Doe-het-zelf uaz 452d reparatie

UAZ 452 "brood" is een redelijk betrouwbare Sovjet-SUV met vierwielaandrijving. De belangrijkste storingen van deze auto houden verband met lekken van smeervloeistoffen uit de motor, versnellingsbak (versnellingsbak), voor- en achterassen, homokineten (homokoppelingen) en naven. De belangrijkste reden voor het ontstaan ​​van dergelijke lekken is dat het materiaal waaruit de originele afdichtingen en pakkingen van bovengenoemde units zijn gemaakt, gedeeltelijk is gecorrodeerd onder invloed van moderne smeervloeistoffen. Door een slechte smering zijn bewegende metalen onderdelen onderhevig aan zware slijtage en moeten deze periodiek worden vervangen. Het is noodzakelijk om minimaal één keer per jaar preventief onderhoud aan de UAZ 452 uit te voeren, lekkende olieafdichtingen en pakkingen te vervangen en de koppeling af te stellen.

Het probleem is dat het vinden van een fabriekshandleiding voor deze SUV's best moeilijk is. Daarom brengen we een instructie onder uw aandacht waarmee u zelf een auto kunt repareren.

Zoals u weet, begint de reparatie van een automotor met de demontage ervan. En pas dan wordt demontage, vervanging van beschadigde onderdelen en montage uitgevoerd. Revisie van een krachtbron is geen gemakkelijke taak, dus het is niet de moeite waard om het zelf te doen, zonder de hulp van ervaren vakmensen. Maar u kunt de oliekeerringen zelf vervangen.

In de fabrieksreparatiehandleiding voor de UAZ 452-auto staat: om de aandrijfeenheid te verwijderen, moet u deze uit de motorruimte optillen. Bij deze manier van demonteren heb je 2 sterke buizen nodig (langer dan de breedte van de cabine) en de hulp van 2 personen.

Dat is alles, de voedingseenheid is verwijderd.

Het is eenvoudig te controleren of een motorrevisie nodig is: u moet uw hand op de open olievulopening van een draaiende motor leggen. Als de handpalm naar buiten duwt, is demontage vereist.

Heel vaak is in UAZ 452-auto's de vrije slag van het koppelingspedaal niet aangepast. Dit leidt tot verhoogde slijtage van de aangedreven schijf en de noodzaak om deze vroegtijdig te vervangen. Het afstellen van de koppeling van een UAZ 452-auto is vrij eenvoudig.

Ontwerp met koppelingsaandrijving.

1. Koppelingspedaal.
2. Rempedaal.
3. veren.
4. olieman.
5. Druklager.
6. Koppeling.
7. Koppelingsveer.
8. Hefboom.
9. Stelbout.
10. Vork.
11. duwer.
12. Vork veer.
13. Tractie.
14. Smeer de nippel.

Koppelingspedaal afstelling

De fabriekshandleiding voor de reparatie van voertuigen van het UAZ-wagentype stelt de volgende eenheidsparameters in:

• de opening tussen het druklager en de schroefkoppen van de hendels - 2,5 mm;
• pedaal vrije slag - 28-35 mm;
• volledige pedaalslag - 145-155 mm.

Het afstellen van de koppeling gaat als volgt.

1. We meten de vrije en volledige slag van het koppelingspedaal met een liniaal.
2. Verwijder de pedaalveren en de koppelingsvork.
3. We maken de duwmoer los.
4. Schroef of draai het stuwkrachtuiteinde van de duwer totdat de aanbevolen parameters zijn bereikt.
5. We draaien de duwmoer vast.
6. We hebben de veren er weer op gezet.

Daarna controleren we de gecombineerde en volledige pedaalslag. Als ze overeenkomen met de aanbevolen parameters, starten we de motor en controleren we de werking van de koppeling tijdens het rijden. Als hij niet rijdt of slipt, is de afstelling van de koppeling voltooid. Als je ergens last van hebt, herhalen we de procedure totdat het gewenste resultaat is bereikt.

U kunt de slag van het koppelingspedaal afstellen door de lengte van de onderste schakels te wijzigen.

Om de toegang tot de motor vanuit het auto-interieur te vergemakkelijken, is het noodzakelijk om zelf een kleine modernisering van het UAZ "brood" -lichaam uit te voeren.

In de muur die de cabine van het passagierscompartiment scheidt, bevindt zich een gesloten nis waarin de achterkant van de motor zich bevindt.In deze nis moet je voorzichtig een gat snijden en er een zelfgemaakt luik op installeren. Door het UAZ "brood" -lichaam met uw eigen handen af ​​te stemmen, hoeft u niet elke keer de cilinderkop te demonteren als u de kleppen moet afstellen of hun duwers moet vervangen.

Stapsgewijze instructies over het onderwerp cabine voor de UAZ 452 d - kom binnen. Wil je leren hoe je een auto met je eigen handen kunt repareren? Bekijk dan de gratis tutorial.

Hoe u een auto thuis met uw eigen handen kunt repareren. We zullen onszelf helpen om de auto zelf te repareren en te repareren. Wij weten hoe we een auto kunnen restaureren met een minimale investering. Ik voeg een video-instructie bij.

Categorie: Autoreparatie

Gelach bij het onderwerp: In een studentenhostel zag ik een Afrikaan die iets aan het bakken was in een gedeelde keuken. De geur is aangenaam, en de dialoog is ongeveer als volgt: - Wat ben je aan het bakken? - Bananen. - (met verbijstering) ... waarom bak ik ze? - En wat ben ik, een aap, om rauwe bananen te eten.

Geplaatst door Admin: op verzoek van Michelangeloa

Beoordeling auto-eigenaar: 1. Ruim interieur voor een hoogte van 190 cm 2. Goede wegligging in alle standen 3. Gemakkelijke verfijning en de auto heeft een moderne uitstraling 4. Redelijk dynamisch voor 1,6 liter

gepubliceerd met toestemming van de auteur, bron>

Nou.. in het begin ging ik met de auto naar allerlei picknicks, shalyki, vissen. Alles was cool, zo niet voor sommige punten:

• niet overal waar je heen kunt (goede plekken zijn meestal niet toegankelijk voor gewone auto's)
• waar je heen kunt - er zijn al hele hordes vakantiegangers met alle begeleiders
• je laadt niet te veel
• na bijna elke rit was er een rekening van de service voor bepaalde details, een speciaal ongemak werd vertegenwoordigd door struiken die de auto bekrast hadden en het uiterlijk werd specifiek gedumpt

Ik lees forums en allerlei reviews. Ik besloot een drank te kopen, tk. er was een groot volume nodig, ik wilde niet echt geld in deze onderneming steken, en in het algemeen wist ik niet waar ik dit allemaal voor nodig had.

Ik heb lang gezocht, vond op een advertentie voor 1500 ye in Fryazino het nodige brood "ideaal en niet rot" :).
Er was geen twijfel over de geit, tk. de auto zou gemaakt zijn voor een expeditiecampagne met een hoop rommel aan boord.

Op dat moment was er geen mogelijkheid om deel te nemen aan de wedstrijd. Uitstapjes naar de natuur met alles wat daarbij komt kijken. Van 1 tot 3 dagen.

Nu zijn reizen van 3 tot 20 dagen een normaal scenario.

Neem eventueel een schotelantenne en een tv mee 🙂 Zodat het 's avonds/'s nachts niet saai wordt 🙂

Toen ik naar binnen reed en het begon uit te zoeken, werd een diagnose gesteld - een volledige overcooking. Bovendien wilde ik het op een standaard stuk rubber laten zitten.

Toen kwamen 35x12.5x15 wielen en schijven onder de arm omhoog en de taak breidde zich onherkenbaar uit. Vooruitkijkend, als ik had geweten hoe het allemaal zou aflopen, had ik het waarschijnlijk niet genomen.

Hoe tuning uit te voeren, verbetering van standaardveren op een auto UAZ 452. Na deze afstemming zal het draagvermogen aanzienlijk verbeteren, de veren zullen meerdere keren langer meegaan. Voor het werk verwerven we nieuwe wortel- en wortelbladeren, nadat we de oren uit de verwijderde wortel en wortelbladeren hebben gesneden en een van de bladeren tussen de wortelbladeren hebben gestoken en de tweede onder de drie bovenste bladeren.

Let op het gebruikte gereedschap, het zijn er veel, in eerste instantie wordt de UAZ voor het gebruiksgemak op de bok geplaatst, een lasapparaat en een slijper komen van pas, maak van tevoren een ontvetter en verf voor de veren.

Video-tuning, verbetering van de veren van de UAZ 452:

In de video worden alle acties zeer gedetailleerd weergegeven, tekstcommentaar wordt ingevoegd waarin alle ondernomen acties worden uitgelegd. Deze afstemming duurt geen 5 minuten, dus wees voorbereid op serieus werk.

UAZ 3741 - Dit is een binnenlands bedrijfsvoertuig met vierwielaandrijving, dat in de Sovjettijd werd geproduceerd onder de UAZ 452-index en vanwege zijn karakteristieke carrosserievorm "Loaf" wordt genoemd. In de fabrieksconfiguratie heeft de auto een volledig metalen carrosserie, evenals een bladvering en twee aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle vier de wielen overbrengen.

Voorwielaandrijving is plug-in, achterwielaandrijving is permanent. De bruggen zijn verenigd met het model 31512. Het draagvermogen van de Loaf is 850 kg. De bodemvrijheid is 22 cm Reparatie van de vooras 3741 is uiterst zeldzaam, omdat het ontwerp vrij betrouwbaar is. In principe wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van de wiellagers, evenals de olie in het differentieel, draaipunten en kogellagers. Soms is het echter nog steeds nodig om de brug te verwijderen. Dit moet u zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra niet overal werken.

Omdat de UAZ 3741 een frameconstructie heeft, kan de vooras vrij eenvoudig worden verwijderd. Om dit te doen, moet u een krachtige krik inslaan, aanslagen die bestand zijn tegen 1,5 ton van de voorkant van de auto, en WD-40 - vloeistof voor het losdraaien van de moeren.

De procedure is als volgt:

1. Eerst moet u aanslagen onder de achterwielen van de auto installeren.
2. Koppel daarna de linker en rechter remleiding los van de slangen die naar de voorwieltrommels gaan.
3. Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de remslangen zijn bevestigd en de slangen zelf verwijderen.
4. Draai vervolgens de moeren los waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
5. Verwijder de bouten die de rondselflens c verbinden. voorste cardan.
6. Vervolgens moet u de splitpen losmaken, de moer van de kogelpen van de bipod losdraaien.
7. Koppel de link los van de bipod.
8. Draai de moeren los waarmee de ladders van de voorveren zijn bevestigd en verwijder de ladders met kussens en voeringen.
9. Aan het einde moet je de voorkant van de auto bij het frame optillen en de brug onder de auto vandaan trekken.

Wanneer de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met de installatie van het nieuwe onderdeel door de omgekeerde procedure uit te voeren. Indien nodig wordt de verwijderde eenheid gedemonteerd, wordt de probleemoplossing uitgevoerd, worden beschadigde onderdelen vervangen en wordt de brug op zijn plaats teruggebracht.

Meestal is de oorzaak van ontoereikend gedrag van de auto op de weg een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel eenvoudig om de overtreding te controleren - je hoeft alleen maar de voorkant op te tillen met een krik en het wiel op en neer te schudden. Wanneer axiale speling wordt gedetecteerd, moet de spilspeling worden aangepast.

Aanpassingsstappen:

1. We heffen voor de auto, nadat de auto op de handrem is gezet.
2. Wij demonteren het wiel.
3. We draaien de kogelbouten los waarmee de oliekeerring is bevestigd.
4. We controleren de axiale speling door de constructie op en neer te zwaaien.
5. We draaien een paar bouten van de bovenste voering van de kingpin los en verwijderen de voering.
6. We halen de dunste pakking eruit, plaatsen de pad terug.
7. We voeren dezelfde handelingen uit met de onderste pad van de kingpin.
8. We halen de bouten aan en controleren het resultaat. Wanneer de speling is geëlimineerd, schroeven we het wiel en de oliekeerring terug - en we gaan. Als er nog steeds speling is, stel deze dan opnieuw af door de dikkere afstandhouders te verwijderen.

UAZ-auto's zijn erg populair in Rusland, en in de Sovjettijd was de UAZ buiten concurrentie - buitenlandse SUV's waren in die tijd uiterst zeldzaam in de Sovjet-Unie. Maar aangezien de machines vaak onder moeilijke omstandigheden worden gebruikt, is het noodzakelijk om regelmatig componenten en samenstellingen te repareren, en het repareren van de UAZ-motor is een relevant onderwerp dat velen interesseert.

• motoren zijn niet complex;
• reserveonderdelen zijn verkrijgbaar en op voorraad bij veel autodealers;
• motoronderdelen zijn niet duur.

De motoren van de Ulyanovsk-fabriek hebben hun eigen karakteristieke "ziektes", en niet alle autobezitters verlaten hun "eigen" motor - ze plaatsen verbrandingsmotoren van andere automodellen. In dit artikel zullen we de kenmerken van UAZ-motorreparatie, typische motorstoringen en mogelijke opties voor het vervangen van UAZoav-motoren bekijken.

UMP begint zijn geschiedenis in 1944, toen een naamloze vennootschap werd opgericht in opdracht van de Volkscommissaris. Aanvankelijk produceerde de fabriek motoren met een kleine cilinderinhoud voor het opladen van batterijen en mobiele energiecentrales, en in 1969 rolde de eerste verbrandingsmotor voor auto's van de lopende band.

De motor kreeg de naam UMZ 451 en had veel gemeen met de krachtbron van de Volga GAZ 21. Sinds 1971 werd de ICE 451 gemoderniseerd en ontving deze de 451M-index, deze motor kreeg het "Quality Mark".Eind jaren 70 en begin jaren 80 van de vorige eeuw werd de UMZ-414 ICE geïnstalleerd op de auto's UAZ 469 ("geit") en UAZ 452 ("brood") en sinds 1989 de UMP 417 met een capaciteit van 90 liter is geproduceerd. Met.

Tot het midden van de jaren 90 hadden alle Ulyanovsk-motoren een volume van 2,445 liter en een cilinderdiameter van 92 mm. In 1996 begon de productie van de UMZ-421 ICE, deze krachtbron onderscheidde zich door een cilinderdiameter vergroot tot 100 mm en een groot volume (2,89 liter). Sinds 1997 levert de Ulyanovsk-fabriek krachtbronnen voor GAZ-voertuigen, en dit zijn modellen:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschillende modificaties;
• Evotech 2.7.

De motor van de Ulyanovsk-fabriek, model 417, wordt in verschillende modificaties geproduceerd, heeft een aluminium blok en een cilinderkop, 4 cilinders in één rij, 2 kleppen per cilinder. "417e" motoren hebben een carburateur brandstofsysteem:

• een eenkamercarburateur is geïnstalleerd op modificatie 417;
• UMZ-4178 is uitgerust met een tweekamercarburateur.

De technische kenmerken van de UMZ-417 zijn als volgt:

• inhoud - 2445 cm³;
• vermogen - 90 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 92 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 7,1;
• zuigerslag - 92 mm;
• type brandstof dat wordt gebruikt - benzine A-76.

De verbrandingsmotor UMZ-417 heeft naast 4178 ook andere aanpassingen:

• 4175 - een motor die is ontworpen om AI-92-benzine te gebruiken (98 pk, compressieverhouding - 8,2);
• 10-10 - ICE met blokkop vanaf model 421 en met rubberen oliekeerring achter.

De UMZ-421-motor is geproduceerd sinds 1996 en is geïnstalleerd op Ulyanovsk-modellen:

In plaats van een pakkingbuspakking gebruikt deze motor een rubberen oliekeerring als achterste krukasafdichting. Deze motor heeft de volgende kenmerken:

• inhoud - 2890 cm³;
• vermogen - 98 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 100 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 8,2;
• zuigerslag - 92 mm;
• het type brandstof dat wordt gebruikt is AI-92 benzine.

Er is ook een versie van de verbrandingsmotor ontworpen voor A-76 benzinebrandstof, het vermogen van een dergelijke krachtbron is 91 liter. Met. (respectievelijk is de compressieverhouding 7,0). UMZ-421 motoren zijn uitgerust met K-151E carburateurs.

De UAZ Patriot, die zeer populair is in Rusland, wordt sinds 2005 geproduceerd, maar in tegenstelling tot alle andere door Ulyanovsk gemaakte auto's, heeft dit model geen "native" motoren - de SUV is uitgerust met ZMZ- en Iveco-motoren. Standaard is op de Patriot slechts één type benzinemotoren geïnstalleerd - 3MZ 409.10 met een inhoud van 2,7 liter en een inhoud van 128 liter. Met. Deze motor heeft zo goed wortel geschoten op de UAZ dat hij soms de UAZ 409 wordt genoemd.

De motoren van de Ulyanovsk Motor Plant onderscheiden zich door hun eenvoud van ontwerp en hoge onderhoudbaarheid, en aangezien UMP-motoren eenvoudig zijn, repareren veel chauffeurs UAZ-motoren met hun eigen handen. Revisie wordt altijd uitgevoerd met het verwijderen en installeren van de aandrijfeenheid, demontage en montage van de verbrandingsmotor, zodat de motor na reparatie lang blijft werken, het is noodzakelijk om het probleem correct op te lossen.

Waar u op moet letten bij zelfreparatie:

We demonteren de verwijderde motor als volgt (denk aan het voorbeeld van de UMZ-417 motor):

• koppel het verdeelstuk met de carburateur los van de blokkop. De twee binnenste moeren zijn het moeilijkst te kruipen, dus u moet een dopsleutel gebruiken (standaardmoeren zijn meestal 14 mm);
• verwijder het kleppendeksel (6 schroeven of bouten);
• demonteer de verdeleraandrijving, verwijder de twee zijkappen van de duwers;
• draai de moeren los waarmee de as van de tuimelaar is bevestigd (4 stuks), verwijder de as. We halen de staven eruit (er zijn er 8), en dan de duwers (ook 8 stuks);
• we schroeven de bevestigingsmoeren van de cilinderkop los, demonteren de blokkop. De kop kan stevig zitten, maar u hoeft niet veel moeite te doen om hem te verwijderen, en bij het verwijderen moet u proberen het oppervlak van de cilinderkop niet te beschadigen;
• waarom verwijderen we de krukaspoelie, zetten we de ratel uit. Het kan worden losgeschroefd met scherpe hamerslagen tegen de klok in;
• dan moet de naaf worden gedemonteerd; om deze te verwijderen, moet u een speciale fabrieks- of zelfgemaakte trekker gebruiken.Bij demontage is het noodzakelijk om de krukas tegen rotatie te beveiligen;
• de volgende stap is het verwijderen van de pallet (oliecarter). Nadat u alle moeren hebt losgeschroefd, klopt u voorzichtig met een hamer op de pallet en als het carter niet loskomt, kunt u deze met een schroevendraaier wrikken en tussen het blok en het vlak van de pallet duwen. U moet geen spijt hebben van de pakking (het is nog steeds een vervanging), het belangrijkste is om de oppervlakken van de onderdelen niet te beschadigen;
• verwijder de oliepomp, deze wordt ondersteund door vier moeren;
• demonteer het nokkenasdeksel (draai 7 moeren los);
• we draaien de drijfstangmoeren uit, demonteren de drijfstangdoppen, halen de zuigers eruit samen met de drijfstangen. Het is noodzakelijk om één drijfstang per keer te demonteren en de deksels onmiddellijk op hun plaats te lokken - de deksels mogen niet met elkaar worden verward, ze zijn niet uitwisselbaar;
• we schroeven de moeren van de hoofddeksels los, demonteren de deksels, verwijderen de krukasconstructie met het tandwiel, vliegwiel en koppeling;
• we draaien de nokkenas zodat er bouten onder de gaten in de nokkenas komen. Draai met een dopsleutel de twee bouten met 12 los, demonteer de nokkenas samen met het tandwiel.

Nu blijft het om de details te demonteren:

• koppel het verdeelstuk los van de blokkop;
• de klep opdrogen;
• verwijder de koppeling, het tandwiel en het vliegwiel van de krukas;
• demonteer het tandwiel van de nokkenas;
• koppel de zuigers los van de drijfstangen.

De demontage is voltooid, u kunt beginnen met het oplossen van problemen met onderdelen.

Vaak put de motor op de oude "UAZ" zijn bronnen volledig uit, en dan hebben autobezitters een zeer redelijke vraag: hoe de oude motor te vervangen. Het installeren van een motor op de UAZ 402 is de meest redelijke oplossing:

• de ZMZ-402-motor is betrouwbaarder dan de "UAZ", en veel van dergelijke gebruikte motoren in goede staat worden met de hand verkocht;
• er zijn een minimum aan aanpassingen nodig voor vervanging - de Zavolzhsky ICE past op alle bevestigingen.

De "vierhonderd en tweede" motor heeft nog een heel groot pluspunt: het zal de goedkoopste zijn van alle voorgestelde opties die kunnen bestaan ​​bij het vervangen van de motor door een UAZ.

Installatie van de ZMZ 406/405/409-motor op de UAZ zal iets duurder zijn. Deze motoren zijn ook geschikt voor bevestigingen, maar je moet:

• omgaan met elektrische bedrading;
• stel de voorste uitlaatpijp af.

Over het algemeen zijn er niet veel aanpassingen, maar de 406-motoren zelf zijn iets duurder. Er zijn UAZ-autobezitters die geïmporteerde dieselmotoren op de auto installeren, maar hier moet u veel wijzigingen aanbrengen in het ontwerp:

• remodelleer het uitlaatsysteem;
• verteren motor- en versnellingsbakbevestigingen;
• gooi de draden volledig;
• stel de wateraansluitingen hier en daar bij.