Doe-het-zelf vanos m52 reparatie

Installatieprocedure voor reparatieset Enkele Vanos voor M50TU- en M52-motoren is niet erg moeilijk en vereist geen speciale vaardigheden op het gebied van motorreparatie. Voor de installatie is het wenselijk om enkele speciale gereedschappen te hebben om de procedure te vergemakkelijken, maar als deze niet aanwezig zijn, is reparatie heel goed mogelijk. De twee belangrijkste punten in deze procedure: stel de timingfasen correct in en installeer de vano's correct op de motor na reparatie. Hoe u het allemaal correct doet, wordt hieronder beschreven. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, raden we u aan contact op te nemen met het servicestation, dat deze procedure kan uitvoeren aan de hand van de gegeven instructies.

Vanos zelf bevindt zich voor de cilinderkop (cilinderkop). Om er bij te kunnen en te demonteren om de reparatieset te installeren, moet u het kleppendeksel verwijderen en de thermische koppeling verwijderen. Deze procedures zijn goed beschreven in de BMW TIS.

Speciaal gereedschap

Om een ​​vanos-reparatieset op M50TU- en M52-motoren te installeren, is het raadzaam om speciaal dealergereedschap te hebben, zoals op de foto hierboven: een nokkenasvergrendeling (11-3-240), een vliegwielvergrendeling (11-2-300), een tandwiel-scrollgereedschap (11-5-490), een kettingspannerslot (11-3-292) of gewoon een spijker met een geschikte diameter.

Maar zelfs als ze afwezig zijn, is de installatie van een reparatieset heel goed mogelijk, maar je moet zweten bij het installeren van de bestelwagens om de timingfase correct in te stellen (zie TIS BMW).

Vanos verwijderen

Nadat we het kleppendeksel hebben verwijderd, moeten we de zuiger van de 1e cilinder op BDP zetten, zodat de markeringen op de krukaspoelie en het distributiedeksel overeenkomen.

De motor kan met de wijzers van de klok mee worden gedraaid met een sleutel of kop 22.

De nokkenasnokken zullen zich ongeveer in deze positie bevinden.

Het bovenvlak van het vierkant van de uitlaatnokkenas zal evenwijdig zijn aan het vlak van de cilinderkop.

Controleer de uitlijning van de labels.

Nadat de markeringen zijn samengevallen, moet u het handwiel in deze positie vastzetten met een speciaal gereedschap (u kunt een conventionele boor met een geschikte diameter en lengte gebruiken).

Het vergrendelingsgat bevindt zich aan de linkerkant van de motor onder de startmotor. Verwijder eerst de plastic dop met een schroevendraaier.

Monteer de nokkenashouder.

Draai de klep op de vanos hydraulische slang (item 19) los. Opmerking: Vervang de twee afdichtringen bij het opnieuw monteren.

Verwijder het hijsoog van de motor door deze los te schroeven van de kop van het blok.

Koppel de elektrische connector van de vanos-solenoïde los. Druk hiervoor op de metalen clip en trek aan de connector.

Verwijder de borgringen met een fijne bektang. Trek de kabelafdekking naar buiten.

Alleen M52: Schroef de vacuümleiding los.

Laat de buis zakken zodat deze het verwijderen van de vanos niet hindert.

Draai de twee pluggen in de vanos-behuizing los om toegang te krijgen tot de bouten waarmee het distributietandwiel (item 19) is bevestigd.

Plaats een lap of papieren handdoek tussen het tandwiel en het vanos-lichaam om te voorkomen dat de bouten per ongeluk vallen.

Draai de 4 schroeven los waarmee het tandwiel is bevestigd (Torx E-10).

Druk op het kettingspannerkussen om het in te drukken, steek de houder in het gat (u kunt een spijker met een geschikte diameter gebruiken).

Draai de 6 moeren los waarmee de bestelwagens aan de motorkop zijn bevestigd.

Bedek de A / C- en dynamoriemen met een papieren handdoek om te voorkomen dat er olie op komt. We verwijderen de bestelwagens van de motor. Monteer hiervoor het speciaal gereedschap (11-5-490) op het tandwiel van de uitlaatnokkenas, trek de vano's naar voren in de richting van de radiateur terwijl u het tandwiel met het gereedschap rechtsom draait. Houd er rekening mee dat het tandwiel van de nokkenas moet worden geschroefd zoals hierboven aangegeven voor de instructies. Als er geen speciaal gereedschap is, kunt u het tandwiel voorzichtig draaien met een schroevendraaier die in de distributieketting wordt gestoken.

We demonteren vanos en diagnosticeren het:

Verwijder de bouten waarmee het deksel van de vanos-cilinder aan de carrosserie is bevestigd.

Verwijder het deksel samen met de zuiger en het tandwiel van het huis.

Nu kunt u de unit diagnosticeren en inspecteren. Inspecteer eerst de zuiger visueel op scheuren of spanen. Vervolgens kunt u de dichtheid van de montage diagnosticeren. Om dit te doen, steekt u de zuiger in de cilinder en beweegt u deze langs de werkslag. Onthoud hoe gemakkelijk de zuiger in de cilinder beweegt met de oude O-ringen.

Laten we vervolgens doorgaan met de diagnostiek van het lager in de vanos-zuiger.

Controleer op speling, zoals weergegeven in de bovenstaande foto: wiebel het spiraalvormige tandwiel in verschillende vlakken. Alleen de aanwezigheid van een radiale speling is toegestaan, wat noodzakelijk is voor het correct functioneren van de unit. Axiale speling is niet toegestaan ​​en betekent dat het lager los zit en gerepareerd moet worden.

Installeer de anti-spelingring uit de reparatieset

Aandacht! De installatie van de sluitring moet worden uitgevoerd voordat nieuwe O-ringen worden geïnstalleerd.

Bevestig de zuiger in een bankschroef zoals weergegeven in de bovenstaande foto. Gebruik speciale zachte sponzen of houten afstandhouders. Wees uiterst voorzichtig dat u het zuigeroppervlak niet beschadigt of de bankschroef niet te strak aandraait, aangezien de zuiger erg kwetsbaar is.

We schroeven het vanos-zuigerdeksel los met een kop van 18 (in sommige motoren kan er een kop van 17 zijn). De draad is gewoon, je moet hem tegen de klok in losdraaien.

Nadat we het deksel hebben losgeschroefd, plaatsen we de zuiger rechtop en bevestigen we deze in een bankschroef.

Verwijder vervolgens het naaldlager.

We draaien de lagerbout los. Aandacht . Er is een linkse draad. Draai rechtsom los (gebruik Torx T30 tandwiel).

We halen de centrale lagerring eruit.

Verwijder de zuiger van de tandwielas.

Verwijder vervolgens de buitenste lagerring.

Reinig de lagerdelen grondig met een remschijfreiniger (verdunner of wasbenzine).

Plaats de onderste ring in de zuiger.

Plaats de anti-spelingring uit de reparatieset terug.

Monteer de lagerdelen in omgekeerde volgorde. Monteer de bout met het Torx T30-tandwiel. Aandacht! Linkse draad! Draai de bout tegen de klok in! (aanhaalkracht 8Nm).

Vervang het bovenste lager en de ring.

Vervang het zuigerdeksel.

Zet het zuigerlichaam vast in een bankschroef.

Draai de zuigermoer vast. Draai niet vast tot het laatste aanhaalmoment, omdat u het lager mogelijk opnieuw moet demonteren om te passen.

Soms is de moer van het lager van de zuigerwijzerplaat zo strak aangedraaid dat deze bij het losdraaien (vooral bij een kop met een hoge start) de randen kan afscheuren.

Wij vervaardigen nieuwe Vanos-zuigermoeren om de beschadigde te vervangen. De foto toont een oude (beschadigde moer) en een nieuwe.

Nu moeten we controleren op de aanwezigheid van de vereiste radiale speling. Draai vervolgens de zuiger axiaal en controleer daarbij de rolweerstand van het lager. Na het installeren van een nieuwe ring moet de zuiger zonder veel weerstand op het lager draaien. Als het lager erg "vastgedraaid" is, moet de middenring van het lager worden afgesteld (zie "Aangedraaid lager vastdraaien" hieronder). Als de zuiger nog een axiale speling heeft en het is heel gemakkelijk om op het lager te draaien, dan moet je de gemonteerde ring uit de reparatieset afstellen (zie hieronder "Een losse lager aanbrengen").

Een vastgedraaid lager monteren:

Demonteer het lager weer en verwijder de middenring (ring die tussen de twee naaldlagers zit).

Leg een vel schuurpapier (P400) op een harde en vlakke ondergrond en schuur de ring aan beide kanten. Schuur de ring een paar minuten gelijkmatig op schuurpapier, maak hem schoon, monteer het lager en controleer opnieuw hoe het lager draait. Herhaal de trimprocedure indien nodig totdat het lager zonder veel weerstand ronddraait.

Losse lagerpassing:

Demonteer het lager weer en verwijder de buitenste ring (de ring die uit de reparatieset is gemonteerd).

Leg een vel schuurpapier (P250-P400) op een harde en vlakke ondergrond en schuur de ring aan beide kanten. Schuur de ring een paar minuten gelijkmatig op schuurpapier, maak hem schoon, monteer het lager en controleer opnieuw de axiale speling en of het lager tijdens het torsen bekneld raakt.Herhaal indien nodig de afstelprocedure totdat de axiale speling verdwenen is, maar het lager moet zonder veel weerstand draaien.

Wanneer de pasvorm is bereikt, draait u de lagerkap vast met 40 Nm.

De O-ringen uit de reparatieset vervangen

Nadat de vanos-lagerspeling is weggewerkt, kunt u beginnen met het installeren van nieuwe afdichtingsringen.

Snijd de oude O-ringen voorzichtig af met een geschikt snijgereedschap. Wees uiterst voorzichtig om het werkoppervlak van de zuiger niet te beschadigen!

Nadat u alle O-ringen hebt doorgesneden en verwijderd, veegt u de zuiger schoon met een papieren handdoek en maakt u de ringgroef goed schoon.

Installeer eerst de rubberen ring in de groef.

Controleer of de rubberen ring (deze heeft een cirkelvormige doorsnede) niet op zijn plaats is gedraaid.

Als de installatie wordt uitgevoerd bij een luchttemperatuur onder de 20 graden Celsius, dan is het noodzakelijk om de teflonring een paar minuten in warm water (40-50C) te leggen om deze elastisch te maken. Veeg de ring vervolgens droog en installeer hem.

Trek de teflonring voorzichtig en langzaam van het ene uiteinde van de zuiger naar het andere.

Smeer de huiscilinder en de zuiger zelf met nieuwe ringen goed in met motorolie. Steek de zuiger onder een hoek van ongeveer 30 graden in de cilinder en draai deze in de cilinder.

Draai de zuiger in de cilinder meerdere keren rond en beweeg deze op en neer zodat de ring de vorm van een cilinder aanneemt. Herhaal deze handeling totdat de teflonring stopt met draaien in zijn groef.

Druk de zuiger in de laagste stand en laat deze 2-3 minuten staan.

Verwijder vervolgens de zuiger. De ring heeft de gewenste vorm gekregen.

Plaats de zuiger terug. Druk de zuiger volledig in. Draai 5 schroeven vast (koppel 10 Nm).

Vanos installeren

Reinig alle onderdelen en oppervlakken van olie- en vuilresten. Installeer een nieuwe pakking.

Monteer het speciaal gereedschap op het tandwiel. Schuif de tandwielen met de klok mee totdat ze stoppen. Aandacht! Deze handeling is onmisbaar voor de correcte installatie van de bestelwagens.

Aandacht! De volgende installatiestap is erg belangrijk: voordat u de vano's op de motor installeert, drukt u de spiebaan met de zuiger in de behuizing. Installeer het vanos-lichaam op de pinnen van de blokkop. Steek de spie-as in het inlaattandwiel door het een beetje te draaien.

Om ervoor te zorgen dat de spie-as volledig in het tandwiel komt, is het noodzakelijk om het uitlaattandwiel tegen de klok in te draaien en tegelijkertijd de vano's tegen de motor te drukken. Erg belangrijk! Zodat de gegroefde as in de uiterst rechtse positie van het tandwiel in het tandwiel gaat. Dit geeft het gewenste bereik om de fasen aan te passen terwijl de vanos draait.

Schroef de busjes op de motor. Aanhaalmoment voor moeren 8 Nm.

Verwijder de bovenste borgring van de distributiekettingspanner.

Plaats de 4 bouten terug waarmee het uitlaattandwiel aan de nokkenas is bevestigd. Draai de bouten kruiselings vast (Torx E-10) met een aanhaalmoment van 20 Nm.

Vervang de pluggen op het vanos-lichaam.

Plaats de bedradingsafdekking terug en monteer de clips met een fijne bektang.

Voor M52: installeer de vacuümleiding.

Sluit de elektrische connector van de vanos-solenoïde aan.

Schroef de motorlus vast.

Schroef de hydraulische slang vast met nieuwe afdichtringen (19 mm sleutel).

Verwijder het gereedschap voor het vastzetten van de nokkenassen, verwijder de vliegwielhouder, monteer alles in omgekeerde volgorde met BMW TIS. Controleer of er geen olieresten op de riemen en rubberen slangen zitten.

Controleer na montage zeker het oliepeil!

Het is belangrijk om te weten dat de O-ringen ongeveer moeten worden ingereden 300 km in de stadscyclus. Probeer de motor tijdens de inrijperiode niet te belasten met hoge toeren en actief rijden.

Geniet van de soepele werking van uw motor.

Hallo allemaal weer! Ik schoot en zette Vanos op m50.Ik heb de instructies gelezen die ik allemaal vond, maar er was een misverstand. Hier nemen we een pribluda om de tandwielen te draaien (een schroevendraaier :), draai de ketting zo "vooruit" mogelijk, dwz richting de inlaat. We bevestigen de vano's aan de motor door de zuiger erin te duwen. We beginnen de versnellingen "terug" te draaien terwijl we de vanos duwen. Hij klampt zich vast aan de tanden en begint erin te zinken. En toen viel hij op zijn plaats, de zuiger is nog steeds ingedrukt. Maar je kunt doorgaan met het draaien van de tandwielen, en dan begint de vanos-zuiger uit te rekken en zal de getande kom nog dieper in het inlaatnokkena-tandwiel gaan. In welke positie moeten de bouten op het tandwiel van de uitlaatas worden aangedraaid? Met een verzonken of een pop-out zuiger?

Het meest onbegrijpelijke is dat ik mezelf "zoals het was" plaatste met een verzonken zuiger, en op de andere kruiwagen, waar ik hielp met het verwijderen en plaatsen van de bestelwagens, leken we de ketting helemaal aan te spannen, d.w.z. met een verlengde vanos-zuiger. En de eigenaar van deze auto beweert dat het beter is geworden om te gaan.

TIS is geweldig, ik heb het gelezen. Ze schrijven daar

“Draai ketting en tandwielen tegen de klok in met speciaal gereedschap 11 5 490.”

"Draai de ketting met de tandwielen met de hand tegen de klok in."

Slinger de ketting met tandwielen - helemaal? Of niet helemaal? En dit is een instructie over de M52, deze werkt op een vergelijkbare manier, de fasen van de nokkenassen kunnen echter verschillen.

is echt dubbelzinnig geschreven, maar mensen in het onderwerp over de m50 zeggen dat de vierkanten van de nokkenassen evenwijdig moeten zijn aan de verzonken zuiger. en toen ik nieuwe afdichtingen op de zuiger plaatste, duwde ik hem nauwelijks in de cilinder, dus het lijkt mij dat het problematisch zou zijn om hem via het nokkenastandwiel eruit te trekken.

Hier is een afbeelding - van bovenaf wordt de zuiger uitgeschoven (de ketting wordt "terug" naar de aanslag gedraaid), van onderaf - de zuiger wordt ingetrokken.

Het kan problematisch zijn met nieuwe afdichtingen, maar als de afdichtingen al zijn ingeslepen, moeten de tanden van de tandwielen vóór installatie goed worden gesmeerd en een gereedschap gebruiken om de nokkenastandwielen te draaien - naar mijn mening trekt de zuiger er zonder problemen uit.

Tijdens de gehele installatie en montage moet de zuiger worden ingedrukt.

Hmm, het blijkt dat ze alles met een ingedrukte zuiger plaatsen.

Misschien heeft iemand met dezelfde motor dit en dat geprobeerd?

verwijder na installatie de vanos-slang en blaas deze door met een compressor, geef eerst 12 v aan het ventiel. je zult je beweging zien.

De verhuizing zal in beide gevallen plaatsvinden. Alleen zal het ofwel tussen "eerder" en "0" of tussen "0" en "later" zijn. De klep, moet men denken, zal in beide gevallen niet buigen, maar het zou op verschillende manieren moeten werken.

Het irriteert me zo erg, omdat mijn auto sinds het moment van aankoop een onstabiel stationair toerental heeft en ik al alle mogelijke maatregelen heb uitgeput om dit te bestrijden, en dit probleem is wijdverbreid.

Afgaande op dit karretje over M52

.. de vano's moeten "uit" zijn (zuiger ingetrokken) wanneer de assen op de houders zitten. We gaan er vanuit dat dit ook voor de M50 geldt.

Nou, logisch nadenken - alles is correct, in rust is hij op nul, wanneer hij op de olie drukt die hij verlaat.

en nogmaals over het belangrijkste - ik steek de vanos in, scroll zodat de spline-as in de sleutel op de ster grijpt, alles - de vanos zit op zijn plaats. kan al vastgeschroefd worden. Maar sommigen draaien nog verder totdat de zuiger uit de vanos komt en naar binnen gaat. Wie heeft er gelijk?

voordat we de vanos plaatsen, leggen we de assen bloot, fixeren. Vanos zelf - de zuiger is er volledig in gestoken. (wij zorgen ervoor dat hij er niet uit komt in het proces). draai de ster met de klok mee vanaf de voorkant totdat deze stopt (hier zorgen we er ook voor dat de stop het einde van de gleuf in de ster is en niet een ingeschroefde bout in de naburige ster) plaats de vano's en druk deze naar beneden, waardoor verplaats de ketting een beetje tegen de klok in met een sleutel, maar zo weinig mogelijk zodat hij er gewoon in gaat. allemaal!. plaats de pelsspanner, draai de ster vast.

Bericht is aangepastAlco: 18 juni 2016 - 14:03

en nogmaals over het belangrijkste - ik steek de vanos in, scroll zodat de spline-as in de sleutel op de ster grijpt, alles - de vanos zit op zijn plaats. kan al vastgeschroefd worden. Maar sommigen draaien nog verder totdat de zuiger uit de vanos komt en naar binnen gaat. Wie heeft er gelijk?

Ik besloot om mijn praktijk van het repareren van dit prachtige apparaat te delen

Al enkele maanden maakte ik me zorgen over het geratel in de VANOS-streek. De symptomen waren als volgt:

1. Tijdens de twintigste eeuw was er een dof gezoem te horen in het vanos-gebied.Vanaf 1700-1800 tpm werd het geluid helder en vergelijkbaar met het geratel van plastic.
2. Diagnose gaf de fout "Vanos is mechanisch vastgeklemd / geplet"
3. De auto accelereerde slechter dan de 318i. Er was een duidelijk gebrek aan normale tractie bij lage toerentallen (tot 3000 tpm)

Nadat hij de vervanging van de O-ringen ter hand nam.

Persoonlijk heb ik de ringen niet geknipt. Hij tilde het op met een naald en verwijderde het voorzichtig. Ik heb het kuiltje schoongemaakt, de nieuwe ringen in omgekeerde volgorde geplaatst (voorzichtig zodat de ringen niet ondersteboven lagen), gesmeerd met motorolie en de bijgewerkte zuiger onder een hoek van 30 graden op zijn plaats gestoken. over. Hij liet het een paar minuten staan, haalde het eruit, keek of alles normaal was en zette het er gemakkelijker in, zette alles op zijn plaats. Ik raad u aan om de fouten die verband houden met de werking van de motor onmiddellijk te wissen, zodat de bijgewerkte eenheid onmiddellijk normaal begint te werken.
Na de reparatie was het vreemd genoeg (ik ben erg sceptisch over alles NIET fabrieks) het onmogelijk om niet op te merken dat: 1. Het geratel verdween. 2. Zowel ter plaatse als tijdens het rijden worden de toeren vlot en snel gerekruteerd! Tijdens het accelereren niet ziekelijk in het vlees drukken tot 4 versnellingen. Zoals de ontwikkelaar belooft, moet u ongeveer 320 km in de stadsmodus rijden voor de reparatie om een ​​volledig resultaat te geven - tot 10 liter brandstofverbruik bij dezelfde rijstijl, goede tractie bij lage toerentallen tot 3000 tpm.
Lees meer over het gehele reparatieproces op de website van Beisan Systems.

Wanneer u de vano's "automatisch" plaatst, zijn de assen niet zichtbaar. Het is alleen dat je vanos eerst tot het uiterste hebt gebracht en daarna tot het uiterste. de sterren draaien. En wanneer u dan de assen begint vast te draaien die eerder door de liniaal zijn blootgelegd, kan de uitlaatas weggaan, zodat dit niet gebeurt, is er een speciale winst die tegelijkertijd als een schachtvergrendeling en een horizon fungeert, alsof de liniaal van u is .
Over het algemeen ben ik niet tegen de heerser, maar met het apparaat gemaakt door de turner voor alles, ik heb 1500 gegeven, gaat dit allemaal sneller en betrouwbaarder.

Toegevoegd na 1 minuut
Ja, en het is niet handig om vanos te verplaatsen zonder een speciaal handvat.. Hoe kun je het verplaatsen met een pasatizha of een schroevendraaier??

Het is alsof je alles hebt gedemonteerd, de naaf verwijderd, de pakking vervangen, de kettingen vervangen, ik moest de bouten in de cilinderkop doorknippen, alles doorknippen, het buiten zetten, en je belt een sleepwagen en brengt het naar de service, zoals de schachten voor mij uitzetten)))

dus ja)) nog steeds die droge hack
Ik heb de auto verkocht aan Avito en de hele set klaargelegd voor 1.5k met handen wordt weggenomen

Toegevoegd na 17 minuten
S3R10US
Er worden assen op je broer gezet uit een serie in dienst))

De vorige eigenaar heeft de "Chisso bo beemwe service" gegeven

Studs in plaats van bouten uit de "zelftappende" winkel, ze hebben waarschijnlijk de beelden gemaakt))
daardoor werden ze er meteen uitgetrokken, antivries uit de cilinderkop gegoten + draadsnijden))
Tot zover voor jou en "in de dienst zal je laten zien"

Nieuweling

Gebruiker
Berichten: 25
Registratie: 28.7.2006
Van: Bryansk

ereburger

Gebruiker
Berichten: 415
Registratie: 1.6.2006
Van Moskou

3500. In principe zeggen ze dat je kunt rijden. niets mag ontploffen

Meester

Berichten: 4173
Registratie: 7.12.2004
Van: Moskou, Maryino

frequente gast

Gebruiker
Berichten: 89
Registratie: 23.12.2004
Uit: Nizjnevartovsk. KhMAO

ereburger

Gebruiker
Berichten: 415
Registratie: 1.6.2006
Van Moskou

Nieuweling

Gebruiker
Berichten: 25
Registratie: 28.7.2006
Van: Bryansk

ereburger

Gebruiker
Berichten: 415
Registratie: 1.6.2006
Van Moskou

Nieuweling

Gebruiker
Berichten: 25
Registratie: 28.7.2006
Van: Bryansk

word niet te enthousiast! iets dat gek gaat zoals het hoort. het veranderen van de hele vanos is duur en misschien niet nodig!
wiggen door de ontwikkeling van Belleville veren (voor zover ik weet) volgens het idee: de vanos is gedemonteerd, in de middenstand gezet, de fasen zijn ingesteld en alles werkt prima. Ik heb het eerlijk gezegd over het volledig vervangen van vanosak, niet als ik het niet heb gehoord!
vanos rem kit wordt ongeveer eens per 100-150 tkm . geplaatst

De vraag is, om erachter te komen of de reparatie met een reparatieset gaat kosten, is het noodzakelijk om de motor te demonteren, en of (wat als het ware het meest waarschijnlijk is) van deze reparatieset. het is niet genoeg om 7-10 dagen op de bestelling te wachten.
Over klappen gesproken: er is een kleine, uniforme klop, maar die hoor je alleen vanaf de zijkant van de auto en als het ware van onder de bodem!?

Ik zal niet veel schilderen omdat ik de meer dan twee dagen van het monteren van de motor beu ben. Handleidingen voor het vervangen van de cilinderkop bij een BMW zijn er volop. Maar hier is een beetje over het vervangen van de M50 door de M52.
En dus heb ik een paar basisvragen met antwoorden verzonnen die nuttig voor je kunnen zijn.

Vraag: Gaat de kop van M52 naar het M50-blok?
-Ja, het zal doen

Vraag: Hoe zit het met vanos op M52 als ik een vanos M50 heb?
-Pomp je assen, bedden, voorklep en klep

Vraag: Passen de ventielen op de M50?
-Niet

Vraag: Past het inlaat/uitlaatspruitstuk van de M50
-Ja

Vraag: Waar kan ik ringen voor cilinderkopbouten voor M52 krijgen, want die zijn er niet?
-Trek de jouwe van M50, of koop van M20 / M52

Q: Is de kleppakking van M50 geschikt?
- Geschikt als u de geleiders doorsnijdt. Beter kopen voor M52

Vraag: Hoe zit het met de temperatuursensor voor de nette?
Als de kop M52 is vóór 1996, dan moet er een plug onder de tweede sensor zitten. Zo niet, boor en rijg dan op deze locatie. Als je het blok niet wilt doorsnijden, maak dan een T-stuk voor de sensor en installeer de buis die naar de kachel gaat in de snede, bij voorkeur dichter bij het blok. En je gooit nog een draad van de sensor naar aarde.

Als je meer vragen hebt, schrijf dan in de comments. Ik zal blij zijn om te helpen. Ook wordt de lijst met vragen bijgewerkt.

Nou, en een korte video over het gedane werk

Auteur Onderwerp: vertel me over m50 en m52 (Lees 7313 keer)

0 leden en 1 gast bekijken dit onderwerp.

[email] [/ email] De EUR-stuurwielbouten braken af ​​en de aandrijfriem brak, vertel het me alstublieft, misschien K.

Goedenavond iedereen! er was een probleem - E92 2008 - in elke positie van temperatuurregeling bij de pas.

vertel me waar ik de achterasversnellingsbak op de e46 kan vinden: help.

Hallo allemaal)))
Kortom, ik wil deze winter op de planken staan.
Ik begrijp ze helemaal niet.

:kap: M50 motor E34 body BOSH brains 1991 bij het vervangen van de lambda door een andere moet je de code veranderen 😕:kap.

jongens vertel me wie kent deze machine?
Maar blz.

Op x5 2000 wordt een radiobandrecorder met schijven geplaatst en geen schijf schrijft dat het kan. : achter.

Webner 01 aug 2013, 20:37

stefan 01 aug 2013, 21:06

dimas 01 aug 2013, 21:21

Alexxxx2 01 aug 2013, 21:24

zvezdyn 01 aug 2013, 22:17

Webner 02 aug 2013, 08:26

Demanstar 02 aug 2013, 09:23

trekker uit bundel met 16 kleppen)))

Trouwens, ik moet deze procedure ook uitvoeren)))

Sommige wafelpakkingen)))

Demanstar 02 aug 2013, 10:24

SPECIAAL VOOR SHISHKIN
Ik ga Vanos niet veranderen, maar alleen de klepsteelafdichtingen, ik ben niet aan Feng Shui-kaarsen in olie.
Die van jou zit niet in de olie, ik wil het ook.
Je kunt me maar beter vertellen waarom je motor lambada danst.

En ja, ik ga geen nieuwe Lanos kopen, maar een Lacetti. Gisteren werd ik gestraft door een. Ik begreep niet eens wat er gebeurde.

Agile Curva Bula

zvezdyn 02 aug 2013, 13:49

Webner 02 aug 2013, 20:21

zvezdyn 02 aug 2013, 21:38

Webner 06 aug 2013, 23:46

Vova_N 07 aug 2013, 16:26

Hoe verving Vanos? O_o alles zou volgens de markeringen moeten zijn, en met het meten van de gaten.

Werd de nieuwe Vanos getest op prestaties, speling?

Webner 07 aug 2013, 19:50

Vova_N schreef: En hoe heb je Vanos vervangen? O_o alles zou volgens de markeringen moeten zijn, en met het meten van de gaten.

Werd de nieuwe Vanos getest op prestaties, speling?

Seryoga 08 aug 2013, 08:48

Webner 08 aug 2013, 16:30

Seryoga 09 aug 2013, 08:29

Webner 09 aug 2013, 15:45

Seryoga 09 aug 2013, 17:36

Webner 09 aug 2013, 19:04

Leider van het proletariaat

Groep: Ere Collectieve Boer
Berichten: 4848
Registratie: 17-11-2008
Van: Administratief District Zuidwest Novye Cheryomushki
Gebruiker #: 26

Burgers, ik haast me om op te scheppen en een fotoverslag te plaatsen over de vervanging van vanos op mijn pepelatse m62 tu, 3,5 liter. De geschiedenis van de aankoop van reserveonderdelen was lang en pijnlijk - het sleepte zich voort vanaf september en eindigde op 03/06/2009. Hierna volgde de reparatie (vervanging) van deze tandwielen. Veel dank aan Slava (BOOMER) en Serega (FOMA) voor hun steun en hulp bij het voorbereiden van de reparatie, het maken van een fotoreportage en het samenstellen van een bedrijf in dienst tijdens de reparatie.

Januari 2009 - een set pakkingen en een (!) Vanos zijn vanwege een vervelende onnauwkeurigheid uit Estland gehaald.
Februari 2009 - meel en de zoektocht naar de nodige vakmensen en reserveonderdelen, een poging om vanos te repareren (deze onderdelen van de m62tu-motor zijn niet geschikt voor restauratie, in tegenstelling tot de m52tu-motor)
Maart 2009 - Ik bestelde de helft van de ontbrekende onderdelen (het bleek goedkoper dan in Estland) en vervanging.

De dag 09.03.2009 zal nog lang herinnerd worden - ik bracht in de dienst door van 11.30 - 24.00 uur - als Seryoga en Slava niet waren gekomen om het werk te zien, zou ik waarschijnlijk zijn gestorven van verveling, dorst en honger))

Nou, nu meer ter zake
Slava heeft me een geweldige service aanbevolen, waarvoor hij een apart respect heeft, waarin hij zijn auto bedient - een technische tweeling van mijn auto. De plaats heet SK - service, op straat. Ketcherskaja, 13.
De SK-servicemaster stelde de motor in september 2008 vast en gaf me een lijst met onderdelen, waarvan ik in januari 2009 slechts de helft kreeg. Na lang zoeken naar een reparatieplaats en de aankoop van niet-passende onderdelen, viel de keuze viel weer op SK - het vervangen van vanos is relatief goedkoop, tegen de minimale kosten in Moskou en de regio Moskou is 15 sput, wat betreft dealers, hun prijzen zijn zo vulgair dat ik aarzel om ze te noemen (ze beloofden alles in witte handschoenen te doen en met condooms op hun hoofd). Ik herinner u eraan dat ze van 12.00 - 24.00 uur met mijn auto bezig waren.

Ik wil ook een mythe ontkrachten over apparatuur die ondenkbaar is in termen van technische complexiteit (waarover ze zongen in Borishovs, Units, SD-motoren en andere kleine shorts), die nodig zijn om het VANOS-mechanisme te vervangen - alles is relatief eenvoudig - nokkenasvergrendelingen, vliegwiel en distributieketting, gebels, claxonsleutel, kop met torx En plus het meest gebruikelijke gereedschap voor het demonteren van een halve motor, een diagnostische computer 1b.gif ”/>.

Zo zag het er allemaal uit:

Beschrijving van de reparatie (ik zal het verduidelijken - alleen de vanos zijn veranderd, hun verschillende pakkingen en adapters - kettingen, spanners, enz. crap bleef intact, omdat ze in een zeer goede staat verkeerden):

De bescherming van het motorcarter en de doos verwijderen
Tap de antivries volledig af
Het geplooide luchtfilterhuis verwijderen, LVHD
De koppeling met de ventilator is losgeschroefd
We halen de koelradiator van de motor met alle slangen en het expansievat eruit
De bougiespoelen, tips zijn verwijderd en de kabels naar de injectoren en spoelen zijn verwijderd
Van beide koppen schroeven we de kleppendeksels los, samen met de slingerplaten
De voorste hoofddeksels openen
We zien de vanos en we zijn blij
zet de assen in de juiste positie vast (volgens de markeringen)
We halen de distributiekettingspanner eruit,
De oliepompen van de vano's zijn verwijderd (hij neukt zichzelf toen hij erachter kwam dat ze zijn)
Deze vano's worden verwijderd samen met de tandwielen van de uitlaatnokkenassen, dit alles gaat gepaard met dikke obscene taal.
Verder zijn pakkingen, adapters van vanos veranderd
Zet vano's en versnellingen terug, doe een ketting aan!
Vano's worden opgeladen door ze met gibels te draaien, waarbij bovendien de nokkenassen worden bevestigd naast de speciale fixators met een sleutel
De montage van de motor begint in omgekeerde volgorde.

Recensies over het werk van de meesters - 5 s "-", tk. de juiste positie van de gasfase werd niet meteen gevonden (ik bedoel dat we er nog een keer naartoe moeten - we zijn klaar om alles gratis te accepteren en te configureren). En dus - alles is extreem cultureel, geen enkele extra bout, moer of klem was meer en was niet nodig, het werk werd netjes uitgevoerd, de meester kent het technische gedeelte heel goed, alleen het benodigde gereedschap is bij de hand.

Over het algemeen kostten de kosten van het vervangen van vanos me een bedrag van 46.500 roebel.
50% reserveonderdelen uit Estland 23 000
50% reserveonderdelen uit Rusland (SK-service) 17.000
Werk aan het vervangen van vanos 6 500

Ik durf te zeggen dat het het waard is - het deed het zonder de kettingen en spanners te vervangen, maar toch, de auto was veranderd, het werd veel gemakkelijker om te accelereren, responsiever, het verbruik van luts nam af 1b.gif ”/>.

df85453
Serie 7 ′ E38
Model 740i M62
Body Sedan
Transmissietype automatisch
Uitgiftedatum 09/1998

11 141 435 023 AFDICHTINGSFLENS * 2

11 141 741 533 PROFIEL PAKKING * 1

11 141 741 532 PROFIEL PAKKING * 1

11 361 705 578 AFDICHTING METAAL * 1

11 361 705 579 AFDICHTING METAAL * 1

11 361 438 694 Nokkenaspositieveranderingsinrichting (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFIEL PAKKINGSET (VOOR CILINDERS 1-4) * 1

11 120 034 105 PROFIELPAKKINGSET (VOOR CILINDERS 5-8) * 1

Zoals ik het begrijp zijn alle benodigde onderdelen voor reparaties op 3.5 en 4.4 (m62tu) hetzelfde

Eigenlijk heb ik vergelijkbare lijsten gepost met onderdelen die nodig zijn om mijn 3.5 m62tu-auto te repareren.

Autodiagnose met USB Autoscope

Bericht aybolit »08 mei 2015, 00:29

Bericht Ygryk »08 mei 2015, 09:07

En waar heb je het kunnen opnemen? En wat doe je precies niet?

PS:
Ik weet niet met welk type nokkenassensor zo'n motor is uitgerust, maar als hij volgens hetzelfde principe werkt als in het MS40-systeem, dan:
- het DPRV-signaal moet worden verwijderd volgens de methode voorgesteld door Andrey Shulgin (zie het eerste bericht van andrw op de bovenstaande link);
- de huidige versie van het CSS-script zal een dergelijk DPRV-signaal niet correct weergeven op het tabblad "Fase".

Bericht aybolit »08 mei 2015, 10:12

Bericht Ygryk »08 mei 2015, 10:27

Bericht aybolit »08 mei 2015, 12:14

Zwarte sonde op de motorbehuizing, rood - afwisselend op contacten nr. 63 en nr. 65 van de ECU-connector, volgens de eerder verstrekte documentatie (dprv (B6204) en dpkv (B6203) .jpg). Indien aangesloten vóór de start - starten is niet mogelijk, als de motor tijdens het draaien van de motor stopt.

De flowmeter werd gemeten door zwart en rood aan te sluiten op contacten nr. 7 en nr. 8 van de ECU-connector volgens (Siemens flowmeter.jpg) van de vorige post.

Ik denk dat ik het verkeerde doe.
Ik zal proberen verbinding te maken met DPRV met twee kanalen:

zwart 1 kanaal en zwart 2 kanalen per pin # 64
rood 1 kanaal op nr. 65
rood 2 kanalen op nr. 43

Ik zal de flowmeter ook anders proberen:

zwart op de behuizing en rood op pin 8 van de ECU-connector. Dus het zal waarschijnlijk juister zijn.

Bericht Ygryk »08 mei 2015, 12:31

Bericht aybolit »08 mei 2015, 12:35

Bericht drovolet »08 mei 2015, 13:31

aibolit schreef: Ik zal proberen verbinding te maken met DPRV met twee kanalen:

zwart 1 kanaal en zwart 2 kanalen per pin # 64
rood 1 kanaal op nr. 65
rood 2 kanalen op nr. 43

DPRV heeft een uitgangssignaal op het 64e been van de ECU.

Op 21 voet werd gemeten bij welk toerental? De klep wordt geactiveerd rond 2000.3000 rpm.

Controleer ook op mechanische problemen met de vanos - ontkoppel bij inactiviteit de solenoïde-chip en voed deze rechtstreeks, rekening houdend met de polariteit (deze is ondertekend op de chip). Het mechanisme werkt binnen ongeveer 3,5 seconden en de motor moet starten of zelfs afslaan.

Bericht aybolit »09 mei 2015, 00:23

Bericht aybolit »09 mei 2015, 00:23

Bericht Ygryk »09 mei 2015, 00:59

Blijkbaar heb je het bericht Hoe zwarte krokodillen correct aan te sluiten niet gelezen (de link werd hierboven gegeven), en je wilt toch de motorregeleenheid verbranden.

:: Conferentie van Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Conferentie van Almaty Drag Racing Club ::

• 15 pagina's
• "De eerste
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Laatst "

• U kunt geen nieuw onderwerp maken
• Je kunt niet reageren op het onderwerp

#221 kent123

• 
• Quarantaine
• 

Ingediend 27 juli 2009 - 16:09

#222 PilootBMW

• Groepsleden
• Berichten: 1041
• Registratie: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Stad: Dorp

#223 kent123

• 
• Quarantaine
• 

Geplaatst op 19 september 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 enz. reparatieset voor vanos (vanos) en bivano's van beisansystems.com $ 50-90 eliminatie van eventuele vanos-storingen goedkoop voordelig in kwaliteit die vele malen beter is dan het origineel, tel.:

Verander de beisansystems vanos-set en rijd met een werkende vanos (krijg meer tractie bij lage toerentallen)
u hoeft het Bavaria Center niet te bellen, aangezien zij de vanos reparatieset daar niet verkopen, zoals hieronder nader wordt uitgelegd. ... ...

voeg info toe

Volgens de fabrikant (beisansystems) verlengt de reparatieset de levensduur van vanos met meer dan

200 duizend mijl of meer dan 300 duizend km

originele BUNA-ringen gebruikt door BMW gaan 20 mijl of ongeveer 30 duizend km mee
vervolgens getransformeerd van rubber naar verhardend plastic.

Het materiaal waaruit VANOS-zuigerveren zijn gemaakt, zo bleek, verliest zijn eigenschappen bij hoge temperaturen, temperatuurveranderingen en de chemische eigenschappen van motorolie. Dienovereenkomstig houden ze op de dichtheid van de zuigers te verzekeren, in verband waarmee de zuigers beginnen te "passeren" (druk).

Bmw is zich bewust van dit probleem, maar heeft ervoor gekozen om ze in de fabriek om te bouwen en als nieuw gereviseerd onderdeel te verkopen. De kosten bedragen $ 600-800. Maar het meest betreurenswaardige is dat daar dezelfde ringen van BUNA-materiaal (bedrijfstemperatuur 0-100 graden) zijn geplaatst, die na korte tijd (30 duizend km) het werk van Vanos opnieuw verstoren.

Het bedrijf Beisansystems biedt ringen aan die gemaakt zijn van resistenter Viton-materiaal (bedrijfstemperatuur -20 tot 204 graden), dus als u ze omdoet, bent u absoluut zeker van het resultaat en vergeet u dit probleem voor een lange tijd (300.000 km).

Symptomen (vóór reparatie) van slecht werkende vanos:
* Afname van het koppel en bijgevolg slechte tractie, vooral aan de "bodem" tot 3000 tpm;
* Zwevend toerental bij koude motor (relevant voor bivano motor)
* Zware reeks revoluties; als u bijvoorbeeld de Fumanovo . opgaat
* Verlies van tractie tijdens een reeks omwentelingen;
* Luid werk Vanos "a (zoemend); (relevant voor M50 en M52 motoren)
* Een afslaande motor bij een koude.(relevant voor bivanos dvig)

Resultaten na reparatie bi (vanos)
* Verbeterde tractie, vooral bij lage toerentallen (lichte acceleratie, natuurlijk niet zoals een vliegtuig),
* vermindering van het brandstofverbruik met ongeveer 10%,
* soepelere werking van de motor,
* soepele reeks omwentelingen zonder schokken en verlies van tractie.

Extra info over

Op een dubbele (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

de reparatieset bevat 10 afdichtingsringen en 2 stalen ringen (om het geroezemoes van vanos te elimineren)
1) 4- teflonringen
2) 6- rubberen ringen gemaakt van Viton materiaal werktemp. modus -20 tot 204 graden
het probleem ligt voornamelijk in de originele rubberen ringen die door BMW worden gebruikt, BUNA genaamd, de bedrijfstemperatuur is 0-100 graden
1 + 2 = 90 groen waard

3) = 2 stalen ringen (om vanos-hum te elimineren) 90 groen afzonderlijk
je kunt 1 + 2 en 3 apart kopen

Voor enkele bestelwagens 1992-1998 (enkele bestelwagens)
de reparatieset bevat 2 afdichtringen en 1 stalen ring (om het geroezemoes van vanos te elimineren)
1.teflon-ring
2. De rubberen ring is gemaakt van Viton materiaal werktemp. modus -20 tot 204 graden
het probleem ligt voornamelijk in de originele rubberen ringen die door BMW worden gebruikt, BUNA genaamd, de bedrijfstemperatuur is 0-100 graden
1 + 2 = 50 groen waard

3 = stalen ring (om vanos-hum te elimineren) 50 apart groen
je kunt 1 + 2 en 3 apart kopen

Recensies van BMW-bezitters die de reparatieset voor bestelwagens van beisansystems hebben vervangen, zijn zeer interessant te lezen. ... ...

Reparatieset voor bestelwagens en bivano's alleen op M50, M52, M52TU, M54 en op M56 1992-2006
alleen voor in-line (zes cilinder) motoren

na het vervangen van de reparatieset wordt de bestelwagen nieuw, hierdoor hoeft u geen nieuwe of gebruikte bestelwagen te kopen