DIY CVT-reparatie 01j

Aan het begin van de jaren 2000 ontwikkelde Audi actief een continu variabele variator, die een alternatief moest worden voor traditionele automatische transmissies. CVT 01J CVT verscheen in het voorstel van het bedrijf Audi in 2002. Deze CVT werd aangeboden voor modificaties met vierwielaandrijving van A4-, A6- en A8-auto's. De maximale cilinderinhoud was 3 liter. Daarom werd deze versnellingsbak niet geïnstalleerd op topmodificaties met krachtige krachtbronnen.

Deze CVT-modellen waren een van de eerste in serie geproduceerde transmissies die op Audi-voertuigen werden geïnstalleerd. Merk op dat deze versnellingsbak zich van zijn beste kant heeft bewezen en in staat is om zonder revisie meer dan 200.000 kilometer te rijden. Vanwege zijn ontwerpkenmerken is de automatische variator 01J CVT het heeft een compact formaat, waardoor het gemakkelijk te installeren is op kleine Audi A4-modellen.

Zwak punt automaat 01j is de regeleenheid. Dit element heeft niet de juiste weerstand tegen extreme temperaturen en kan het begeven bij zomerse hitte en temperaturen onder het vriespunt. We merken ook op dat regelmatige olieverversing met hoogwaardige reserveonderdelen de sleutel is tot een probleemloze werking van de variateur. Voor een volledige olieverversing heeft u 7,5 liter originele versnellingsbakolie nodig. In sommige gevallen kunnen er problemen zijn met de dichtheid van oliekeerringen en pakkingen. Dit alles leidt tot olieverlies en onvoldoende druk in het systeem. Deze variator is uiterst kritisch voor de kwaliteit van het smeermiddelmengsel en de oliedruk in het systeem. Bij de eerste tekenen van pech verschijnen berichten op het middenpaneel van het voertuig. Wanneer een dergelijk bericht verschijnt, moet de eigenaar van de auto zo snel mogelijk contact opnemen met het servicecentrum, waar hij de nodige reparatiewerkzaamheden zal uitvoeren.

Een veel voorkomende storing is een probleem met de koppelingen, die bij beschadiging moeten worden vervangen. Het probleem is dat koppelingen uitsluitend als set worden verkocht en dat ze volledig moeten worden vervangen, wat de reparatiekosten enigszins verhoogt.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

# 1 bericht nikola34akp 09-03-09, 02:42

# 2 Bericht arsas wo dec 03, 2014 12:03 uur

# 3 Bericht nikola34akp wo dec 03, 2014 9:58 uur

# 4 Bericht nikola34akp 09-03-08, 09:37

#5 Bericht vil64 09-03-08, 09:16

# 6 Bericht Rav 06 jun 2016 7:26 uur

# 7 Bericht onvergeeflijk503 »vr 06 mei 2016 8:20 uur

# 8 Bericht onvergeeflijk503 vr 06 mei 2016 8:23 uur

Secundair via een verloopstuk.
Primair dus. Als de secundaire wordt verdund, zal het circuit in de primaire zonder onderscheid naar buiten komen.
Het lijkt erop dat ik niets heb verward.
Wat zijn je doelen?

# 9 Bericht Rav za 07 mei 2016 22:36

#10 Bericht onvergeeflijk503 09-03-07, 08:20

#11 Bericht Rav 09-03-07, 03:36

# 12 Bericht onvergeeflijk503 09-03-07, 03:16

Je vraag is me niet duidelijk.
Als ze een slecht lopende doos verscheuren, gaan ze weg. Het is altijd nodig om te demonteren en te kijken, ze vergeeft geen domme experimenten.

# 13 Bericht Rav wo 11 mei 2016 21:08

# 14 Bericht Rav wo 11 mei 2016 21:09

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 8 gasten

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

Beste forumgebruikers, we hebben echt hulp nodig, er zouden specialisten onder jullie moeten zijn die de jf011e 4WD variateur repareren of opknappen. Het probleem is dat bij het demonteren van het kleplichaam er metalen ballen uit vielen, ik weet niet waar ik ze nu moet plaatsen. Ik heb je hulp echt nodig. En vertel me de adressen in St. Petersburg waar ze bij de stand het klephuis voor me kunnen controleren. Ik dank iedereen die zal reageren om te helpen. Foto van de plaat in de bijlage

Ik wil de klauw vervangen, het is ook de positiesensor van de leidende kegel))
Uitstekende delen interfereren niet, vermoedelijk kunt u de dekselgeleider niet verwijderen, is het mogelijk?
hoeveel kun je wrikken en de flens blokkeren? of sluit de kit alles af?

bijwerken: verwijderd. Zit heel strak op de geleidepennen, in mijn geval - op één.
Wat is de beste manier om de binnenkant schoon te maken? gewoon afnemen met een pluisvrije doek? aangevallen tijdens het fotograferen van wat afval.

Welnu, de verwachte vraag is hoe te verzamelen? ))
Breng afdichtmiddel aan op de flens volgens de instructies, lijn de driehoeken op beide assen uit met de tijdelijk langere schroeven, steek de parkeerpen in het "hele midden" en plaats mijn "voet". Met welk moment vastzetten?

Roman!
Je bent een sadomasochist

- kroilovo leidt naar een hitalov.
Ik zou het controlepunt hebben verwijderd en het op het verwijderde hebben gedaan.
Bekijk hier en hier de foto's op de reparatierapporten

Bedankt voor het compliment ))
Ik deed dit omdat er geen geld is, er is nergens om het te nemen.
Ik heb veel forums gelezen, ik realiseerde me dat ik het kan.
Ik doe het op straat in de tuin onder de bomen))

Moeilijk. Op straat en zonder gat
Militaire veldomstandigheden

De laatste keer dat ik dit deed was in de jaren 90 - ik gooide ook het checkpoint zonder pit

PS Ik heb de partner uitgenodigd voor het onderwerp, we wachten op zijn antwoord, misschien zullen ze je vertellen wat

Ik heb de doos niet weggegooid, het is te veel voor mij, ik heb gewoon het deksel eraf gehaald.
Ik zal in het weekend verzamelen, terwijl er geen tijd is.
als je advies hebt - ik zal alleen maar blij zijn.

Wacht - dus te oordelen naar de foto, de hoes aan de aandrijfzijde?
en volgens andere foto's heb je de doos al geopend.
Wat is er met de stekker gebeurd? Hoe heb je bepaald wat er precies veranderd moet worden?

Hier op de foto kun je zien dat er in het hoofdgedeelte enkele geleiders of staven van vorken of iets anders zijn

Interessante beschrijving.
Alexey van de partners heeft nog geen contact. We wachten op zijn mening en advies.
Ja, nog een vraag - is de auto voorwielaandrijving of vierwielaandrijving?

UKRA, vóór uw tussenkomst in de doos, was deze fout niet?
Misschien was de bagel defect toen we met een laag oliepeil reden. Oververhitting kan trouwens gemakkelijk zijn.
Na het verwijderen van de fout, hoe snel verschijnt deze en onder welke omstandigheden?

Vóór de demontage bestond deze fout niet, het was pas 1778.
Misschien heb ik het kleplichaam op de verkeerde manier gemonteerd, ik heb het gedemonteerd, gewassen, ik kon de veren verwarren of de elektromagneten konden niet in het landingsgestel worden geduwd - er gebeurt iets voor de eerste keer))
Nu ik de olie heb afgetapt, is het grijs - wordt mijn voet weer geslepen? Bleef in een bagel liter 2, konden ze de resterende 7 schilderen? of iets anders?
De fout verschijnt wanneer de doos opwarmt en probeert de GT te blokkeren. Ik wis het en bijna onmiddellijk weer. Hoewel het was dat de fout weg was - het betekent dat ik het kon))
Ik voeg een bestand toe met de parameters van de laatste reis, kijk naar regel 3358: TGT_SEC_PRESS schaalt plotseling.

Hij verwijderde het kleplichaam - terugval.
Blijkbaar was het lage oliepeil niet zo laag - de reden is anders, wat? Helpen.

Het lijkt erop dat ik de reden heb gevonden 744 - de TCC-klep past niet goed in de connector.
Om de reden voor het naaien van de poten te begrijpen, waar te graven?
Helpen! Helpen !!

Clubpartners kunnen ook geen advies geven? dan heeft het waarschijnlijk geen zin om naar hen toe te gaan voor reparatie - zij zullen voor uw geld op zoek gaan naar een storing.

Jij, Qashqai, hebt een heleboel onderwerpen op de poot (zoals een zweer?). Het komt allemaal neer op een storing van de dptchikstep-motor (dit is door de onderwerpen te lezen).
Youtube video

Roma!
1. Ben je bij partners in de dienst geweest? Je doet militaire veldreparaties.

2. Kunt u een diagnose op afstand stellen? Ik niet. Ik denk ook partners.
Want het is nodig om live te zien, en niet van foto's en video's. Uit de fotovideo kunnen we alleen maar raden en raden.
Nogmaals, met dergelijke slijtage zou het fouten moeten geven. Heb je ze? Geef me de cijfers. We zullen u instructies geven over waar u moet graven. Nogmaals - de instructies van de MMS-PSA, niet van Nissan.
3. Je kwam op bezoek met een niet-kernauto en je loopt tegen En hoe zit het in kashkai-clubs? Kan niemand het zeggen? Het blijkt van wel, aangezien je naar ons toe kwam voor hulp.
4. Denk je dat iedereen de klok rond op het online forum is? Heb je geprobeerd Partners te bellen?

NL, maar soms is het beter om te kauwen.

Ik wil niet met je in discussie gaan, want als gast hier, bedankt voor het onderdak))
Ik vraag en zoek op veel plaatsen hulp, maar tot nu toe heb ik de oorzaak van mijn ziekte niet kunnen vinden, iedereen geeft dezelfde links naar verschillende redenen.
Ik ben aan je "geplakt" omdat je een gespecialiseerde partner in dozen hebt.
Bijvoorbeeld: hoe kunnen sliplagers de vork beïnvloeden als de conus toch zijn rotatie krijgt ten opzichte van het deksel? Het komt op het punt dat het lager de ballen bijna tot moes maalt, maar de vork is in orde, en ik heb geen geluid, maar de vork is gesneden?
Het lijkt mij dat hoe actiever de partner in het onderwerp helpt, en hiervoor wordt hij een partner), de mensen die lezen begrijpen dat de partner echt competent is, en niet zo, kom, we zullen de karobasik afwerpen, splits het, haal alles eruit, was het, vervang wat er niet is, we verzamelen, we vullen verse boter en je gaat als op een nieuwe - 50-100tr.
Vertel de astronauten of iemand anders in nood over hulp op afstand - dat is precies hoe ik het nu doe en ik wil niet dat je in zo'n situatie terechtkomt, hoe je ook stottert.

En wanneer gaan ze auto's repareren als ze de hele tijd op het forum rondhangen?

Ja. Bij problemen hebben ze videocommunicatie en een volledige set diagrammen / tekeningen / handleidingen / instructies en een staf.
Alles lijkt bij ons op een vrijwillig initiatief te zijn. En ik heb dus over het algemeen een hobby

Ik herhaal - bel de partner en praat.

PS NL, maar toen ik problemen ondervond, belde en/of ging ik naar de service/specialisten van de Club en besloot daar alles, en niet op de parkeerplaats op mijn knieën door het forum te wachten - wanneer ze me zouden antwoorden.

Je had het daar over het leger, waarom heb je de dienst niet gebeld of je zou gaan of een technicus bellen of dan had je andere omstandigheden en andere tijden. Ik heb het niet druk, moet ik doorgaan

upd:
Laat me alles wat ik wilde zeggen nog een keer herformuleren:
Baloe! Graag gedaan! Zou je de jongens-partners nogmaals kunnen storen met mijn vraag, ik heb hun hulp echt nodig!
Bij voorbaat dank, jongens-partners en iedereen die gereageerd heeft !!

UKRA, inspecteer zorgvuldig het oppervlak van de kegel waarop de "voet" werkt. Er zitten geen krassen, krassen enz. op.
Ik snapte het nog steeds niet. misschien niet goed gelezen. Heb je de kegellagerzittingen onderzocht?
Om een ​​goede reden moet de variator worden verwijderd en gedemonteerd. Ik sta er niet op dat je veel geld aan de service geeft, je kunt het zelf doen. Je handen groeien van de juiste plaats, je hoofd begrijpt het, te oordelen naar je gedachten.Dus, wanneer je de variator op de tafel spreidt en onder normale omstandigheden, zul je waarschijnlijk het probleem zelf zien, zo niet, dan 89030013099 Alexey.

De "verstrooide" variateur zit op de auto! Een slechte diagnose wordt door partners telefonisch gesteld. Dit is een carburateur op een zes.

Ik heb mijn varik geopend, alle 3 de stoelen onder de lagers van de kegels zijn al blauw van het wegglijden van 40-50% van het oppervlak, maar de opstapvoet is als nieuw.. Ik denk dat als de voet eenmaal is gewist, dit betekent dat hij ergens vastzit .. misschien wigt de klep zelf degene die op de primaire druk van de kegel staat (probeer hem op een pauze te plakken) als hij wigt, dan is het 100% het geval

Aandrijving met variabele snelheid 01J (CVT 0AN Multitronic of VL-300) uitgebracht door Audi in samenwerking met LuK GmbH & Co in 2002 voor de populaire vierwielaangedreven modellen A4, A6 en A8.Met motoren van 1,8 tot 3 liter. Brengt tot 310 Nm koppel over.

Audi maakte veel namen voor verschillende sub-modificaties voor elke variant van de auto en motor, gemodelleerd naar de namen van Honda's automatische transmissies, maar dit zijn allemaal Multitronic-variators met verschillende letters van het FSA-type. JFJ van 2000 tot 2007 (hieronder is een tabel) hebben hetzelfde ontwerp voor hardware en elektronica en worden gerepareerd met dezelfde reparatiesets.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Typische ziekten van de 01J variator:

De belangrijkste reden om deze redelijk betrouwbare variateur in de beginjaren te komen repareren is de olieverversing (G 052 180 A2).

Voor een gedeeltelijke olieverversing is ca. 4,5 liter. Volledige vervanging - door dubbele gedeeltelijke vervanging - 7,5 l. Het is gevoelig voor het niveau en de kwaliteit van de olie, de olie wordt gecontroleerd aan de hand van de overloopplug - bij een temperatuur van +35 .. + 45 ° C moet de olie gaan stromen. Vervanging wordt aanbevolen in 40-60 tkm, maar hoe ouder de variateur, hoe vaker deze moet worden gecontroleerd en vervangen. Ondoorzichtige olie is een markering voor dringende olieverversing of revisie.

Filters zijn verkrijgbaar met 130010 buis (origineel) en zonder 130010A buis (niet origineel). Er zijn twee typen van het filter zelf - met een rib (130010A - 01J-301-519N) en zonder rib (130010B - 01J-301-519L ). Uitwisselbaar. Het filter zit in de doos en verandert alleen als de variateur wordt gereviseerd.

Het ontwerp van de 01J-variator stelt vooral hoge eisen aan de zuiverheid van de olie en de werking met een grenswaarde van de olie en met een verstopt filter doodt de variator-units bij elke gereden kilometer.

Een typische revisieopdracht voor deze variator is de reparatieset voor pakkingen en afdichtingen # 130002. Vaker bestellen ze minder vaak budgettaire Overol ATOK-130002A - Recept.

Ringen, afdichtingen en afdichtingen veranderen en verouderen snel door hoge temperaturen.

In sommige reparatiesets zijn er geen Reluctoren - snelheidsindicatoren. Zij (Regelaars, rechts in het diagram - geel) apart verkocht - nr. 130079, wanneer de vakmensen het nodig vinden om ze ook te vervangen.

Ook worden koppelingen vaak in één set besteld - nr. 130003.

Kits verschillen in de dikte van de Forward-koppelingen. 2,7 mm (verenigd met 0AW) of 2,05 mm.

Rijden in de winter met koude transmissie doodt de slipkoppelingen bijzonder snel. Meer details - hier.

Ook alleen in een set (Vooruit en Achteruit) een set stalen schijven bestellen. - Nr. 130004.

De kit verandert ook de zuiger Reverse 130966 tijdens het schot.

Het volgende typische verbruiksartikel voor CVT 01J : Uitwerppomp (Nr. 130501).

De uitwerppomp is gemaakt van kunststof en werkt volgens het principe van "atomizer", waarbij de ene vloeistofstroom (de andere) een luchtstroom meevoert. Alleen in deze variator wordt in plaats van lucht een andere stroom van dezelfde olie door olie meegevoerd. En natuurlijk, zoals alle verstuivers, stelt een dergelijk systeem veel eisen aan de reinheid van de kanalen en de olietemperatuur. Het is snel verstopt met ophanging, de kanalen verslijten, werken niet meer normaal en moeten samen met de rest van de "verbruiksartikelen" worden vervangen.

Problemen met deze pomp leiden tot problemen met de koeling en smering van de koppelingen. Hij houdt er echt niet van om met koude olie te werken.

Een ander verbruiksartikel is de olieleiding (nr. 130992).

Alle drie de elektromagneten-elektrische regelaars worden gewijzigd nadat de bron is uitgeput (normale weerstand is 4,7 Ohm).

Solenoïden zijn hetzelfde: 130420A - geen tuit, er zijn drie elektromagneten op de plaat: N88 - solenoïde voor koeling en noodstop, N215 - drukregelaar in koppelingspakketten, N216 - solenoïde voor regeling van de overbrengingsverhouding van de katrol (zie diagram links)

Deze variator maakt gebruik van een trekketting. Van trekbelastingen en wrijving ontwikkelt zo'n ketting zijn hulpbron vrij vroeg (Aandrijfketting variator - nr. 130700), wordt praktisch vervangen bij elke revisie van de variator na een rit van meer dan 100 tkm, aangezien zelfs een lichte slijtage zal leiden tot een merkbare verstoring van het glijden van de ketting langs de kegels, wat onmiddellijk het overgedragen koppel vermindert en snel "veroudert" de kegels zelf.

Empirisch is vastgesteld dat het tot 2 liter redelijk is om een ​​duwketting te gebruiken, en boven 2,5 liter - een trekketting. Maar voor krachtige auto's blijkt de variator nog minder betrouwbaar dan preselectieve dozen, en in moderne getrapte automatische transmissies zijn de versnellingen niet minder soepel geworden dan in variators, met een aanzienlijke superioriteit in betrouwbaarheid.Daarom kan de richting van de ontwikkeling van variatoren in de richting van de "trekkende" ketting als weinig belovend worden beschouwd.

Samen met de ketting worden spanstaven vaak vervangen - 130701 en 130702.

Door het ontwerp van de variator kan het voertuig niet worden gesleept, wat fatale gevolgen heeft voor de kegels en daarmee voor de transmissie zelf. De kegel is de CVT-eenheid die de resource en de bottleneck in het ontwerp bepaalt.

De zere plek van een elektricien is bekend bij alle variateurs en 6-mortels van de eerste generaties: ECU - CVT-regeleenheid Multitronic VL-300 ... Voor reparatie druk op nr. 130446A.

De reden voor het vroegtijdig falen: de unit drijft volledig in olie, die in deze transmissies meer dan 110 graden opwarmt. Het materiaal van de behuizing en sensorcomponenten, vooral van de eerste jaren van productie, was niet bestand tegen langdurige oververhitting.

Daarom is er voor deze variatoren de aanbeveling om na 3-5 jaar gebruik een extra oliekoelradiator te installeren. Of elke zomer om het bestaande koelsysteem van binnen en buiten schoon te maken en vaker dan op “jonge” leeftijd de olie te verversen.

In 2003 voltooide de fabrikant het ontwerp van de besturingseenheid met materialen die beter bestand zijn tegen temperaturen en de VL300-7 Multitronics begon later en minder vaak voor reparaties te komen.

Het probleem wordt meestal uitgedrukt in het feit dat het display "PRND" oplicht en de computer verschillende soorten fouten geeft. En afhankelijk van deze DTC's worden de Multitronics met succes gerepareerd. (Suggestie van onder).

- Er is een ander ernstig (maar zeldzamer) probleem - differentieel.

Tijdens de revisie moet u letten op de staat van het differentieel. Zijn er problemen met hem, dan is de box geen huurder. Differentiële vervanging 01J het is bijna onmogelijk om in een serviceomgeving te werken.

Olielekkages bestrijden - Oliekeerringen vervangen:

- manchet (oliekeerring) van de pomp (130070),

- manchet van de linker en rechter steekas (130073, 130076).

De mening van de masters over Multitronics is hier en hier. 01J-apparaat - hier.

Over het algemeen werkt deze supergecompliceerde en fijn afgestelde transmissie op nieuwe auto's prima in het Duits, maar na 150-200 tkm ermee te hebben gereden, is het alsof je "Russisch roulette" speelt.

Gerenoveerde Multitronic VL-300 op ZF-variator 01J.

Er zijn twee varianten van Multitronic bekend die gerepareerd kunnen worden:

- Vierkante connector (rechts 130446B).

- Met K ronde connector (links 130446A).

Hoewel de investering in een eigen Europees CVT-project astronomische bedragen was, kon dit CVT-ontwerp met trekriem niet concurreren met DSG- en duwriem-CVT's. Veel ontwerpers en financiers beschouwen een dergelijk ontwerp als een doodlopende tak van de ontwikkeling van automatische transmissies en een mislukte investering van Audi.

De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een ​​onderdeel te zoeken.

CVT's winnen steeds meer aan populariteit onder de soorten versnellingsbakken. Dus de autofabrikant Audi stond niet opzij en installeerde variatorversnellingsbakken op de nieuwe A6 C6-modellen.

Elk van de hierboven genoemde elementen kan op elk moment falen. In het artikel van vandaag zullen we met u analyseren de belangrijkste storingen van de Audi A6-variator, hun oorzaken van falen en methoden voor zelfreparatie.

Eerder vertelde ik je al over hoe u het brandstoffilter Audi A6 met uw eigen handen kunt vervangen, dus iedereen die geïnteresseerd is, kan dit artikel lezen door op de link te klikken.

De meeste storingen in een CVT-versnellingsbak komen voort uit een onjuiste werking, waarnaar ik zou verwijzen:

• Schending van de frequentie van vervanging van de werkvloeistof
• Schending van de frequentie van filtervervanging
• Vloeistof van slechte kwaliteit gebruiken
• Agressieve rijstijl

Daarnaast zijn er nog andere storingen die met behulp van computerdiagnostiek worden vastgesteld. Elke storing heeft zijn eigen diagnosecode. De codes bepalen:

• storingen van ingangssensoren (werkvloeistoftemperatuursensor, snelheidssensoren van de aangedreven en aangedreven poelies, druksensoren in de hoofdleiding, druk in de aangedreven en aangedreven poelies);
• storingen van de elektronische regeleenheid;
• storingen van actuatoren (stappenmotor, magneetventielen van druk in de hoofdleiding en druk in de aangedreven poelie, kleppen voor het vergrendelen van de koppelomvormer en besturing van de planetaire versnellingsbak).

De meest voorkomende oorzaak van een defect aan de variator begint met slijtage van de lagers van de conussen, terwijl een kenmerkende brom hoorbaar wordt. Lagergeluid ontstaat door het binnendringen van slijtageproducten op hun werkoppervlakken, waardoor ze onbruikbaar worden. Speciale oliefilters behouden voorlopig de metalen vering.

De volgende reden die problemen met de variator kan veroorzaken, is het schokken en schokken van het voertuig, wat optreedt als gevolg van het vastlopen van de overdrukklep van de oliepomp. Dezelfde schadelijke slijtageproducten verstoren de normale werking van dit apparaat en verstoren de stabiele druk in het systeem.

Tijdig contact opnemen met een gespecialiseerde werkplaats helpt om hogere reparatiekosten te voorkomen. Kleine beschadigingen aan conische poelies worden door slijpen verwijderd, terwijl de riem hoogstwaarschijnlijk vervangen moet worden.

De vrij zeldzame storingen die aan de storing van de variator voorafgaan, zijn onder meer het falen van de koppelomvormer, evenals storingen in de elektronica veroorzaakt door storingen van sommige elementen van de regeleenheid. Dit soort storingen komt echter vrij zelden voor en is geen regelmaat, maar eerder een factor van pech.

Zoals ik al eerder opmerkte, wordt de meest voorkomende storing in de variator beschouwd als versleten lagers voor kegels. Een teken van dit probleem is een langdurig gezoem, dat zich al manifesteert bij het rijden van 50 duizend km. Om alle lagers en hun onderdelen te vervangen, moet de automobilist meer dan 34.000 roebel betalen. Een dergelijke storing komt het vaakst voor in Audi A6 C5-auto's.

Luid geluid van lagers en vervolgens hun langzame vernietiging vinden plaats om de volgende redenen. Ten eerste wordt de vernietiging van de werkoppervlakken vergemakkelijkt door het binnendringen van verschillende vreemde metalen lichamen, zoals slijtageproducten, erop.

Het geïnstalleerde oliefilter en de magneet die metaalpoeder opvangt, kunnen de toegang tot de werkoppervlakken van de variator voor zware vreemde voorwerpen niet blokkeren. In dit geval verlengt de levensduur van de lagers de vermindering van de motorolieverversingstijd tot 25 duizend km.

Maar dat helpt niet altijd. Er zijn gevallen waarin sommige CVT's 100 duizend km stil werken, terwijl andere, onder dezelfde bedrijfsomstandigheden, zoemen, zelfs tijdens het rijden van 50 duizend km. Hoog lagergeluid wordt vaak veroorzaakt door lagers van slechte kwaliteit, lage nauwkeurigheid en lage belastingswaarden.

Als het gaat om het verkorten van de olieverversingsintervallen, delen niet alle fabrikanten hetzelfde standpunt. Bijvoorbeeld. Tijdens de garantieperiode (100.000 km) adviseert Renault alleen periodieke controles van het oliepeil en de staat uit te voeren. Bij het Audi-concern moet de olieverversing eens in de 75 duizend km gebeuren.

Naast de gebruikelijke machineolie is het zinvol om de variateurs te vullen met speciale oliën met de aanduiding "CVT", originele NS-2 of ELFMATIC CVT-vloeistoffen. Voor Audi-auto's kan DiaQueen type CVT-J1 worden gebruikt.Het wordt niet aanbevolen om de olie die wordt gebruikt in de hydromechanische automaat in de variateur te gieten, hoewel sommige weinig bekende fabrikanten hun variators voor deze stoffen hebben aangepast.

Vaak, wanneer het voertuig in beweging is, verschijnen schokken en spiertrekkingen. Reden - het overdrukventiel in de oliepomp werkt niet.

Slijtageproducten die op het contactoppervlak vallen, wiggen het in een tussenliggende toestand.Hierdoor wijkt het drukniveau af van de norm, wat de werking van beide poelies belemmert en de riem doet slippen. In deze situatie moet u zo snel mogelijk een bezoek brengen aan het servicecentrum.

Met tijdige behandeling zullen reparatiewerkzaamheden goedkoper zijn: kleine defecten in taps toelopende oppervlakken worden geëlimineerd door te slijpen.

Tijdens de diagnose beschouwen specialisten problemen met de voorwiellagers vaak als de oorzaak van het geluid van de variateurs, die onmiddellijk worden vervangen door nieuwe. Het vervangen van deze lagers kan kostbaar zijn, omdat het bij sommige machines uit één stuk bestaat, samen met de naaf, wat tussen de $ 300 en $ 400 kost.

Veel automobilisten die een vastgelopen voertuig uittrekken door te joggen door de hendel snel van stand D naar R te bewegen en vice versa, krijgen te maken met de volgende situatie: schokken bij het verplaatsen van de hendel van de parkeerstand naar R en D. met frictiewiel. De slijtage van de splines wordt verklaard door het ontbreken van een pauze bij het rijden van D naar R en vice versa (u moet wachten tot het voertuig stopt). Als gevolg hiervan moeten de tandwielen van het planeetwiel worden vervangen.

Sommige chauffeurs beginnen, wanneer dit probleem zich voordoet, onmiddellijk het kleplichaam te controleren op storingen, wat eigenlijk betrouwbaar is en problemen ermee voorkomen.

In een traploze unit wordt veel aandacht besteed aan het temperatuurregime. Vaak ontstaan ​​problemen bij de werking van variatoren door een temperatuurstijging. In moderne auto's is een zelfdiagnoseapparaat aanwezig, dat speciale sensoren bevat. Wanneer de temperatuurwaarde stijgt, schakelen ze de indicator op het dashboard in om een ​​storing aan te geven en wordt de variator in de noodstopmodus gezet.

Om de normale temperatuur van oliën in moderne auto's te handhaven, wordt naast een warmtewisselaar nog een radiator in de motorruimte bij het klimaatsysteem geïnstalleerd. Via het luchtkanaal komt er allerlei vuil in de bumper.

Het eerste teken van een vuile radiator is oververhitting wanneer het voertuig met hoge snelheid rijdt. Daarom is het eens in de 3 jaar (of vaker) noodzakelijk om de radiator grondig door te spoelen. Het zou ook leuk zijn om een ​​speciaal gaas in het luchtkanaal te installeren om de radiator te beschermen tegen verschillende voorwerpen die onder de wielen van de voorligger uitvliegen.

Ondanks het wantrouwen van binnenlandse automobilisten jegens CVT's, installeren westerse automobilisten dit type transmissie met een grotere mate van optimisme. Volgens de statistieken gaan ze veel minder vaak kapot in vergelijking met hydromechanische versnellingsbakken. Dat is de reden waarom veel autofabrikanten, die aanvankelijk twijfelden aan de duurzaamheid van CVT's, nu elk jaar meer en meer worden geïnstalleerd.

Zo monteert fabrikant Audi variatoren op een nieuwe generatie cross-overs met een tweelitermotor. Subaru heeft CVT's voor XV, Forester-auto's. Overigens kunnen de meeste gebruikers van deze auto's niet worden geclassificeerd als rustige automobilisten.

Deze machines worden gebruikt voor reizen met hoge snelheid over het land. Maar voorheen dachten velen dat de variators in dergelijke omstandigheden onmiddellijk zouden falen. Hierdoor zijn ze van betere kwaliteit geworden.

Een variateur is een versnellingsbak zonder trappen (dus zonder het gebruikelijke schakelen door middel van versnellingsschakeling). In feite wordt er helemaal niet geschakeld in de variator, wordt het koppel soepel en zonder schokken overgebracht en gewijzigd en wordt het beperkt door de gespecificeerde parameters. Daarom is een auto met zo'n bak geschikt voor wie zonder plotseling optrekken en stoppen rijdt en veel brandstof wil besparen. In plaats van de gebruikelijke tandwielparen heeft dit type transmissie twee poelies die met elkaar zijn verbonden door een riem of ketting.CVT-reparatie wordt ermee geassocieerd, of met de elektronische besturing ervan.

De variator is redelijk betrouwbaar en hoeft zelden te worden gerepareerd, maar er zijn dingen die hij niet leuk vindt. Dit is een snelle rijstijl, constant gebruik van het maximale vermogen van de versnellingsbak en hard remmen. Het tweede destructieve moment is de werkvloeistof, als deze van slechte kwaliteit is of niet volgens de voorschriften naar een nieuwe verandert. Al het bovenstaande, afzonderlijk en in combinatie, leidt tot oververhitting en verhoogde slijtage van onderdelen en leidt tot een storing van de variator. Afzonderlijk is het vermeldenswaard het filterelement. U moet weten dat elke keer dat u de vloeistof in de variator ververst, het filter moet worden vervangen door een nieuwe.

Symptomen van een defecte variator bij een elektricien zullen onmiddellijk worden gezien. Een lampje op het instrumentenpaneel zal u hierover informeren. "Dienst vereist"... Met behulp van de variatordiagnose kunt u meer in detail zien wat voor soort storing zich voordoet.

De meest voorkomende storing is schokken tijdens het rijden, zoals ze zeggen "de variator schokt".

Dit kunnen storingen zijn van de regeleenheid van de variator, elektronische actuatoren en verschillende sensoren, die overvloedig aanwezig zijn in dit type transmissie.
Tekenen van een defecte variator in het mechanische gedeelte zijn schokken bij het schakelen, het onvermogen om handmatig te schakelen, de versnellingsbaksnelheid verandert niet, de beweging in de neutrale versnelling, slippen of helemaal geen beweging.

Als u naar een autoservice moet, onthoud dan dat als het onmogelijk is om de snelheid te veranderen, het slepen van een voertuig op andere manieren onmogelijk is, behalve op een takelwagen. Het wordt ook niet aanbevolen om in het geval van andere storingen aan een flexibele of starre trekhaak te slepen, maar er is een dergelijke mogelijkheid als een bepaalde volgorde van schakelen wordt waargenomen, zonder plotselinge bewegingen, heel langzaam en niet ver.

Om de variator met uw eigen handen te repareren, heeft u veel kennis en vaardigheden nodig. Niet elke dienst zorgt voor deze dozen. De belangrijkste reden hiervoor is het grote aantal elektrische apparaten. Om de variator goed te controleren, moet je een heel arsenaal aan diagnostische apparatuur hebben, die trouwens ook mechanische storingen zal zien. Maar als u toch besluit het probleem zelf op te lossen, dan is dit mogelijk.

Hoe herken je een storing van de variator?

Voor diagnostiek is het noodzakelijk om de variator te demonteren en te demonteren, voordat u zorgvuldig alle bedrading loskoppelt en de volgorde van acties onthoudt. Net als bij elke andere doos, is dit de enige manier om precies te bepalen wat er niet in orde is en het te repareren. Zonder de dozen te demonteren, is het onmogelijk om ondubbelzinnig te zeggen wat voor soort probleem zich voordoet. In dit geval zijn de reparatiekosten van de variator veel goedkoper en bestaan ​​ze alleen uit de aanschaf van de benodigde reserveonderdelen.

CVT-reparatie in dienst

Dit roept de vraag op - hoeveel kost het om een ​​variator in een autoservice te repareren?

Het is vrij duur om een ​​CVT-transmissie te repareren, dus veel autobezitters kopen liever een contract of nieuwe dozen om te repareren.

Het is onmogelijk om daar eenduidig ​​op te antwoorden. Ten eerste hangt het af van het merk van de auto (en het prijsverschil is enorm). Ten tweede van het type storing. In het beste geval zal het de kleppen van het kleplichaam spoelen met een olieverversing - ongeveer 6-8 duizend roebel, deze kleppen vervangen - 10-13, het hele kleplichaam vervangen - 20-25, volledige restauratie van alle elementen - 40 -45 duizend roebel (Dergelijke berekeningen zijn van toepassing op modellen Peugeot, Honda). Denk ook aan de prijs van diagnostische diensten. Ten derde zijn de kosten voor het repareren van een variator afhankelijk van de regio waarin u woont.

Dit is de keuze van het optimale toerentalbereik in relatie tot het motortoerental. Zoals in het begin al vermeld, heeft de variator geen versnellingswisseling in ons gebruikelijke begrip, hij beweegt soepel binnen het gegeven kader.

Kalibratie is het instellen van het gewenste snelheidsbereik.

De variator wordt gekalibreerd tijdens het rijden of op de parkeerplaats. Voor en na de reparatie van de variatorversnellingsbak moet een kalibratie worden uitgevoerd.

De CVT-versnellingsbak wint tegenwoordig steeds meer en daar is een vrij eenvoudige verklaring voor. Allereerst is het de eenvoud van het ontwerp. Maar desondanks vereist de service en reparatie van de variateur bepaalde kennis en vaardigheden. De versnellingsbak bestaat uit verschillende componenten en systemen die bij verkeerd gebruik defect kunnen raken en moeilijk te repareren zijn.

Veel storingen aan de variator zijn het gevolg van het niet naleven van de basisregels voor bediening en onderhoud:

• niet-naleving van de voorwaarden voor vloeistofvervanging;
• het niet naleven van de termijnen voor het vervangen van filters;
• het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit;
• rijfouten;
• rijden op topsnelheid;
• frequent krachtig remmen;
• rijden op slechte wegen.

Om veel problemen met de variateurkast te voorkomen en vervolgens niet te repareren, houdt u zich aan de volgende eenvoudige onderhoudsregels:

• elke dertigduizend km. kilometerstand olie verversen;
• verander de filterelementen op tijd;
• na zeventigduizend km. kilometerstand verander de stappenmotor en assensoren.

Gedemonteerde variateur versnellingsbak

Vergeet niet dat de diagnose van de variator veel goedkoper is dan deze met uw eigen handen te repareren, zelfs bij een servicestation.

In het geval van een storing met betrekking tot het elektronische gedeelte, zal het bericht - Service vereist oplichten op het display op het dashboard.

Elektronische problemen

Als de temperatuur van de vloeistof boven de norm stijgt, gaat deze branden - Vertragen.

Om de storing nauwkeurig vast te stellen en zelf op te lossen, hebt u speciale diagnostiek nodig die met speciale apparatuur wordt uitgevoerd. Voor veel storingen wordt een speciale code verstrekt waarmee ze worden geïnstalleerd:

• sensorstoringen (temperatuur, poeliesnelheid, druk, lijn, poeliedruk);
• ECU-storingen;
• storingen van een stappenmotor, kleppen, lichtnet;
• afname of toename van de druk in de poelie.

Vergeet bij het uitvoeren van de diagnose niet dat een waarschijnlijke voorwaarde voor een storing niet alleen een storing van een bepaald apparaat kan zijn. Vaak kan de bedrading beschadigd zijn of een defect in een connector. Het probleem kan ook liggen in het falen van de transmissieregeleenheid.

In sommige situaties kan bij detectie van storingen het regelsysteem van de variatortransmissie automatisch worden overgezet naar een speciale modus. Deze modus verschilt van de gebruikelijke in een speciale vaste overbrengingsverhouding.

Het is niet mogelijk om storingen aan het mechanische deel van de dozen vast te stellen alleen met behulp van elektronische diagnostiek. In deze situatie is het nodig om een ​​hele reeks maatregelen te nemen:

• het is noodzakelijk om de toestand van de werkvloeistof te controleren;
• identificeer alle symptomen van een storing;
• analyse van alle ECU-gegevens;
• testen op de weg.

Bij de werking van variatorkasten komen soms storingen en storingen van een ander plan voor. Heel vaak zijn er geluiden en piepen van verschillende soorten. In dit geval moet de transmissie mogelijk worden gedemonteerd. Dit proces is niet zo ingewikkeld en met een gedetailleerde studie van het materiaal kun je het zelf aan.

Voordat u met demontage begint, is het de moeite waard om van tevoren speciale containers voor te bereiden voor de te verwijderen onderdelen. Om de montage later te vergemakkelijken, plaatst u de containers in de volgorde van demontage. Als u dit werk voor de eerste keer doet en niet zeker weet of u de volgorde van demontage kunt onthouden, kan het hele proces op de camera worden vastgelegd. Onderdelen kunnen ook worden gelabeld.

Het is beter om te repareren in een goed verlichte en geventileerde ruimte.

1. De eerste stap is het losdraaien van de bouten waarmee het deksel is bevestigd.
2. Wij verwijderen het.
3. We verwijderen de schacht samen met een deel van het lichaam.
4. We draaien de resterende bouten los.
5. Verwijder het tweede deel van het deksel.
6. We verwijderen de tandwielen.
7. We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd.
8. We verwijderen het tuig.
9. Verwijder de pompketting.
10. Verwijder het oliepompdeksel.
11. We verwijderen de as.
12. We draaien de versnellingsbak om.
13. Verwijder met een schroevendraaier een ander deksel.
14. De riem moet worden aangespannen met klemmen.
15. We verwijderen de poelies en riem.
16. We halen de katrollen van de riem.

Versnellingsbak verwijderd en gedemonteerd

Nu de variator is gedemonteerd, is het noodzakelijk om alle componenten en systemen te controleren. Besteed speciale aandacht aan de staat van de lagers, let op of de speling wordt vergroot. Kijk naar de staat van de riem en of de spanning los is. Inspecteer tandwielen, hydraulisch blok en andere onderdelen op mogelijke defecten. Het meest voorkomende probleem dat tot lawaai in de CVT-kast leidt, is hoge lagerslijtage. In dit geval zal niets helpen, behalve een vervanging, u kunt het zelf doen.

Het is erg belangrijk om de storing in de variateurkast op tijd te identificeren en te verhelpen. Hiermee kunt u ernstigere schade voorkomen, die vrij moeilijk te repareren is en veel minder kost.

In deze video zal de autoreparateur u in detail vertellen en laten zien hoe u variatorversnellingsbakken met uw eigen handen kunt repareren. Het kost veel minder dan contact opnemen met een tankstation.

• Zelfspoelen van het klephuis van de automatische transmissie
• De reparatie van de machinekast doen wij zelf
• Vergelijk de tiptronic versnellingsbak en de automaat

In feite is alles zeer correct geschreven. In ieder geval probeer ik dergelijke problemen in autodiensten op te lossen tegen goedkope prijzen, ze doen hun werk efficiënt.

Hallo
Ik heb een probleem met de doos
honda fit 2002 release
kilometerstand 157000
de olie in de doos ververst 140.000
het probleem is dat de auto niet vooruit gaat bij het starten na een nacht van inactiviteit
gaat zonder problemen terug, maar gaat pas vooruit als het ongeveer 15 minuten goed is opgewarmd
en zelfs als het gedurende lange tijd op D is ingeschakeld tijdens het opwarmen, begint D te knipperen
als u de motor uitzet en vervolgens start, knippert hij niet meer en begint hij langzaam op gang te komen.
overdag zijn er geen problemen, alles werkt prima.

Hallo!
Honda fit aria stopte met vooruit en achteruit rijden perfect