DIY reparatie van vanos m62

ereburger

Gebruiker
Berichten: 323
Registratie: 3.10.2006
Van: Irkoetsk

Meester

Berichten: 4173
Registratie: 7.12.2004
Van: Moskou, Maryino

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 134
Registratie: 4.9.2008
Van Moskou

er was een analoge scheiding - ze bestelden ook de bestelwagens om samen met de nokkenassen te veranderen - ze werden gestuurd

ereburger

Gebruiker
Berichten: 323
Registratie: 3.10.2006
Van: Irkoetsk

De assen zijn, te oordelen naar de nokken, in orde (ik heb het deksel niet verwijderd, maar ik denk dat er geen wonderen zijn)

Trots van de club

Gebruiker
Berichten: 2564
Registratie: 2.4.2008
Van Moskou

het is de faseverschuiver die pijn doet.

ereburger

Gebruiker
Berichten: 323
Registratie: 3.10.2006
Van: Irkoetsk

Trots van de club

Gebruiker
Berichten: 2564
Registratie: 2.4.2008
Van Moskou

ereburger

Gebruiker
Berichten: 323
Registratie: 3.10.2006
Van: Irkoetsk

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 134
Registratie: 4.9.2008
Van Moskou

De assen zijn, te oordelen naar de nokken, in orde (ik heb het deksel niet verwijderd, maar ik denk dat er geen wonderen zijn)

Wel, heeft hij vanos veranderd of niet, zo ja, wat is het resultaat (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Ik hoop over een paar weken te veranderen (vanos op de weg) - diesel rammelt. En wat betreft de indrukken - een kennis van 7-40 E38 veranderde dezelfde vanos en was tevreden met het resultaat - van onderaf duwen is beter dan het begin, minder eten. Alleen reserveonderdelen (koppelingen en adapters) zijn vrij duur.

Montage van de M62TU44-motor (ter vervanging van het hoofdcircuit en zijn buren) - logboek 1998 BMW 5-serie 4.4 op DRIVE2

Uiteindelijk kwam het aan de onderkant van de motor, startte lange tijd niet omdat er geen as-knievergrendeling op de torsietrillingsdempernaaf zat en vond het origineel niet, ik moest het bij de keerder doen.

De prijs voor de oude cursus is 825 gr om twee weken te wachten, plus een onbepaald bedrag voor levering. Ik heb een kantoor gevonden in Lugansk.

En dit is wat de turner me verknoeide voor 100 gram

Het ziet er niet indrukwekkend uit, het is helemaal klote

Toen ik deze houder op de poelienaaf installeerde, begon ik de bout los te draaien.

Ik rustte tegen de ligger was stom, wilde het kussen niet beschadigen en besloot de hoek te veranderen.

Ik wilde geen druk uitoefenen op de spar en rustte tegen de hoek van de pit.

En hij begon de pijp te draaien, het handvat van de orbitrek. En hij wikkelde zijn houder in een Duits kruis, als een plasticine gebogen op drie plaatsen. Dus het hielp me niet ...

De volgende dag ging ik naar een andere draaier, liet de emu dit product zien en eiste het beste wonder te creëren, en dat is wat er gebeurde.

Massief metaal toonde zijn superioriteit, vooral omdat het de handgreep langer maakte, waardoor het mogelijk was om de motorsteun bijna volledig te lossen

En de bout werd losgeschroefd, maar met veel moeite))) Hoera. Nadat het deksel was verwijderd, werden veel interessante dingen opgemerkt, de olieafscheider verkeerde in een slechte staat, hij wilde met pensioen gaan ...

Het had geen invloed op de werking van de motor)))

Met hem, onder de sluwe, ging de as knie oliekeerring, de oliekeerring was eiken)

Een oor op de olieafscheider is afgebroken waar de buis is bevestigd, en de oliekeerring is moe op de foto te zien.

Door deze gevallen te vervangen, ging het verder ...

Bij het vervangen is het noodzakelijk om de geleideketting te verwijderen en de bypass-balk los te maken; voor het gemak is het noodzakelijk om de olieaftapleiding te verwijderen.

Toen werd de ketting vervangen, de bypass-stang, de spanstang en de kettinggeleider werden eerder vervangen

Nu is alles in een veilige staat En er is nog een nuance waar ik op ben gelopen, dit is de ketting, als de vano's worden verwijderd, dan moet deze met een klem in een strakke staat op het tandwiel worden bevestigd, zodat de ketting om op het tandwiel te zitten, bleek het andersom, en moest deksel worden verwijderd en nieuwe pakkingen afscheuren

Laten we beginnen te vertellen hoe we het hele ding moeten regelen of hoe ik het deed))

Kijk een half uur, demonteer of niet, pak het dan en draai het (Ogen zijn op het horloge en wijzers draaien)

Bij het demonteren raad ik je aan om de bouten en moeren, voor zover mogelijk, op hun plaats vast te draaien.Dus dan niet oh... hoeveel er zijn er veel en waar.

Omdat ik vanos en kettingen heb, duurde de procedure iets langer.

Verwijder deksels, olieleidingen, kettingspanner

Verwijder het linkerdeksel. Zorg ervoor dat u het afdichtingsrubber vervangt nadat u een nieuwe pakking hebt geïnstalleerd.

We vervangen de O-ringen op de spanners en de plastic schoenen.

Niet duur, maar de kettingspanning zal al beter zijn, en een lust voor het oog

We veranderen kleine kettingen, de foto laat het verschil zien

Een nieuwe ketting, een zuigeruitlaat, het is visueel zichtbaar dat het korter is natuurlijk, en de schoenen staan ​​hier niet stil

De ketting is bijna identiek in lengte, maar in de bocht kun je op de foto zien of het slecht of normaal is, daar ben ik niet achter gekomen

Veranderde de adapterpakkingen en de O-ringen van de terugslagklep in de adapters

Het was mogelijk om niet te kiezen en niet te veranderen

Geloof me, toen ik de adapter verwijderde, zag ik niets dat de olie erg kon overslaan, vooral omdat het geluid van vanos het gevolg is. Dat kan een ontmoeting van de ringen zijn, maar ik denk dat gevallen met slechte olie, anders zie ik geen reden om het te verwijderen. Ik heb de oude verwijderd en opnieuw geïnstalleerd. Het verwijderen en installeren is erg problematisch voor mij))

Als we alles hebben geïnstalleerd, beginnen we te reguleren

Het is beter om zonder dit niet aan het wonder van een koffer te beginnen))

In deze positie zou de borgpen zonder problemen in het gat moeten passen.

Nokkenas klemmen, op de foto is te zien dat de hoek anders is, begin daarom niet zonder.

Ze zijn zo geïnstalleerd dat aan de rechterkant waar de spanner wijn was 1-4

Om te installeren, moet de inlaatnokkenas iets tegen de klok in worden gedraaid

voorste nokken moeten naar elkaar gericht zijn zoals op de foto

Correcte vergrendelingspositie

Aan de linkerkant is hetzelfde, aan het einde van de nokkenas moet er een inscriptie 5-8 . zijn

Reliëf op de nokkenas 5-8 Het opschrift moet zichtbaar zijn bij het bevestigen

Zo zien de nokken eruit als ze vergrendeld zijn

Mogelijk moet u de inlaatnokkenas ook een beetje draaien

Dan trekken we aan de ketting zodat deze niet doorhangt

Ik trok helemaal met mijn vingers zodat de ketting spelingvrij was, er hoefde niet te veel te worden getrokken.

Toen deden we het deksel erop, omdat ik niet meteen aan de ketting trok en het doorzakte, ik installeerde het voordeksel en repareerde alles, na montage realiseerde ik me dat alles moest worden gedemonteerd omdat de ketting niet ging zitten, niet het tandwiel van de schachtknieën, ik moest de pakkingen weer vervangen

Ze zijn wegwerpbaar, volgens het oude tarief van 160 g, op een nieuwe manier, toen ik 10 g was, toen nam ik het al voor 230 g

gebruik dan een speciale kop om de vanos helemaal naar links te schuiven

positie voor het verwijderen van het oliekussen en zijn oorspronkelijke positie

helemaal naar links links en rechts vanos

Vervolgens nemen we de tester, stellen deze in op wijzerplaat en controleren de afdichting van de behuizing

links en rechts vanos zouden moeten rinkelen

Daarna draaien we de bouten van de rechter vanos 110 Nm inlaat en 125 Nm uitlaat En ook aan de linkerkant. Toen ik het uitrolde was het 175 Nm, ik probeerde de bout barst vast te draaien, aangezien de wig aan de ene kant werkte en de draad is over, ik raad niet aan om met een vernauwing aan te draaien, je kunt de bout breken. Ik moest de nokkenas vervangen, een vriend had een motor, hij gaf het, en toen draaide ik Nm met een dynamometrische Savdepovsky

Monteer na het vastdraaien de klemmen en vanos-schijven, draai vast met 30 Nm

en Voila))) Vervolg in een nieuw tijdschrift

Prijskaartje: 3 800 UAH Kilometerstand: 345.500 km

Het is dus tijd voor mij om wat ervaring met ICE-reparatie te delen.

P.S.: nokkenassloten zijn besteld bij turners - (1500 voor alles). Je hebt 4 stuks nodig. Twee per hoofd.

Andryukha! Heel erg bedankt!

Eindelijk kwamen de bestelde onderdelen en begon ik de motor langzaam in elkaar te zetten. Met de jongens in de draaibank hebben we ook strips gemaakt voor het installeren van de nokkenassen, het ontwerp is echt een beetje anders, maar alle afbuigingshoeken van de assen zijn correct ingesteld, inlaat op - 0, uitlaat vooruit (ten opzichte van de inlaat) 3,5 graden, dan misschien zoutfoto's van de gereedschappen.

Zoals het hoort zit de motor vast op BDP, de assen zijn gefixeerd met lamellen. Oliekeerring van de olieleiding naar de spanrol vervangen (verplichte procedure) Vanoses gemonteerd, sterren met kettingen, gewoon vastgeschroefd, niet vastdraaien (achteruit draad) Een doorgespoelde afscheider geïnstalleerd, het was uitstekend, veranderde niet (nou, wat zit er in dit stuk stront voor 4000 roepies?) De spannerstang gemonteerd Op de ketting gegooid Installeer de kettingdemper De ketting gespannen, zojuist de spanner verwijderd staaf met een stropdas, vrij strak We schroeven de vano's naar de uiterste linkerpositie los en draaien vast (moment 110 en 125 Nm) We plaatsen de fasesensorringen en schroeven de moer vast, niet vastdraaien (omgekeerde schroefdraad) Nou, we zetten eigenlijk het onderste voordeksel van de motor Druk de krukas-oliekeerring in We draaien de krukasnaaf vast, nogmaals wat ik deed kwam goed van pas Installeer de Vanos-kleppen en verwijder de ketting losmaken We zetten de bovenste deksels vast, ze moeten op het onderste deksel worden gedrukt Installeren de kettingspanner Monteer de sensoren F en draai ze vast H. Op de deksels zitten zulke speciale bouten voor Torks, dus we schroeven ze los en steken daar een boor of een spijker met een saaie diameter in, en er is een gat in de DF-ringen, we duwen het daar (nou ja, als iemand vooral geïnteresseerd is , Ik kan het je vertellen)

Wij bevestigen de afdichtingsflenzen van de Vanos afsluiters

Nou, voor nu draait alles om de motor voor deze post, ik zal je alleen een geheim vertellen dat de motor al is gemonteerd en al draait, maar dit is een heel ander verhaal ...

Om te beginnen besloot ik om de werking van de warmtewisselaar met automatische transmissie te controleren, ik vond het niet leuk hoe het werkt, het lijkt mij dat de doos oververhit raakte en ik zal zeggen dat het NIET tevergeefs was. Het zat gewoon vast in de gesloten stand, er vloog iets in de klep (ik neem aan dat dit een fragment is van een deel van de slang van de radiator naar de warmtewisselaar). Kortom, ik heb het gedemonteerd, gewassen, de werking van het verwarmingselement gecontroleerd (zoiets dat de steel duwt en de klep opent), het werkt heel goed. Ingecheckt in warm water, gaat open. Nou, ik heb alles verzameld en al geïnstalleerd ...

Goeie dag iedereen. Ik zal Vanos repareren op de M62TU-motor. Geen vervanging van rubberen ringen en afdichtingen, namelijk een volwaardige reparatie met affakkelen en aansluitend moderniseren onder een opvouwbare. Vervanging van de ring zelf (PISTON), die verantwoordelijk is voor de dichtheid van de kamer waarin olie onder druk wordt toegevoerd. En er is een dop gefreesd, die het hele mechanisme met schroeven vastzet. Prijskaartje $ 300 voor vanos.

miniatuur

yoma deze vanos zijn aangepast en hebben verschillende voordelen ten opzichte van nieuwe.

1. De ringen die ik in vanos installeer, hebben een iets langere hulpbron dan nieuwe. Omdat ze van het zuigertype zijn en van beter gietijzer zijn gemaakt dan hun eigen. Bovendien kan, afhankelijk van de vitaliteit van de te repareren vanos, een verchroomde (brandwerende) zuigerveer worden gemonteerd, deze heeft verbeterde wrijvingseigenschappen en slijt langer.

2. Ten tweede is het een duraluminium clip die op bouten wordt geklemd. In tegenstelling tot rollen (HET ROLLT NIET, DAT IS EEN ZEER VEEL GEMEENSCHAPPELIJKE REDEN OM DE VANOS TE VERLATEN) en een plastic clip (DE DIE ZIT EN HOUDT VAN OLIE ALS GEVOLG VAN WAT DIT IS).

3. Het opvouwbare ontwerp maakt het mogelijk om later, zonder de hulp van gereedschapswerktuigen en draaiers, de bestelwagens te demonteren en de ring rechtstreeks aan de eigenaar zelf te vervangen en daarbij de reparatie zelf uit te voeren.

Het is aan de eigenaar om te beslissen. koop nieuwe bestelwagens voor $ 1000 om de 150.000 of repareer het een keer en vergeet dit probleem dan.

In onze werkplaats kunt u de bonkende, "dieselgerommel" en trillende motor weer tot leven brengen M62TU C Vanos (behalve voor 4,6 liter). Met behulp van reparatiesets wordt de dichtheid van de Vanos-versnellingen van BMW 11361438694 hersteld en wordt het kloppen van de dieselmotor tijdens bedrijf geëlimineerd. M62TU-motoren werden geïnstalleerd op BMW E38, E39, E53 X5 en Range Rover, Land Rover. Er zijn verschillende reparatiemogelijkheden voor Vanos M62TU, klik hieronder op de optie waarin u geïnteresseerd bent:

>>> Reparatie van het VANOS "Basic" systeem

Dit type reparatie voor M62TU Vanos omvat een minimale lijst met werkzaamheden aan de motor:

• Vanos tandwielen (Vanos) worden gedemonteerd van uw motor
• Reparatie en restauratie van Vanos wordt uitgevoerd met behulp van onze reparatiesets
• De motor wordt gemonteerd en de timing fasen worden ingesteld met een speciaal gereedschap
• Computerdiagnose van het Vanos-systeem wordt uitgevoerd op basis van de reparatieresultaten.

De garantieperiode is 1 jaar.

De garantie voor dit type reparatie is alleen van toepassing op Vanos-versnellingen en niet op het hele Vanos-systeem.

Reparatiekosten - 18 000 roebel (inclusief Vanos reparatieset).

Vereiste verbruiksartikelen (ongeveer 7 000 roebel):

11 12 0 034 104 - kleppendeksel pakking 1-4

11 12 0 034 105 - kleppendekselpakking 5-8

11 12 1 437 395 - ringen voor klepdekselmoeren (16 STUKS)

11 12 1 721 879 - ringen voor kleppendekselbouten (6 STUKS)

11 14 1 741 532 - voorkap pakking 1-4

11 14 1 741 533 - pakking voordeksel 5-8

11 14 1 435 023 - fasewisselklep flens (2 STUKS)

11 31 1 435 028 - kleine kettingspanner pad (4 STUKS)

11 36 1 432 438 - Vanos bout (2 STUKS)

11 31 7 500 349 - tandwielbout (2 STUKS)

10 liter antivries

>>> Reparatie van het VANOS "Optimal" systeem

Dit type reparatie Vanos M62TU bevat een volledige lijst met werkzaamheden aan de reparatie van het systeem:

• Vanos-versnellingen (Vanos) worden uit uw motor verwijderd
• Reparatie en restauratie van Vanos wordt uitgevoerd met behulp van onze reparatiesets
• Nokkenassteunen en oliekanaalafdichtingen erin worden vervangen
• Reductiekleppen van het Vanos-systeem worden gecontroleerd
• De motor wordt gemonteerd en de timing fasen worden ingesteld met een speciaal gereedschap
• Computerdiagnose van het Vanos-systeem wordt uitgevoerd op basis van de reparatieresultaten.

De garantieperiode is 1 jaar.

De garantie voor dit type reparatie geldt voor het gehele Vanos systeem.

Reparatiekosten - 18 000 roebel (inclusief Vanos reparatieset).

Vereiste verbruiksartikelen (ongeveer 15 000 roebel):

11 12 0 034 104 - kleppendeksel pakking 1-4

11 12 0 034 105 - kleppendekselpakking 5-8

11 12 1 437 395 - ringen voor klepdekselmoeren (16 STUKS)

11 12 1 721 879 - ringen voor kleppendekselbouten (6 STUKS)

11 14 1 741 532 - voorkap pakking 1-4

11 14 1 741 533 - pakking voordeksel 5-8

11 14 1 435 023 - fasewisselklep flens (2 STUKS)

11 31 1 435 028 - kleine kettingspanner pad (4 STUKS)

11 12 1 733 969 - decoratieve dekselpakking (2 STUKS)

11 36 1 705 578 - beugelpakking 1-4

11 36 1 705 579 - beugelpakking 5-8

11 31 1 705 512 - nokkenasringen (6 STUKS)

11 36 1 433 660 - beugel 1-4

11 36 1 433 664 - beugel 5-8

11 31 7 531 813 - grote kettingspanner

07 11 9 963 355 - spanring

11 36 1 432 438 - Vanos bout (2 STUKS)

11 31 7 500 349 - tandwielbout (2 STUKS)

10 liter antivries

>>> VANOS systeemreparatie met vervanging van kettingen

Dit type Vanos M62TU-reparatie omvat een volledige lijst met systeemreparatiewerkzaamheden:

• Vanos-versnellingen (Vanos) worden uit uw motor verwijderd
• Reparatie en restauratie van Vanos wordt uitgevoerd met behulp van onze reparatiesets
• Nokkenassteunen en oliekanaalafdichtingen erin worden vervangen
• Reductiekleppen van het Vanos-systeem worden gecontroleerd
• De motor wordt gemonteerd en de timing fasen worden ingesteld met een speciaal gereedschap
• Computerdiagnose van het Vanos-systeem wordt uitgevoerd op basis van de reparatieresultaten.

• De grote distributieketting vervangen
• Twee kleine distributiekettingen vervangen
• Alle grote kettingspanners en dempers vervangen
• Oliekeerring voorste krukas vervangen.

De garantieperiode is 1 jaar.

De garantie voor dit type reparatie geldt voor het gehele Vanos-systeem, evenals voor distributiekettingen en spanners.

Reparatiekosten - 23 000 roebel (inclusief Vanos reparatieset).

Ik heb me hier geregistreerd

Groep: Gebruikers
Berichten: 1634
Registratie: 26.9.2012
Van: SPb
Gebruiker #: 2526

ik ben nieuw hier

Groep: Gebruikers
Berichten: 14
Registratie: 12/11/2012
Gebruiker #: 2668

goede vriend

Groep: Gebruikers
Berichten: 156
Registratie: 10.5.2012
Van: Indien nodig.
Gebruiker #: 2287

Zwerver

Groep: Clan WoT
Berichten: 2304
Registratiedatum: 6.4.2010
Van: Sint-Petersburg
Gebruiker #: 933

1. adapters, ringen - het is allemaal een dood kompres. Ik heb het een paar jaar geleden veranderd toen ik de reparatieset plaatste. het geluid is niet veranderd. het werd beter, maar niet veel. en er was geen slijtage in de adapters voor 500tkm. Trouwens, de reparatieset hielp met de dynamiek.
2. het kloppen MOET ongeveer 300 km duren, als de elastiekjes in olie zijn gedrenkt, wat er ook maar komt. maar tegelijkertijd is het noodzakelijk om actief te trappen in het gebied van 1500-3000 tpm, dat wil zeggen in de stedelijke modus, en geen cruise op de snelweg. dus zeggen ze in Beisan - degenen die deze elastiekjes maken.
3. de versnellingsbak slaat aan als hij stopt en het toerental zakt - een van de kleppen in het klephuis blijft hangen.shit, slijtage en temperatuur. een extra radiator - zal helpen, maar voor jezelf - om het kleplichaam uit te zoeken en te spoelen. of - dmrv in de prullenbak. 50/50. tegelijkertijd laat dmrv je alles prachtig zien in inpe. om deze teef bij de uier te vangen - je moet een soort van zelfgeschreven scanner gebruiken, die een grafiek van de luchtstroommetingen maakt met een interval van 10 keer per seconde - dan zul je dips zien.
4. in vanos kan er al een speling zijn bij het inschakelen van de versnelling, wat deze klop veroorzaakt, nou ja, simpelweg omdat de tanden al zijn opgegeten en de afstellimiet is bereikt. aan de andere kant lijkt deze persoon te weten hoe hij het moet definiëren en zou hij geen versleten vanos maken.

Bericht is aangepast XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

Goedenavond iedereen! Jongens, wie weet of er vanos donderen op de m62, ik heb gehoord dat de kilometerstand al meer dan 500 is en dat de reparatie geen zwak geld is. Is dat zo?

daar kosten veel geld omdat ze niet kunnen worden gerepareerd en volledig kunnen veranderen, ongeveer 25k per stuk 25kX2 = 50k plus de prijs voor het werk.

daar kosten veel geld omdat ze niet kunnen worden gerepareerd en volledig kunnen veranderen, ongeveer 25k per stuk 25kX2 = 50k plus de prijs voor het werk.

dus alleen ringen worden voor hem verkocht, dit zal het probleem niet echt oplossen.

dus alleen ringen worden voor hem verkocht, dit zal het probleem niet echt oplossen.

Tijdens de en de seka's voor het vervangen van deze trajecten voor een paar dagen

dus alleen ringen worden voor hem verkocht, dit zal het probleem niet echt oplossen.

En daar kan iets anders mislukken?

Goedenavond iedereen! Jongens, wie weet of er vanos donderen op de m62, ik heb gehoord dat de kilometerstand al meer dan 500 is en dat de reparatie geen zwak geld is. Is dat zo?

Zolang er geen fout in de diagnose zit, werken ze, kloppen is geen indicatie van een storing.

Zolang er geen fout in de diagnose zit, werken ze, kloppen is geen indicatie van een storing.

Ja, maar het is ook niet goed om naar dit gerommel te luisteren. Ik ben zelf oké, maar tovarischi. alsof ik een tractor heb gekocht.

Ja, maar het is ook niet goed om naar dit gerommel te luisteren. Ik ben zelf oké, maar tovarischi. alsof ik een tractor heb gekocht.

Het gebrul van de M62 komt misschien niet alleen van vanos

Ja, maar het is ook niet goed om naar dit gerommel te luisteren. Ik ben zelf oké, maar tovarischi. alsof ik een tractor heb gekocht.

Ook de nieuwe vanos zijn niet lang stil, structureel zijn ze zo uitgevoerd dat ze niet stil kunnen werken.

Het gebrul van de M62 komt misschien niet alleen van vanos

Aha! Meer van wat?? Ik heb 2 M62 bezel-less en heb nog nooit een gerommel gezien.

Ook de nieuwe vanos zijn niet lang stil, structureel zijn ze zo uitgevoerd dat ze niet stil kunnen werken.

Ik bedoel, niet voor lang ?? De bron van vanos is ongeveer 150 km. Het is niet genoeg?

Het is noodzakelijk om aandachtig te lezen.Stil en regelmatig zijn twee verschillende dingen.Ze werken lang correct, maar stil, bijna nooit.

Het gebrul van de M62 komt misschien niet alleen van vanos

Waarom anders? Nieuwe kettingspanners zijn nieuw.

Het is noodzakelijk om aandachtig te lezen.Stil en regelmatig zijn twee verschillende dingen.Ze werken lang correct, maar stil, bijna nooit.

We moeten stoppen met het verspreiden van onzin naar de massa, anders is het helemaal niet grappig.

We moeten stoppen met het verspreiden van onzin naar de massa, anders is het helemaal niet grappig.

LANART 01 december 2012

LANART 01 december 2012

De essentie van je probleem is dat je hersenen niet weten op welk moment (op welke positie van de zuigers) 1-4 cilinders het mengsel moeten ontsteken.

Daarom vindt de ontsteking plaats in een nood- (sparende) modus.

Wacht om de intake te schieten. Controleer eerst de nokkenassensor ... Hij neemt ook deel aan het proces van het bepalen van het ontstekingstijdstip.
Misschien is dat het.

LANART 01 december 2012

akvadak 02 december 2012

64p12 02 december 2012

Doe geen moeite, zoals het hoort, de motor werkt ofwel stabiel aan de onderkant of geeft vermogen af ​​bij het toerental, om dit te elimineren, werd vanos gebruikt. Als er geen vanos zijn, zijn er minder problemen met de reparatie, maar als alternatief moet u de raskolbas stationair laten draaien - u kunt de nokkenasmarkering verplaatsen, stationair wordt vastgesteld, maar u verliest vermogen bij de snelheid. Het stoort me niet, hoewel ik last had van zo'n probleem.

Feit is dat de raskolbas een probleem is met de M60. Ze hebben niet volledig nagedacht over de ventilatie van het carter en de meer kwaadaardige assen, die in de loop van de tijd nauwkeuriger moeten worden afgesteld, wanneer de kettingen worden uitgerekt, en een ongelijkmatig stationair draaien geven. De M62 loste dit probleem zelfs zonder vanos op.Ventilatie gerepareerd en minder slechte schachten geplaatst. Hierdoor begonnen de motoren betere koppelwaarden te geven vanaf lagere toerentallen. Maar ik moest het volume verhogen om geen stroom te verliezen in vergelijking met de M60-serie. Dat is de hele truc. De M62 moet soepel lopen.
Het onderwerp is interessant. Hier ligt het punt hoogstwaarschijnlijk in de elektra.

Doe geen moeite, zoals het hoort, de motor werkt ofwel stabiel aan de onderkant of geeft vermogen af ​​bij het toerental, om dit te elimineren, werd vanos gebruikt. Als er geen vanos zijn, zijn er minder problemen met de reparatie, maar als alternatief moet u de raskolbas stationair laten draaien - u kunt de nokkenasmarkering verplaatsen, stationair wordt vastgesteld, maar u verliest vermogen bij de snelheid. Het stoort me niet, hoewel ik last had van zo'n probleem.

Iemand heeft al gezegd: je kunt de uitlaatnokkenas een beetje draaien en het probleem zal verdwijnen, maar toch denk ik niet dat dit het probleem is, want onlangs werden de assen tentoongesteld zoals ze zouden moeten zijn, met aangepast, alles zou zoals in mei.

En het is het gemakkelijkst om te verkopen of te scoren.

Iemand heeft al gezegd: je kunt de uitlaatnokkenas een beetje draaien en het probleem zal verdwijnen, maar toch denk ik niet dat dit het probleem is, want onlangs werden de assen tentoongesteld zoals ze zouden moeten zijn, met aangepast, alles zou zoals in mei.

Trouwens, hadden ze wel gelijk? Uitlaatverdelingen zijn ingesteld met een helling van 3 graden en 30 minuten, ten opzichte van de inlaat.

M62, vanwege zijn eerbiedwaardige leeftijd, zal jullie allemaal verslaan

Gouden woorden!
Voordat u perfecte prestaties verwacht van een 15-20 jaar oude motor, moet u de motor perfecte speling geven in ALLE maten, perfecte werking van elke brandstof- en ontstekingseenheid, perfecte metingen van meerdere sensoren en het gas eruit blazen.
Ik martel mijn gepensioneerde m62 niet met kieskeurigheid, hoewel ik met een koude stoot niet hou van springende revoluties en pogingen om direct na de lancering te stoppen. Ik behandel hem neerbuigend, vanwege de lange dienst die hij zou moeten doen. Bovendien werkt het na het opwarmen prima, hoewel niet ideaal

Groep: Gebruikers
Berichten: 11
Registratie: 17.6.2013
Gebruiker #: 56 976

Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002

Vind je het onderwerp leuk? Bruikbaar? Deel met je vrienden op sociale netwerken:

Groep: Clublid (100)
Berichten: 341
Registratie: 2.3.2011
Van Moskou
Gebruiker #: 25 597
Nummer van de auto:
E 501 MO

Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002

Vanos afstelling?! Er is geen dergelijke procedure, er is een aanpassing van de kleptiming, in feite is dit werk allesomvattend voor alles wat u hebt opgesomd, het is technisch onmogelijk om de ketting afzonderlijk en de vanos afzonderlijk af te stellen, dit is een enkel mechanisme, u kan niet zonder aanpassing, je kunt lang lijden door te porren, maar in de regel komen fouten op de vanos daarna naar buiten ... En in feite, in verband met wat is de vraag? Waarom zijn aanpassingen nodig? Er is niets te regelen tijdens bedrijf, het wordt geregeld tijdens montage of reparatie en dat is alles, dan is het niet nodig om daar te klimmen

Groep: Gasten
Berichten: 4.841
Registratie: 5.6.2011
Van Moskou
Gebruiker #: 29 828
Nummer van de auto:
H240RR77

Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002

Groep: Gebruikers
Berichten: 11
Registratie: 17.6.2013
Gebruiker #: 56 976

Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002

Groep: Clublid (500)
Berichten: 910
Registratie: 22.12.2010
Van Moskou
Gebruiker #: 22 642

Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002

Dit moet zijn voorafgegaan door het kloppen van de "vanos" -mechanismen zelf, het zijn de inactieve vanos die de ketting doen trillen, wat leidt tot destructieve gevolgen.

Echter, de inleiding hier, van alle genoemde apparaten, kunt u in werkelijkheid alleen doen met een apparaat om de assen vast te houden.

Groep: Clublid (100)
Berichten: 341
Registratie: 2.3.2011
Van Moskou
Gebruiker #: 25 597
Nummer van de auto:
E 501 MO

Machinemerk:
RANGE ROVER-serie 2002

Dit moet zijn voorafgegaan door het kloppen van de "vanos" -mechanismen zelf, het zijn de inactieve vanos die de ketting doen trillen, wat leidt tot destructieve gevolgen.

Echter, de inleiding hier, van alle genoemde apparaten, kunt u in werkelijkheid alleen doen met een apparaat om de assen vast te houden.

Nee, dode vanos hebben op geen enkele manier invloed op de hoofdketting, alleen vanwege het verlies van druk, draaien de vanos de assen niet in de gewenste hoek, van vermoeide vanos alleen een klop, een verlies van kracht aan de onderkant en verhoogd consumptie, velen verdrijven dode vanos jarenlang uit de armoede en niets met distributieketting gebeurt niet. Er zijn gevallen waarin vanos nee brouwden, waardoor de motor eruitzag als een goede oude vraatzuchtige maar betrouwbare M60, maar dit is al vandalisme
Maar over de verdiensten van de vraag: de distributieketting op de M62-motoren is nogal zwak, met een kilometerstand van meer dan 150-170 duizend km, hij strekt zich gewoon uit en de hydraulische spanner kiest niet langer voor doorzakken, maar dat doet hij natuurlijk wel niet meteen de "schoen" en de bypass-stang breken (waardoor deze over de tanden springt) Voor deze grote moeite port ze heel lang, wacht tot het gerepareerd is, en zelfs als de fopspenen uit elkaar vallen ( en het is onmogelijk om deze vreselijke klop niet op te merken), is er een kans om te voorkomen dat u springt, gewoon om onmiddellijk de motor af te zetten en naar de sleepwagen te gaan.

Binnenkort komt de tijd en de gelegenheid om de distributieriem op mijn m62 te vervangen
behalve de aanschaf van alle hydraulische spanner kettingdempers, zou ik graag willen weten wat er direct kan worden aangevuld, gewijzigd, etc.
Ik zal mijn hoofd eraf halen om Moskou-tijd, bussen te vervangen.
Nu titanium klepringen besteld
Ik wil ook het ventiel in de T-vorm doorboren

Ergens anders hoorde ik over de installatie van een knie uit c62

Heeft iemand interessante gedachten? of interessante reserveonderdelen

__________________
en geef een neuk!

BMW sleutel blanks, internals, etc.
KVKG membranen voor klepdeksels BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Loops voor herstel van dode pixels
VANOS BMW reparatiesets, reparatiesets voor buitenlandse auto's
8 964 251 92 74 Kirovsky

Het Vanos-systeem maakt het leven van BMW-bezitters in veel opzichten gemakkelijker. Bij juiste werking verhoogt het het motorvermogen en bespaart het tegelijkertijd aanzienlijk brandstof en zorgt het voor een soepel stationair toerental. Als preventieve reparaties op tijd worden uitgevoerd, zal BMW vanos deze taken regelmatig uitvoeren. Maar de O-ringen van de verbindingen dubben na verloop van tijd en het systeem begint te "spelen". Diesel-sever zal een kwaliteitsreparatie van de bestelwagens uitvoeren.

Als er problemen worden gevonden, is het erg belangrijk om de vanos m62 en andere aanpassingen op tijd te repareren. Een defecte Vanos zet de nokkenassen niet in de gewenste hoek vast, waardoor optimale motorprestaties worden belemmerd. U moet uw bestelwagens repareren als u merkt:

kloppen op de voorkant van de motorkap;

onredelijk hoog brandstofverbruik;

harde start bij lage temperaturen;

ongelijke tractie wanneer de snelheid toeneemt;

afname van het koppel.

De combinatie van zelfs meerdere van deze indicatoren is een duidelijk signaal dat het tijd is om de vanos m54, m52, m62 of een ander model te repareren.

Het originele Vanos-systeem is geen goedkoop genoegen. Maar de O-ringen op de onderdelen van het nieuwe systeem slijten net zo snel als op het vorige. Daarom is de reparatie van de vanos n52 zo gewild: het kost aanzienlijk minder en qua efficiëntie kan het zelfs de vervanging door een nieuw onderdeel overtreffen. Hetzelfde geldt voor andere modellen van het gasdistributiesysteem.

Onze vakmensen zijn gespecialiseerd in reparatie en onderhoud van dieselmotoren en voeren alle werkzaamheden uit volgens de strengste kwaliteitsnormen. Door de reparatie van vanos n52 bij ons te bestellen, bent u zeker van het hoogste kwaliteit resultaat. Wij brengen niet alleen de gasdistributie-eenheid in orde, maar geven ook uitgebreid advies over alle zaken die voor u van belang zijn. Wij voeren reparatie uit van vanos m62 en anderen.

Om bijvoorbeeld de reparatie van een vanos m54 te bestellen, moet u contact opnemen met Diesel-sever op het aangegeven telefoonnummer, of gewoon naar het adres rijden dat u onderaan de pagina ziet. We hebben een systeem van kortingen en bonussen voor vaste klanten. Als we een opknapbeurt uitvoeren, laat de vanos bmw u zien hoe echte Duitse kwaliteit aanvoelt.

De demper klapte in, na 2 uur gleed de ketting weg. Ik heb de contractmotor net een week eerder naar mensen gebracht en ze namen niet de moeite om verbruiksartikelen te controleren en te vervangen in de timing.

Luister naar de kettingrammelaars of VANOS &

Luister, rammelt de ketting of VANOS?

Vanos klopt + hoogstwaarschijnlijk komt de ketting door een gescheurde fopspeen

En zo gebeurde het, daarna gleed de ketting weg.

gisteren begon dezelfde rotzooi in het linker hoofd, maar nadat het was gedempt en opnieuw begon, was het weg. Ik denk waarschijnlijk vanos. Schrijf op als je erachter bent gekomen wat er aan de hand is.

Ik heb dezelfde klop. Demonteer de dvigun en zag dat daar de centrale demper (boemerang) in kleine stukjes uiteenspatte, en sprong over de ketting. over het algemeen een ezel.

Een spanner, een demper en een bypass-stang (wat een boemerang is), dit materiaal droogt en scheurt na verloop van tijd door de temperatuur en ze moeten worden vervangen, en de ketting moet worden gecontroleerd van 150 tot 200 duizend kilometer, wat in dit geval de jongens deden het niet door een contractmotor te installeren (kilometerstand 200 duizend, de auto kwam uit Engeland) Als gevolg hiervan begon de demper uit elkaar te vallen, wat leidde tot het slippen van de ketting en de rest van het proces.

dergelijke motoren zijn gemaakt door een man die 19 jaar oud is, hij wordt zijn beurt genoemd, hij heeft een kapitaal voor mij gemaakt voor x6 honderd roebel voor 70 roebel met reserveonderdelen

velen die al 50 jaar BMW's repareren, kunnen niet worden vergeleken met de sluipschutter, hij heeft een domme meester

de auteur is een blanke idioot infa 100, en toen zei de meester die je hen vertelde om de verbrandingsmotor te plaatsen, ze zetten het! niemand zal klimmen om de hoofddeksels te openen om daar iets visueel te zien, maar in feite is er niets dat je zult zien!

Er was zo'n klop in de motor in de rechterkop. De motor is zonder vanos. Ik blies de lucht door de leiding waar de olie naar de spanner gaat en dan naar de campansators gaat. Compensatoren kloppen vanwege het feit dat de olie niet op de spanrol drukt en de olie pas de laatste, of misschien zelfs de voorlaatste komt en het geluid van de ketting kan ook aanwezig zijn, afhankelijk van hoe de lijn verstopt is.

Vervang de kettingspanner en vul met goede olie.

Vanosy klopte aan en + brak hoogstwaarschijnlijk de demperstang af.

vergeet de caps in zo'n tempo. schroef de ringen of hulzen, open de motor en maak je klaar om het blok te vervangen, je kunt een endoscopie doen als die er is en de compressie meten, het zal in ieder geval indirect aantonen of de hulzen leven

als er betere opties zijn qua prijs en kwaliteit, wat bied je aan om reserveonderdelen te kopen en mee te nemen, ik denk dat het geen probleem is. een autopsie zal uitwijzen wat er nodig is, zoveel als nodig is en welke maten. Als mensen zoiets deden dingen en het resultaat was uitstekend, waarom niet. Ik wil gewoon dat ze de vraag begrijpen wat ze moeten doen en niet alles dom veranderen.

Dimon vandaag heb ik gecorrespondeerd met een onderdelenwinkel, zodat ik de prijzen een beetje kan inschatten. Nou, je begrijpt, ja, ik zal online correspondentie plaatsen. De naam van de winkel, ik verspreid het niet in Kuntsevo op de ringweg van Moskou

Berichten geplakt: 05 dec, 2011 16:05 Nu weet de vraag zelf niet waar het kan voor een goedkopere prijs, anders is het op de een of andere manier voor een zuiger 10k en + 2.5 voor ringen en + inzetstukken is nog niet bekend hoeveel

Over het algemeen een logisch vervolg op het onderwerp tynts

Over het algemeen zal ik laatst een lijst maken voor vervanging, met Vanus, kettingen en alles wat daarbij hoort, ik zou het op prijs stellen als iemand zijn lijst opgooit bij het vervangen van Vanus door kettingen.

Ik ben van plan dit op m62 te doen zonder vanos. Ze zeggen dat na deze procedure (als de fasen correct zijn ingesteld) m 62 een nieuw leven krijgt.

Ja, niets ergs, er is alleen veel geld voor nodig (vano's, kettingen, bypass-strips, spanstang, adapters, pakkingen daarvoor, ringen voor nokkenassen -6 stuks, bij voorkeur een krukasster, een set pakkingen. En natuurlijk een normale master met een eigen apparaat voor het instellen van de assen.

Een interessant feit wordt verkregen in de diagnose voor ontsteking, al het geroezemoes en niet erg veel voor het strijkijzer. Laatst hebben we twee spanners en oliesproeiers verwisseld, dus deze oude jager ging alle regels anders. Goed gedaan, je kunt de doppen in één klap allemaal gedemonteerd vervangen.

Wat zijn de nokkenasringen?

Ik denk dat ik het zelf doe, een tool volgens de tekeningen van internet, maar alleen zijn er geen twee aanpassingen voor de Vanus, wie weet is het kritiek zonder hen of kan de Vanus zo worden ingesteld?

Er doen nog steeds geruchten de ronde dat er rond de 50 duizend nieuwe Vanuses draaien, niet meer. Ik heb zelf onlangs X5 waargenomen met grommende Vanus, de eigenaar beweerde dat hij ze 4-5 maanden geleden had vervangen door nieuwe

Ten einde raad . Veel succes met je eigen setup)))

wat zijn de nokkenasringen?

Nr. 2 in de afbeelding, en in de tweede afbeelding nr. 2 is een adapter waarin deze ringen zich bevinden, ze zeggen dat ze ook een training hebben.

Nr. 2 in de afbeelding, en in de tweede afbeelding nr. 2 is een adapter waarin deze ringen zich bevinden, ze zeggen dat ze ook een training hebben.

heel erg bedankt, ik zal het onthouden.

Er was een vraag over de tool voor het instellen van vanos, zijn er tekeningen?

tynts op deze zetten al 3 auto's.

http: // e38. Ru / node / 22839 Hiervoor zijn al 3 machines opgesteld.

nou, dit is begrijpelijk, dit is voor de assen, een half jaar geleden heb ik mezelf gemaakt, ik heb me zogezegd voorbereid))) en ik spreek voor de Vanus

Je kunt geen tekeningen vinden, gewoon kopen. Ze zijn op m52tu 6000, ik weet niet hoe groot je capaciteit is.
Je kunt ook naar de collectieve boerderij gaan - met behulp van een liniaal en een vierkant.

Nee, deze rotzooi zal blijken.

Koop dan of zoek iemand die zal geven

Gevonden wat ik zocht, uitgifteprijs tot 5000
tynts

een van de opties

Trouwens, deze site heeft de laagste prijzen en bijna alles is beschikbaar.

Ik begrijp het doel ervan om de Vanos-adapter op zijn plaats te houden bij het aandraaien van de Vanos-bout?

Nu is de gedachte achter de regel duidelijk, vermeld het alstublieft

Heb je de motor al gedemonteerd? Zijn de nokkenassen verwijderd?

Ik begreep niet waarom de nokkenassen verwijderd moesten worden.

De laatste foto is nog steeds de huidige staat, dan denk ik om het te doen, hoe de reserveonderdelen zullen komen

ik vraag - zijn ze al verwijderd of nog niet)
Hier is mijn nummer - bel me, ik zal proberen uit te leggen 8-927-498-oo-o6

vobschem een ​​dezer dagen zal ik een lijst maken voor vervanging, met vanussen, kettingen en alles wat daarbij hoort, ik zou het op prijs stellen als iemand zijn lijst opgooit bij het vervangen van vanussen door kettingen.

Aantal, aantal, beschrijving
11 36 1 438 694 2 sterren vanos
11 31 1 741 746 1 hoofdcircuit
11 21 1 742 435 1 kniester
11 31 1 741 777 1 circulerende U-strip
11 31 1 745 406 1 rail (demper)
11 31 1 741 236 1 spanrail (demper)

11 31 1 741 115 2 verdeelster
11 31 1 435 026 1 spanrol 1-4
11 31 1 435 027 1 spanrol 5-8
11 31 1 747 437 2 distributiecircuit schachten
11 36 1 433 660 1 vanos-adapter 1-4
11 36 1 433 664 1 vanos 5-8 adapter
11 36 1 705 578 1 stalen pakking voor adapter 1-4
11 36 1 705 579 1 stalen pakking voor adapter 5-8
11 12 1 706 921 2 oliekeerklep in de cilinderkop

11 41 7 576 917 1 oliepompketting
11 41 1 733 962 1 oliepomp ster

11 15 1 705 272 1 olieafscheider
11 15 1 705 301 1 buis voor afscheider
11 61 7 501 563 1 ontluchtingsventiel
11 61 1 729 728 1 pakking ventilatieklep

11 12 0 034 104 1 kleppendekselpakkingen 1-4
11 12 0 034 105 1 kleppendekselpakkingen 5-8
11 12 1 733 969 2 pakking, kunststof kleppendeksel
11 14 1 741 532 1 pakking van het voordeksel van de cilinderkop 1-4
11 14 1 741 533 1 pakking voordeksel van cilinderkop 5-8
11 14 1 736 758 1 rubberen ring in het voorste kleppendeksel
07 11 9 963 300 1 aluminium ring in de voorkap
11 13 1 436 324 1 palletbodempakking (staal)
11 13 1 439 736 25 stalen palletbouten
11 51 1 731 372 1 pomppakking
11 14 1 275 466 1 krukasoliekeerring
11 14 1 436 978 1 set voordekselpakkingen
11 31 1 705 512 6 O-ringen op verdeler schachten
11 14 1 435 023 2 pakkingen voor vanos-kleppen
12 14 1 748 398 2 pakkingen voor p / assensoren
07 11 9 901 511 2 buispakkingen Luchtpomp

Rubberen ringen oliepomp (3 stuks, nummers hieronder):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Onderweg moest ik ook meer kopen, ik was te lui om naar cijfers te zoeken:

Een set rubberen ringen voor de kleppendekselbouten (6 stuks van het ene type, plus 16 stuks van het andere)
Bovendien moet u het aluminium deel van de pallet (groot, karton) afdichten
Dynamo pakking 1
Rubberen ringen voor de pomp (voor de leidingen die onder het inlaatspruitstuk zitten, een grote, een kleine)

Krukasbout (VERPLICHT) 1
Een set bouten voor het aluminium deel van de pallet