

In de noodmodus werkt de variator-versnellingsbak wanneer er problemen optreden in de werking van de regeleenheid, een storing in het elektrisch circuit. Als deze modus is geactiveerd, licht de PRND-schaal op het dashboard onmiddellijk op. Andere tekenen van storing:

• de bestuurder trapt het gaspedaal in, de auto begint te schokken;
• bij het schakelen van snelheden schokt de auto;
• in sommige gevallen is het niet mogelijk om de achteruitversnelling te activeren;
• wanneer de versnellingsbak in de noodmodus gaat, kan de auto niet uit de parkeermodus worden gehaald.

Mechanische fouten zijn onder meer:

• schade aan elektrische bedrading, open circuit;
• oxidatie of schade aan contacten op sensoren of regeleenheid;
• open metalen circuit CVT;
• mechanische schade aan controllers;
• falen van de besturingseenheid als gevolg van mechanische impact erop, in dit geval zal het knipperen van het apparaat niet helpen.

Een voorbeeld van welke storingen kunnen optreden bij de werking van een CVT-transmissie wordt getoond in de video (het materiaal is gefilmd en gepubliceerd door de gebruiker Ilya Filyaev).

Het vervangen van verbruiksartikelen begint met de aankoop van een originele olie.

Voor gebruik in Audi CVT versnellingsbakken heeft General Motors een speciaal smeermiddel uitgebracht genaamd ATF AUDI G052180A2.

Als u problemen ondervindt bij het vinden van een originele olie, kunt u deze vervangen door Mobil1 LT71141. Deze vloeistof is niet slechter van kwaliteit, maar de kosten zijn gemiddeld 50% lager. De olie moet elke 60 duizend km worden ververst. Bij zo'n run verliest de vloeistof meestal zijn eigenschappen. In principe kunt u elke andere olie gebruiken, zolang deze voldoet aan de API- of SAE-normen. Koop bij het kopen van een smeermiddel:

• filter apparaat;
• afdichtmiddel;
• rubberen pakking voor de pallet.

Het volume van de gekochte oliebus moet 5 liter zijn.

Wat betreft de filters, er zijn er twee in CVT-transmissies. Een ervan is rechtstreeks in de unit zelf gemonteerd, daarom moet u de unit demonteren om deze te vervangen. Het tweede filter is het deel van de buis dat op de radiator is aangesloten. Deze buis wordt alleen vervangen als deze verstopt raakt of als er vreemde deeltjes in het smeermiddel worden aangetroffen.

Bereid naast het filter en de vloeistof zelf het volgende voor:

• dopsleutel -3357;
• zeshoek;
• constructie- of medische spuit voor het vullen met een speciale buis;
• schone lappen.

Hieronder vindt u een gedetailleerde video-instructie voor het zelfverversen van de werkvloeistof in een CVT-versnellingsbak (video gefilmd en gepubliceerd door het Artur Prokurov-kanaal).

Het is noodzakelijk om het smeermiddel te vervangen in een garage met een put of op een viaduct, gebruik indien mogelijk een lift. Het voertuig moet horizontaal worden geplaatst en worden vastgezet. Het vervangingsproces wordt als volgt uitgevoerd:

Laten we proberen erachter te komen door de voor- en nadelen van elk type transmissie te evalueren.

1. Betrouwbaarheid van het apparaat in vergelijking met CVT. Zelfs als u de bedieningsregels overtreedt, is het onwaarschijnlijk dat u de koppeling kunt verbranden. Bij automatische transmissies wordt deze functie uitgevoerd door een koppelomvormer, die in principe betrouwbaarder is.
2. Automatische transmissies slijten minder aan de automotor. De automatische transmissie schakelt zelfstandig, terwijl de krukas van de motor niet op maximale snelheid draait. En dit heeft een positief effect op de levensduur.

Laten we nu eens kijken naar de nadelen van "automatische machines":

1. Lage dynamiek. Auto's met automatische transmissie kunnen niet de dynamiek tonen die auto's met een CVT demonstreren. Hierdoor kost het inhalen van een voertuig met automatische transmissie meer tijd om te manoeuvreren. In dit geval zijn mechanische transmissies inferieur aan variators.
2. Verhoogd brandstofverbruik. Motoren met automatische transmissies verbruiken een orde van grootte meer benzine dan dezelfde automodellen met CVT of "mechanica". Gemiddeld varieert het verschil in verbruik in de buurt van 1-2 liter per 100 km gelopen.
3. Automatische transmissies hebben meestal meer olie nodig bij het verversen van vloeistof. "Automatische machines" hebben bijvoorbeeld ongeveer 8-10 liter verbruiksartikelen nodig, terwijl 5-6 liter meestal in variators wordt gegoten. Bovendien moet bij automatische transmissies de olie vaker worden ververst.

Hieronder vindt u een gedetailleerd videooverzicht van CVT en automatische transmissies.De auteur van de video vertelt in detail welke versnellingsbakken beter en betrouwbaarder zijn (video gefilmd en gepubliceerd door het Avto-Blogger-kanaal).

1. Goede autodynamiek. Een voertuig kan een orde van grootte sneller accelereren dan een auto met een automatische transmissie.
2. Het besturen van een voertuig met een CVT verloopt over het algemeen soepeler. Door het ontbreken van versnellingen zijn er geen schokken bij het wisselen.
3. winstgevendheid. CVT-auto's verbruiken over het algemeen minder brandstof dan automatische auto's.
4. Mogelijkheid om een ​​voertuig zowel in automatische modus als in handmatige modus te besturen. Als de bestuurder genoeg heeft van de automatische transmissie, kan hij overschakelen naar handmatige bediening en zelfstandig schakelen in overeenstemming met zijn behoeften.

1. De betrouwbaarheid van de CVT is slecht. Als je je afvraagt ​​of de variator betrouwbaar is, dan faalt zoals gezegd dit type versnellingsbak vaak. Bovendien kan hij zelfs na 40 duizend kilometer kapot gaan. Het zwakke punt van CVT-versnellingsbakken is de regeleenheid.
2. Een verfijnde en dure service. CVT-transmissies worden niet zo veel gebruikt als automatische transmissies. Daardoor worden ze nog niet goed begrepen door specialisten bij tankstations. Daarom zijn meestal alleen geautoriseerde dealers bezig met het repareren van dergelijke versnellingsbakken.
3. Een van de zwakke punten van de variator is de ketting. In de regel is de hulpbron ongeveer 100-150 duizend kilometer. Maar het komt voor dat het eerder verslijt. En de vervanging ervan is geen goedkoop genoegen.
4. CVT-versnellingsbakken vereisen speciale smering. Bovendien moet voor elk automodel met een CVT een specifieke olie worden gebruikt. De kosten van verbruiksartikelen zijn vrij hoog en het is onmogelijk om ongeschikte vloeistoffen te gebruiken.

Gedetailleerde en visuele instructies voor het demonteren van een variatortransmissie worden hieronder gegeven (de video is gefilmd en gepubliceerd door het Ambulancekanaal voor uw eenheid).

Aandrijving met variabele snelheid 01J (CVT 0AN Multitronic of VL-300) uitgebracht door Audi in samenwerking met LuK GmbH & Co in 2002 voor de populaire vierwielaangedreven modellen A4, A6 en A8. Met motoren van 1,8 tot 3 liter. Brengt tot 310 Nm koppel over.

Audi maakte veel namen voor verschillende sub-modificaties voor elke variant van de auto en motor, gemodelleerd naar de namen van Honda's automatische transmissies, maar dit zijn allemaal Multitronic-variators met verschillende letters van het FSA-type. JFJ van 2000 tot 2007 (hieronder is een tabel) hebben hetzelfde ontwerp voor hardware en elektronica en worden gerepareerd met dezelfde reparatiesets.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Typische ziekten van de 01J variator:

De belangrijkste reden om deze redelijk betrouwbare variateur in de beginjaren te komen repareren is de olieverversing (G 052 180 A2).

Voor een gedeeltelijke olieverversing is ca. 4,5 liter. Volledige vervanging - door dubbele gedeeltelijke vervanging - 7,5 l. Het is gevoelig voor het niveau en de kwaliteit van de olie, de olie wordt gecontroleerd aan de hand van de overloopplug - bij een temperatuur van +35 .. + 45 ° C moet de olie gaan stromen. Vervanging wordt aanbevolen in 40-60 tkm, maar hoe ouder de variateur, hoe vaker deze moet worden gecontroleerd en vervangen. Ondoorzichtige olie is een markering voor dringende olieverversing of revisie.

Filters zijn verkrijgbaar met 130010 buis (origineel) en zonder 130010A buis (niet origineel). Er zijn twee typen van het filter zelf - met een rib (130010A - 01J-301-519N) en zonder rib (130010B - 01J-301-519L ). Uitwisselbaar. Het filter zit in de doos en verandert alleen als de variateur wordt gereviseerd.

Het ontwerp van de 01J-variator stelt vooral hoge eisen aan de zuiverheid van de olie en de werking met een grenswaarde van de olie en met een verstopt filter doodt de variator-units bij elke gereden kilometer.

Een typische revisieopdracht voor deze variator is de reparatieset voor pakkingen en afdichtingen # 130002. Vaker bestellen ze minder vaak budgettaire Overol ATOK-130002A - Recept.

Ringen, afdichtingen en afdichtingen veranderen en verouderen snel door hoge temperaturen.

In sommige reparatiesets zijn er geen Reluctoren - snelheidsindicatoren. Zij (Regelaars, rechts in het diagram - geel) apart verkocht - nr. 130079, wanneer de vakmensen het nodig vinden om ze ook te vervangen.

Ook worden koppelingen vaak in één set besteld - nr. 130003.

Kits verschillen in de dikte van de Forward-koppelingen. 2,7 mm (verenigd met 0AW) of 2,05 mm.

Rijden in de winter met koude transmissie doodt de slipkoppelingen bijzonder snel. Meer details - hier.

Ook alleen in een set (Vooruit en Achteruit) een set stalen schijven bestellen. - Nr. 130004.

De kit verandert ook de zuiger Reverse 130966 tijdens het schot.

Het volgende typische verbruiksartikel voor CVT 01J : Uitwerppomp (Nr. 130501).

De uitwerppomp is gemaakt van kunststof en werkt volgens het principe van "atomizer", waarbij de ene vloeistofstroom (de andere) een luchtstroom meevoert. Alleen in deze variator wordt in plaats van lucht een andere stroom van dezelfde olie door olie meegevoerd. En natuurlijk, zoals alle verstuivers, stelt een dergelijk systeem veel eisen aan de reinheid van de kanalen en de olietemperatuur. Het is snel verstopt met ophanging, de kanalen verslijten, werken niet meer normaal en moeten samen met de rest van de "verbruiksartikelen" worden vervangen.

Problemen met deze pomp leiden tot problemen met de koeling en smering van de koppelingen. Hij houdt er echt niet van om met koude olie te werken.

Een ander verbruiksartikel is de olieleiding (nr. 130992).

Alle drie de elektromagneten-elektrische regelaars worden gewijzigd nadat de bron is uitgeput (normale weerstand is 4,7 Ohm).

Solenoïden zijn hetzelfde: 130420A - geen tuit, er zijn drie elektromagneten op de plaat: N88 - solenoïde voor koeling en noodstop, N215 - drukregelaar in koppelingspakketten, N216 - solenoïde voor regeling van de overbrengingsverhouding van de katrol (zie diagram links)

Deze variator maakt gebruik van een trekketting. Van trekbelastingen en wrijving ontwikkelt zo'n ketting zijn hulpbron vrij vroeg (Aandrijfketting variator - nr. 130700), wordt praktisch vervangen bij elke revisie van de variator na een rit van meer dan 100 tkm, aangezien zelfs een lichte slijtage zal leiden tot een merkbare verstoring van het glijden van de ketting langs de kegels, wat onmiddellijk het overgedragen koppel vermindert en snel "veroudert" de kegels zelf.

Empirisch is vastgesteld dat het tot 2 liter redelijk is om een ​​duwketting te gebruiken, en boven 2,5 liter - een trekketting. Maar voor krachtige auto's blijkt de variator nog minder betrouwbaar dan preselectieve dozen, en in moderne getrapte automatische transmissies zijn de versnellingen niet minder soepel geworden dan in variators, met een aanzienlijke superioriteit in betrouwbaarheid. Daarom kan de richting van de ontwikkeling van variatoren in de richting van de "trekkende" ketting als weinig belovend worden beschouwd.

Samen met de ketting worden spanstaven vaak vervangen - 130701 en 130702.

Door het ontwerp van de variator kan het voertuig niet worden gesleept, wat fatale gevolgen heeft voor de kegels en daarmee voor de transmissie zelf. De kegel is de CVT-eenheid die de resource en de bottleneck in het ontwerp bepaalt.

De zere plek van een elektricien is bekend bij alle variateurs en 6-mortels van de eerste generaties: ECU - CVT-regeleenheid Multitronic VL-300 ... Voor reparatie druk op nr. 130446A.

De reden voor het vroegtijdig falen: de unit drijft volledig in olie, die in deze transmissies meer dan 110 graden opwarmt. Het materiaal van de behuizing en sensorcomponenten, vooral van de eerste jaren van productie, was niet bestand tegen langdurige oververhitting.

Daarom is er voor deze variatoren de aanbeveling om na 3-5 jaar gebruik een extra oliekoelradiator te installeren. Of elke zomer om het bestaande koelsysteem van binnen en buiten schoon te maken en vaker dan op “jonge” leeftijd de olie te verversen.

In 2003 voltooide de fabrikant het ontwerp van de besturingseenheid met materialen die beter bestand zijn tegen temperaturen en de VL300-7 Multitronics begon later en minder vaak voor reparaties te komen.

Het probleem wordt meestal uitgedrukt in het feit dat het display "PRND" oplicht en de computer verschillende soorten fouten geeft. En afhankelijk van deze DTC's worden de Multitronics met succes gerepareerd. (Suggestie van onder).

- Er is een ander ernstig (maar zeldzamer) probleem - differentieel.

Tijdens de revisie moet u letten op de staat van het differentieel. Zijn er problemen met hem, dan is de box geen huurder. Differentiële vervanging 01J het is bijna onmogelijk om in een serviceomgeving te werken.

Olielekkages bestrijden - Oliekeerringen vervangen:

- manchet (oliekeerring) van de pomp (130070),

- manchet van de linker en rechter steekas (130073, 130076).

De mening van de masters over Multitronics is hier en hier. 01J-apparaat - hier.

Over het algemeen werkt deze supergecompliceerde en fijn afgestelde transmissie op nieuwe auto's prima in het Duits, maar na 150-200 tkm ermee te hebben gereden, is het alsof je "Russisch roulette" speelt.

Gerenoveerde Multitronic VL-300 op ZF-variator 01J.

Er zijn twee varianten van Multitronic bekend die gerepareerd kunnen worden:

- Vierkante connector (rechts 130446B).

- Met K ronde connector (links 130446A).

Hoewel de investering in een eigen Europees CVT-project astronomische bedragen was, kon dit CVT-ontwerp met trekriem niet concurreren met DSG- en duwriem-CVT's. Veel ontwerpers en financiers beschouwen een dergelijk ontwerp als een doodlopende tak van de ontwikkeling van automatische transmissies en een mislukte investering van Audi.

De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een ​​onderdeel te zoeken.

De dief werkt 's nachts Het is allemaal duidelijk

Zeer aardige man, informatief.

9:50 zei precies - ik lachte tot tranen die kwam met het ontwerp van de kever die daar en stak de variator

Leuk om te zien, de manier waarop informatie wordt gepresenteerd is levendig en informatief.

Het probleem ligt niet bij de variateur, maar bij de autofabrikanten. Waarom is het de moeite waard om vervangbare bussen, katrollen, kettingen te produceren? cent. een complete reparatieset, de kostprijs is niet meer dan 50-70 dollar. Op bromfietsen dezelfde variateurs, alleen een rubberen riem en geen hydrauliek, in 10 minuten verandert alles op de knie en weer als nieuw.

Houdt van het hoofd - zijn dat verdomde hersens?

Stas, je zou dit toch allemaal onder de kaars laten zien

Als je het hebt over een soort onzin over CVT's, vooral over Audi, ik heb een Audi A6 achterin een C7 2. 0 TFSI 180 pk. Met. CVT-variator, auto in 2014 Gekocht Het op een run van 35 duizend op 40 duizend maakte een Revo-chip voor 260 liter. Met. Ik forceer de auto niet, maar ik voel me niet ziek, nu draait 94 duizend CVT werkt prima geen problemen waren absoluut geen olie ververst in de doos voor 40 en 80 duizend. Origineel.

Mechanics-Foreva En over juke is waar: tijdens een proefrit Mitsu Outlander beklom hij een heuvel van 40, op een CVT. En het wordt beschouwd als een cross-over.

donker ok. Zoals alles Pts informatief zetten, maar er is werk aan de winkel. succes

ja de variator is PPC. Ze zouden het hebben gedaan zoals op hogesnelheidsfietsen in de bergen, geklikt en de ketting liep over naar een ander tandwiel xD, en het zou beter zijn geweest

mechanica dat is allemaal 100 jaar rijden nog steeds en kunnen op de knie worden gerepareerd

Buddy, zou je de video niet in het licht kunnen opnemen?

Het is onjuist om de variator een doos te noemen. Er zijn verschillende transmissies, waaronder: een handgeschakelde versnellingsbak, een automatische versnellingsbak, een gerobotiseerde handgeschakelde transmissie en een variator. Er zijn ook soorten transmissies, maar die zal ik niet laden.Hier zijn automaat en handgeschakelde versnellingsbakken. Maar de VARIATOR IS GEEN DOOS Hoewel het ook een transmissie is. Ik verveel me niet, Stas, maar ik dring er bij je op aan om de juiste termen te kiezen. Druk jezelf correct uit.

Stas of wat je ook bent. Je bent nog te klein om onzin over de variator te slissen. Er is niets beter dan de variator. Dit is de enige versnellingsbak waarmee de motor het grootste deel van de tijd in de BEST-modus kan draaien. Voor alle andere versnellingsbakken draait de motor 75 keer in NIET de meest gunstige stand. De mensheid heeft niets beters bedacht dan een CVT. Tegenwoordig zijn de beste CVT's tweetraps met een overbrengingsverhouding van meer dan 6 6. 2. Geloof me, mensen in mijn leven Ik ben overgestapt op alle soorten versnellingsbakken, maar er is geen betere VARIATOR Miljoenen kilometers en tientallen auto's geven mij het recht om aan te dringen op deze goedkeuring. Dit geldt natuurlijk voor lichte en personenauto's. Maar de vooruitgang staat niet stil, en aangezien de variator later in de auto-industrie kwam dan de rest van de dozen, suggereert dit dat de variator beter is dan de anderen, die al tegen hun limieten zijn aangelopen, en deze variator heeft nog steeds ruimte groeien.

Ik heb de olie op jatco ververst voor 150 duizend, kilometerstand, nu 200 en rijdt.

RosarioAgro 29 oktober 2008

30 tot 100 duizend roebel. en geen garanties: thumbdown:. Communicatie met services is over het algemeen een superattractie, als iemand het neemt, begint de prijs vanaf 70 duizend roebel. (de prijs is niet definitief), volgens mijn schattingen en ervaring met het communiceren met de meesters, zal het daar zeker meer dan 100 bedragen. En ze zullen de diagnose niet vertellen, ze gaan alleen akkoord met een grondige reparatie meteen. Ze doen mij een groot plezier. (((Of zo of niet.
Nu heb ik kennissen gevonden die ermee instemden om het te proberen te repareren (natuurlijk, de jongens zijn ervaren, ik zal mijn slikken niet aan andere handen geven). En onderweg, in Litouwen, graven ze een hele dieren "cartoon" voor me.
Maar over het algemeen ben ik zeer te spreken over de multitronic en vind ik het deze onzin waard. Hoe te eindigen zal ik schrijven. Mocht iemand nog vragen hebben, dan deel ik graag mijn ervaring.

De doos, zo bleek, het autopsieveld, hoe zeg je het .... Smashte zichzelf volledig.

Anders komt het zelden voor. Daarom bood iedereen een VOLLEDIGE REFURBISHING aan.

RosarioAgro 25 nov 2008

Anders komt het zelden voor. Daarom bood iedereen een VOLLEDIGE REFURBISHING aan.

Kp dozen vanaf 70 tr en tot hoeveel weet niemand. Is dit een optie?

RosarioAgro 08 Dec 2008

RosarioAgro 20 aug 2009

Anders komt het zelden voor. Daarom bood iedereen een VOLLEDIGE REFURBISHING aan.

[lettertype = Arial] [grootte = 3]
Goededag.
Audi A6 1.8t, 2002, uitstekende auto. Ongeveer een week met noodmodus gevochten (knipperend PRND). Hierdoor meerdere matige autoservices en stopte de auto. Nou, toen heb ik besloten om een ​​officiële dealer (Audi Vitebsk), in termen van diagnostiek, zeer verstandige jongens, maar de diagnose is niet erg goed - "een doos voor vervanging" doen.

30 tot 100 duizend roebel. en geen garanties: thumbdown:. Communicatie met services is over het algemeen een superattractie, als iemand het neemt, begint de prijs vanaf 70 duizend roebel. (de prijs is niet definitief), volgens mijn schattingen en ervaring met het communiceren met de meesters, zal het daar zeker meer dan 100 bedragen. En ze zullen de diagnose niet vertellen, ze gaan alleen akkoord met een grondige reparatie meteen. Ze doen mij een groot plezier. (((Of zo of niet.
Nu heb ik kennissen gevonden die ermee instemden om het te proberen te repareren (natuurlijk, de jongens zijn ervaren, ik zal mijn slikken niet aan andere handen geven). En onderweg, in Litouwen, graven ze een hele dieren "cartoon" voor me.
Maar over het algemeen ben ik zeer te spreken over de multitronic en vind ik het deze onzin waard. Hoe te eindigen zal ik schrijven. Mocht iemand nog vragen hebben, dan deel ik graag mijn ervaring.

Correctie op de wind.
Ik heb geen Cartoon, maar een CVT!
Als resultaat vond ik een doos, de prijs van het probleem met levering is 90 tr.

Ik zal de reparatie-informatie delen +7921 9436428 Roman

... Ik heb geen tekenfilm, maar een variator.

RosarioAgro 02 sep 2009

Een variator is een variator, een kettingaandrijving!

Dit is wat het betekent om de zoekfunctie niet te gebruiken.
Lees, Rosario, over variatoren en multitronica. Leer het verschil.

mp; # entry346536

Ter vereenvoudiging: multitronic = CVT = CVT (Continu Variabele Transmissie).
En wat het moment doorgeeft aan de katrollen, riem of ketting, zijn de ontwerpkenmerken van dozen van verschillende fabrikanten.

[lettertype = Arial] [grootte = 3]
Goededag.
Audi A6 1.8t, 2002, uitstekende auto. Ongeveer een week met noodmodus gevochten (knipperend PRND). Hierdoor meerdere matige autoservices en stopte de auto. Nou, toen heb ik besloten om een ​​officiële dealer (Audi Vitebsk), in termen van diagnostiek, zeer verstandige jongens, maar de diagnose is niet erg goed - "een doos voor vervanging" doen.

30 tot 100 duizend roebel. en geen garanties: thumbdown:. Communicatie met services is over het algemeen een superattractie, als iemand het neemt, begint de prijs vanaf 70 duizend roebel. (de prijs is niet definitief), volgens mijn schattingen en ervaring met het communiceren met de meesters, zal het daar zeker meer dan 100 bedragen. En ze zullen de diagnose niet vertellen, ze gaan alleen akkoord met een grondige reparatie meteen. Ze doen mij een groot plezier. (((Of zo of niet.
Nu heb ik kennissen gevonden die ermee instemden om het te proberen te repareren (natuurlijk, de jongens zijn ervaren, ik zal mijn slikken niet aan andere handen geven). En onderweg, in Litouwen, graven ze een hele dieren "cartoon" voor me.
Maar over het algemeen ben ik zeer te spreken over de multitronic en vind ik het deze onzin waard. Hoe te eindigen zal ik schrijven. Mocht iemand nog vragen hebben, dan deel ik graag mijn ervaring.

Dus hoe heb je de vraag opgelost?
Vandaag zag ik ook een knipperende PRND wat te doen, mensen?

Evgeniy_mult 23 sep 2009

Vandaag zag ik ook een knipperende PRND wat te doen, mensen?

Het is noodzakelijk om de fout te bepalen - of het een gevolg is van een storing van de elektronische eenheid of de normale reactie op problemen met de mechanica van de doos.

DesTRucToR 27 oktober 2009

Evgeniy_mult 27 okt 2009

DesTRucToR 28 okt 2009

[lettertype = Arial] [grootte = 3]
Goededag.
Audi A6 1.8t, 2002, uitstekende auto. Ongeveer een week met noodmodus gevochten (knipperend PRND). Hierdoor meerdere matige autoservices en stopte de auto. Nou, toen heb ik besloten om een ​​officiële dealer (Audi Vitebsk), in termen van diagnostiek, zeer verstandige jongens, maar de diagnose is niet erg goed - "een doos voor vervanging" doen.

30 tot 100 duizend roebel. en geen garanties: thumbdown:. Communicatie met services is over het algemeen een superattractie, als iemand het neemt, begint de prijs vanaf 70 duizend roebel. (de prijs is niet definitief), volgens mijn schattingen en ervaring met het communiceren met de meesters, zal het daar zeker meer dan 100 bedragen. En ze zullen de diagnose niet vertellen, ze gaan alleen akkoord met een grondige reparatie meteen. Ze doen mij een groot plezier. (((Of zo of niet.
Nu heb ik kennissen gevonden die ermee instemden om het te proberen te repareren (natuurlijk, de jongens zijn ervaren, ik zal mijn slikken niet aan andere handen geven). En onderweg, in Litouwen, graven ze een hele dieren "cartoon" voor me.
Maar over het algemeen ben ik zeer te spreken over de multitronic en vind ik het deze onzin waard. Hoe te eindigen zal ik schrijven. Mocht iemand nog vragen hebben, dan deel ik graag mijn ervaring.

... kunt u nagaan bij welke kilometerstand de problemen begonnen?

De CVT-versnellingsbak wint tegenwoordig steeds meer en daar is een vrij eenvoudige verklaring voor. Allereerst is het de eenvoud van het ontwerp. Maar desondanks vereist de service en reparatie van de variateur bepaalde kennis en vaardigheden. De versnellingsbak bestaat uit verschillende componenten en systemen die bij verkeerd gebruik defect kunnen raken en moeilijk te repareren zijn.

Veel storingen aan de variator zijn het gevolg van het niet naleven van de basisregels voor bediening en onderhoud:

• niet-naleving van de voorwaarden voor vloeistofvervanging;
• het niet naleven van de termijnen voor het vervangen van filters;
• het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit;
• rijfouten;
• rijden op topsnelheid;
• frequent krachtig remmen;
• rijden op slechte wegen.

Om veel problemen met de variateurkast te voorkomen en vervolgens niet te repareren, houdt u zich aan de volgende eenvoudige onderhoudsregels:

• elke dertigduizend km. kilometerstand olie verversen;
• verander de filterelementen op tijd;
• na zeventigduizend km. kilometerstand verander de stappenmotor en assensoren.

Gedemonteerde variateur versnellingsbak

Vergeet niet dat de diagnose van de variator veel goedkoper is dan deze met uw eigen handen te repareren, zelfs bij een servicestation.

In het geval van een storing met betrekking tot het elektronische gedeelte, zal het bericht - Service vereist oplichten op het display op het dashboard.

Elektronische problemen

Als de temperatuur van de vloeistof boven de norm stijgt, gaat deze branden - Vertragen.

Om de storing nauwkeurig vast te stellen en zelf op te lossen, hebt u speciale diagnostiek nodig die met speciale apparatuur wordt uitgevoerd. Voor veel storingen wordt een speciale code verstrekt waarmee ze worden geïnstalleerd:

• sensorstoringen (temperatuur, poeliesnelheid, druk, lijn, poeliedruk);
• ECU-storingen;
• storingen van een stappenmotor, kleppen, lichtnet;
• afname of toename van de druk in de poelie.

Vergeet bij het uitvoeren van de diagnose niet dat een waarschijnlijke voorwaarde voor een storing niet alleen een storing van een bepaald apparaat kan zijn. Vaak kan de bedrading beschadigd zijn of een defect in een connector. Het probleem kan ook liggen in het falen van de transmissieregeleenheid.

In sommige situaties kan bij detectie van storingen het regelsysteem van de variatortransmissie automatisch worden overgezet naar een speciale modus. Deze modus verschilt van de gebruikelijke in een speciale vaste overbrengingsverhouding.

Het is niet mogelijk om storingen van het mechanische deel van de dozen vast te stellen alleen met behulp van elektronische diagnostiek. In deze situatie is het nodig om een ​​hele reeks maatregelen te nemen:

• het is noodzakelijk om de toestand van de werkvloeistof te controleren;
• identificeer alle symptomen van een storing;
• analyse van alle ECU-gegevens;
• testen op de weg.

Bij de werking van variatorkasten komen soms storingen en storingen van een ander plan voor. Heel vaak zijn er geluiden en piepen van verschillende soorten. In dit geval moet de transmissie mogelijk worden gedemonteerd. Dit proces is niet zo ingewikkeld en met een gedetailleerde studie van het materiaal kun je het zelf aan.

Voordat u met demontage begint, is het de moeite waard om van tevoren speciale containers voor te bereiden voor de te verwijderen onderdelen. Om de montage later te vergemakkelijken, plaatst u de containers in de volgorde van demontage. Als u dit werk voor de eerste keer doet en niet zeker weet of u de volgorde van demontage kunt onthouden, kan het hele proces op de camera worden vastgelegd. Onderdelen kunnen ook worden gelabeld.

Het is beter om te repareren in een goed verlichte en geventileerde ruimte.

1. De eerste stap is het losdraaien van de bouten waarmee het deksel is bevestigd.
2. Wij verwijderen het.
3. We verwijderen de schacht samen met een deel van het lichaam.
4. We draaien de resterende bouten los.
5. Verwijder het tweede deel van het deksel.
6. We verwijderen de tandwielen.
7. We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd.
8. We verwijderen het tuig.
9. Verwijder de pompketting.
10. Verwijder het oliepompdeksel.
11. We verwijderen de as.
12. We draaien de versnellingsbak om.
13. Verwijder met een schroevendraaier een ander deksel.
14. De riem moet worden aangespannen met klemmen.
15. We verwijderen de poelies en riem.
16. We halen de katrollen van de riem.

Versnellingsbak verwijderd en gedemonteerd

Nu de variator is gedemonteerd, is het noodzakelijk om alle componenten en systemen te controleren. Besteed speciale aandacht aan de staat van de lagers, let op of de speling wordt vergroot. Kijk naar de staat van de riem en of de spanning los is. Inspecteer tandwielen, hydraulisch blok en andere onderdelen op mogelijke defecten. Het meest voorkomende probleem dat tot lawaai in de CVT-kast leidt, is hoge lagerslijtage. In dit geval zal niets helpen, behalve een vervanging, u kunt het zelf doen.

Het is erg belangrijk om de storing in de variateurkast op tijd te identificeren en te verhelpen. Hiermee kunt u ernstigere schade voorkomen, die vrij moeilijk te repareren is en veel minder kost.

In deze video zal de autoreparateur u in detail vertellen en laten zien hoe u variatorversnellingsbakken met uw eigen handen kunt repareren. Het kost veel minder dan contact opnemen met een tankstation.

• Zelfspoelen van het klephuis van de automatische transmissie
• De reparatie van de machinekast doen wij zelf
• Vergelijk de tiptronic versnellingsbak en de automaat

In feite is alles zeer correct geschreven. In ieder geval probeer ik dergelijke problemen in autodiensten op te lossen tegen goedkope prijzen, ze doen hun werk efficiënt.

Hallo
Ik heb een probleem met de doos
honda fit 2002 release
kilometerstand 157000
de olie in de doos ververst 140.000
het probleem is dat de auto niet vooruit gaat bij het starten na een nacht van inactiviteit
gaat zonder problemen terug, maar gaat pas vooruit als het ongeveer 15 minuten goed is opgewarmd
en zelfs als het gedurende lange tijd op D is ingeschakeld tijdens het opwarmen, begint D te knipperen
als u de motor uitzet en vervolgens start, knippert hij niet meer en begint hij langzaam op gang te komen.
overdag zijn er geen problemen, alles werkt prima.

Hallo!
Honda fit aria stopte met vooruit en achteruit rijden perfect