In detail: doe-het-zelf reparatie van een twinport op z16xep van een echte wizard voor de site my.housecope.com.
Hallo. een vraag zoals hoe de gatdeactiveringssensor correct te diagnosticeren.Fout P1113 (laagspanning van de gatdeactiveringssensor) is begrijpelijk wanneer het beschikbaar is, het veranderde gewoon de hele flensassemblage (dit is zo twinport, wetenschappelijk genoemd). Maar wanneer er is geen fout, maar de motor is dom en als naar de gegevens te kijken, wanneer het contact aan staat, wordt een sensor van 0,1 V weergegeven. Op een draaiende machine, 4,5 V, en met een zeer kleine overgassing, neemt deze af tot 0,1 V. Hoe behandelt men zo'n manifestatie ??
Fout "kwaad" trekt 15-20 duizend roebel Zelden. blok spoelen helpt. Algemeen - FIN!(Voor de eigenaar van de auto)
Leuk vinden
ik hou niet van
This4Me 06 okt 2009
Fout "kwaad" trekt 15-20 duizend roebel Zelden. blok spoelen helpt. Algemeen - FIN!(Voor de eigenaar van de auto)
Probeer de oren van de twinport-sensor door te zagen en in een positie te plaatsen waar de fout wordt gewist en niet verschijnt. Ik weet niet meer precies hoeveel spanning er op de sensor stond, maar meer dan 0,1. (0,3-0,4 als het geheugen niet faalt)
Ik heb dit een keer kunnen genezen.
Er is ook een idee om een pull-up weerstand parallel aan de sensor aan te sluiten om de spanning op de sensoruitgang te verhogen. Maar heb het nog niet geprobeerd.
Leuk vinden
ik hou niet van
ELK 06 okt 2009
Meer specifiek is het feit dat 0,1 V de ondergrens van de prestaties van de sensor is. Een beetje lager - de ECU detecteert de storing. Het is zeer problematisch om de oren te vijlen vanwege de ontoegankelijkheid van de sensor. En het idee van aanscherping tot een niveau van bijvoorbeeld 0,15-0,2v heeft recht op leven.
Er is ook een idee om een pull-up weerstand parallel aan de sensor aan te sluiten om de spanning op de sensoruitgang te verhogen. Maar heb het nog niet geprobeerd. Schrijf je in over de resultaten.
Video (klik om af te spelen).
Hallo!! en welke gedachte kwam er precies bij je op, ik bedoel waar je de weerstand precies moet plaatsen en hoe je kunt berekenen welke het was
Te lui om te lui om te schrijven voor een lange tijd, dus ik zal gewoon citeren wat ik eerder schreef op een ander forum hierover:
Hallo. Heel erg bedankt. De klant is vertrokken, maar ik heb al 3 van dergelijke auto's, dus zodra ik aankom, zal ik je advies zeker uitproberen. Vooral bedankt voor de taakomschrijving.
Leuk vinden
ik hou niet van
ELK 06 okt 2009
Hallo. Heel erg bedankt. De klant is vertrokken, maar ik heb al 3 van dergelijke auto's, dus zodra ik aankom, zal ik je advies zeker uitproberen. Vooral bedankt voor de taakomschrijving.
Trouwens! De auto van mijn broer rijdt al zo'n anderhalf jaar zonder klachten bij mijn "verzamelboerderij". Tfu 3 keer over je schouder!
Leuk vinden
ik hou niet van
This4Me 07 okt 2009
Hallo. Heel erg bedankt. De klant is vertrokken, maar ik heb al 3 van dergelijke auto's, dus zodra ik aankom, zal ik je advies zeker uitproberen. Vooral bedankt voor de taakomschrijving.
Kijk naar de taxus hoe de weerstand daar is aangesloten - op de + voeding van de sensor en op het middelste been, en selecteer de nominale waarde met een trimmer. Ik denk binnen het bereik van maximaal 10 kOhm.
Help alstublieft, ik heb een Zafira-B, Z16HEP-motor, heb een beknopte diagnose gesteld - TWINPORTa vervanging of reparatie. Waar of bij wie u terecht kunt met dit probleem, behalve bij officiële dealers. Bij voorbaat bedankt.
kan ik niet kalmeren? het feit dat het de hele tijd blijft werken, is een teken van een kapotte demper aster pijnlijke as. het vergrendelingsmechanisme breekt af en het scrollt de hele tijd interfereert in principe niet met het leven, maar het doet zijn functie niet meer
lus, natuurlijk kan je dat! we hebben vrijheid van meningsuiting. Maar voor een definitieve conclusie is het noodzakelijk om Oleg aan te bieden om het werk van de recirculatie te controleren. Al lijkt het mij dat hij sinds afgelopen winter al zou hebben gemerkt dat de demper niet meer werkt zoals het hoort. Vanaf het allereerste begin heeft mnu een "ondergrondse" levensduur van klimaatdempers, en tot nu toe (pah-pah-pah) werken alle systemen naar behoren - zowel recirculatie als distributie van stromen.
kan ik niet kalmeren? het feit dat het de hele tijd blijft werken, is een teken van een kapotte demper
Maar voor een definitieve conclusie is het noodzakelijk om Oleg aan te bieden om het werk van de recirculatie te controleren.
Nou, wat ben je? Zo goed dat we ondeugend begonnen te spelen, maar hier is het. U geeft dan al aan hoe u het kunt controleren. Demper en recirculatie?
en zij is het niet die de klimaatstromen regelt, deze sluit gewoon de toevoer van buitenlucht af. valt uiteen in twee "posities". als het open is, blokkeert het geen lucht van buitenaf bij het sluiten. Nou, voor een simpele KAMAZ zul je stinken - wat als je op de recirculatieknop drukt, wat zonder? of breekt in sommige in de gesloten fase - dan zweten de ramen) Ik heb het koolstoffilter op normaal gezet, zodat de demper me niet laat drijven
... en zij is het niet die de klimaatstromen regelt, deze sluit gewoon de toevoer van buitenlucht af.
Heb ik beweerd dat het de klimaatstromen regelt? werken " en recirculatie en verdeling van stromen ”. De demper werd uitsluitend genoemd in de context van de bruikbaarheid van zijn aandrijving tegen de achtergrond van het "backstage" gezoem. +1 voor de verificatielink. Begrijpelijk en toegankelijk.
Bedoel je dat de ramen zweten in de winter of op elk moment van het jaar? ventilator of zonder?
Als er geen luchtinlaat buiten is, zal het in de zomer zweten bij vochtig of koel weer. Blijf uit de jungle van herinnering en analyse. Zet de ventilatorsnelheid 5-7 aan en druk op de recirculatieknop. Een karakteristieke verandering in het geluid van de luchtstroom binnen 2-4 seconden geeft aan dat de aandrijving goed werkt. Als het geluid niet verandert of langzaam verandert (meer dan 10 seconden), is het erger - de schijf is defect.
Heb ik beweerd dat het de klimaatstromen regelt?
ja nee natuurlijk) Ik heb zojuist verduidelijkt dat Oleg zich niet druk maakt om te veel hoofd
Oleg, zelfs als hij niet werkt - en het stoort je niet - is er niets mega eng daar de zweer is zo populair dat in feite iedereen het heeft. de meesten weten niet eens dat het kapot is..
Blijf uit de jungle van herinnering en analyse. Zet de ventilatorsnelheid 5-7 aan en druk op de recirculatieknop. Een karakteristieke verandering in het geluid van de luchtstroom binnen 2-4 seconden geeft aan dat de aandrijving goed werkt. Als het geluid niet verandert of langzaam verandert (meer dan 10 seconden), is het erger - de schijf is defect.
Ik heb zojuist verduidelijkt dat Oleg zich niet druk maakt om te veel hoofd Oleg, zelfs als hij niet werkt - en het stoort je niet - is er niets mega eng daar de zweer is zo populair dat in feite iedereen het heeft. de meesten weten niet eens dat het kapot is..
Nou, fsё al. Ik ken dit geheim nu. En hoe kan ik nu slapen? Kortom, bedankt voor het advies, ik zal proberen te testen en mijn doel te bereiken.De recirculatieknop is waar de machine met de gebogen pijl is?
De recirculatieknop is waar de machine met de gebogen pijl is?
Ja. Afgaande op de vraag, heb je een filter, zoals loopa, echte kolen.
Ja. Afgaande op de vraag, heb je een filter, zoals loopa, echte kolen.
in het algemeen is het vreemd dat de Opel hem niet op de demper drukte, maar op de luchtkwaliteitssensor, die deze demper automatisch aandrijft. en er is bedrading voor De functie werkt prima op de Vectra.
Rek, Andryukha, tot nu toe niets als de ingekorte normik aanstaande zondag gaat filmen!
Ik denk dat er geen dergelijke reparaties, preventieve diagnostiek zullen zijn!
nokiaf, vergeet dan niet het rapport te posten.
nokiaf 02 april 2011
dd 03 april 2011
nokiaf 03 april 2011
nokiaf 03 april 2011
Dmitry Vladimirovich 03 april 2011
bij liefde! er zal een visueel hulpmiddel zijn
En waar is de foto/video-tutorial voor het verwijderen van TWINPORT?
Spa1derr, ze kunnen helemaal worden gedemonteerd. Rekening houdend met het feit dat 1,5 ton van 1.6 begint te gaan vanaf 2000 tpm en hoger = wordt de aanwezigheid van het hele systeem twijfelachtig. Als ik een probleem tegenkwam = zou ik de flappen helemaal verwijderen en in plaats daarvan bussen plaatsen om de doorsnede te verkleinen, bijvoorbeeld met 25..30%. We zouden dus een "onbalans" krijgen in de lucht die door dezelfde kleppen komt en daardoor een "boor" -effect creëren (wat eigenlijk is wat de twinport doet, MAAR bij lage toerentallen) in het hele toerenbereik. Het enige moment. Misschien zal met de bus de vulling verslechteren bij snelheden boven 5500, MAAR.Dit probleem is verwaarloosbaar = basismotorbereik, "meestal", tot 5000. Maar het effect van een betere menging van benzyl en lucht zou een positief effect moeten hebben op de dynamiek en het verbruik. We moeten het proberen = het moet heel goed uitpakken.
Schl. Als optie = neem een kunststof slang (zoals een tuinslang, selecteer op diameter) en plant deze op de as van de dempers (ter bevestiging). En het zal niet crashen, en zal werken.
, hier [2] - vacuümregelaar, [6] - EGR-klep. De afbeelding voor z14xep, voor z16xe1 is gespiegeld: als je naar de motor kijkt, bevindt de vacuümregelaar zich in de rechterbovenhoek achter de motor. , hier [2] de connector voor de vacuümregelaar.
Bij stationair toerental en wanneer het voertuigsnelheidssignaal = 0, en dus op de parkeerplaats, zijn de regelkleppen in principe gesloten, wordt de regelstang ingetrokken en wordt een verminderde druk ingesteld op het membraan van het regelmechanisme van het vacuümontstekingstijdstip . Bij het opstarten zijn de regelkleppen open en na een korte verblijftijd (enkele seconden) stationair toerental bij het voertuigsnelheidssignaal = 0 zijn de regelkleppen gesloten. De z16xe1-motor heeft, in tegenstelling tot de z16xep, geen aparte twinport-kleppositiesensor. Het is een feit dat het zich direct in de vacuümregelaar bevindt, die de dempers opent en sluit. Bovendien is dit geen potmeter, zoals op de z16xep, maar een Hall-sensor. Als een membraan is gescheurd, een lekkend kanaal, een scharnier is losgekomen, een demperstang is gebroken, enz. - fout 1112 wordt gediagnosticeerd.
Deze regelaar is bij 125.000 km vervangen. Opel 5850179 Kit, reparatie, vacuümpomp General Motors 93191221 Reparatieset vacuümpomp Twee jaar geleden kostte het 13.700 roebel, nu is het behoorlijk onmenselijke 22.300 roebel.
Bericht spa1derr »09 mrt 2016 23:31
Goedenmiddag. begon storingen in alle cilinders uit te schakelen. Ik heb de spoel en kaarsen veranderd, het gevoel is 0. Over het algemeen begon het na het solderen van de weerstand in de bedrading van de twinport. De auto met de sleutel links, de dynamiek verscheen, maar de controles begonnen eruit te vliegen. Ik vraag me af of iemand het is tegengekomen? Ik hoorde dat dit door de smerige kanalen van de twinport zou kunnen komen... Help. Moe van het vertragen en wissen van bonnen elk uur ... ( Sorry als het niet duidelijk is dat ik schreef, ik kan in meer detail.
Verzonden na 47 seconden: Boo zet de spoel als dat.
Bericht serg31011981 »10 mrt 2016 05:36
Bericht FNederlands »10 mrt 2016 07:32 uur
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 09:53
FNederlands, Fouten 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Maar meestal slaat hij de eerste cilinder uit. Uiterlijk zijn beide spoelen onberispelijk.
Verzonden na 2 minuten 3 seconden: Vryatli in beide spoelen breekt in één keer op alle tepels.
Bericht FNederlands »10 mrt 2016 10:01
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 11:57
Bericht FNederlands »10 mrt 2016 12:13
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 12:18
Bericht griandrej »10 mrt 2016 12:35 uur
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 12:38 uur
Griandrej, er is een probleem met de diagnostici! kan je dit doen? Interessant is dat wanneer de twinport is uitgeschakeld, zoiets niet bestaat.
Verzonden na 1 minuut 48 seconden: Bijvoorbeeld
Bericht griandrej »10 mrt 2016 12:52
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 12:56
Bericht griandrej »10 mrt 2016 13:00
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 13:02
Bericht griandrej »10 mrt 2016 13:26
Bericht spa1derr »10 mrt 2016 13:29
Bericht cimaks »11 mrt 2016 17:42
Bericht spa1derr »11 mrt 2016 18:07
cimaks, ja, door deze fout is de weerstand gesoldeerd! Bij het verwijderen van de weerstand zijn er geen dergelijke fouten, alleen een auto met een sleutel! Kan ik de weerstand verwijderen en rijden met p1113? Op de dynamiek verschijnen ze om de andere keer. dan zijn de normen trekken, dan als van achter een dood paard ze vastgebonden! Met een knipperend vinkje - een duidelijke noodmodus - geen stuwkracht !! Uitwendig is de spoel zonder storingen, nu ik hem heb omwikkeld met elektrische tape, zie ik er misschien storingen op! Meestal een controle van de eerste cilinder !!
Voorheen werd de fout om de paar dagen uitgeschakeld, nu elk uur. Soms slaat het ook een controle op de achterste lambda uit, maar zeer zelden.
Bericht cimaks »11 mrt 2016 22:36
De wervelkleppen worden gedraaid door middel van een stuwkracht van een vacuümaandrijving. Het wordt op zijn beurt geregeld door een elektroklep die is aangesloten op de motorregeleenheid. Een sensor van het potentiometrische type wordt gebruikt als sensor voor de huidige positie van de dempers, die mechanisch is verbonden met de trekkracht van de dempers.De uitlezingen van deze sensor zijn de parameter waarmee de motor-ECU concludeert dat het TWINPORT-mechanisme werkt. De spanning die van deze sensor wordt genomen, moet tussen 0,1 en 4,9 volt liggen. Als de controller binnen drie seconden meetwaarden buiten dit bereik vaststelt, wordt geconcludeerd dat het Twinport-mechanisme defect is en wordt de foutcode P1113 ingesteld.
Om deze storing te diagnosticeren, moet u de OP-COM-scanner gebruiken en verbinding maken met de motor-ECU in de modus Meetblokken. Door de spanning van de sensor te bewaken, kan men ervoor zorgen dat deze operationeel is, en door handmatig de trek van de wervelkleppen te roeren, kan men de extreme waarden van de kalibratie van het mechanisme regelen.
Gewoonlijk is er als gevolg van slijtage een overtreding van de kalibratie van de lagere waarde (positie) van het mechanisme (de sensor levert minder dan 0,1 volt), wat leidt tot het optreden van fout P1113 (06). Om slijtage aan de unit te voorkomen, bieden dealers meestal aan om de hele Twinport-unit te vervangen, wat vrij duur is. Als de slijtage van het samenstel echter nog geen kritische waarden heeft bereikt, is het mogelijk om de slijtage van het mechanisme te compenseren met verschillende methoden en de uiterste posities van het mechanisme opnieuw te kalibreren.
Er zijn drie mogelijke manieren om dit te bereiken.
1. De stuwkracht van het demperaandrijfmechanisme in de uiterste positie rust tegen de buis en de bout waarmee de sensor aan de motor is bevestigd. Als deze buis dikker wordt gemaakt of er een extra dikke plastic cambric op wordt gezet, verandert de positie van de kalibratie in de richting die we nodig hebben.
2. De tweede mechanische methode werd voorgesteld door de hoofddiagnose Khokhlov Yu.M. Ik verwijder de golving van het luchtfilter naar de gasklepeenheid; daaronder zit de vacuümaandrijving van het Twin Port-tractiesysteem. Het wordt vastgemaakt met twee schroeven, de voorste is kort, de achterste is lang.
Ik schroef de voorkant los, verzwak de achterkant. Ik draai de vacuümactuator rond de achterste schroef totdat de sensorspanning op de scanner 0,5 V bereikt. Dan draai ik de achterste schroef vast en controleer de dichtheid door de actuator te schudden. De voorste schroef klikt niet op zijn plaats, we kunnen wel zonder! Ik heb de golf op zijn plaats gezet. Alles!
3. De derde methode is elektrisch. Omdat de actuatorpositiesensor een potentiometer is, kan er een extra weerstand in serie op worden aangesloten, waardoor de sensormetingen met enkele millivolts zullen veranderen. Dit zal de kalibratie van de eindpositie van de sensor bedriegen en de motorcontroller zal het mechanisme niet als defect beschouwen.
De TwinPort-inlaatkleppen en hun actuator bevinden zich achter het inlaatspruitstuk en worden in de onderdelencatalogus "inlaatspruitstukflens" genoemd. De dempers worden gebruikt om de luchtstroom die de motorcilinders binnenkomt te regelen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor.
Wanneer de motor onder hoge belasting en met hoge snelheden draait, zijn de luchtkleppen open en stroomt lucht in de cilinders via beide delen van de inlaatpoorten. De grote inlaatpoort zorgt voor de cilindervulling die nodig is voor een hoog vermogen en koppel.
Bij stationair draaien en bij gedeeltelijke belasting zijn de kleppen gedeeltelijk of volledig gesloten, zodat de inlaatlucht in het midden van de cilinder wervelt.
Dit verhoogt de ontvlambaarheid en zorgt voor een stabiele verbranding van arme mengsels, wat resulteert in brandstofbesparing.
Een potentiometer wordt gebruikt om de positie van de inlaatkleppen te bewaken. De signalen worden doorgegeven aan de ingang van de motorregeleenheid. Als het signaal niet plausibel is, schakelt de ICE-regeleenheid over op noodbedrijf. Bij de IPC van de bestuurder licht een typemachine met sleutel op (fout P1113), de auto "saait" merkbaar en het brandstofverbruik neemt toe.
Dealer GM raadt aan om de gehele “inlaatspruitstukflens” te vervangen. Wij, met een beperkt budget voor de autobezitter, repareren de fout P1113, waardoor hij soms geld bespaart (!), En een jaar garantie geven op de uitgevoerde reparaties.
nokiaf 02 april 2011
dd 03 april 2011
, 
