Doe-het-zelf vanos m54 reparatie

VANOS is het variabele kleptimingsysteem van BMW. Op de uitgestrektheid van ons internet wordt het gewoon vanos genoemd, en iemand noemt het onbewust vanus. De Beieren begonnen dit faseverschuiversysteem begin jaren 90 op hun motoren te gebruiken. Het werkingsprincipe van dit mechanisme is heel eenvoudig: op het juiste moment moeten de vanos de openingshoek van de inlaatkleppen veranderen (op het dubbele vanos-systeem veranderen de openingshoeken van de inlaat en uitlaat). Deze unit draait de nokkenassen met behulp van spiraalvormige tandwielen, die hydraulisch worden aangedreven door de vanos-zuiger.

Er zijn geen elektromotoren in het vanos-mechanisme. De belangrijkste voorwaarde voor het normaal functioneren van deze faseverschuiver is dus de foutloze werking van het hydraulische gedeelte. Natuurlijk is niets perfect in onze wereld en de eerste generatie vano's, gebruikt op onze favoriete motoren M50, M52, M54, M62 TU, had zijn nadelen.

HET PROBLEEM VAN VANOSING OP MOTOREN VOOR 2005

Tot ongeveer 2005 was het hydraulische deel van de vanos voorzien van rubberen afdichtingen, die gemaakt waren van een bepaald soort rubber. Dit materiaal wordt in de auto-industrie "Buna" genoemd en wordt veel gebruikt bij de vervaardiging van afdichtingen en profielpakkingen voor motoren. Het trieste is dat dit materiaal slecht bestand is tegen extreme temperaturen en de chemische effecten van additieven in moderne oliën. In onze klimaatzone kunnen in de winter temperatuurverschillen in de motor oplopen van -30 tot +110, en zelfs meer in wrijvingsparen. Zo worden de afdichtingen in het hydraulische deel van de vanos inelastisch of worden ze met andere woorden plastic.

De hydrauliek kan de zuiger niet duwen vanwege het ontbreken van de vereiste afdichting, en de vano's draaien op hun beurt de nokkenas NIET in de juiste mate en op het juiste moment. Na verloop van tijd kunnen de BMW-vanos zelfs vastlopen, waardoor externe ruis en de DME-fout "Mechanical jam of vanos" ontstaan. Volgens verschillende onafhankelijke experts is de bron van inheemse rubberen banden van vanos op motoren tot 2005 ongeveer 40-50 duizend km. En dit betekent dat alle oude BMW's al lang met niet-werkende faseverschuivers aan het rollen zijn, of in ieder geval niet werken zoals ze zouden moeten. Vandaar het verhoogde verbruik, de luidruchtige werking van de motor, ongelijkmatig stationair toerental, enz. Een ander feit is dat hoe langer de motor werkt met een defecte vanos, hoe groter de belasting op zijn onderdelen (lagers, tanden van conische tandwielen en andere wrijvingsparen) en hoe kleiner de kans op een succesvolle restauratie.

Het BMW-concern loste dit probleem radicaal op en installeerde een fundamenteel nieuw faserotatiesysteem op de motoren van de nieuwe generatie N zonder gebruik te maken van rubberen afdichtingen aan de binnenkant. En ze "verwierpen" de problemen van oude motoren. Met een sterk verlangen kunt u alleen de VANOS-actuator volledig kopen, allemaal met hetzelfde "probleem" elastiekjes erin. De prijs van een gemonteerd onderdeel is ronduit onmenselijk en begint vanaf 500 euro voor enkelassige motoren.

ALTERNATIEVE OPLOSSING REPARATIEKITS

Er is een eenvoudigere en relatief goedkope manier om uw BMW-motor in zijn oude kracht en glorie terug te brengen - dit is een vanos-reparatieset. De sets bestaan ​​uit een set afdichtingen voor de vanos-hydrauliek en sommige sets hebben lagerreparatiehulzen. Het belangrijkste van deze reparatiesets is het gebruik van geschikte materialen voor de werkomstandigheden van de vanos. O-ringen zijn gemaakt van Teflon- en Viton-materialen, bestand tegen chemische effecten van additieven en grote temperatuurdalingen - dit garandeert de levensduur van de reparatievanos voor 100-150 duizend km.Vanos-lagers zijn trouwens een even belangrijk onderdeel van de eenheid, omdat de vanos-zuigers zelf niet meedraaien met de nokkenassen en de volledige belasting naar het lager gaat. De slijtage ervan geeft een grotere speling in de vanos-eenheid, bemoeilijkt het hydraulische werk en vergroot de kans op vastklemmen. Ze zijn te vinden op alle 6-cilinder-in-lijnmotoren van de M-generatie.

Wacht niet te lang met het repareren van het vanos-systeem van uw BMW, want deze procedure is te vergelijken met het geplande onderhoud aan het remsysteem of chassis. Het is niet goedkoop, maar na de reparatie zal het resultaat u zeker bevallen.

Vanos-reparatiesets voor motoren M50, M52, M52 TU, M54 en M62 kunnen worden gekocht in onze BMWFix-winkel

Installatieprocedure voor reparatieset Dubbele vanos voor motoren М52TU, М54 en М56 is vrij eenvoudig en vereist geen speciaal dealergereedschap. Bovendien, met deze procedure gasdistributiefasen gaan niet mis, zoals het geval is bij de motoren met één as M50 en M52. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, raden wij u aan contact op te nemen met het servicestation, dat deze procedure kan uitvoeren aan de hand van de gegeven instructies.

Vanos zelf bevindt zich voor de cilinderkop (cilinderkop). Om er bij te kunnen en te demonteren om de reparatieset te installeren, moet u het kleppendeksel verwijderen, de thermische koppeling of de elektrische ventilator verwijderen (in het geval van de E46). Al deze procedures zijn goed gedocumenteerd in de TIS.

Zo ziet VANOS eruit na het verwijderen van het kleppendeksel.

Vanos verwijderen

Maak de connector van de nokkenaspositiesensor los. Druk hiervoor op de zijclips en trek aan de connector.

Koppel de vanos-solenoïdeconnector aan de uitlaatzijde los. Druk hiervoor op de metalen clip en trek aan de connector.

Maak de elektrische connector van de thermostaatsensor los. Druk hiervoor op de metalen clip en trek aan de connector

Koppel de vanos-solenoïdeconnector aan de inlaatzijde los. Druk hiervoor op de metalen clip en trek aan de connector.

Draai de klep op de vanos hydraulische slang (item 19) los. Opmerking: Vervang de twee afdichtringen bij het opnieuw monteren.

Verwijder het hijsoog van de motor door deze los te schroeven van de kop van het blok.

Verwijder de twee vanos-cilinderdoppen. Om dit te doen, bedek de riem van de airconditioner en de radiatorpijp met een papieren handdoek om te voorkomen dat er olie op komt. Schroef vervolgens het deksel los (gebruik een 8 mm inbussleutel), maar niet volledig, vervang een container en verwijder het deksel volledig. Resterende olie zal in een container gieten.

Verwijder de twee vanos-zuigerdoppen.

Draai de bevestigingsbouten van de Vanos-zuiger los. Aandacht . Er is een linkse draad. Draai rechtsom los (gebruik Torx T30 tandwiel). Pas op dat u de randen van het tandwiel op de bouten niet afscheurt. Als de bouten gebroken zijn, gaat u verder met het verwijderen van de vanos-assemblage van de motor. Door de vanos te verwijderen, kunt u de beschadigde nokkenasbouten verwijderen en vervangen door nieuwe.

Draai de 6 bouten los waarmee de busjes aan de motor zijn bevestigd.

Trek de vano's naar voren in de richting van de radiator en verwijder ze van de motor. Om te voorkomen dat er olie op de riemen komt, wikkelt u de busjes in een plastic zak zoals op de bovenstaande foto.

Het wordt aanbevolen om de metalen pakking tussen de vanos en de motor te vervangen.

We demonteren vanos en diagnosticeren het

Boven: inlaatspruitstuk vano's aan de linkerkant, uitlaat vano's aan de rechterkant. Let op: de inlaat- en uitlaatzuigers zijn hetzelfde en kunnen worden verwisseld. Maar voor de beste prestaties van de montage, houdt u de zuigers op hun plaats. Maak hiervoor aantekeningen met een stift.

Draai de bouten los waarmee de deksels van de vanos-cilinders zijn bevestigd. Let op: er zit een veer aan de zijkant van de uitlaat vanos! Verwijder de zuigers uit de cilinders. Reinig het geheel van olie- en vuilresten.

Nu kunt u het knooppunt diagnosticeren. Om dit te doen, plaatst u elke zuiger in zijn eigen cilinder en beweegt u deze langs de werkslag. Onthoud hoe gemakkelijk de zuigers door de cilinders bewogen met de oude O-ringen.

Vervolgens gaan we verder met de diagnostiek van lagers in zuigers.

Installeer elke zuiger op zijn plaats in de nokkenas. Zet de zuiger vast met een bout (Torx T30 kop) door deze licht aan te draaien.Aandacht! Linkse draad! Met de klok mee losdraaien.

Controleer op speling, zoals weergegeven in de bovenstaande foto: bevestig de spiraalvormige as met twee vingers en schud de zuiger in verschillende vlakken. Alleen de aanwezigheid van een radiale speling is toegestaan, wat noodzakelijk is voor het correct functioneren van de unit. Axiale speling is niet toegestaan ​​en betekent dat het lager los zit en gerepareerd moet worden.

Installeer de anti-spelingring uit de reparatieset

Aandacht! De installatie van de sluitring moet worden uitgevoerd voordat nieuwe O-ringen worden geïnstalleerd.

Als u geen pneumatische slagmoersleutel heeft, kunt u een speciale sleutel maken om de vanos-zuiger in een bankschroef te houden.
Er zijn speciale tanden aan de achterkant van de vanos-zuigers (ze worden in de fabriek gebruikt bij het herstellen van vanos-eenheden).

Neem voor het maken een metalen pijp van 2 inch.
Schuin de buitenradius af.
Breng dik vet aan op de buis, leun tegen de vanos-zuiger, maak sneden met een "molen" op de plaatsen van de tandafdrukken.
De sleutel is klaar! Klem de sleutel van bovenaf in een bankschroef, monteer de zuiger en draai de moer los.

Bevestig de zuiger in een bankschroef met behulp van speciale zachte sponzen of houten afstandhouders. Wees uiterst voorzichtig dat u het zuigeroppervlak niet beschadigt of de bankschroef niet te strak aandraait, aangezien de zuiger erg kwetsbaar is.

Draai de lagerkap los met een kop van 24 mm. Nadat u het deksel hebt losgeschroefd, maakt u de bankschroef los.

Verwijder de buitenste lagerring.

Aandacht! Het is belangrijk om de lagerdelen niet door elkaar te halen bij het monteren.

Verwijder het bovenste naaldlager.

Verwijder de middelste lagerring.

Haal het onderste naaldlager eruit.

Verwijder vervolgens de buitenste lagerring.

Reinig de lagerdelen grondig met een remschijfreiniger (verdunner of wasbenzine).

Plaats de anti-spelingring uit de reparatieset terug.

Monteer de lagerdelen in omgekeerde volgorde en draai het deksel iets vast.

Pak een bankschroef en draai de lagerkap vast. Draai het niet vast tot het laatste aanhaalmoment, omdat u het lager waarschijnlijk opnieuw moet demonteren om het te passen.

Plaats vervolgens de zuiger terug op de nokkenas en draai deze vast met de bevestigingsbout. Nu moeten we controleren op de aanwezigheid van de vereiste radiale speling. Draai vervolgens de zuiger axiaal en controleer daarbij de rolweerstand van het lager. Na het installeren van een nieuwe ring moet de zuiger zonder veel weerstand op het lager draaien. Als het lager erg "aangespannen" is, is het absoluut noodzakelijk om de middenring van het lager af te stellen (zie "Aangespannen lager afstellen" hieronder). Als de zuiger nog een axiale speling heeft en het is heel gemakkelijk om op het lager te draaien, dan moet je de gemonteerde ring uit de reparatieset afstellen (zie hieronder "Een losse lager aanbrengen").

Een vastgedraaid lager monteren:

Demonteer het lager weer en verwijder de middenring (ring die tussen de twee naaldlagers zit).

Leg een vel schuurpapier (P250-P400) op een harde en vlakke ondergrond en schuur de ring aan beide kanten. Schuur de ring een paar minuten gelijkmatig op schuurpapier, maak hem schoon, monteer het lager en controleer opnieuw hoe het lager draait. Herhaal de trimprocedure indien nodig totdat het lager zonder veel weerstand ronddraait.

Losse lagerpassing:

Demonteer het lager weer en verwijder de buitenste ring (de ring die uit de reparatieset is gemonteerd).

Leg een vel schuurpapier (P400) op een harde en vlakke ondergrond en schuur de ring aan beide kanten. Schuur de ring een paar minuten gelijkmatig op schuurpapier, maak hem schoon, monteer het lager en controleer opnieuw de axiale speling en of het lager tijdens het torsen bekneld raakt. Herhaal indien nodig de afstelprocedure totdat de axiale speling verdwenen is, maar het lager moet zonder veel weerstand draaien.

Wanneer de pasvorm is bereikt, draait u de lagerkap vast met 40 Nm.

De O-ringen uit de reparatieset vervangen

Nadat de speling van de vanos-zuigerlagers is geëlimineerd, kunt u beginnen met het installeren van nieuwe afdichtingsringen.

Snijd de oude O-ringen voorzichtig af met een geschikt snijgereedschap. Wees uiterst voorzichtig om het werkoppervlak van de zuigers niet te beschadigen!

Nadat u alle O-ringen hebt doorgesneden en verwijderd, veegt u beide zuigers af met een papieren handdoek en maakt u de ringgroeven goed schoon.

Plaats eerst de rubberen ringen in de groeven.

Controleer of de rubberen ringen (ze hebben een cirkelvormige doorsnede) niet op hun plaats verdraaid zijn.

Als de installatie wordt uitgevoerd bij een luchttemperatuur onder de 20 graden Celsius, dan is het noodzakelijk om de teflonringen een paar minuten in warm water (40-50C) te leggen om ze elastisch te maken. Veeg de ringen vervolgens droog en installeer ze opnieuw.

Trek de teflonring voorzichtig en langzaam van het ene uiteinde van de zuiger naar het andere.

Vervolgens moet u de procedure uitvoeren voor de eerste installatie van de zuiger met nieuwe ringen in de cilinder. Deze procedure is erg belangrijk omdat het materiaal van de teflonring in de cilinder moet samentrekken en de gewenste vorm moet aannemen.

Smeer de cilinderwanden en de bovenste afschuining in met motorolie.

Smeer de grote o-ring op de zuiger en het gebied eromheen.

Plaats de zuiger op zijn plaats op ongeveer 60 graden, draai hem vervolgens en steek hem volledig in de cilinder.

Draai de zuiger in de cilinder meerdere keren rond en beweeg deze op en neer zodat de grote ring de vorm van een cilinder aanneemt. Herhaal deze handeling totdat de teflonring stopt met draaien in zijn groef.

Druk de zuiger in de laagste stand en laat deze 2-3 minuten staan. Verwijder vervolgens de zuiger.

Smeer de cilinder in het vanos-deksel met motorolie.

Smeer de kleine teflonring op en rond de zuiger in met olie.

Steek met een lichte wiebel de kleine kant van de zuiger in de dop. Draai vervolgens de zuiger meerdere keren door deze iets naar voren en naar achteren te bewegen. Herhaal deze handeling totdat de teflonring stopt met draaien in zijn groef.

Laat de zuiger 2-3 minuten in het deksel zitten.

Doe hetzelfde voor de andere zuiger.

Smeer de zuiger en de vanos opnieuw goed voordat u ze weer in elkaar zet.

Installeer de zuiger in de doppen volgens de markeringen die u eerder met een marker hebt gemaakt.

Plaats de deksels terug en draai de bouten vast. Vergeet de veer in de uitlaatas vanos niet. Installeer de vanos-deksels en pakkingen zodat de oliegaten in het lichaam en in de pakking samenkomen.

Draai de dekselbouten kruiselings vast.

Controleer na het monteren van het geheel de slag van de zuiger in het huis zodat er geen klemming is. Merk op dat de vanos aan de uitlaatzijde een veer heeft die enige spanning op de zuigerslag veroorzaakt.

Vervang de kleine rubberen ringen op de zuigerkappen.

Vanos installeren

Reinig alle onderdelen en oppervlakken van olie- en vuilresten. Installeer een nieuwe pakking.

Installeer de bestelwagens op hun plaats. De inlaatzuiger moet helemaal in de cilinder worden geduwd om de installatie te vergemakkelijken. Nadat de vanos stevig op de cilinderkop is bevestigd, kunt u de bevestigingsmiddelen vastdraaien (kracht 8 Nm)

Druk het inlaatspruitstuk zo ver mogelijk in de richting van de nokkenas. Vervang de T30 Torx bevestigingsbouten. Draai ze vast. Aandacht! Linkse draad! Draai deze bouten linksom vast! (aanhaalkracht 8Nm).

Smeer de nieuwe O-ringen op de doppen met motorolie en monteer ze op hun plaats. Draai de dop om te controleren of de dop op zijn plaats zit.

Vervang de vanos-afdekkingen. Draai ze vast met 50 Nm.

Sluit alle elektrische connectoren aan, schroef de vanos hydraulische slang vast, monteer alles in omgekeerde volgorde met BMW TIS. Controleer of er geen olieresten op de riemen en rubberen slangen zitten.

Controleer na montage zeker het oliepeil!

Het is belangrijk om te weten dat de O-ringen ongeveer moeten worden ingereden 300 km in de stadscyclus. Probeer de motor tijdens de inrijperiode niet te belasten met hoge toeren en actief rijden.

Geniet van de soepele werking van uw motor.

2. Rubber-kunststof pads

1. Rubber-kunststof pads

3. Moersleutel + 24 mm kop

4. Ratel + koppen 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Standaard schroevendraaier met platte kop (wrik de behuizing van de spoelbedrading los, kleppendeksel)

9. Kleine schroevendraaier of scalpel (voor het snijden van oude Vanos-ringen)

10. Steeksleutels voor 19 mm en 32 mm + hamer (die een viskeuze koppeling heeft)

12. Benzine-oplosmiddel "Galosha"

13. Motorolie 50-100 mg (voor smering van Vanos-unitcomponenten)

14. Handen groeien van de juiste plek 🙂

1. O-ringen (Teflon, Viton) Vanos - 10 stuks; metalen ringen - 2st

2. Afdichtingspakking voor Vanos-eenheid -1 st

3. Afdichtring voor olieleiding - 2 stuks.

4. Kleppendeksel pakkingset

Het ziet er zo uit:

Het hele proces van het installeren van de vanos-reparatieset duurt ongeveer 4-5 uur.

1. Verwijder de plastic klinknagels en verwijder het voorste deel van de kanaalbehuizing

2. Koppel de bedrading los van het viskeuze koppelingshuis

3. Draai de parkerschroef (torx Т25) uit de behuizing, haak en trek de kunststof klinknagel eruit

4. Koppel de bedrading los van de behuizing van de viskeuze koppeling. Draai de parker (torx T25) uit de behuizing, wrik de plastic klinknagel los en trek hem eruit. Gebruik een 32 mm steeksleutel + inerte hamerslag, los en draai de moer van de viskeuze koppeling los. Let op - linkse schroefdraad, met de klok mee losdraaien.

5. We halen de behuizing en het mes eruit

6. We halen het cabinefilter eruit en schroeven met behulp van torx T30 4 bouten los; verwijder de behuizing, nadat u de draden eerder hebt blootgelegd en losgekoppeld.

7. Draai de motorkap, die uit 2 delen bestaat, met behulp van een 10 mm kop los en verwijder deze door de vuldop los te draaien. We draaien het deksel terug.

8. Druk op de bevestigingen en maak met een kleine inspanning de KRKG-slang los

9. Trek de beugels van de spoelen terug, ontkoppel de bedradingsconnectoren; schroef met een kop van 8 mm de 2 moeren van de draden aan de grond los; Wrik los met een platte schroevendraaier, koppel de behuizing van de ontstekingsmodule los van de bevestigingen en leg deze opzij zodat deze het verwijderen van het kleppendeksel niet hindert.

10. Gebruik een kop van 10 mm om de 12 bevestigingsbouten van de spoel los te draaien

11. Gebruik een kop van 8 mm om de twee aarddraadmoeren op de 1e en 6e spoel los te draaien

12. Koppel de bedrading van de lambdasonde los en ga verder met het demonteren van het kleppendeksel: draai 11 moeren met elastiekjes rond het kleppendeksel los, daarna 4 moeren met elastiekjes in het midden

13. Wrik met een platte schroevendraaier of spatel de pakking los en verwijder het klepdeksel

14. Ontkoppel de 2 solenoïdeconnectoren, de uitlaatnokkenaspositiesensor en de thermostaatconnector.

15. Draai met een steeksleutel van 19 mm de holle bout van de olieleiding los

Let op bij het losschroeven:
a) pas op dat u de O-ring niet laat vallen; b) er stroomt een beetje olie uit - wees slim

16. Draai met een kop van 11 mm de moer van bovenaf los, 13 mm - de bout van de onderkant en verwijder de motorbevestigingsbeugel

17. Gebruik een 8 mm zeskant om de 2 cilindrische bouten van de Vanos-kast los te draaien
Let op - weer olie!

18. Gebruik een tang om de 2e pluggen eruit te halen

19. Torx T30 en draai de twee Vanos zuigerbouten van de inlaat- en uitlaatnokkenassen los.
Let op - linkse schroefdraad, met de klok mee losdraaien!

20. Gebruik een kop van 13 mm om de pen in het bovenste deel, boven de thermostaat, los te draaien en een kop van 10 mm - 6 moeren rond de omtrek

21. We verwijderen voorzichtig het hart van de BMW-motor en wikkelen het in een plastic zak om de poelies en aandrijfriemen niet met zwart bloed te bevlekken! 🙂
Als u op veilig wilt spelen, bedek dan in eerste instantie de riemen / poelies met niet-vette vodden of keukenpapier.

22. Tap de resterende olie uit het apparaat af en spoel het lichaam grondig met benzine, leg het apparaat op een schone operatietafel! Het kleinste stipje dat in dit orgaan komt, kan een complete aritmie veroorzaken en als gevolg daarvan een hartaanval! 🙂

Nu gaan we het woord mentaal toevoegen aan de werkwoorden van alle onderstaande punten "Voorzichtig"!

23. Draai met een kop van 10 mm de 5 bouten van de zuigerafdekking van de inlaatnokkenas los, verwijder deze en verwijder de zuiger. Draai de 4 bouten van het zuigerdeksel van de uitlaatnokkenas iets los, maar verwijder ze niet. Er zit een veer onder de zuiger! Pas nadat de bouten iets zijn losgemaakt, zal door met de handpalm op het deksel te drukken (wat respectievelijk handiger is) de 4 bouten volledig worden losgedraaid en de geladen zuiger naar buiten worden losgelaten.
Onthoud hoe de lente staat. We onthouden welke piston waar vandaan komt. Ze zijn precies hetzelfde, maar er bestaat zoiets als "leppen".

24. Rookpauze! Werk - werk en lunch - volgens schema! Meer serieus, het is echt beter om 5-10 minuten een pauze te nemen (uit persoonlijke ervaring). Nerveuze en spierspanning kunnen leiden tot onoplettendheid, onoplettendheid tot fouten! Als je rookt, steek het dan aan! Rook niet - drink wat thee met koekjes! :)

25. Veeg het lichaam, de zuigers, de olieveer af met een papieren handdoek en spoel het af in een bak met "Overschoenen" om ongewenste vlekjes zeker te verwijderen. Onderzoek het oppervlak van de cilinders zorgvuldig op beschadigingen of grote krassen. Het oppervlak moet onberispelijk zijn.

26. We gaan verder met de opening van de zuiger. De ringen zijn daarna verplicht, de slimmeriken zullen raden waarom? We klemmen de zuiger in een bankschroef met zachte mondstukken; we klemmen stevig genoeg, maar zonder fanatisme, om het oppervlak van de patiënt niet te beschadigen.

27. Gebruik een 24 mm dopsleutel om de cilindrische bout los te draaien en met de hand los te draaien. Draai de bankschroef een beetje los.

28. Vervolgens verwijderen we de binnenzijde van het composietlager door middel van elementen op een zodanige manier dat, na het vervangen van de ring, in de exacte volgorde, alle componenten op hun juiste plaats terug komen!

En eindelijk komen we bij de "tjilpende" ring! Wij vervangen deze door een nieuwe.

29. Haal de laatste ring eruit; we wassen elk element grondig in een soort brandbare chemie.

30. We brengen alle componenten van het zuigerlager terug, en niet te vergeten om elke laag met een kleine hoeveelheid olie te coaten. We lokken handmatig een cilindrische bout, versterken de bankschroefklem;
We nemen een sleutel, stellen deze in op het minimale aanhaalvermogen en drukken hem lichtjes op het oppervlak van de zuiger, draaien hem vast met een tweede vertraging, trrrr en dat is alles ?! Demonteer de 2e zuiger op dezelfde manier.

31. Gebruik een klein mes om oude ringen af ​​te snijden of voorzichtig los te wrikken. Elke groef heeft 2 ringen (Viton - binnen, Teflon - buiten). Aansprekend met de woorden "theepot", de buitenring is meer plastic dan rubber, de binnenring is meer rubber dan plastic? Sterker nog, het is meer een speciaal materiaal dan rubber of plastic. Viton is bijvoorbeeld een fluorkoolstofrubber met een verhoogde weerstand tegen olieproducten en hoge temperaturen... maar daar gaat het nu niet om.

32. We wassen de "kale" zuigers in de "Galosha" tot maagdelijke zuiverheid 🙂

33. We plaatsen rubberen ringen aan de binnenkant van de zuigergroeven, aan de buitenkant - die zijn meer plastic dan rubber?. Met de buitenste ringen is het ingewikkelder omdat ze niet elastisch zijn en heel voorzichtig moeten worden gedragen. Als de reparatie wordt uitgevoerd in een voldoende koude ruimte (beneden 15 C), laat dan, om ringbreuk te voorkomen, de buitenste Teflon-ringen 2 - 5 minuten in warm water weken; na het afvegen met een schone doek, terwijl "lauw", op de overeenkomstige groef van de zuiger plaatsen.

34. Smeer de cilinder en de wrijvingsvlakken van de inlaatnokkenaszuiger met machineolie

35. We plaatsen de Vanos-zuiger van de inlaatnokkenas (die geen veer heeft) onder een hoek van 60, en langzaam draaiend, duwen we hem diep in de cilinder. Nadat u het wrijvingsoppervlak van het deksel en de zuiger royaal met olie hebt ingesmeerd, drukt u het zuigerdeksel door er gelijkmatig op te drukken. We aas, draai kruiselings 5 ​​bouten terug.

36. De installatie van de uitlaatzuiger is iets anders omdat, zoals we ons herinneren, er een veer is.Aanvankelijk wordt de zuiger in het deksel gestoken; daarna wordt het deksel samen met de zuiger, die op de veer drukt, uitgehard en gelijkmatig vastgedraaid met 4 bouten.

37. Vervang de afdichtringen van de pluggen

38. Wij reinigen/ontvetten het verbindingsvlak van de cilinderkop en Vanos met Overschoenen, plaatsen een nieuwe pakking voor Vanos

39. Installeer het knooppunt in omgekeerde volgorde.

40. Op dezelfde manier reinigen en ontvetten we het verbindingsoppervlak van de cilinderkop, het vlak voor de pakkingen van de kaarsputten, installeren we 2 pakkingen van de kaarsputten

41. Ontvet het contactvlak van het kleppendeksel met de pakking. Monteer de pakking op het kleppendeksel.

42. Verdeel het afdichtmiddel voorzichtig op de hoekpunten van de pakking met het cilinderkopvlak. Vergeet niet het achterste deel (hoeken) van het cilinderkopvlak en in de buurt van de Vanos-naden in te vetten.

43. Plaats het kleppendeksel terug. Zodat het deksel zo gelijkmatig mogelijk wordt ingedrukt, houden we ons aan de volgende volgorde: aas 4 fittingen en draai aan de vloer van een kracht, matige kracht?; aas en op dezelfde manier, op de vloer van de kracht, draai 11 moeren vast met rubberen afdichtingsbanden; we verstevigen de unie tot het einde, te beginnen met de centrale; na het aandraaien van twee moeren rond de omtrek in het midden; van hen strekken we de rest kruiselings uit.

De rest van de units installeren we in precies de omgekeerde volgorde van bovenstaande punten.

Het hele proces van het installeren van de reparatieset duurt ongeveer 4 - 5 uur.

Specialisten van Sport KB voeren dringende, geplande en revisiereparaties uit van BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) en 5 (E60, 525i, 525xi) serie auto's met M54B22, M54B25 en M54B30 motoren. Wij repareren Vanos M54 met vervanging of restauratie van onderdelen van het mechanisme. U kunt bij ons alle benodigde reserveonderdelen en verbruiksartikelen bestellen voor de reparatie van het Double Vanos-systeem en andere distributie-eenheden, evenals: oliepomp, cilinder-zuigergroep, voedingssystemen, koeling en vrijgave van de BMW M54-motor .

BMW M54 motor Vanos reparatieservice omvat:

• ontmanteling van de unit, reiniging en probleemoplossing;
• vervanging van een reparatieset (Double Vanos 11361440134), pakkingen (11127521009, 11127521010), afdichtingen (11127526447) en ringen (11121437395);
• montage van de unit en zijn diagnose;
• hardwarematige aanpassing van de kleptiming van de BMW-motor.

De noodzaak om het regelsysteem voor variabele kleptiming in een BMW M54-motor te repareren, komt meestal voor in de buurt van 70.000 km van de kilometerstand van het voertuig. Pakkingen en verbindingen van elastische materialen verliezen hun dichtheidseigenschap, O-ringen zijn versleten en moeten worden vervangen.

Wanneer de Vanos zuiger niet de benodigde druk levert, draait de nokkenas niet met de huidige graad en is het klepopeningsmoment niet meer optimaal. De gasdistributiefasen gaan op een dwaalspoor en de efficiëntie van de motor wordt aanzienlijk verminderd en het brandstofverbruik daarentegen stijgt.

Tekenen van de noodzaak om het Vanos (Double Vanos) systeem te repareren zijn:

• verlies van motorvermogen (afname van koppel);
• gebrek aan soepele acceleratie bij het starten vanuit stilstand en inhaalmanoeuvres;
• ongelijkmatig stationair draaien van de motor;
• problemen met het starten van de motor bij het starten in de winter;
• toename van het brandstofverbruik (bij afwezigheid van storingen in het filtratie- en luchttoevoersysteem);
• het verschijnen van vreemde geluiden in het gebied van het motorklepdeksel.

Om het probleem op te lossen: brandstofverbruik verminderen, de motor terug naar krachtige tractie in het hele toerentalbereik brengen, het "gekraak" van het versleten Vanos-mechanisme verwijderen en de auto weer soepel laten rijden, neem contact op met Sport KB! Onze specialisten voeren reparatie en onderhoud van BMW auto's uit op het niveau van officiële service, maar dan veel voordeliger!

Ik heb de tijd in Moskou veranderd met behulp van de tijd die wordt beschreven in Kalamba 525 drogers. Verzameld uit een 20 mm profielbuis. Een heel handig ding. Alleen heb ik 6 mm bouten gebruikt - hierdoor werd de centrale lange bout voor het eerst gelikt op de plaats van de moerreis. Een andere bout barstte op dezelfde plaats, niet in staat om twee passen te weerstaan.Toen heb ik er een 8 mm bout in gedaan, die ging lang mee. In het algemeen, voor degenen die dit zullen monteren, advies - neem de centrale bouten in reserve om niet te stoppen met werken)

Nu de vragen: de wigglers in de verwijderde vorm strekken zich uit en als ik het bed er weer bij leg, drukt het bed niet tot het einde tegen de zitting. Hierdoor kan ik de asdeksels niet vastschroeven, omdat geef de nokkenasnokken niet. Hoe wordt dit probleem opgelost? Bij taxus wordt een apparaat gebruikt dat op de schachtafdekkingen drukt. Maar ze doen alles zonder haar. Ik heb gehoord dat het mogelijk is om in het wetsuit te knijpen met een bankschroef, maar op de een of andere manier is het eng om het te doen….

Bij het installeren van de assen moeten de zuigers zo worden afgesteld dat er geen op BDP staat, toch? En als de assen zijn geïnstalleerd en vastgedraaid, moet u dan het BDP op de 1e zetten?

2. Rubber-kunststof pads

1. Rubber-kunststof pads

3. Moersleutel + 24 mm kop

4. Ratel + koppen 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Standaard schroevendraaier met platte kop (wrik de behuizing van de spoelbedrading los, kleppendeksel)

9. Kleine schroevendraaier of scalpel (voor het snijden van oude Vanos-ringen)

10. Steeksleutels voor 19 mm en 32 mm + hamer (die een viskeuze koppeling heeft)

12. Benzine-oplosmiddel "Galosha"

13. Motorolie 50-100 mg (voor smering van Vanos-unitcomponenten)

14. Handen groeien van de juiste plek 🙂

1. O-ringen (Teflon, Viton) Vanos - 10 stuks; metalen ringen - 2st

2. Afdichtingspakking voor Vanos-eenheid -1 st

3. Afdichtring voor olieleiding - 2 stuks.

4. Kleppendeksel pakkingset

Het ziet er zo uit:

Het hele proces van het installeren van de vanos-reparatieset duurt ongeveer 4-5 uur.

1. Verwijder de plastic klinknagels en verwijder het voorste deel van de kanaalbehuizing

2. Koppel de bedrading los van het viskeuze koppelingshuis

3. Draai de parkerschroef (torx Т25) uit de behuizing, haak en trek de kunststof klinknagel eruit

4. Koppel de bedrading los van de behuizing van de viskeuze koppeling. Draai de parker (torx T25) uit de behuizing, wrik de plastic klinknagel los en trek hem eruit. Gebruik een 32 mm steeksleutel + inerte hamerslag, los en draai de moer van de viskeuze koppeling los. Let op - linkse schroefdraad, met de klok mee losdraaien.

5. We halen de behuizing en het mes eruit

6. We halen het cabinefilter eruit en schroeven met behulp van torx T30 4 bouten los; verwijder de behuizing, nadat u de draden eerder hebt blootgelegd en losgekoppeld.

7. Draai de motorkap, die uit 2 delen bestaat, met behulp van een 10 mm kop los en verwijder deze door de vuldop los te draaien. We draaien het deksel terug.

8. Druk op de bevestigingen en maak met een kleine inspanning de KRKG-slang los

9. Trek de beugels van de spoelen terug, ontkoppel de bedradingsconnectoren; schroef met een kop van 8 mm de 2 moeren van de draden aan de grond los; Wrik los met een platte schroevendraaier, koppel de behuizing van de ontstekingsmodule los van de bevestigingen en leg deze opzij zodat deze het verwijderen van het kleppendeksel niet hindert.

10. Gebruik een kop van 10 mm om de 12 bevestigingsbouten van de spoel los te draaien

11. Gebruik een kop van 8 mm om de twee aarddraadmoeren op de 1e en 6e spoel los te draaien

12. Koppel de bedrading van de lambdasonde los en ga verder met het demonteren van het kleppendeksel: draai 11 moeren met elastiekjes rond het kleppendeksel los, daarna 4 moeren met elastiekjes in het midden

13. Wrik met een platte schroevendraaier of spatel de pakking los en verwijder het klepdeksel

14. Ontkoppel de 2 solenoïdeconnectoren, de uitlaatnokkenaspositiesensor en de thermostaatconnector.

15. Draai met een steeksleutel van 19 mm de holle bout van de olieleiding los

Let op bij het losschroeven:
a) pas op dat u de O-ring niet laat vallen; b) er stroomt een beetje olie uit - wees slim

16. Draai met een kop van 11 mm de moer van bovenaf los, 13 mm - de bout van de onderkant en verwijder de motorbevestigingsbeugel

17. Gebruik een 8 mm zeskant om de 2 cilindrische bouten van de Vanos-kast los te draaien
Let op - weer olie!

18. Gebruik een tang om de 2e pluggen eruit te halen

19. Torx T30 en draai de twee Vanos zuigerbouten van de inlaat- en uitlaatnokkenassen los.
Let op - linkse schroefdraad, met de klok mee losdraaien!

twintig.Gebruik een kop van 13 mm om de pen in het bovenste deel, boven de thermostaat, los te draaien en een kop van 10 mm - 6 moeren rond de omtrek

21. Verwijder voorzichtig het hart van de BMW-motor en wikkel het in een plastic zak om de poelies en aandrijfriemen niet met zwart bloed te bevlekken! 🙂
Als u op veilig wilt spelen, bedek dan in eerste instantie de riemen / poelies met niet-vette vodden of keukenpapier.

22. Tap de resterende olie uit het apparaat af en spoel het lichaam grondig met benzine, leg het apparaat op een schone operatietafel! Het kleinste stipje dat in dit orgaan komt, kan een complete aritmie veroorzaken en als gevolg daarvan een hartaanval! 🙂

Nu gaan we het woord mentaal toevoegen aan de werkwoorden van alle onderstaande punten "Voorzichtig"!

23. Draai met een kop van 10 mm de 5 bouten van de zuigerafdekking van de inlaatnokkenas los, verwijder deze en verwijder de zuiger. Draai de 4 bouten van het zuigerdeksel van de uitlaatnokkenas iets los, maar verwijder ze niet. Er zit een veer onder de zuiger! Pas nadat de bouten iets zijn losgemaakt, zal door met de handpalm op het deksel te drukken (wat respectievelijk handiger is) de 4 bouten volledig worden losgedraaid en de geladen zuiger naar buiten worden losgelaten.
Onthoud hoe de lente staat. We onthouden welke piston waar vandaan komt. Ze zijn precies hetzelfde, maar er bestaat zoiets als "leppen".

24. Rookpauze! Werk - werk en lunch - volgens schema! Meer serieus, het is echt beter om 5-10 minuten een pauze te nemen (uit persoonlijke ervaring). Nerveuze en spierspanning kunnen leiden tot onoplettendheid, onoplettendheid tot fouten! Als je rookt, steek het dan aan! Rook niet - drink wat thee met koekjes! :)

25. Veeg het lichaam, de zuigers, de olieveer af met een papieren handdoek en spoel het af in een bak met "Overschoenen" om ongewenste vlekjes zeker te verwijderen. Onderzoek het oppervlak van de cilinders zorgvuldig op beschadigingen of grote krassen. Het oppervlak moet onberispelijk zijn.

26. Laten we beginnen met het openen van de zuiger. De ringen zijn daarna verplicht, de slimmeriken zullen raden waarom? We klemmen de zuiger in een bankschroef met zachte mondstukken; we klemmen stevig genoeg, maar zonder fanatisme, om het oppervlak van de patiënt niet te beschadigen.

27. Gebruik een 24 mm dopsleutel om de cilindrische bout los te draaien en met de hand los te draaien. Draai de bankschroef een beetje los.

28. Vervolgens verwijderen we de binnenkant van het samengestelde lager door elementen op een zodanige manier dat, na het vervangen van de ring, in de exacte volgorde, alle componenten op hun juiste plaats terugkeren!

En eindelijk komen we bij de "tjilpende" ring! Wij vervangen deze door een nieuwe.

29. Haal de laatste ring eruit; we wassen elk element grondig in een soort brandbare chemie.

30. We brengen alle componenten van het zuigerlager terug, en niet te vergeten om elke laag met een kleine hoeveelheid olie te coaten. We lokken handmatig een cilindrische bout, versterken de bankschroefklem;
We nemen een sleutel, stellen deze in op het minimale aanhaalvermogen en drukken hem lichtjes op het oppervlak van de zuiger, draaien hem vast met een tweede vertraging, trrrr en dat is alles ?! Demonteer de 2e zuiger op dezelfde manier.

31. Gebruik een klein mes om oude ringen af ​​te snijden of voorzichtig los te wrikken. Elke groef heeft 2 ringen (Viton - binnen, Teflon - buiten). Aansprekend met de woorden "theepot", de buitenring is meer plastic dan rubber, de binnenring is meer rubber dan plastic? Sterker nog, het is een specialer materiaal dan rubber of plastic. Viton is bijvoorbeeld een fluorkoolstofrubber met een verhoogde weerstand tegen olieproducten en hoge temperaturen... maar daar gaat het nu niet om.

32. We wassen de "kale" zuigers in de "Galosha" tot maagdelijke zuiverheid 🙂

33. We plaatsen rubberen ringen aan de binnenkant van de zuigergroeven, aan de buitenkant - die zijn meer plastic dan rubber?. Met de buitenste ringen is het ingewikkelder omdat ze niet elastisch zijn en heel voorzichtig moeten worden gedragen.Als de reparatie wordt uitgevoerd in een voldoende koude ruimte (beneden 15 C), laat dan, om ringbreuk te voorkomen, de buitenste Teflon-ringen 2 - 5 minuten in warm water weken; na het afvegen met een schone doek, terwijl "lauw", op de overeenkomstige groef van de zuiger plaatsen.

34. Smeer de cilinder en de wrijvingsvlakken van de inlaatnokkenaszuiger met machineolie

35. We plaatsen de Vanos-zuiger van de inlaatnokkenas (die geen veer heeft) onder een hoek van 60, en langzaam draaiend, duwen we hem diep in de cilinder. Nadat u het wrijvingsoppervlak van het deksel en de zuiger royaal met olie hebt ingesmeerd, drukt u het zuigerdeksel door er gelijkmatig op te drukken. We aas, draai kruiselings 5 ​​bouten terug.

36. De installatie van de uitlaatzuiger is iets anders omdat, zoals we ons herinneren, er een veer is. Aanvankelijk wordt de zuiger in het deksel gestoken; daarna wordt het deksel samen met de zuiger, die op de veer drukt, uitgehard en gelijkmatig vastgedraaid met 4 bouten.

37. Vervang de afdichtringen van de pluggen

38. Wij reinigen/ontvetten het verbindingsvlak van de cilinderkop en Vanos met Overschoenen, plaatsen een nieuwe pakking voor Vanos

39. Installeer het knooppunt in omgekeerde volgorde.

40. Op dezelfde manier reinigen en ontvetten we het verbindingsoppervlak van de cilinderkop, het vlak voor de pakkingen van de kaarsputten, installeren we 2 pakkingen van de kaarsputten

41. Ontvet het contactvlak van het kleppendeksel met de pakking. Monteer de pakking op het kleppendeksel.

42. Verdeel het afdichtmiddel voorzichtig op de hoekpunten van de pakking met het cilinderkopvlak. Vergeet niet het achterste deel (hoeken) van het cilinderkopvlak en in het gebied van de Vanos-naden in te smeren.

43. Plaats het kleppendeksel terug. Zodat het deksel zo gelijkmatig mogelijk wordt ingedrukt, houden we ons aan de volgende volgorde: aas 4 fittingen en draai aan de vloer van een kracht, matige kracht?; aas en op dezelfde manier, op de vloer van de kracht, draai 11 moeren vast met rubberen afdichtingsbanden; we verstevigen de unie tot het einde, te beginnen met de centrale; na het aandraaien van twee moeren rond de omtrek in het midden; van hen strekken we de rest kruiselings uit.

De rest van de units installeren we in precies de omgekeerde volgorde van bovenstaande punten.

Het hele proces van het installeren van de reparatieset duurt ongeveer 4 - 5 uur.