Doe-het-zelf turbinereparatie Mazda SH7

MAZDA CX-7. VERWIJDEREN EN INSTALLEREN VAN DE TURBOCOMPRESSOR MOTOR 2.3 L

U hebt nodig: sleutels "14", "15", een platte schroevendraaier en een tang.

1. Verwijder de decoratieve motorkap (zie "Verwijderen en aanbrengen van de decoratieve motorkap", pagina 70).

2. Verwijder de inlaatluchtkoeler (zie "Verwijderen en aanbrengen van de inlaatluchtkoeler", pagina 119).

3. Maak de klem los waarmee de luchtuitlaatslang is bevestigd en koppel de slang los van de turbocompressorleiding.

4. Verwijder het luchtfilter (zie "Luchtfilter verwijderen en aanbrengen", pagina 119).

5. Koppel het ene uiteinde van de carterventilatiebuis los van de fitting van het kleppendeksel.

6. Maak het andere uiteinde op dezelfde manier los van de luchttoevoerslang en verwijder de carterontluchtingspijp.

7. Maak de klem van de luchttoevoerslang los.

acht. . en maak de huls los van de nippel.

9. Verwijder de motorcarterbescherming

(zie "Verwijderen en aanbrengen van een spatbord en motorcarterbescherming", pagina 73).

10, Verwijder de vijf bevestigingsbouten.

elf. . en verwijder het hitteschild van het bovenste uitlaatspruitstuk.

12. Verwijder de drie bevestigingsbouten.

dertien. . en verwijder het hitteschild van de turbocompressorturbine.

15. . en verwijder het hitteschild van de katalysator.

16. Maak de klem van de vulmagneetklepslang los door met een tang in de gebogen oren te knijpen, schuif de klem langs de slang.

17.. en koppel de slang los van de luchtkanaalfitting.

18. Verwijder de bevestigingsbout.

19. Maak de klem los waarmee het luchtkanaal aan de turbocompressor is bevestigd.

twintig. . en koppel de luchtleiding los van de turbocompressor.

21. Maak de klem van de tweede slang van de boost-magneetklep los door met een tang in de gebogen oren te knijpen, schuif de klem langs de slang en koppel de slang los van de boost-magneetklep.

De Mazda CX 7 is een middelgrote crossover van één generatie die in 2011 in Japan werd gemaakt. De auto werd in twee versies geproduceerd: vierwielaandrijving en voorwielaandrijving. De productie van dit model stopte in 2012.

extern kenmerken van Mazda-auto's CX7:

• Het radiatorrooster is vijfhoekig, breed, niet als een grote glimlach.
• Het ontwerp van de auto is gemaakt in een sportieve stijl.
• A-stijlen met een helling van 66%.
• Wielkasten zijn breed.
• De schijven zijn groot.
• Dakspoiler.
• Het auto-interieur is stijlvol, elegant, afgezet met licht leer.
• Het stuur heeft drie spaken.
• Het stuur is bekleed met leer.

De oven in de auto warmt zeer snel op - na 2, maximaal 3 minuten. De salon heeft veel vakken en lades voor diverse kleine spulletjes, een groot dashboardkastje, een plank voor sleutels of een portemonnee.

De stoel onthoudt de instellingen en als de cross-over door meerdere bestuurders wordt gebruikt, kan iedereen de bestuurdersstoel eenvoudig voor zichzelf aanpassen.

De versnellingsbak in dit automodel is automatisch, maar het is mogelijk om handmatig te schakelen. De motor loopt op benzine.

De maximale snelheid die de Mazda CX7 kan ontwikkelen is 181 kilometer per uur. Acceleratie naar 100 km/u vindt plaats in 8,3 - 10,3 seconden.

Dit model verbruikt gemiddeld 11,5 liter brandstof per 100 km.

De kofferbak van een auto is vrij groot en je kunt er behoorlijk grote ladingen in vervoeren. Bovendien kan het volume van de bagageruimte worden vergroot door de passagiersstoelen achterin neer te klappen. De transformatie is vrij eenvoudig, trek gewoon aan de zijhendels.

Volgens zijn parameters is de cross-over geschikt om op slechte wegen te rijden en om verschillende obstakels te overwinnen. Maar in de kern kan de auto off-road niet goed.Met een voorwielaangedreven model met een minder krachtige motor kun je offroad helemaal niet overwinnen.

Het veiligheidsniveau van de auto is ongeveer 76-79%. Het pakket omvat voor- en zijairbags, elektrische spiegels, mistlampen, een navigator enzovoort.

De pluspunten zijn de volgende indicatoren:

• Gemak - Veel beenruimte voor passagiers op de achterbank.
• Goede stabiliteit bij hoge snelheden.
• Zijspiegels zijn comfortabel en groot.

Nadelen van het model:

• Geen erg comfortabele camera.
• Hoog brandstofverbruik. Gemiddeld is dit 10-11 liter per 100 km bij koud weer op de snelweg en 16-17 (en zelfs 19) liter per 100 km in de zomer in de hitte op stadsstraten.

Vroeg of laat moet de turbine worden gerepareerd en moeten onderdelen geheel of gedeeltelijk worden vervangen. Als u regelmatig onderhoudsdiensten gebruikt, zal de storing iets later plaatsvinden, maar het zal nog steeds gebeuren, omdat elk mechanisme verslijt.

De turbine is een van de meest beschadigde machinesystemen.

Wanneer de kilometerstand van een auto 120.000 kilometer of meer bereikt, zijn de eigenaren genoodzaakt contact op te nemen met een autoservice met een soortgelijk probleem. De belangrijkste oorzaak van turbinestoringen is de slijtage van de componenten, meestal oliekeerringen, een aanjager en lagers. Snelle slijtage is de schuld van de eigenaar. Het treedt op vanwege het vroegtijdig vervangen van het smeermiddel, vanwege het feit dat goedkope en lage kwaliteit olie wordt gebruikt.

Een turbine vervangen is geen goedkope service en het is veel voordeliger om goed voor uw auto te zorgen.

Kenmerken van turbinereparatie bij Mazda CX7:

1. Eerst bereiden experts een set tools voor.
2. Verder wordt de intercooler uit de unit verwijderd.
3. Daarna worden de rubberen leidingen gedemonteerd.
4. Verder worden de warmte-isolator en de pijp met olie uit de auto verwijderd.
5. Nu wordt de turbine zelf verwijderd.
6. Vervolgens wordt dit onderdeel op een speciaal daarvoor ontworpen standaard gemonteerd.
7. Diagnostiek en testen worden uitgevoerd.
8. Verder neemt de meester een beslissing - om de eenheid te repareren of het is voldoende om preventief werk uit te voeren.

Of bel voor reparatie
in St. Petersburg: +7 (931) 961-51-61
in Moskou tijd: +7 (965) 203-09-90
Het is belangrijk om op tijd contact op te nemen - niets doen verhoogt de kosten van elke reparatie.

Nadat de specialist heeft besloten wat er moet gebeuren, wordt preventie of vervanging uitgevoerd.

Het belangrijkste is om alle bewerkingen zeer zorgvuldig uit te voeren om niets te breken, en in de juiste volgorde - een duidelijke volgorde van acties speelt hier een belangrijke rol. Het is ook belangrijk om geen onderdelen te verliezen, hiervoor stoppen specialisten ze allemaal in speciale containers.

Het is ten strengste verboden om preventief onderhoud uit te voeren als er sprake is van schade aan de integriteit van de unit, scheuren, vastlopen. In dit geval vindt alleen een volledige vervanging van het apparaat plaats.

Het is belangrijk om te onthouden dat alleen professionals turbinediagnostiek en reparaties kunnen uitvoeren, u moet niet proberen zelf iets te doen.

Er zijn enkele symptomen waardoor de autobezitter kan begrijpen dat de oude unit defect is en binnenkort moet worden gerepareerd of een nieuwe moet worden gekocht:

• Er komt beige rook uit het uitlaatsysteem.
• De auto rookt zowel tijdens de rit als stationair.
• Er is een brandlucht in de cabine.
• De machine begint snel vet te verbruiken.
• De auto kan een brom, ratelend geluid afgeven.

NAARom de turbine op de Mazda te drinken CX7 kan zowel origineel als analoog zijn. Het is ook mogelijk om een ​​nieuwe turbine aan te schaffen, gebruikt of omgebouwd. Het model moet worden gekozen op basis van de aanbevelingen van de fabrikant, aangezien niet elke wijziging op de Mazda CX7 past.

Als de eigenaar besluit een nieuwe turbine aan te schaffen, moet er rekening mee worden gehouden dat pakkingen niet altijd in de set zitten, deze moeten extra worden gekocht.

De gerestaureerde turbine is een eenheid waarin alleen de carrosserie oud blijft en de hele vulling nieuw is. Vaak kan zo'n onderdeel van betere kwaliteit zijn dan een fabrieksonderdeel.

Een gebruikte turbine kost minder dan de vorige opties, maar de eigenaar installeert deze op eigen risico en risico. Ten eerste is er geen manier om erachter te komen wat de kilometerstand is van de auto waarmee deze is opgeladen. Het risico bestaat dat zo'n turbine na installatie gewoonweg niet meer werkt.

Heeft u een oude mazda cx7-turbine die defect is? Breng het naar ons en ontvang een gegarandeerde korting van 1500 tot 2500 roebel!

• Onze specialist controleert de schade aan uw oude turbolader;
• Op basis van de schade stellen wij een korting voor u op;
• U krijgt gegarandeerd een korting van 1500 tot 2500 roebel .. afhankelijk van de technische staat van de oude turbolader.

Dankzij deze speciale aanbieding kunt u bij ons een turbolader bestellen tegen de laagste prijs in Rusland!

Aspirine, Bosal moeren zijn geschikt als je geld wilt besparen, maar ze komen uit het uitlaatsysteem en hebben geen draadklem, ze moeten een beetje in een bankschroef worden geperst.
De tapeinden passen vanaf het uitlaatspruitstuk van de GAZ, maar zijn 7 mm langer, ze moeten worden doorgeknipt, op sommige plekken uitsteken is onhandig.

Het is niet de moeite waard om te besparen op katalysator- en turbinepakkingen, IMHO, ik heb een vriend geholpen de turbine te vervangen, de vastgelopen turbinepakking (hij zette de Spaanse analoog, naar mijn mening heet het Ajusa, als het geheugen dient) begon te passeren, moest worden gewijzigd in het origineel.

Hier is een vergelijking van de originele noten met Bosal (niet in het voordeel van de laatste)

Hier zijn de originele 2 stuks studs. en GAS.

Er is ook op de markt, schreef ik in het algemeen over het niet-originele. de ervaring van gebruiksbelangen. plotseling verzwakken, breken, enz. Ik ben zeker geen specialist in materiaalkunde, maar toch is het hier hot.

Ik ben het hier volledig mee eens. Er waren eerder gevallen. auto's

En misschien zal iemand je vertellen waar je de turbine in Kazan moet vervangen? Ik ging naar de ambtenaren, en iets was teleurgesteld. Ik wilde de oliedruk en compressie meten - ze konden de manometer niet indraaien (er was geen adapter voor onze motor) en de compressormeter bleek defect te zijn

Aspirine, [Links zijn alleen beschikbaar voor geregistreerde gebruikers. Registreer hier. ]

Toegevoegd na 1 minuut 17 seconden
Aspirine, moeren met tapeinden, natuurlijk kun je niet het origineel nemen, maar de pakkingen zijn natuurlijk alleen origineel

Toegevoegd na 13 minuten 1 seconde
als de turbine de service verandert, controleer dan de spoeling van de olieleidingen die naar de turbine komen, de inlaatbuis moet worden gespoeld door de motor met de starter te draaien, zodat de oliepomp zelf alle slak uit de buis perst !

Het vervangen van de turbocompressor vereist geen speciale apparatuur en technische kennis, dus dit type reparatie kan zowel in een gespecialiseerde service als op eigen gelegenheid worden uitgevoerd.

Voordat u doorgaat met het vervangen van de cartridge, is het noodzakelijk om de motor te diagnosticeren en de oorzaak van het falen van uw turbine vast te stellen.

De meest voorkomende oorzaken van defecte turbocompressoren op een Mazda CX-7-auto zijn:

Olietekort in turbocompressor. In de regel zijn de oorzaken van oliehonger:

onvoldoende druk in het oliecirculatiesysteem (het is noodzakelijk om de oliepomp te controleren),
vernauwing of verstopping van oliekanalen (treedt op bij het vercooksen van olie in de olietoevoerleiding, of wanneer vreemde voorwerpen en onzuiverheden in de olie komen).

Vreemde voorwerpen die de turbocompressor binnendringen. Zelfs zeer kleine deeltjes die de turbine binnendringen, kunnen deze beschadigen.

Het gevaarlijkst voor een turbocompressor zijn schurende deeltjes en vuil in de olie. Verontreinigde olie leidt tot afzettingen op de wanden van de olietoevoerleiding, wat leidt tot een afname van de capaciteit en als gevolg daarvan tot schade aan de turbocompressor. Schurende deeltjes die de binnenkant van de turbocompressor binnendringen, leiden tot de ontwikkeling van glijdende delen, wat onvermijdelijk ook een storing van de turbine met zich meebrengt. Het wordt sterk afgeraden om direct na reparatie van de motorzuigergroep (bijvoorbeeld bij het vervangen van zuigerveren) een nieuwe turbocompressor te installeren.Door deze onderdelen te leppen, komt er metaalstof in de motorolie terecht, die, wanneer het de oliekanalen van de turbine binnendringt, de bussen "breekt" en de turbine de olie begint te "drijven". Heel vaak zien autobezitters dit als een defect aan de turbocompressor, omdat "de turbine nieuw is en de motor net is gerepareerd", het lijkt alsof er nergens op een vangst kan worden gewacht, maar dit is niet het geval.

Het binnendringen van vaste deeltjes in de waaiers van een turbocompressor kan leiden tot breuk van de schoepen, het verschijnen van vreemde geluiden vanaf de zijkant van deze unit, in het ergste geval tot vastlopen van de waaiers en schade aan de turbocompressor.

Defect carterventilatiesysteem. Bij het vervangen van een turbine door een CX-7 is het verplicht om de prestaties van het carterventilatiesysteem te controleren. Het wordt sterk aanbevolen om hierbij het filterelement te vervangen.
Oververhitting van de turbocompressor. Het is niet ongebruikelijk dat het gietijzeren deel van de turbocompressor barst door de verhoogde temperatuur in de turbocompressor. Dit is eerder te wijten aan de ontwerpkenmerken van de auto dan aan de turbine zelf.

Benodigde gereedschappen en materialen:

Sleutels 10 en 12 (beter type doos)
Tang
Hamer
Hittebestendig afdichtmiddel
lompen
Oplosmiddel of andere chemicaliën voor het verwijderen van koolstof

Verwijder de klem die de cartridge verbindt met het hete deel van de turbine.

2. Koppel de aandrijving los door 2 schroeven los te draaien.

3. Draai de schroeven op het compressorhuis (koude slak) los die de patroon vasthouden.

4. We halen de cartridge uit het turbinehuis (hot snail) samen met het compressorhuis.

5. We halen de cartridge uit het compressorhuis. Als je het er niet met de hand uit kunt trekken, kun je met een hamer lichtjes op de bovenkant van het patroon slaan en het zal eruit vallen - je hebt dit patroon niet meer nodig.

6. Om de patroon in een koude slak af te dichten, wordt meestal een rubberen ring of een afdichtmiddel gebruikt (zoals in dit geval - rode sporen van afdichtmiddel op de slak en de patroon). Tijdens de montage moet u ook afdichtmiddel aanbrengen op de compressorbehuizing). BELANGRIJK! Afdichtmiddel mag niet categorisch op andere onderdelen worden aangebracht! Warme en koude turbineslakken moeten worden gereinigd en geïnspecteerd op scheuren in de behuizing. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de overdrukklep (bypass) op het hete deel van de turbocompressor - controleer of deze goed aansluit op het turbinehuis en geen doorbranden vertoont. Voor het reinigen kunt u benzine, kerosine, carburateurreiniger en andere chemicaliën gebruiken.

7. Na het reinigen en inspecteren van de behuizingen kunt u op dezelfde manier tot montage overgaan. Het hot-end heeft een geleidepen die moet worden uitgelijnd met het overeenkomstige gat op de cartridge.

Vroeg of laat wordt bijna elke Mazda CX 7-bezitter geconfronteerd met de noodzaak om de turbine te repareren of volledig te vervangen. Voordat je aan de slag gaat, moet je een keuze maken: de bestaande unit restaureren, een gebruikte kopen of een compleet nieuwe kopen. Zoals de praktijk heeft geleerd, is de laatste de meest betrouwbare en uiteindelijk de meest economische optie, terwijl het risico om de turbine binnenkort weer te gaan vervangen minimaal is. Als u de tijd en het verlangen heeft, kan deze procedure met de hand worden uitgevoerd.

Op de forums kun je tientallen manieren vinden om een ​​turbine te "controleren", maar het is gewoon onmogelijk om de mogelijkheid van een plotselinge storing uit te sluiten. In de regel zijn de meeste van de voorgestelde controles volledig ineffectief en de meest betrouwbare manier is om het gedrag van de auto zorgvuldig te volgen. De belangrijkste en meest voor de hand liggende tekenen van de naderende "dood" van de turbine-eenheid zijn:

• Dikke zwarte of lichte rook uit de schoorsteen, vooral bij inactiviteit
• De geur van brandende olie in de auto, die niet verdwijnt na het direct verversen van de olie
• Een forse stijging van het olieverbruik tot wel 1 liter per 500 kilometer
• Een scherpe brom met een sisser tijdens het accelereren, die verdwijnt na een onbegrijpelijke impact, vergezeld van een knarsend geluid.

Als deze angstaanjagende symptomen zich al hebben voorgedaan, stel de diagnose dan niet uit en vervang indien nodig de turbine. Bovendien is het de vervanging die wordt aanbevolen, niet de restauratie.

Allereerst moet u alle noodzakelijke kleine dingen inslaan, namelijk:

• Pijp pakkingen
• Haarspelden
• Bouten van de juiste maat
• Olieleiding en pakkingen ervoor
• Motorolie
• Oliefilter
• Luchtfilter.

De toegang tot de unit is het handigst - vanaf de bovenkant, waar het uitlaatspruitstuk zich bevindt. Van onderaf hoeft u alleen maar de olie af te tappen en het filterinzetstuk te vervangen. Hiermee is het werk in dit deel van de auto voltooid.

De eerste stap is demontage. Verwijder de voering van de intercooler, dit is een plastic hoes met verschillende clips. U moet proberen de clips niet te breken, zodat u ze niet vervangt. Vervolgens verwijderen we de intercooler zelf door alle drie de bouten voorzichtig los te draaien. Daarbij is het belangrijk om de bussen niet kwijt te raken. We maken de klemmen op de leidingen los en verwijderen ze. In totaal moet je 4 leidingen demonteren: de turbine zelf, de luchtklep en het inlaatspruitstuk.

De Mazda CX 7-turbine met uw eigen handen vervangen is een eenvoudige zaak, maar lang en arbeidsintensief, u zult veel moeten demonteren. Verwijder na de intercooler de warmte-isolator die met 8 bouten is bevestigd. Als het proces niet vordert, kunt u het beste een roestverwijderaar van welk type dan ook gebruiken. De volgende in de rij is een beugel die het verdere werk belemmert, de resterende pijp met olie. Op de tast moet je de onderste behuizing vinden, die is vastgezet met drie bouten, standaard met 8. Dit alles is ook gedemonteerd. We komen bij de lambdasonde op de katalysator. Hier is het noodzakelijk om de volgende behuizing te verwijderen, al van de katalysator zelf (3 bouten), dit vergemakkelijkt de toegang tot de spanpennen.

Vervolgens gaan we direct naar de turbine. We verwijderen de behuizing ervan, de eerste van de drie bouten is gemakkelijk te vinden, we zoeken de rest rond de omtrek. De eerder genoemde vier noppen kunnen nu worden verwijderd. Ze zijn ontworpen om de katalysator en turbine vast te zetten, dus we gaan voorzichtig met de montage om. De toegang tot het motorspruitstuk wordt geopend. We schroeven er alle tien moeren uit, verwijderen het apparaat. De volgende stap is het verwijderen van de palen en buizen van de magneetklep of pneumatische klep. De belangrijkste taak in dit stadium is niet om de leidingen te breken, we zullen ze terugplaatsen.

Een van de moeilijkste onderdelen van de klus is het demonteren van het gehele inlaatluchtsysteem. We schieten alles wat hier is één voor één. Er kunnen problemen ontstaan ​​met de ventilatie van de motor, aangezien deze vrij strak zit. De laatste stap is om alle buizen naar de turbine te verwijderen. Dit zijn twee leidingen met antivries (ze zitten aan de zijkanten), twee olieleidingen (boven en onder). Dit is de meest tijdrovende stap, aangezien de helft van de stappen blind wordt uitgevoerd. Het enige dat overblijft is het verwijderen van de beugel, die zowel aan de motor als aan de turbine is bevestigd. De bouten hier blijven meestal goed plakken, daarom gaan we voorzichtig te werk om onze motor te sparen. En er blijft maar één bout over: we zijn op zoek naar het artikelnummer van de turbine, de gravure van de fabrikant en andere aanduidingen, precies onder deze plaats zal de laatste bevestiger zijn die moet worden losgeschroefd.

Ten slotte kan de turbine worden verwijderd. De stijve buizen eromheen kunnen niet worden verplaatst of verwijderd, dus we draaien het apparaat indien nodig en verwijderen het voorzichtig en zonder haast. Het enige dat overblijft is om een ​​nieuwe turbine te installeren en alle stappen in omgekeerde volgorde te herhalen. Tijdens het opnieuw monteren veranderen we alle pakkingen, het is handiger om dit nu te doen dan om alles later weer te demonteren. Ook is het beter om de benodigde verbruiksartikelen direct te vervangen.

Ratelsleutels kunnen dit moeilijke proces helpen verlichten. Bij het demonteren is het handig om alle bouten en moeren direct op de behuizing te vouwen. Ze zien er bijna hetzelfde uit, maar de lengte kan variëren en de verwarring tijdens de montage zal onvoorstelbaar zijn.

Een auto is een complex mechanisme waarvan de werking afhangt van de bruikbaarheid van al zijn onderdelen en reserveonderdelen....

Veel automobilisten zijn er zeker van dat het bij het kopen van een auto de moeite waard is om de prijs van het vooraf vervangen van de bekleding te overwegen, aangezien ...

Een van de belangrijkste onderdelen van elke auto is de transmissie. De transmissie is een systeem om de motor aan te sluiten op ...

onix »do 06 aug. 2015 15:58

CX-7 is bij ons gebracht op een sleepwagen, de klant klaagt over vermogensverlies, dikke rook uit de schoorsteen en abnormale werking van de motor.
Als je probeert te starten, start de motor, dikke witte rook komt uit de uitlaatpijp. Schakel onmiddellijk uit en controleer eerst het oliepeil. We halen de peilstok eruit en zien dezelfde dikke witte rook ontsnappen uit het gat voor de peilstok - een slecht teken.
Hierdoor is de peilstok droog, er zit geen olie in de motor.

We controleren de turbine, olie stroomt er gewoon uit in een stroompje. Bij nadere inspectie wordt duidelijk dat de lagers van de turbine-as zijn ingestort, wat op zijn beurt leidde tot olielekkage en vernietiging van de turbinerotor.

De voorspellingen zijn niet erg bemoedigend, dat het vervangen van de turbine meteen begrijpelijk is, maar er zijn grote vermoedens dat de motor, die enige tijd heeft gewerkt in de modus van sterke oliehonger, ook is beschadigd, + fragmenten van gebroken turbinebladen zijn zeker in de motor. We zullen de motor verwijderen en demonteren, en dan zullen we zien.
Wordt vervolgd .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Lichaam: 8-926-112-67-67

onix »do 06 aug. 2015 21:17

Na het weekend gaan we de motor afhandelen.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Lichaam: 8-926-112-67-67

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gasten

Drie jaar lang heb ik 90.000 op de cx-7 gereden en ben nog nooit in dienst geweest. En ik ga, en in de staart en in de manen) Japanse kwaliteit waarschijnlijk. Toegegeven, ik nam het met een gewijzigde turbine

Het is alsof hij kapot is, de mb is niet opgewarmd, dus spuugt hij de olie uit.

het mag dan niet in de turbine zijn, maar een elementaire verstopte ontluchter, het was gewoon horror op mijn Audi allroad na lancering, terwijl ik van Kutuzovsky naar het werk reed, 4 liter stroomde in de pijp, het lekte gewoon uit. maar het is gemakkelijk te controleren, hij startte de motor, hij werkte goed, verdronk hem 2 minuten en open de vuldop, als je een sis hoort, dan is de carterventilatie verstopt, of de ontluchtingsbuis is bevroren in de winter, dit is belangrijk.

cx7 heeft een zere, turbinestoring tot 50 ton km run

cx7 is over het algemeen een wrak, mijn oom kocht het, na 20 duizend veranderde ik de voorste hendels, hoe verdomd "goedkoop" ze zijn. Mazda is over het algemeen shit.

Mazda cc 7. hoe te controleren? turbine?

Deze auto werd erg populair in Rusland nog voordat de turboversie werd geïntroduceerd. Vandaag breekt de turbocharged crossover alle verkooprecords ondanks de crisis.

Er zijn echter veelvoorkomende problemen waarmee, vroeg of laat, bijna alle eigenaren van het model in kwestie. De kosten voor het vervangen van een Mazda CX 7-turbocompressor zijn afhankelijk van het servicecentrum. Hoewel de hoge werkkosten niet altijd dezelfde hoge kwaliteit betekenen.

Feit is dat dankzij het gebruik van een turbolader het een reële mogelijkheid is om veel efficiënter brandstof te verbranden. Dit betekent dat het motorvermogen op een bepaalde manier zal toenemen.

Ongetwijfeld impliceert het uiterlijk van deze apparatuur onder de motorkap de aanwezigheid van extra technische apparaten. De turbocompressor kan immers tijdens bedrijf hoge temperaturen bereiken.

De afwezigheid van complexe configuraties in het ontwerp biedt echter een vrij hoge bron. En de voortijdige afwijzing hiervan kan alleen worden verklaard door het verkeerde werk.