DIY reparatie van een vacuüm rembekrachtiger VAZ 2115

De vacuümrembekrachtiger VAZ 2115 is een van de belangrijkste werkmechanismen van het autoremsysteem. De efficiëntie van het remmen hangt grotendeels af van de bruikbaarheid en dus van uw veiligheid. Daarom moet de vacuümrembekrachtiger regelmatig worden gecontroleerd om storingen of storingen tijdig te detecteren.

Samen met het vervangen van de remschijven heb ik ook de vacuüm rembekrachtiger vervangen, hoewel de oude werkte, maar toen ik het rempedaal indrukte, maakte het sissende geluiden.

Ik kocht een vacuüm genaamd het origineel, voor een prijs van 1320, de keuze was nog niet het origineel, het is goedkoper met 150 roebel, je kunt hier niet op besparen, en 150 roebel. het weer wordt er niet beter op.

We klimmen onder de motorkap en beginnen de stofzuiger los te laten. Voor het gemak heb ik het luchtfilterhuis verwijderd en de absorber opzij geschoven. We schroeven de remleidingen los, geschikt voor de hoofdremcilinder, en twee bouten van de remcilinder aan de vacuümbooster (pijlen op de foto)

We verwijderen de hoofdremcilinder en leggen deze aan de kant, je kunt hem weggooien als er een nieuwe is.

Draai vervolgens de 4 bouten los waarmee de beugel van de stofzuiger aan de behuizing is bevestigd

We gaan naar de salon, klimmen onder de pedalen, verwijderen de kurkentrekker waarmee de vacuümstang aan het pedaal is bevestigd, ontkoppelen de stang

We halen de vacuümversterker onder de motorkap vandaan. Nu kunt u op de grond werken.

We draaien de laatste twee bouten los waarmee de stofzuiger aan de beugel is bevestigd.

We zetten de nieuwe en oude stofzuiger naast elkaar, bekijken ze, bewonderen, verheugen ons op het nieuwe reserveonderdeel

Dan verzamelen we alles in omgekeerde volgorde, vergeet niet op de rem te trappen.

Na het vervangen van het vacuüm en de remmen, zoals ik al eerder schreef, was ik niet helemaal tevreden met het resultaat. De reden hiervoor was een defecte hoofdcilinder.

Methoden en tekenen van detectie van storingen van de vacuümrembekrachtiger

Bijvoorbeeld. Start de motor en zet deze na een paar minuten af. Druk vervolgens met de gebruikelijke inspanning enkele keren op het rempedaal. Bij een werkende versterker wordt op het moment van de eerste keer drukken het pedaal zoals verwacht helemaal ingedrukt. Het systeem zal werken en het gecreëerde vacuüm zal het membraan aantrekken, wat helpt om de zuiger van de hoofdremcilinder door de zuigerstang te duwen.

Dan zal de klep de druk in de kamer gelijk maken met de atmosferische. Tijdens de tweede en volgende pedaalindrukken zal er geen plaats zijn voor de ontlading, waardoor het pedaal steeds minder beweegt. Als er geen verschil is tussen het eerste en het verder indrukken van het pedaal, dan is het duidelijk: dit apparaat geeft geen extra kracht in de hoofdremcilinder.

Na de opgedane ervaring is het de moeite waard om er nog een uit te voeren. De motor staat uit. Het rempedaal is meerdere keren achter elkaar ingetrapt. Haar beweging getuigde van iets. Ofwel de resultaten van het experiment leken niet overtuigend, of er was een wens om een ​​controle-goedkeuring te geven. De volgende acties worden uitgevoerd. Het rempedaal wordt ingetrapt en de motor start wanneer het pedaal wordt ingetrapt.

Met een werkende vacuümversterker wordt een vacuüm gevormd in de vacuümkamer, waardoor het membraan op de staaf drukt, de staaf trekt aan de duwer die op het pedaal is aangesloten, en de laatste wordt iets verlaagd.

In het geval dat het pedaal op zijn plaats bleef, wordt de conclusie getrokken: de verwachte reeks gebeurtenissen heeft niet plaatsgevonden vanwege een storing van de vacuümrembekrachtiger. Dergelijke controles brengen aanzienlijke schade aan het onderdeel aan het licht.

Een andere test maakt het mogelijk om de aanwezigheid van kleine luchtlekken vast te stellen.Als de motor van de auto draait, trapt u het rempedaal in en zet u de motor af zonder het los te laten. Houd het pedaal een halve minuut in dezelfde positie.

Door de lekkage van de versterker zal de druk in de vacuümkamer toenemen. Het membraan zal, onder invloed van de terugstelveer, de ondersteuning van de kracht verloren die zijn positie in evenwicht houdt, op de duwer drukken en het rempedaal optillen.

remeenheid Het belang van een goede werking van het remsysteem van het voertuig staat buiten kijf. Zelfs een beginnende bestuurder begrijpt dat niet alleen zijn eigen veiligheid, maar ook die van zijn omgeving hiervan afhangt. Op AvtoVAZ-modellen wordt een speciale rol in het ontwerp toegewezen aan het remapparaat, wat het proces van het verminderen van de snelheid vergemakkelijkt. De storing leidt niet tot een volledige storing van het systeem, maar heeft ernstige gevolgen voor het bedieningscomfort van de machine.

Voordat u doorgaat met het vervangen van een defecte vacuümrembekrachtiger (VUT), en het bepalen van de storing, kan het geen kwaad om het ontwerp van de unit te kennen. De unit vormt structureel één geheel met de hoofdremcilinder en omvat de volgende onderdelen:

• kader;
• diafragma;
• volger klep;
• duwer;
• voorraad;
• terugkeren van de lente.

onder de motorkap Het lichaam is verdeeld in twee delen, het ene dat op de GTZ wordt aangesloten, wordt een vacuüm genoemd; de tegenoverliggende kamer (vanaf de zijkant van het rempedaal) is atmosferisch. Het membraan is verbonden met de zuigerstang van de hoofdremcilinder, die zorgt voor de toevoer van remvloeistof naar de wielcilinders. Na het einde van het remmen keert de veer het membraan terug naar zijn normale positie.

Het werkingsprincipe van de VUT is gebaseerd op het creëren van het effect van het drukverschil in twee kamers. De kracht van het indrukken van het pedaal wordt overgebracht op de volgklep, die tegelijkertijd het kanaal sluit dat beide kamers verbindt. Het gecreëerde drukverschil werkt op het membraan en, het overwinnen van de kracht van de veer, beweegt de zuigerstang van de GTZ. Het begrijpen van het werkingsprincipe van een vacuümrembekrachtiger zal helpen bij het vervangen of het bepalen van de oorzaak van het defect.

De revisie van het apparaat vereist absoluut geen gereedschap, het is voldoende om aandacht te besteden aan het gedrag van het rempedaal wanneer het wordt ingedrukt. Als de bestuurder eenmaal ontdekt dat om te stoppen harder op het pedaal moet worden gedrukt, geeft dit aan dat de VUT moet worden gecontroleerd. De procedure wordt als volgt uitgevoerd:

• Stop de motor.
• Trap het rempedaal meerdere keren in en zet het vast in het midden van de slag.
• Start de auto zonder uw voeten van het pedaal te halen.

Als de "stofzuiger" in goede staat is, zal het pedaal een beetje falen, maar als dit niet het geval is, zijn er wat problemen met het remsysteem. Als extra maatregel wordt bij het constateren van een storing een visuele inspectie toegepast, bestaande uit de volgende punten:

• Controleer de dichtheid van de verbinding tussen de keerklep en de aftakleiding.
• Controleer de flens op beschadigingen.
• Inspecteer alle pijpbochten en vervang ze als er scheuren worden gevonden.
• Verwijder de mat in de cabine vanaf de bestuurderszijde en controleer de beschermkap van de schachtafdichting onder de stuurkolom, als deze plakt, kan de auto spontaan remmen.
• Verwijder de beschermkap en start de motor, draai vervolgens de klepsteel meerdere keren - de aanwezigheid van een kenmerkend gesis duidt op een defect van het onderdeel.

Interne storingen van de unit zijn ook mogelijk. Het komt vrij vaak voor dat een klep defect raakt, waarvan het materiaal uithardt. De slijtage van het membraanrubber kan leiden tot breuk, dan is het vervangen van de vacuümrembekrachtiger de enige uitweg.

De functie van de terugslagklep wordt op de volgende manier gecontroleerd:

• koppel de slang los van het ventiel;
• verwijder de aftakleiding van de VUT rubberen afdichting;
• plaats de neus van een rubberen bol in het gat van de fitting;
• knijp in de peer en laat na 4-5 seconden los, als de peer in een gecomprimeerde toestand blijft, is de klep operationeel.

Wanneer het diagnostische proces is voltooid en de noodzaak om een ​​nieuw onderdeel te installeren vrij duidelijk is, moet u gereedschappen en reserveonderdelen voorbereiden.Samen met de nieuwe VUT adviseren de masters om de aansluitslang te vervangen als er gebruikssporen op zijn. We mogen ook de pluggen en fittingen niet vergeten - onderdelen die niet naar behoren zijn, moeten worden vervangen.

Vanuit de toolkit moet u zich voorbereiden:

1. Tang of rondbektang.
2. Een set steek- en dopsleutels voor "10", "13" en "17".
3. Schroevendraaier.

De vervangingsprocedure is absoluut niet ingewikkeld en wordt binnen twee uur in een garage uitgevoerd:

• Demonteer de stang die de VUT en het rempedaal verbindt. Om dit te doen, wrikt u eenvoudig de sluitplaat los met een schroevendraaier en schroeft u het bevestigingsdeel los.
• Open de motorkap en schroef de "stofzuiger" van de remcilinder (TC) los met een sleutel of een kop op "13".
• Dan zijn er twee mogelijkheden om uit te kiezen. De eerste is om alle buizen van het winkelcentrum los te koppelen, wat de demontage van de VUT aanzienlijk zal vergemakkelijken, maar het remsysteem moet na reparatie worden gepompt. De tweede is om alles op zijn plaats te laten, alleen de moer op "10" losdraaien, die alle buizen op het lichaam bevestigt.
• Verplaats het winkelcentrum opzij en ontkoppel de slang van de VUT-klep naar het inlaatspruitstuk.
• Draai de moeren los bij "13" waarmee de unit aan de wand van de motorruimte is bevestigd.
• Vervang de defecte vacuümrembekrachtiger door een nieuwe in omgekeerde volgorde.

Na demontage van het kapotte apparaat, is het noodzakelijk om de beugel te verwijderen met behulp van de kop op "17" en deze naar de nieuwe VUT te verplaatsen. Met behulp van een schuifmaat wordt gemeten hoeveel de staafkop boven het vlak van de unit uitsteekt. Meetresultaten moeten tussen 1,05-1,25 mm liggen. In geval van niet-naleving van deze cijfers, wordt de aanpassing uitgevoerd door de kop met een sleutel naar "7" te draaien, terwijl het wordt aanbevolen om de steel zelf met een tang vast te houden.

De vacuümrembekrachtiger VAZ 2115 is een van de belangrijkste werkmechanismen van het autoremsysteem. De efficiëntie van het remmen hangt grotendeels af van de bruikbaarheid en dus van uw veiligheid. Daarom moet de vacuümrembekrachtiger regelmatig worden gecontroleerd om storingen of storingen tijdig te detecteren.

Controle van de vacuüm rembekrachtiger VAZ 2115

Om de vacuümrembekrachtiger te controleren - er is geen gereedschap nodig, het is vrij eenvoudig om op het rempedaal te letten. Als je ooit hebt geconstateerd dat het nodig is om harder op het rempedaal te drukken om te remmen of dat de remmen minder effectief zijn geworden, is dit een duidelijk teken van een VUT-storing.

1. Om de vacuümbooster te controleren, stopt u de machine en zet u de motor af.

2. Druk een paar keer stevig op het rempedaal en stop halverwege.

3. Start vervolgens de auto zonder uw voet van het rempedaal te halen.

Als de vacuüm rembekrachtiger goed werkt zal het rempedaal een beetje naar beneden vallen, als dit niet gebeurd is met de bekrachtiger of het remsysteem is er iets mis.

Visuele inspectie van de VAZ 2115 vacuümversterker

1. Controleer de dichtheid van de verbinding van de aftakleiding met de keerklep;

2. Zorg ervoor dat de flens niet beschadigd is;

3. Inspecteer vervolgens alle bochten van de aftakleidingen en vind scheuren of natte sporen - vervang ze onmiddellijk;

4. Als de voeringafdichting onder de stuurkolom beschadigd is, kan het voertuig spontaan gaan remmen. Om dit te controleren, verwijdert u de mat en controleert u zorgvuldig de beschermkap, als deze blijft plakken, kan worden aangenomen dat deze defect is.

5. Vervolgens moet u de dop verwijderen en de motor starten. Zwaai de klepsteel een paar keer, sissen is een duidelijk teken van breuk.

6. Vervang de VAZ 2115-vacuümrembooster na de minste aanwijzing van een storing te hebben gevonden, gezien de lage kosten en de gemakkelijke vervangingsprocedure, is dit beter dan hopen op bruikbaarheid en uw eigen gezondheid in gevaar brengen.

De vacuümversterker VAZ 2115 met uw eigen handen vervangen

- Een set sleutels, open einde en socket voor "10, 13, 17";

- Een paar uur vrije tijd.

1. Maak de stang die uit de vacuümbooster steekt los van het rempedaal.

2. Daarna is het in de motorruimte noodzakelijk om de remcilinder (TC) van de VUT los te draaien.

3. Verder bevelen veel "handleidingen" aan om alle buizen los te koppelen, wat het proces van het verwijderen van de vacuümrembekrachtiger zogenaamd bemoeilijkt. Ik hou echter niet van remmen, dit is tijdverspilling, wat al niet zo veel is, dus besloot ik dat ik het zonder dit item zou doen en deed het op mijn eigen manier.

4. Drie van de vier buizen die uit het winkelcentrum komen, zijn aan de carrosserie bevestigd, waardoor de cilinder niet uit de stofzuiger kan worden gehaald. Als u slechts één moer met "10" losdraait, kunt u de cilinder eenvoudig uit de stofzuiger halen.

5. Nadat u het obstakel hebt verwijderd - de remcilinder, koppelt u de slang los die van het inlaatspruitstuk naar de VAZ 2115 vacuümrembekrachtigingsklep gaat.

6. Vervolgens moet u de montagebeugel van de carrosserie losschroeven, hiervoor is het beter om een ​​speciale cardan te hebben, zie de foto. De stofzuiger zelf is met vier kant-en-klare moeren op "13" aan het lichaam bevestigd.

7. Wanneer de verwijdering is voltooid, verplaatst u de montagebeugel naar de nieuwe VUT, hiervoor moet u de twee moeren bij "17" losdraaien.

De montage wordt ondersteboven uitgevoerd. Bedenk dat we in het vorige artikel hebben gekeken hoe we luidsprekers met onze eigen handen in de achterdeuren van Grants kunnen installeren. Muziek van hoge kwaliteit is de sleutel tot een goed humeur voor de hele dag.

Deze video-instructie demonstreert een manier om de prestaties van een vacuümbooster thuis te herstellen (de veer van de rembekrachtiger verwijderen). Het is niet ongebruikelijk dat een vacuümbooster de oorzaak wordt van een drievoudige motor. Om de storing te verhelpen, kunt u een nieuwe kopen, maar u kunt proberen deze te repareren. De wizard zal u laten zien hoe u moet demonteren en produceren reparatie van de vacuüm rembekrachtiger VAZ.

In de regel repareert niemand deze eenheid die verantwoordelijk is voor de autorem, maar verandert deze volledig, maar als het niet mogelijk is om te kopen, dan zal deze methode van zelfherstellend werk erg handig zijn. Zie de videoplot voor alle details en de volgorde van demontage.

Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene

Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat

Vacuüm rembekrachtiger VAZ Samara Form (21099)

Waarom sist het vacuüm op de VAZ2108?

Sissend bij het indrukken van het rempedaal VAZ 21091

Het vervangen van de VAZ 2115 vacuüm rembekrachtiger is een manipulatie die eenvoudig zelf kan worden uitgevoerd. Het vervangen van een vacuüm rembekrachtiger door een VAZ 2115 gebeurt om een ​​aantal redenen, die in deze publicatie uitgebreid worden besproken.

Vaz 2115 vervanging van de vacuümbooster

Zoals u weet, is het remsysteem van een moderne auto een vrij complex ontwerp, waarbij verschillende eenheden en mechanismen worden gecombineerd. Er zijn inderdaad veel details en componenten hier.

Opmerking. Het is duidelijk dat het remsysteem of voertuig van deze jaren kwalitatief anders is dan bijvoorbeeld het voertuig van voorgaande jaren. En het belangrijkste verschil is natuurlijk de vacuümversterker, het meest effectieve mechanisme dat de stabiliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid van het hele systeem verhoogt.

De vacuümversterker of VU faalt en dit heeft zijn eigen fundamentele factoren. Anderzijds is dit toestel dankzij de ingenieuze vinding van ingenieurs zo gemaakt dat het vrij eenvoudig te repareren is, zelfs in je eigen garage.

Vervanging van de vacuümversterker VAZ 2115

Laten we eens kijken naar de belangrijkste kenmerken van dit type voertuig:

• In de regel wordt de versterker op de auto geïnstalleerd in de buurt van de hoofdremcilinder.
• De behuizing van de versterker is verdeeld in twee delen: vacuüm, dat zich aan de zijkant van de hoofdcilinder bevindt, en atmosferisch, gelegen nabij het rempedaal.

• Er is een speciaal ontworpen luchtinlaatspruitstuk nodig zodat de vacuümkamer een vacuümbron heeft. Het is via een speciaal element met de camera verbonden.

Opmerking.Er is geen dieseleenheid op de VAZ 2115, maar als deze op sommige auto's is geïnstalleerd in plaats van een benzinemotor, is er ook een elektrische pomp nodig voor de normale werking van de vacuümversterker.

• Wanneer de motor stopt, worden het spruitstuk en de klep automatisch van elkaar losgekoppeld. De versterker kan dus alleen functioneren als de motor van de auto draait. En in andere gevallen is het zelfs niet nodig.
• Wanneer er een storing wordt waargenomen, wordt ook de vacuümversterker losgekoppeld.

Opmerking. Deze versterker kan zelfs stoppen met werken terwijl het voertuig in beweging is als hij een defect detecteert. Maar dit betekent niet dat de auto zijn remmen verliest. Ze zullen blijven functioneren, hoewel niet op hun volle sterkte.

• Een speciale volgklep is verantwoordelijk voor de verbinding van de atmosferische kamer met de vacuümkamer. Nadat de bestuurder het pedaal intrapt, begint deze klep de verbinding met de atmosfeer te bewaken.
• Een pusher, die in de buurt is geïnstalleerd, is direct verbonden door een pedaal. Zijn belangrijkste taak is op zijn beurt het verplaatsen van de volgklep.

• Er is nog een detail in het vacuümremsysteem. Dit is het membraan van het aansluitlichaam, dat zich aan de zijkant van de vacuümkamer bevindt en is verbonden met de cilinderstang.
  Zo is er een nooit eindigend effect op de TJ (remvloeistof), die wordt uitgevoerd door middel van een zuiger direct op de werkende cilinders.
• Het mechanisme heeft ook een terugstelveer, die de taak heeft om het diafragma terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.

Gedetailleerd schema van de werking van de VU

Opmerking. Het voordeel van VU-remmen is hun eenvoud. Dit mechanisme werkt vanwege het drukverschil dat wordt gevormd in de atmosferische en vacuümkamers. Op het juiste moment heeft dit verschil invloed op de duwer, en hij zet het voort en brengt het over naar de zuigerstang van de hoofdcilinder.

Opmerking. Het is belangrijk om te onthouden dat wanneer dit mechanisme de normale bedrijfsmodus verlaat, de remmen hun werk voortzetten. Dit is een van de voordelen van een dergelijk systeem. In een dergelijke situatie zal de bestuurder van de VAZ 2115 gewoon wat meer kracht op het rempedaal moeten zetten. Aan de andere kant kunnen er enkele problemen zijn met de bedieningselementen, maar deze zijn onbeduidend.

• Een van de redenen voor het breken van het element kan een breuk van de slang of zelfs een scheur erin zijn. Zoals u weet, speelt deze slang een zeer belangrijke rol bij het verbinden van het verdeelstuk van de voedingseenheid en de versterker.
  Bij een slangbreuk of andere daarmee samenhangende problemen wordt het gehele systeem drukloos gemaakt.

Advies. Het is niet moeilijk om vast te stellen dat dit een drukverlaging is. Het kenmerkende sissende geluid is hiervan het bewijs. De vacuümbooster heeft in dit geval de neiging om te sissen.

• Drukverlaging wordt op de volgende manier geëlimineerd: de slang wordt geïnspecteerd, breuken en scheuren worden omwikkeld, de klemmen worden zorgvuldig gecontroleerd, die ook kunnen worden ontspannen.
• Een andere reden voor het falen van dit mechanisme is de breuk van het diafragma dat zich precies in het mechanisme bevindt. Als er lucht uit de klep begint te ontsnappen, is dit het symptoom.

Om de functionaliteit van dit element te controleren, wordt aanbevolen om het volgende te doen:

• Druk meerdere keren op het rempedaal (5-6) terwijl de auto nog niet is gestart. Dus door op de rem te trappen, creëren we dezelfde druk in beide holtes, bijna atmosferisch.
• Houd uw voet op het pedaal en start de motor. Als de vacuümbooster in goede staat is, moet het pedaal willekeurig naar voren bewegen.
• Als het pedaal niet automatisch naar voren gaat, moet u de bevestiging van de slangtip controleren, evenals andere punten die de efficiëntie van de versterker negatief beïnvloeden.
• Als al het andere faalt, is de vacuümbooster defect en moet deze worden vervangen.

Om te beginnen met het vervangen van de vacuümversterker, moet u zich eerst wapenen met de benodigde gereedschappen en materialen:

• Een schroevendraaier en een tang.
• Toetsen 13 en 17.
• Remvloeistof.
• Rubberen doppen en speciale pluggen.

In sommige gevallen is het niet nodig om de vacuümbooster te demonteren. Het is voldoende om alleen de hoofdcilinder te vervangen.

Opmerking. Je kunt ook dit zeggen: als het rempedaal van een auto met een vacuümbooster zachter wordt en het wegpompen van luchtsloten uit het hele systeem niets oplevert, moet de hoofdremcilinder worden vervangen.

• Het blok met draden is losgekoppeld van de remvloeistofniveauregelaar.
• We nemen een sleutel voor 10 en beginnen afwisselend de verbinding van de hoofdcilinder los te schroeven.
• We zetten pluggen op de remleidingen en de cilinder.

Opmerking. De pluggen maken het mogelijk om luchtpenetratie in het remsysteem te voorkomen, zodat de pluggen er later niet uit kunnen worden gepompt, wat niet zo eenvoudig is.

• We nemen sleutel 17 en draaien de twee moeren los waarmee de cilinder aan de vacuümversterker is bevestigd.
• Verwijder de cilinder.
• We hebben een nieuwe geplaatst.

• Koppel het blok met draden weer los van de regelaar.
• We verwijderen de vakbond.

De vacuümversterker vervangen door een VAZ 2115

Opmerking. De hoofdcilinder mag niet worden verwijderd. Het volstaat om de koppelingen aan de linkerkant los te koppelen. Dan moet je de cilinder opzij zetten.

• Koppel de slang los van het ventiel.
• We halen de beugel uit het passagierscompartiment, die de rempedaalvinger vergrendelt.
• We verwijderen de vinger.
• We nemen de 13 steeksleutel en draaien de 4 moeren los waarmee de vacuümbooster aan de carrosserie is bevestigd. We demonteren de oude versterker.