Doe-het-zelf trekreparatie van het inlaatspruitstuk

In detail: doe-het-zelf reparatie van de stuwkracht van het inlaatspruitstuk van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Afbeelding - Doe-het-zelf tractiereparatie van het inlaatspruitstuk

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Ongetwijfeld is het inlaatspruitstuk een uiterst belangrijk onderdeel in het auto-ontwerp. Het is niet verwonderlijk dat de storing kan leiden tot zeer negatieve gevolgen. Daarom is het belangrijk om te weten hoe je dit onderdeel snel kunt herstellen en welke storingen ermee kunnen optreden.

Voordat u doorgaat met het oplossen van problemen en het repareren ervan, moet u begrijpen waarom dit onderdeel nodig is en welke functies het vervult. Dit is dus een van de belangrijkste onderdelen van een motor die wordt aangedreven door de interne verbranding van een lucht-brandstofmassa.

De rol van dit onderdeel is om de lucht-brandstofmassa over de cilinders te verdelen. Hoe beter de verdeling, hoe beter de prestaties van de motor. Daarom is de uitvoering van dit onderdeel zo belangrijk. Worden er storingen mee geconstateerd, dan heeft dit een negatief effect op het brandstof- en olieverbruik en de dynamiek van de auto.

Het inlaatspruitstuk kan fungeren als een platform voor het huisvesten van kritieke motorcomponenten zoals de gasklep of brandstoffittingen. Veel hangt zelfs af van de ontwerpkenmerken van een bepaald model.

Video (klik om af te spelen).

Terwijl de zuigers naar beneden bewegen, ontstaat er een gedeeltelijk vacuüm in het inlaatspruitstuk. Simpel gezegd, de druk daalt tot onder de atmosferische druk. Ingenieurs maken optimaal gebruik van dit effect.

Het vacuüm in de handen van bekwame ontwerpers en wetenschappers is een bron van kracht geworden. Ze is de belangrijkste bron geworden voor de werking van dergelijke aanvullende systemen zoals:

Cruise control,
rembekrachtigers,
emissiebeheersingsapparatuur,
ruitenwissers,
kraterventilatie, enz.

In feite kan de lijst met systemen die werken door de vorming van een vacuüm voor onbepaalde tijd worden voortgezet.

Het apparaat bestaat uit een gesloten reservoir. Het heeft een complexe vorm, bestaande uit een gemeenschappelijke kamer en aftakleidingen. Het aantal van deze laatste wordt bepaald door het aantal cilinders.

Tot 2000 waren de inlaatspruitstukken van aluminium. Maar met de komst van de nieuwe eeuw begonnen fabrikanten steeds vaker composiet te gebruiken. Dit komt door de hogere prestaties van dit materiaal. Bovendien wordt bij de productie zelfs plastic gebruikt.

Om te begrijpen hoe de inlaatcarburateur werkt, moet u overwegen hoe het hele systeem werkt. Vanuit de carburateur komt vernevelde brandstof de kamer binnen. Om het gewenste spuitniveau te bereiken, worden de gootoppervlakken niet geschuurd. Het belangrijkste hier is dat je de grens niet overschrijdt. Een te ruw oppervlak zorgt namelijk voor meer turbulentie en dit is zeer ongewenst.

Een speciaal voor racewagens ontworpen inlaatspruitstuk wordt als maatstaf beschouwd. Het heeft een ideale vorm, die op zijn beurt diende om het te transformeren tot een standaard voor elke personenauto.

Het onderdeel heeft een goed gedefinieerde lengte, vorm en capaciteit. Deze parameters zijn het resultaat van jarenlang onderzoek. De inlaatkleppen van de motor zijn verantwoordelijk voor de richting van de luchtstromen.

Het inlaatspruitstuk is een vrij complex onderdeel, waarvan het ontwerp een aantal belangrijke details kent. Bovendien is het nog kwetsbaar. Het is niet verwonderlijk dat storingen voor dit knooppunt vaak voorkomen.

Meestal hebben experts in autodiensten te maken met defecte dempers. Tegelijkertijd is er een aanzienlijk vermogensverlies. Ook begint de motor meer brandstof te verbruiken. De stuwkracht zakt meerdere keren. Onder de redenen voor een dergelijke storing van het inlaatspruitstuk worden vermeld:

te hoge temperatuur in het systeem,
het verschijnen van condensatie,
slechte kwaliteit van het materiaal.

Een andere veel voorkomende storing in het inlaatspruitstuk is een defecte klep. Dit apparaat regelt de dempers en opent en sluit ze op het juiste moment.

Heel vaak wordt bij het diagnosticeren van het inlaatspruitstuk de volgende storing gedetecteerd: de buis pelt af van de swirler. Het kan vrij gemakkelijk worden gediagnosticeerd door het karakteristieke geluid dat elke keer dat je beweegt verschijnt. Dit is een soort geluid of gekraak.

Een storing in het inlaatspruitstuk zoals luchtlekkage komt zeer sterk tot uiting in het motorvermogen. Overigens zal in dit geval ook geluid worden waargenomen. Maar het zal meer op blazen lijken.

Er is een speciale sensor om de druk in het inlaatspruitstuk te meten. Het helpt de vorming van het lucht/brandstofmengsel te optimaliseren. Als de storing van het inlaatspruitstuk daarmee samenhangt, schakelt de ECU over naar de noodmodus.

Belangrijk! In het ergste geval weigert de motor gewoon te starten.

Veel chauffeurs zijn bang dat er olie in het inlaatspruitstuk komt, waardoor deze defect raakt. We moeten toegeven dat een dergelijke mogelijkheid echt bestaat. Maar er is een beproefde manier om erachter te komen.

Het draait allemaal om de kosten. Als je merkt dat je auto meer olie is gaan gebruiken, is dat in ieder geval reden om na te denken. In het ergste geval kan het verbruik meer dan 1 liter per duizend bedragen. Natuurlijk moet u in dit geval nadenken over reparaties.

Het proces van het repareren van een storing van het inlaatspruitstuk begint met de demontage ervan. In principe is dit niet moeilijk. Met de optimale locatie van het onderdeel kan demontage in 10-15 minuten worden gedaan. Het proces zelf bestaat uit de volgende fasen:

Zoek de brandstofpomp.

Verwijder de zekering en zet de motor aan. Dit is nodig om de druk in het systeem te laten dalen. De motor zal spoedig afslaan.

Koppel de batterij los en verwijder de decoratieve afdekking die de motor beschermt.

Verwijder de leidingen en verwijder het luchtfilter.

Schroef de gasklepeenheid los. In dit geval mogen de bevestigingen op de demper niet worden vastgehaakt.

Nadat u deze lijst met punten hebt ingevuld, kunt u ervan uitgaan dat de helft van de weg is gepasseerd en dat binnenkort de storing van het inlaatspruitstuk wordt verholpen.Wanneer u het inlaatspruitstuk heeft gedemonteerd, is het tijd om deze te gaan repareren. Hier moet een belangrijke verduidelijking worden aangebracht. Niet alle storingen zijn te herstellen. In sommige gevallen is de enige optie om het onderdeel volledig te vervangen.

Lees ook: Doe-het-zelf pomp reparatie chevrolet cruz

Dus laten we beginnen met de eenvoudigste. Als u een dergelijke storing opmerkt als een pijp die afpelt met een vierkante gatvorm, moet u twee gaten in het inlaatspruitstuk boren.Door de gaten kun je bij de buis komen. Nadat u de gaten hebt geboord, moet u de structuur bevestigen met zelftappende schroeven. In dit geval moet u begrijpen dat de klep en de klep van het inlaatspruitstuk samen veranderen. Als er dus minimaal één onderdeel kapot gaat, moet het gehele inlaatspruitstuk worden vervangen.Soms is het heel moeilijk om precies te bepalen waar de storing zit. Meestal kunnen tekens immers meerdere details aangeven. Ik heb eigenlijk geen zin om de helft van de auto uit elkaar te halen om te demonteren, te controleren en dan het onderdeel weer terug te plaatsen. Gelukkig is er een methode waarmee je een node kunt testen zonder deze te demonteren.Het drukniveau in het inlaatspruitstuk moet -80 kPa zijn.Als de machine lange tijd in bedrijf is geweest, is een indicator in de buurt van -70 kPa toegestaan. Neem een vacuümmeter om de druk te meten. Merk je tijdens het meten bepaalde sprongen op, dan is er een probleem in het inlaatspruitstuk. Helaas kan het er niet alleen in zitten. Drukstoten kunnen wijzen op problemen zoals:Om erachter te komen hoe goed de uitlaatgassen passeren, schroeft u de zuurstofsensor los. Je moet die voor de katalysator losschroeven. Schroef de adapter in het gat. Sluit er een manometer op aan. Indicatie voor stationair toerental 10 kPa. Met een toename van het aantal omwentelingen tot twee en een half duizend, zou dit cijfer moeten stijgen tot 20.Zoals u kunt zien, kunt u het inlaatspruitstuk controleren en nagaan of het een storing heeft zonder het te demonteren. Maar voor serieus onderzoek is het gewoon noodzakelijk. Omdat manipulaties met een manometer niet altijd nauwkeurig zijn.Het inlaatspruitstuk is een van de belangrijkste onderdelen van de auto, die opvalt door zijn complexiteit. Gelukkig kunnen de belangrijkste storingen met de hand worden verholpen. Het is ook mogelijk om het apparaat te diagnosticeren zonder het eerst te demonteren. Al helpt demontage om de storing met meer zekerheid te vinden.Waarom moeten we weten hoe we een inlaatspruitstuk van een motor moeten verwijderen? Het antwoord ligt in de talrijke functies die dit onderdeel vervult, ook al is het indirect, en als het stuk gaat, lopen we het risico zeer groot ongemak te ervaren. Laten we alles op een rij zetten.De waarde van dit element kan niet worden onderschat, omdat het is daarin dat de ontmoeting van brandstof en lucht plaatsvindt, waardoor een brandbaar mengsel van de gewenste consistentie wordt verkregen... Hij regelt ook het proces waarin het gelijkmatig over alle cilinders moet worden verdeeld. En dat is heel belangrijk, want alleen dan worden de maximale prestaties van de automotor bereikt. U kunt dus procedures zoals reparaties, het reinigen van het inlaatspruitstuk, enzovoort niet verwaarlozen. Afbeelding - Doe-het-zelf tractiereparatie van het inlaatspruitstuk

Bovendien zijn er enkele elementen van de motor op gemonteerd, bijvoorbeeld brandstofinjectieapparatuur, een carburateur en gaskleppen. En het vacuüm dat zich daarin vormt, is de bron van de drijvende kracht voor een aantal systemen (ruitenwissers, cruisecontrol, vacuümrembekrachtiger, enz.). En in het geval van een storing van een van deze systemen, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het inlaatspruitstuk te verwijderen. Laten we eens kijken naar het ontwerp.

Meestal is dit onderdeel gemaakt van aluminiumlegeringen of composietkunststoffen en is het aan de linkerkant aan de cilinderkop bevestigd. Een sensor op het inlaatspruitstuk registreert de temperatuur en druk, en de regeleenheid berekent op zijn beurt de luchtmassa erin. En al op basis van deze gegevens worden pulsen gevormd, waardoor de injectoren worden aangestuurd. Zo vindt de bereiding van een brandstof-luchtmengsel met een bepaalde samenstelling plaats.

Binnenin dit onderdeel bevindt zich een schakelas en een vacuümelement, waaraan het door de tandempomp opgewekte vacuüm via de kleppen naar het inlaatspruitstuk wordt toegevoerd. Elke inlaat is verdeeld in een vortex- en een vulgedeelte. De schakelas kan op zijn beurt alleen deze laatste blokkeren, waarbij de aanzuiging plaatsvindt via het eerste kanaal. Het debiet in dit kanaal wordt dus aanzienlijk verhoogd.

Dit onderdeel heeft een vrij complex ontwerp, waardoor de kans op een bepaalde storing aanzienlijk toeneemt. Meestal falen dempers, vooral dit type storing is relevant voor: Mercedes... In dit geval verliest de auto aanzienlijk vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechteren de tractie en de motorprestaties in het algemeen. De spruitstukdempers falen om de volgende redenen: verhoogde temperatuur, slechte kwaliteit van het materiaal waaruit ze zijn gemaakt en het verschijnen van oliecondensatie.De regelklep van de klep van het inlaatspruitstuk kan ook defect raken.

Het belangrijkste teken dat er olie in het inlaatspruitstuk is gekomen, is het verhoogde verbruik, soms zelfs meer dan 1 liter per 1000 km.

Bij kunststof onderdelen komt de buis vrij vaak los van de swirler, waardoor tijdens beweging een karakteristiek geluid ontstaat (gekraak, geluid). Deze storing kunt u volledig zelf verhelpen. Daarnaast kunnen er luchtlekken ontstaan in het inlaatspruitstuk. Deze storing zal ook van invloed zijn op het vermogen, maar daarnaast zal er ook geluid zijn dat lijkt op blazen, of vice versa, zuigen.

Om de absolute druk in het inlaatspruitstuk te meten, is er een speciale sensor. Hij is ook verantwoordelijk voor het optimaliseren van de vorming en verbranding van het lucht-brandstofmengsel. Als het faalt, werkt de ECU hoogstwaarschijnlijk in de noodmodus en soms start de motor helemaal niet. Ondanks het feit dat de moderne druksensor van het inlaatspruitstuk een redelijk betrouwbaar apparaat is, zijn er toch storingen in mogelijk.

Lees ook: Zelf aardewerk repareren

Kortom, om een onderdeel te repareren of te vervangen, moet u weten hoe u het inlaatspruitstuk moet demonteren. In principe is deze taak niet moeilijk en je kunt het in letterlijk 10 minuten aan. We zoeken de brandstofpomp, verwijderen de zekering en starten de motor. Dus de druk in het systeem zal dalen, geleidelijk zal de motor afslaan. Daarna kunt u de batterij uitschakelen en het decoratieve deksel van de motor verwijderen. Nu moet u de leidingen van het luchtfilter verwijderen en verwijderen. Vervolgens moet u de gasklepeenheid losschroeven, maar zonder de demperbevestigingen aan te raken. Nu ben je bij de verzamelaar.

Verder is het in het geval van losraken van de vierkante buis noodzakelijk om twee gaten in het verdeelstuk te boren (de boordiameter is 4 mm) zodat het mogelijk is om via deze buis bij deze buis te komen. Vervolgens schroeven we de schroeven in deze gaten en bevestigen ze. De dempers en regelklep kunnen niet afzonderlijk worden vervangen of gerepareerd, dus je moet een heel nieuw onderdeel kopen en installeren. Als de oorzaak van de storing in de sensor wordt gevonden, moet het defecte element worden vervangen.

Waarom moeten we weten hoe we een inlaatspruitstuk van een motor moeten verwijderen? Het antwoord ligt in de talrijke functies die dit onderdeel vervult, ook al is het indirect, en als het stuk gaat, lopen we het risico zeer groot ongemak te ervaren. Laten we alles op een rij zetten.

De waarde van dit element kan niet worden onderschat, omdat het is daarin dat de ontmoeting van brandstof en lucht plaatsvindt, waardoor een brandbaar mengsel van de gewenste consistentie wordt verkregen... Hij regelt ook het proces waarin het gelijkmatig over alle cilinders moet worden verdeeld. En dat is heel belangrijk, want alleen dan worden de maximale prestaties van de automotor bereikt. U kunt dus procedures zoals reparaties, het reinigen van het inlaatspruitstuk, enzovoort niet verwaarlozen.

Meestal is dit onderdeel gemaakt van aluminiumlegeringen of composietkunststoffen en is het aan de linkerkant aan de cilinderkop bevestigd. Een sensor op het inlaatspruitstuk registreert de temperatuur en druk, en de regeleenheid berekent op zijn beurt de luchtmassa erin. En al op basis van deze gegevens worden pulsen gevormd, waardoor de injectoren worden aangestuurd.Zo vindt de bereiding van een brandstof-luchtmengsel met een bepaalde samenstelling plaats.

Dit onderdeel heeft een vrij complex ontwerp, waardoor de kans op een bepaalde storing aanzienlijk toeneemt. Meestal falen dempers, vooral dit type storing is relevant voor: Mercedes... In dit geval verliest de auto aanzienlijk vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechteren de tractie en de motorprestaties in het algemeen. De spruitstukdempers falen om de volgende redenen: verhoogde temperatuur, slechte kwaliteit van het materiaal waaruit ze zijn gemaakt en het verschijnen van oliecondensatie. De regelklep van de klep van het inlaatspruitstuk kan ook defect raken.

Het belangrijkste teken dat er olie in het inlaatspruitstuk is gekomen, is het verhoogde verbruik, soms zelfs meer dan 1 liter per 1000 km.

Bij kunststof onderdelen kan de buis vaak losraken van de swirler, waardoor tijdens beweging een karakteristiek geluid ontstaat (gekraak, geluid). Deze storing kunt u volledig zelf verhelpen. Daarnaast kunnen er luchtlekken ontstaan in het inlaatspruitstuk. Deze storing zal ook van invloed zijn op het vermogen, maar daarnaast zal er ook geluid zijn dat lijkt op blazen, of vice versa, zuigen.

Verder, in het geval van losraken van de vierkante buis, is het noodzakelijk om twee gaten in de collector te boren (de boordiameter is 4 mm) zodat het mogelijk is om via deze buis bij deze buis te komen. Vervolgens schroeven we de schroeven in deze gaten en bevestigen ze. De dempers en regelklep kunnen niet afzonderlijk worden vervangen of gerepareerd, dus je moet een heel nieuw onderdeel kopen en installeren. Als de oorzaak van de storing in de sensor wordt gevonden, moet het defecte element worden vervangen.

Lees ook: DIY-reparatie van de vag kkl-diagnose-adapter

Zelfgemaakte producten uit de motor uit de wasmachine:

1. Hoe een motor van een oude wasmachine met of zonder condensor aan te sluiten?
2. Zelfgemaakt amaril uit de wasmachinemotor
3. Zelfgemaakte generator uit de motor uit de wasmachine
4. Aansluiten en aanpassen van de snelheid van de collectormotor van de automatische wasmachine
5. Pottenbakkerswiel uit de wasmachine
6. Draaibank van wasmachine automatische machine
7. Houtsplijter met wasmachinemotor
8. Zelfgemaakte betonmixer

Doe-het-zelf collectorreparatie met galvanische opbouw

Zo zien verzamelaars eruit, die best geschikt zijn voor restauratie.

Links, vanaf de kachel, met de lamellen volledig uitgebrand tot aan de isolator, zal er een blanke draad met een diameter van ongeveer 0,2 mm omheen gewikkeld moeten worden. In het midden van de starter, maar al machinaal bewerkt om te bouwen. Het toont de burn-out van één lamel aan de basis en extreme slijtage van de rest, maar de bevestiging van de lamellen is niet gebroken en de draden zijn aan de lamellen gelast. Standaard diameter 45 mm is machinaal bewerkt tot 41 mm. Aan de rechterkant is de collector ook van de kachel, redelijk geschikt voor restauratie zonder aanpassingen, je hoeft hem alleen maar schoon te maken.

Het anker voor het bouwen moet worden voorbereid, omdat het niet helemaal gewoon is en er een geïmproviseerd bad zal worden gemaakt.

Hiervoor is een halve plastic fles geschikt. De ankeras moet worden omwikkeld met tape en het uiteinde van de collector moet worden bedekt met plasticine, zodat koper zich niet tevergeefs ophoopt op de uiteinden van de lamellen en dat de elektrolyt niet lekt tussen de as en de collectorisolator contact van de elektrolyt met ijzer is onaanvaardbaar. U moet de kurk van PVC-tape opwinden zodat deze van binnenuit strak in de hals van de fles past.

Bij de motorcollector moet je alle lamellen goed met elkaar verbinden met een stuk blanke draad en ze op de dwarsbalk hangen in een eenvoudige pot met elektrolyt zodat het elektrolyt de haken niet raakt, maar de plaats van de dragen.

De locatie van de collector in de elektrolyt, de verzamelrail van de uitgebrande starter dient als anode, het totale oppervlak moet ongeveer twee keer zo groot zijn als het op te bouwen oppervlak. De schacht is opgerold, iets groter dan de diameter van het vat, en wanneer het in het vat wordt geplaatst, hecht het nauw aan de wand. De min van de voeding wordt aangesloten op het stapelbare deel, plus op de rail. De stroom wordt geselecteerd op basis van 1,5A per 1 dm2. U kunt voeden vanaf een telefoonoplader en de stroom regelen door lampen met verschillende vermogens in serie aan te zetten. Ook zijn er lampen nodig ter bescherming tegen een eventuele kortsluiting op het bad.

Elektrolyt samenstelling:

kopersulfaat - 200g
zwavelzuur 1,84 - 40g
alcohol - 5g
gekookt water - 800 ml.
alcohol kan worden vervangen door een drievoudige hoeveelheid wodka.

Op een dag krijgen we een niet erg aantrekkelijk beeld van de uitgebreide verzamelaar.

Maar na de groef ziet het er al zo uit, omdat koper zich opbouwt, hoewel niet gelijkmatig, maar veel meer dan nodig.

Natuurlijk is het volume van het bad klein, je kunt experimenteren met de samenstelling van het elektrolyt, maar is het nodig? in deze modus bouwt koper zich erg hard op, zij het niet gelijkmatig. U kunt de groeven tussen de lamellen snijden met een boormachine, of gewoon een geslepen ijzerzaagblad en zorg ervoor dat u controleert op kortsluiting tussen de platen.

Zo ziet het startanker, klaar voor montage, eruit, de diameter is 1 mm groter geworden dan de standaard, maar dit hindert niets, maar lijkt iets langer. Vanuit een kleine opening kun je zien waar de verbrande lamel zat. Aan de rechterkant is een motoranker, klaar om op te winden, de collector is ook met 1 mm vergroot. Deze methode kan worden gebruikt om bijna elke verzamelaar te herstellen, tenzij deze natuurlijk uit elkaar viel.

Zelfs met een werkend carterventilatiesysteem komt er een bepaalde hoeveelheid olie in het inlaatspruitstuk. Hier is niets crimineels aan. Na verloop van tijd wordt de dichtheid van de gewrichten verbroken en kan de vloeistof naar buiten sijpelen. Naast het esthetische moment komt dit tot uiting in de werking van de motor. Door de scheuren worden niet alleen oliepersen, maar ook lucht aangezogen. Meestal leidt dit tot een ongelijkmatige werking van de motor (klein triplet) bij stationair toerental.

Inlaatspruitstuk De dichtheid van het inlaatspruitstuk is zeer belangrijk voor de goede werking van de motor.De dichtheid van het inlaatspruitstuk is zeer belangrijk voor de goede werking van de motor.

Oliesporen bij de spruitstukverbindingen zijn met het blote oog zichtbaar en luchtlekkage kan met een simpele truc worden berekend. Wanneer de motor draait, spray op verdachte plekken met een remsysteem of carburateurreiniger.Als na een tijdje het motortoerental "zweeft" of het helemaal begint te stikken, dan is er op deze plaatsen een aanzienlijke zuigkracht. De luchtreiniger, die als een brandbare stof de inlaat binnenkomt, verrijkt het brandstof-luchtmengsel, waardoor het motortoerental gaat drijven.

Lekkage van extra lucht, waar de sensoren aan de inlaatzijde geen rekening mee houden, veroorzaakt een constante uitputting van het mengsel. Het uitgangscontrolesysteem van de lambdasonde probeert de brandstoftoevoer aan te passen. Als gevolg hiervan hebben we de beruchte ondertraining van de motor bij stationair toerental.

Check Engine Vaak zorgt een behoorlijke luchtlekkage door de verbindingen van het inlaatspruitstuk er zelfs voor dat de Check Engine-indicatie verschijnt. De bijbehorende foutcode geeft een overmatige uitputting van het lucht-brandstofmengsel aan. Versleten pakkingen op de kruising van het spruitstuk en de cilinderkop zijn andere boosdoeners voor dergelijke problemen.Vaak veroorzaakt een behoorlijke luchtlekkage door de verbindingen van het inlaatspruitstuk zelfs de Check Engine-indicatie. De bijbehorende foutcode geeft een overmatige uitputting van het lucht-brandstofmengsel aan. Versleten pakkingen op de kruising van het spruitstuk en de cilinderkop zijn andere boosdoeners voor dit probleem.

Waarom motoren voortijdig afsterven: enge verhalen

Metalen inlaatspruitstukken worden als een enkele eenheid gegoten of in veelvouden gemaakt. In het laatste geval worden de voegen afgedicht met een kit of worden er pakkingen geplaatst. Dienovereenkomstig kunnen ze altijd worden bijgewerkt door het composietspruitstuk te halveren.

Kunststof spruitstukken zijn altijd composiet. Productietechnologieën maken het niet mogelijk om dergelijke eenheden monolithisch te maken. In de meeste gevallen zijn dergelijke collectoren eigenlijk niet te scheiden: de verbindingen van de verbindingen zijn gesoldeerd. Hoewel er nog steeds geavanceerdere ontwerpen zijn met de mogelijkheid van pijnloze scheiding in onderdelen en vervanging van rubberen pakkingen.

Lees ook: Zelf reparatie Hyundai ah 35

Het ontwerp van een specifieke collector en de mogelijkheid om pakkingen te vervangen of de kit te vernieuwen, is altijd te zien op de schema's, die bijvoorbeeld in de onderdelencatalogi op de website van bekende online winkels staan.

Medische geschiedenis: hoe u de staat van de motor goedkoop kunt controleren?

In de regel zijn de verbindingen van kunststof elementen grilliger. Als de collector inklapbaar is, is de dichtheid gemakkelijk te herstellen. Toegegeven, in de meeste gevallen moet de unit van de motor worden verwijderd. En in het geval van een "monolithische" verzamelaar, moet u nadenken over hoe u deze kunt verzegelen.

De veiligste optie is kunststof lassen. Dit is een technologie waarmee bijvoorbeeld scheuren en breuken in bumpers worden gerepareerd. Deze optie kan echter duur zijn als het gaat om grote herstelgebieden. In dit geval is het soms voordeliger om een nieuwe of gebruikte verzamelaar te kopen. Als je dit alleen doet, zul je geld moeten uitgeven aan dure apparatuur: een speciale constructieföhn en een dremmel.

Een eenvoudigere optie is om jezelf te wapenen met een soldeerbout en een plastic naad aan de verbinding te solderen. Hiervoor zijn bijvoorbeeld stukken uit een kunststof maatemmer voor vloeistoffen geschikt. Hier is over het algemeen alleen geduld nodig.

De snelste en gemakkelijkste manier is om de voegen af te dekken met een kit. Toegegeven, deze methode heeft de minste voorkeur voor motoren met drukvulling. Hun inlaatluchtdruk is in sommige bedrijfsmodi aanzienlijk hoger dan die van atmosferische motoren. Daarom kunnen alle afdichtmiddelen speling geven en is solderen meer geschikt voor een supercharged-motor.

Gewapend met de theorie gaan we de verzamelaar repareren bij de redactie Kalina. Het composiet plastic pad van de 1.6 (106 pk) atmosferische benzinemotor lekt langs de omtrek van de putten voor de bobines. Blijkbaar zijn dit de gevolgen van frequente tests op het circuit van Smolenskoye Koltso, waarbij de auto en vooral de motor tot het uiterste werd uitgebuit.

Inlaatspruitstuk Overvloedige beslaan van de collector langs de verbindingen in het gebied van de putten van de bobines; Overvloedige beslaan van de collector langs de verbindingen in het gebied van de putten van de bobines.

De nieuwe verzamelaar kost ongeveer 7.000 roebel in online winkels. Een dergelijk hoog prijskaartje voor een eenheid voor een binnenlandse auto hangt samen met de ontwerpkenmerken. Het heeft ingebouwde dempers van een systeem met variabele kanaallengte. En de verzamelaar van de 127e motor zelf is volumineuzer en massiever in vergelijking met bijvoorbeeld de verzamelaar voor de 126e Priora-motor. Een nieuwe node kopen is niet onze methode.

Helaas, de studie van de schema's verstoorde. Dit spruitstuk is niet scheidbaar. Het experiment met gewelddadige halvering leek te gevaarlijk door de aanwezigheid van de luiken. Bovendien zou het hiervoor nodig zijn om de collector te verwijderen, en op de 127e motor is het behoorlijk bewerkelijk. Daarom is het makkelijker om uit te stappen met een lokale reparatie.

Inlaatspruitstuk Olie-extrusiegedeelte Olie-extrusiegedeelte Inlaatspruitstuk Na lokale reiniging werd duidelijk waarom deze plekken het meest "snottig" zijn - een onfatsoenlijk grote opening Na lokale schoonmaak werd duidelijk waarom deze plaatsen het meest "snotty" zijn - een onfatsoenlijk grote opening.

Vanwege het grote gebied van verbindingen die moeten worden afgedicht, wordt de optie met kunststoflassen terzijde geschoven door de strass - het is te duur. U kunt zich verbazen door de scheuren zelf af te dichten met een soldeerbout. Maar aangezien we een atmosferische motor met een laag volume hebben, is het voldoende om met een kit langs de voegen te lopen.

Alvorens werkzaamheden uit te voeren, controleren we of er lucht aanzuigt in probleemgebieden. Het bleek dat de gaten zo groot waren dat het spuiten van de remmenreiniger de motor deed stuiptrekken!

siliconenkit Universele siliconenkit. De meeste van deze buizen zijn uitgerust met een handig mondstuk. Door een deel van de tuit af te snijden kunt u de gewenste gatdiameter kiezen zodat de kit goed in de voegen past Universele siliconenkit. De meeste van deze buizen zijn uitgerust met een handig mondstuk. Door een deel van de tuit af te snijden, kunt u de gewenste gatdiameter selecteren zodat de kit goed in de voegen past. Inlaatspruitstuk Het bleek niet erg esthetisch. Het is maar goed dat deze plekken niet in zicht zijn, het bleek niet erg esthetisch te zijn. Het is maar goed dat deze plekken niet in zicht zijn.

De restauratiewerkzaamheden hebben ongeveer een uur geduurd. Voor een goede toegang tot reparatieplaatsen was het noodzakelijk om de afzonderlijke bobines te verwijderen. Een kit en een fles reiniger kosten 300 roebel. De herhaalde test op luchtlekkage na het drogen van de afdichting was succesvol - het toerental stopte met zweven!

We herstellen de dichtheid van het inlaatspruitstuk zelf
Een bron

Een artikel over het correct repareren en reinigen van het inlaatspruitstuk van een automotor. Tips en trucs. Aan het einde van het artikel - een interessante video over het inlaatspruitstuk van een auto.

De inhoud van het artikel:

Ontwerpkenmerken
Inlaatspruitstuk Engineering Ontwikkelingsproces
Mogelijke storingen
Inlaatspruitstuk reparatie
Schoonmaak
Verzamelaarsvideo

Om de motor van een auto vlekkeloos te laten werken, is het noodzakelijk dat alle componenten en samenstellingen in perfecte staat verkeren - van de kleppen tot het inlaatspruitstuk. Vooral belangrijk is de staat van het inlaatspruitstuk, dat brandstof met lucht in de juiste verhoudingen vermengt.

In feite is het inlaatspruitstuk een nogal complex apparaat dat op deze manier werkt: brandstof en lucht dringen het systeem binnen en daar wordt het resulterende mengsel verdeeld in verschillende stromen, waarvan het aantal afhangt van het aantal cilinders.

Als gevolg van de werking ontladen de zuigers van de cilinders de capaciteit tot een toestand die bijna vacuüm is, waardoor de gassen uit het carter die via de ventilatieleidingen het spruitstuk binnenkomen, worden geneutraliseerd.Deze gassen worden gemengd met benzinedampen en het resulterende mengsel wordt vervolgens ontstoken. Dit ontwerp maakt het mogelijk om de uitstoot van giftige stoffen naar het milieu aanzienlijk te verminderen.

Vanaf het begin van de autoproductie heeft het inlaatsysteem meerdere upgrades ondergaan en is het uiteindelijk veranderd in een apparaat dat nu de volgende elementen bevat:

kader;
pijp tak;
gasklep;
luchtgrijper;
geluiddemper;
verzamelaar;
kussen.

Zoals uit de lijst blijkt, is de verzamelaar slechts een fragment van het hele complexe systeem dat zorgt voor een betrouwbare werking van het motorrijtuig. Daarom mag u de rol ervan in geen geval onderschatten.

Het spruitstuk is bevestigd aan de linkerkant van de cilinderkop. Het heeft sensoren die druk en temperatuur bewaken. De besturingselektronica verwerkt de informatie en genereert de nodige commando's.

Lees ook: Resanta saipa 135 doe-het-zelf reparatie

Tot op een bepaald moment was de collector gemaakt van drie soorten materiaal:

ijzer;
gietijzer;
aluminium.

Ik moet zeggen dat alle drie de soorten ontwerpen hun gebreken hadden. Gietijzer is bijvoorbeeld een vrij sterk materiaal, maar tegelijkertijd verhoogt het door zijn gewicht de massa van een auto.

Het feit is dat door de verwarming van de collector de luchttemperatuur stijgt. Uitzettend, dringt het de cilinders binnen in een ontladen vorm en dus in kleine hoeveelheden. En het gebrek aan lucht in de cilinders, zoals u weet, gaat gepaard met een groot overmatig brandstofverbruik.

Als gevolg van deze "kettingreactie" worden de algehele prestaties van de motor verminderd. Daarom hechten ervaren automobilisten bijzonder belang aan de bruikbaarheid van het inlaatspruitstuk en proberen deze tijdig schoon te maken en, indien nodig, te repareren .

Enige doorbraak in het ontwerp van het inlaatspruitstuk vond plaats aan het einde van de vorige eeuw, toen ontwikkelaars composietmaterialen begonnen te gebruiken. Deze materialen zijn gebaseerd op kunststof.

Deze ontdekking maakte het mogelijk om de levensduur van het apparaat aanzienlijk te verlengen, met name door de functionaliteit van het inlaatspruitstuk te voorzien van de volgende gunstige effecten:

significante afname van de thermische geleidbaarheid;
verhoogde verzadiging van de cilinders met lucht;
toename van het motorvermogen.

Het belangrijkste resultaat van de activiteit van de wetenschappers was echter de thermische stabiliteit van het nieuwe type inlaatspruitstuk - het begon veel minder op te warmen.

Zoals eerder vermeld, wordt het inlaatspruitstuk als een nogal complex apparaat beschouwd, daarom zijn storingen in dit systeem niet ongewoon. Meestal falen de meest gevoelige onderdelen.

Een groot percentage van de storingen vindt plaats in de kleppen van het inlaatspruitstuk. En dit is heel natuurlijk, want zij zijn het die de maximale belasting op zich nemen. Door deze storing begint de motor met tussenpozen te werken, de tractie wordt zwakker, er ontstaat een overmatig brandstofverbruik en het vermogen van de machine neemt merkbaar af.

Zoals we al zeiden, worden composietmaterialen gebruikt voor de productie van de collector. Daarom zijn sommige elementen gemaakt van plastic. Om deze reden strekken de buizen zich soms helemaal uit of komen ze helemaal los van de swirler. Deze storing is te herkennen aan het karakteristieke knettergeluid tijdens het rijden.

Lekkage in het inlaatspruitstuk is ook een veelvoorkomend probleem. Deze storing heeft een negatieve invloed op de dynamische prestaties van het voertuig.

De grootste overlast is wanneer de absolute druksensor het begeeft. In aanwezigheid van deze storing kunt u de motor gewoon niet starten. Als de besturingseenheid echter in goede staat verkeert, kan deze tijdig op deze storing reageren en gaat het systeem in de noodmodus.

Om het inlaatspruitstuk te repareren, moet het eerst worden gedemonteerd. Ja, soms kunt u deze laten zitten, bijvoorbeeld als u het luchtlek afdicht met kit.Maar bij ernstige storingen zal de collector moeten worden verwijderd.

Het verwijderen en vervolgens uittrekken van het inlaatspruitstuk zal niet moeilijk en tijdrovend zijn als u alles goed doet. De eerste stap is om de brandstofpomp te lokaliseren. Dan moet je de zekering verwijderen. Start vervolgens de motor.

De motor wordt gestart om de druk in het systeem te verminderen. Na het starten zal de motor snel afslaan en dit betekent dat het doel is bereikt. Voer daarna het werk uit volgens het volgende algoritme:

verwijder de kap van de motor;
scheid de leidingen van het luchtfilter;
verwijder het filter;
verwijder de gasklepeenheid. Probeer tegelijkertijd de klepbevestigingen niet aan te raken, anders kunnen ze beschadigd raken.

Na het invullen van de gespecificeerde lijst met werken, kunt u de verzamelaar zien. Let op de vierkante buizen. In geval van delaminatie moet u twee gaten in het verdeelstuk boren en vervolgens de buis vastzetten met zelftappende schroeven.

Zorg ervoor dat u de sensor reviseert. Als het beschadigd blijkt te zijn, zal het niet moeilijk zijn om het te vervangen door een ander exemplaar. De sensor is zo eenvoudig te installeren dat het niet lang duurt om hem te verwijderen en te monteren.

Als u, terwijl de motor draait, plotseling een klop uit het spruitstuk hoort, twijfel er dan niet aan dat het apparaat verstopt is en moet worden schoongemaakt. Volg deze stappen om de collector goed te reinigen:

installeer de auto op de lift;
draai de schroef los waarmee het verdeelstuk aan het frame is bevestigd;
verwijder de gasklep;
verwijder sensoren en buizen;
draai de bouten los waarmee het verdeelstuk aan de motor is bevestigd;
begin met het demonteren van het apparaat. De collector is samengesteld uit twee helften, dus u moet de bouten losdraaien die deze onderdelen vastdraaien en vervolgens loskoppelen;
plaats de gedemonteerde collector in een bak met een oplossing van terpentine en veeg het vuil van het oppervlak met een borstel;
voordat u met de montage van het apparaat begint, is het noodzakelijk om alle onderdelen die in een enkele communicatie zijn verbonden met een afdichtmiddel te coaten.

Dat is in principe alles, de collector wordt gereinigd. Probeer nu alles in omgekeerde volgorde in te stellen. Denk er bij het terugplaatsen aan de gasklep schoon te maken, de pakkingen te vervangen en alle sensoren terug te plaatsen.

Vergeet niet dat het inlaatspruitstuk een van de belangrijkste apparaten in een auto is. Houd het daarom in de gaten en indien nodig reinig of repareer het, aangezien noch het een noch het ander problemen oplevert. U hoeft alleen maar alles te doen wat in de instructies is gespecificeerd, en de motor van uw auto zal bij elke snelheid weer gaan werken. Veel succes en veilige weg!

Een interessant filmpje over het inlaatspruitstuk:

Video (klik om af te spelen).