In detail: doe-het-zelf gazelle vacuüm rembekrachtiger reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Jongens. Wanneer u de vacuümtank weer in elkaar zet, kan het erg moeilijk zijn om deze weer in elkaar te zetten. De elastische banden zijn nieuw, het lichaam wordt niet warm en draait niet om de sloten te sluiten. Hier is een eenvoudige oplossing.
We zetten een stofzuiger op het wiel. Als je met een partner de veer meteen kunt zetten. Ik heb er een verzameld, dus ik heb de lente later gezet. De rubberen band onder de fitting moet worden uitgetrokken, maar deze methode is moeilijker.
Boven is een blok hout boven de bouten.
Krik erop en rust tegen het frame.
We tillen door op het lichaam te drukken.
Ze drukten de installateur door de sleutel, het lichaam draaide zich om. Als je er een aan het monteren bent en je kon de veer niet meteen plaatsen, dan kun je hem er in duwen, maar dit is erger, maar je kunt wel netjes.
we doen de elastische band van de fitting aan. Het lichaam was ingesmeerd met lithol om het gemakkelijk te kunnen draaien. Succes.
Bericht is aangepast Stoomlocomotief: 21 september 2014 - 23:14
Respect voor je geduld en harde werk. En we zijn lui, we kopen zakelijke. Trouwens, ik heb de pipki ook zonder camera veranderd, zodat de bandenmonteur niet betaalde voor demontage en montage.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
landNik 22 sep 2014
we zijn niet lui))) we gingen door en niet dat (niet te scheiden)
Bij het demonteren hoeft u nergens aan te kloppen. Mors het met een VDshkoy, zet de stofzuiger op het reservewiel en draai het bij de bouten met een koevoet. Ik kwam er met een klap achter. Daarvoor klopte ik met een hamer - het resultaat was over het algemeen nul.
Bericht is aangepast Stoomlocomotief: 22 september 2014 - 08:08
- Leuk vinden
- ik hou niet van
landNik 22 sep 2014
Ja, hij is in orde, hij maakt zich klaar. gewoon om het gemakkelijker te maken om je aan te passen aan geklungel om te draaien
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hij begon de verbrandingsmotor te gebruiken, vergiftigde VUT. Ik kocht een reparatieset en begon accordeon te spelen. Gedemonteerd, gemonteerd, nieuwe, oude elastiekjes, alles is nutteloos, Troilus-censuur is als een klootzak. Hij spuugde, klemde de pedaalstang in een bankschroef, goot water in het gewricht van de lichaamshelften en drukte op het VUT-lichaam en zie, er begonnen bellen te stromen. Bij een praktisch nieuwe VUT (kilometerstand ergens rond de 5000 km) lekt er lucht door de aansluiting. Een voorhamer in de hand met een afstandhouder en uit het hart en de zuigkracht stopte. Omdat ik geluk heb voor reserveonderdelen, is de maaltijd bijna 60-70% en is alles in de fabriek gemaakt. Ik heb de veer met koperdraad in één slag vastgedraaid en de uiteinden gedraaid. Draad 0,5 mm. Na montage met een schaar knippen en met een tang uittrekken.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- Leuk vinden
- ik hou niet van
landenNik 26 jan 2015
ooo.. daar is het makkelijker. waar er aanpassingen zijn voor demontage
wie interesse heeft kan ik dieper graven..
alleen als de VUT begint te schrikken van de remmen, is dit zijn oliekeerring. veranderingen .. vergeet alleen niet te smeren. anders wordt het als gisteren
- Leuk vinden
- ik hou niet van
ooo.. daar is het makkelijker. waar er aanpassingen zijn voor demontage
wie interesse heeft kan ik dieper graven..
alleen als de VUT begint te schrikken van de remmen, is dit zijn oliekeerring. veranderingen .. vergeet alleen niet te smeren. anders wordt het als gisteren
30 jaar in autoreparatie, geweldige ervaring. Ik neem de Kozakken niet mee voor reparatie, dan ze dachten, ook daar zat de Wolga vast in de motor, aangezien dit geen tractor meer is en nog geen auto, en ik repareer geen ATT. Er waren gevallen, maar dit waren anjers, vergeleken met een gazelle, dit is een spijker door een gazelle vu en aan beide kanten gebogen. Dit gaat over reserveonderdelen, ze zijn net als op buitenlandse auto's, en zijn gemaakt van kinderuitwerpselen.
Veel mensen zondigen meteen op de vacuüm rembekrachtiger.
Veel eigenaren van VAZ-auto's denken erover om een vacuümrembekrachtiger te repareren. Wat zijn de symptomen van een storing van de vacuümrembekrachtiger, zal ik u nu vertellen.
Nee, natuurlijk verdwijnen de remmen niet helemaal en na enige tijd na het indrukken van het pedaal wordt de "rem" nog steeds vastgepakt. Maar tegelijkertijd is het rempedaal een beetje zacht en neemt het helemaal aan het einde.
Als je het rempedaal indrukt, gaat het pedaal zachtjes naar beneden, het blijkt dat de vacuüm rembekrachtiger werkt. Als de vacuümrembooster niet werkte, zouden de sensaties bij het indrukken van het rempedaal zijn zoals in de VAZ 2101.Maar dergelijke symptomen treden op wanneer de remleidingen niet strak zijn.
Hoe de vacuümrembekrachtiger te controleren?
Vacuüm rembekrachtiger het is heel eenvoudig te controleren. Je trapt het rempedaal helemaal in en start de motor. Als het pedaal soepel beweegt bij draaiende motor, is de vacuümbooster in orde. Al het andere is niet zijn zorg.
Tegenwoordig zijn bijna alle auto's uitgerust met vacuümremboosters, dus het onderwerp is populair. Ja, en het repareren van een vacuüm rembekrachtiger is niet zo moeilijk, dat kan repareer de vacuümrembekrachtiger met uw eigen handen. Het belangrijkste is om het apparaat van de vacuümrembekrachtiger van een bepaald automodel zorgvuldig te bestuderen, omdat ze enigszins kunnen verschillen. Daarom raad ik je om te beginnen aan om te studeren apparaat van een vacuümversterker van autoremmen.
Controle van de vacuüm rembekrachtiger UAZ, GAZ, VAZ
- De motortroit is een van de tekenen van een storing van de vacuümrembekrachtiger. Elimineer luchtlekken in het inlaatspruitstuk die leiden tot uitputting van het brandbare mengsel.
- Ontlucht het rempedaal, start de motor, als het rempedaal niet werkt tijdens het starten van de motor, dan vacuümbooster werkt... Als het bewegingsloos blijft, betekent dit dat de vacuümbooster moet worden gerepareerd of vervang de vacuümbooster.
- Inspecteren vacuüm versterker behuizing voor lekkages.
- Stel de rembekrachtiger af en toe af.
Bereid het nodige voor servo reparatie tools.
Door het ontwerp zit de vacuümrembekrachtiger in één blok met de cilinderkop. Het lichaam van de vacuümversterker is verdeeld in twee delen: 1 - atmosferisch, 2 - vacuüm.
Het vacuümgedeelte is met een terugslagklep verbonden met het inlaatspruitstuk. En de collector fungeert op zijn beurt als een ontladingsbron. Voor continue werking van de vacuümrembekrachtiger op dieselmotoren wordt een elektrische vacuümpomp gebruikt.
De vacuümbooster werkt alleen als de motor draait. Dit kan worden verklaard door het feit dat wanneer de motor niet draait, de terugslagklep de vacuümversterker en het spruitstuk scheidt.
De atmosferische kamer is verbonden met de vacuümkamer wanneer het rempedaal wordt ingedrukt. Wanneer u het rempedaal indrukt, wordt er druk uitgeoefend op de klepstoter, waardoor het ventiel beweegt. Het diafragma onder invloed van de zuigerstang leidt tot de injectie van remvloeistof naar de werkende cilinders.
En de terugstelveer dient om het membraan naar zijn oorspronkelijke positie te brengen. De werking van een vacuümversterker kan worden beschreven door het drukverschil in de vacuüm- en atmosferische kamers. Het drukverschil zorgt ervoor dat de duwer, stang en zuiger bewegen.
Onthoud dat de aanwezigheid van remmen niet betekent dat uw vacuümrembekrachtiger werkt. Net wanneer de vacuümbooster defect raakt, wordt het moeilijker om het voertuig te besturen. Dit maakt het voor de bestuurder moeilijk om te rijden. De bestuurder moet meer kracht zetten om te remmen dan normaal.
De belangrijkste storingen van de vacuümrembekrachtiger:
- Slijtage en veroudering van rubberen kleppen, breuk of beschadiging van het membraan.
- Breuk of beschadiging van de slang waardoor het motorspruitstuk wordt aangesloten op de vacuüm rembekrachtiger. Controleer de bevestiging van de klemmen en de slang op scheuren.
DIY vacuüm rembekrachtiger reparatie
- Bestudeer de handleiding van uw voertuig, bekijk en lees vacuüm rem booster circuit.
- Maak de remstang los die zich onder de stuuras bevindt.
- Verwijder de hoofdremcilinder.
- Inspecteer en bepaal de storing van de vacuüm rembekrachtiger en vervang de vacuüm rembekrachtiger of voer deze uit reparatie van de vacuümrembekrachtiger.
Als je gewend bent autopech zelf op te lossen, dan is het niet overbodig om te weten hoe je een vacuüm rembekrachtiger (VUT) repareert. Het is niets meer dan een mechanisme dat helpt om de kracht die op het rempedaal wordt uitgeoefend te verminderen. Zelfs in oude auto's was het constant nodig om het pedaal met alle kracht in te drukken, omdat het nodig was om een inspanning tot 80 kilogram te ontwikkelen. Maar sinds de tijd dat de versterker verscheen, is dit cijfer gehalveerd.
Het VUT-lichaam wordt door een diafragma in twee delen gedeeld, waar de steel doorheen gaat. Deze stang is direct verbonden met het pedaal zelf en het andere uiteinde zorgt voor druk op de zuiger van de remcilinder. Het belangrijkste in onze beweging is verkeersveiligheid. Daarom zijn instructies over het controleren van de vacuümrembekrachtiger in een auto voordat u gaat rijden nuttig. En hoewel de storingen niet zullen leiden tot een storing van het hele systeem, kan de onverwachte koppigheid van het rempedaal u tijdens het rijden bang maken, en het resultaat van het ongeval hangt af van uw reactie.
Het controleren van de vacuümrembekrachtiger is een integraal onderdeel van het voertuiginspectieproces. Toegegeven, het heeft geen zin om elke dag onder de auto te kruipen, indirect kan de werking van de VUT worden gecontroleerd. Welke borden u kunnen vertellen over de staat van de versterker, zullen we u hieronder een beetje vertellen, en bieden ook reparatie-opties.
Hoe is het de moeite waard om de VUT te controleren op bruikbaarheid zonder toevlucht te nemen tot een inspectiegat? Dit gaat als volgt: wanneer de motor niet werkt, moet u ongeveer 6 keer op de rem trappen. Start vervolgens de motor terwijl u dit pedaal ingedrukt houdt. Het pedaal moet iets naar voren bewegen en als dit niet gebeurt, is de eerste stap om de dichtheid van de slangverbindingen en de werking van de terugslagklep te controleren.
Als uw vacuümrembekrachtiger sist, controleer dan een paar plaatsen. Het meest voorkomende probleem van VUT-storingen is de slang die deze verbindt met het inlaatspruitstuk van de motor. Het is absoluut noodzakelijk om te controleren op scheuren en breuken, het is noodzakelijk om te controleren of de klemmen zijn vastgedraaid. Ook kan de versterker defect raken door interne onderdelen zoals een klep. Na verloop van tijd wordt dit ventiel hard door de slijtage van het rubber, waardoor het elastische schot kan scheuren.
U kunt eenvoudig een reparatieset voor de vacuümrembekrachtiger kopen en de helmknoppen vervangen, soms bespaart u sissen. Maar dit is de moeite waard als u zeker weet dat de versterker zelf werkt.
Symptomen van een storing van de vacuümrembekrachtiger omvatten een dergelijk geval wanneer de motor begint te draaien. Veel autoliefhebbers gaan eerst bougies kopen, kleppen stellen, maar de motor loopt nog steeds niet lekker. In dergelijke gevallen is het de moeite waard om een kleine controle uit te voeren: sluit de versterkerslang zodat er geen lucht in de motor kan komen. Als de motor goed begint te werken, zit het probleem in de remmen.
