In detail: doe-het-zelf turbinereparatie door een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voor veel autoliefhebbers die van kracht en snelheid houden, is het kopen van een auto met turbomotor erg belangrijk.
De taak van de turbocompressor is op zijn beurt om een groter luchtvolume aan de motorcilinders te leveren en als gevolg daarvan het vermogen van de laatste te vergroten.
Het enige nadeel van zo'n nuttig element is frequente uitval, dus elke automobilist moet in staat zijn om op zijn minst minimale reparaties aan de turbine uit te voeren.
Structureel gezien is een turbocompressor een heel eenvoudig mechanisme dat uit verschillende basiselementen bestaat:
Algemeen lichaam van het knooppunt en de slak;
Glijlager;
druklager;
Afstand en stuwkracht bussen.
Het turbinehuis is gemaakt van een aluminiumlegering en de as is gemaakt van staal.
Daarom, in het geval van falen van deze elementen, is vervanging de enige juiste oplossing.
De meeste turbineschade kan eenvoudig worden gediagnosticeerd en gerepareerd. Tegelijkertijd kan het werk worden toevertrouwd aan professionals in hun vakgebied, of u kunt alles zelf doen.
In principe is hier niets ingewikkelds aan (we zullen in het artikel bekijken hoe een turbine te demonteren en te repareren).
Zoals uit de praktijk blijkt, zijn er twee hoofdredenen voor storingen: slechte kwaliteit of ontijdig onderhoud.
Als er echter een technische inspectie wordt uitgevoerd volgens het plan, dan zal de turbine lang werken en zonder specifieke klachten van automobilisten.
Dus vandaag zijn er verschillende belangrijke tekenen en redenen voor het falen van turbines:
1. Het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp op het moment van toenemende toeren en de afwezigheid ervan wanneer de norm wordt bereikt. De belangrijkste reden voor een dergelijke storing is het binnendringen van olie in de verbrandingskamer als gevolg van een lek in de turbine.
Video (klik om af te spelen).
2. Zwarte rook uit de uitlaatpijp - duidt op de verbranding van het brandstofmengsel in de intercooler of persleiding. De vermoedelijke oorzaak is schade of uitval van het TKR (turbocompressor) besturingssysteem.
3. Witte rook uit de uitlaatpijp duidt op een verstopte olieafvoerleiding van de turbine. In een dergelijke situatie kan alleen schoonmaken redden.
4. Overmatig olieverbruik tot één liter per duizend kilometer. In dit geval moet u letten op de turbine en de aanwezigheid van een lek. Daarnaast is het raadzaam om de verbindingen van de leidingen te inspecteren.
5. De dynamiek van versnelling is "afstompend". Dit is een duidelijk symptoom van een gebrek aan lucht in de motor. De reden is een storing of uitval van het TKR-regelsysteem (turbocompressor).
6. Het uiterlijk van een fluitje op een draaiende motor. De waarschijnlijke oorzaak is een luchtlek tussen de motor en de turbine.
7. Vreemd schurend geluid tijdens de werking van de turbine duidt vaak op het verschijnen van een scheur of vervorming in de behuizing van de unit. In de meeste gevallen, met dergelijke symptomen, "leeft" TCR niet lang en kan verdere reparatie van de turbine niet effectief zijn.
8. Verhoogd geluid in de werking van de turbine kan verstopping van de olieleiding veroorzaken, de rotorspeling veranderen en deze tegen het turbocompressorhuis wrijven.
9. Een toename van uitlaatgastoxiciteit of brandstofverbruik duidt vaak op problemen met de luchttoevoer naar de TCR (turbocharger).
Om de turbine met uw eigen handen te repareren, moet deze worden gedemonteerd.
Dit gebeurt in de volgende volgorde:
1. Koppel alle leidingen los die naar de turbine leiden. In dit geval moet u uiterst voorzichtig zijn om het knooppunt zelf en de aangrenzende apparaten niet te beschadigen.
2. Verwijder de turbine- en compressorslakken. Dit laatste kan zonder problemen worden gedemonteerd, maar het turbineslakkenhuis zit vaak zeer stevig vast.
Hier kan demontage op twee manieren worden gedaan - door de hamermethode of door de slakmontagebouten zelf te gebruiken (door ze geleidelijk aan alle kanten los te maken).
Bij het uitvoeren van werkzaamheden moet u zeer voorzichtig zijn om het turbinewiel niet te beschadigen.
3. Nadat de werkzaamheden aan de demontage van de slakkenhuis zijn voltooid, kunt u controleren op speling op de as. Als de laatste ontbreekt, ligt het probleem niet bij de as.
Ook hier is een lichte zijdelingse speling acceptabel (maar niet meer dan één millimeter).
4. De volgende stap is het verwijderen van de compressorwielen. Tangen zijn handig om deze klus te klaren. Houd er bij de demontage rekening mee dat de compressoras in de meeste gevallen een linkse schroefdraad heeft.
Een speciale trekker is handig om het compressorwiel te demonteren.
5. Vervolgens worden de afdichtingsinzetstukken gedemonteerd (ze bevinden zich in de groeven van de rotor), evenals het druklager (het is gemonteerd op drie bouten, dus er zijn geen problemen met het verwijderen).
6. Nu kunt u de voeringen van het eindgedeelte verwijderen - ze worden vastgemaakt met een borgring (soms moet u sleutelen bij het demonteren).
De glijlagers (compressorzijde) zijn geborgd met een borgveer.
7. Bij het uitvoeren van demontagewerkzaamheden is het noodzakelijk (ongeacht de storing) om de hoofdelementen - patroon, afdichtingen, ringen en andere componenten - te spoelen en schoon te maken.
Zodra de demontage is voltooid, kunnen reparaties worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet er een speciale reparatieset bij de hand zijn, die alles bevat wat je nodig hebt - inzetstukken, hardware, oliekeerringen en ringen.
Controleer de kwaliteit van de bevestiging van de nominale voeringen. Als ze los zitten, moeten ze worden gegroefd en moet de as worden uitgebalanceerd.
In dit geval is het raadzaam de voeringen goed schoon te maken en in te smeren met motorolie.
De borgringen die zich in de turbine bevinden, moeten in de cartridge worden geïnstalleerd. Zorg er tegelijkertijd voor dat ze op hun plaats zitten (in speciale groeven).
Daarna kunt u de turbinevoering monteren, nadat u deze eerder met motorolie hebt gesmeerd. De voering wordt vastgezet met een borgring.
De volgende stap is het monteren van de compressorvoering, waarna een goed gesmeerde voering kan worden ingebracht.
Leg er vervolgens een plaat op en draai deze goed vast met bouten (zonder fanatisme).
Monteer de vuilplaat (vastgezet met een borgring) en een olieschraapring.
Het blijft alleen om de slakken terug te brengen naar hun plaats. Dat is alles.
Dit artikel geeft een algemeen algoritme voor het demonteren en monteren van een turbine. Natuurlijk, afhankelijk van het type van de laatste, zal dit algoritme gedeeltelijk worden gewijzigd, maar de algemene gang van zaken zal identiek zijn.
Welnu, als er een ernstige storing aan het licht komt, is het beter om de oude turbine onmiddellijk te vervangen door een nieuwe.
Bij afwezigheid van ernstige gebreken duurt de reparatie van de turbine niet meer dan enkele uren. Maar met behulp van geïmproviseerde gereedschappen en vooraf voorbereid materiaal, kunt u een zeer hoogwaardige en budgettaire reparatie uitvoeren.
De ZIL-5301-auto begon in 1996 met de productie. Het ontwerp hield rekening met de marktbehoefte aan een compacte middelzware vrachtwagen.
De heroplevende bedrijfsactiviteit na een periode van stagnatie heeft een grote niche gecreëerd voor deze klasse voertuigen. Deze tendens werd opgevangen door het management van de Likhachev-fabriek.
Bij het ontwerp van het ZIL-5301-voertuig werden de componenten en samenstellingen die op eerdere vrachtwagens werden gebruikt, maximaal gebruikt. De auto was uitgerust met MMZ in-line dieselmotoren met verschillende modificaties. Deze motoren waren uitgerust met in eigen land geproduceerde turbocompressoren. In de loop der jaren zijn er verschillende modificaties van turbochargers geïnstalleerd, zoals: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 en TKR-7.1.
Deze turboladers verschilden onderling in enkele geometrische parameters en maximale toerentallen. Over het algemeen waren het ontwerp en het werkingsprincipe identiek.
De turbocompressor heeft een goede bron.Dit komt door de grote veiligheidsmarge die inherent is aan het ontwerp en de relatief lage belastingen die het tijdens het gebruik ondervindt. In tegenstelling tot de goede hulpbron werkt de grote massa van de turbocompressor.
Zoals elk onderdeel van een auto is ook een turbine onderhevig aan slijtage. Het artikel gaat in op het proces van het repareren van een turbocompressor van een ZIL-5301-auto en alles wat daarmee samenhangt.
Het turbocompressorapparaat op de auto in kwestie wijkt enigszins af van het algemeen aanvaarde schema, volgens welke de overgrote meerderheid van de turbines van buitenlandse auto's wordt gebouwd.
De turbine bestaat uit twee lichaamsdelen, een heet en een koud slakkenhuis. Waaiers bevinden zich in de werkholten van deze slakken.
Het hete slakkenhuis is via het inlaatuiteinde verbonden met het uitlaatspruitstuk. Aan het uitlaatuiteinde is een regenpijp bevestigd.
Er zijn twee lijnen bevestigd aan de koude slak. Een pijp gaat van het luchtfilter en levert lucht aan de turbine. De tweede is verbonden met het inlaatspruitstuk en transporteert lucht onder druk naar het inlaatspruitstuk.
De twee lichaamsdelen van de turbocompressor zijn via een patroon met elkaar verbonden. De rotoras draait in de cartridge op glijlagers. De rotor is star verbonden met de waaiers. Het patroon heeft twee oliegaten. Een daarvan is aangesloten op de werkleiding van het motorsmeersysteem. Hierdoor wordt de lagereenheid gesmeerd. Het tweede oliekanaal is een afvoerkanaal. Hierdoor wordt de olie uit de patroonholte in het motorcarter afgetapt.
Om de normale werking van de turbocompressor te regelen, is er een systeem om de toevoer van uitlaatgassen naar het turbinewiel te beperken. Het systeem werkt via een pneumatische cilinder die de klep opent van een extra kanaal dat de hete waaier omzeilt. De cilinder wordt aangedreven door de druk die in het inlaatsysteem wordt gecreëerd. Wanneer de druk een bepaalde limiet bereikt, drukt lucht tegen het klepmembraan. De klep oefent kracht uit op de steel, die het bypasskanaal in het lichaam van het hete slakkenhuis opent. Uitlaatgassen stromen langs de waaier, waardoor de rotatiesnelheid en de druk die in het inlaatspruitstuk wordt gecreëerd, wordt verminderd.
Er is een extra veiligheidssysteem tegen kritische overdruk in het inlaatsysteem. Dit systeem wordt geïmplementeerd door een omloopklep te introduceren, die opent wanneer een onaanvaardbaar hoge druk wordt bereikt en overtollige lucht terugstroomt in het circuit voor de turbine.
Naast normale slijtage zijn er verschillende hoofdredenen die een turbolader voortijdig kunnen beschadigen.
Laten we de belangrijkste bekijken:
Problemen met de levering van vet. Als, om wat voor reden dan ook, het smeermiddel niet meer aan de lagereenheid wordt toegevoerd of de hoeveelheid onvoldoende is, zal de turbine zeer snel uitvallen.
Storingen in het brandstoftoevoersysteem of het gasdistributiemechanisme kunnen leiden tot een temperatuurstijging van de uitlaatgassen tot onaanvaardbare grenzen.
Versleten motoronderdelen of storing waardoor motorolie in de verbrandingskamer komt. Olieverbrandingsproducten verstoppen snel de werkholte van de hete slak.
Schending van de integriteit van het luchtfilter. Zand en andere deeltjes uit de atmosfeer komen het compressorgedeelte van de turbine binnen en vernietigen geleidelijk de waaier.
Versleten cartridge-afdichtingen. Dit leidt tot het binnendringen van olie in de werkkamers van de turbine. Van tijd tot tijd begint de olie onder invloed van hoge temperaturen te verkooksen en de turbine te vervuilen.
Onjuiste bediening van het voertuig. In het bijzonder wordt de turbine negatief beïnvloed door een plotselinge belasting van de motor zonder voorverwarmen of een abrupte stop van de motor bij hoge toeren. De rotoras roteert onder omstandigheden van onvoldoende smering, wat leidt tot snelle lagerslijtage.
Er zijn verschillende grote storingen van de ZIL-5301 turbocompressor bekend.
Overweeg de belangrijkste storingen, evenals de tekenen waarmee deze storingen kunnen worden geïdentificeerd:
De eerste diagnose wordt uitgevoerd bij een draaiende motor. Het geluid van de turbine die werkt bij verschillende belasting van de motor wordt beoordeeld. De uitwendige staat van het turbinehuis, de aftakleidingen en verbindingen wordt onderzocht. De werking van de pneumatische cilinder en bypassklep wordt gecontroleerd.
Als er in dit stadium vermoedens zijn van een storing, wordt de turbocompressor gedemonteerd.
Na demontage worden de turbine- en compressordelen van de behuizing verwijderd. Er wordt een grondige reiniging van olie- en koolstofafzettingen uitgevoerd. De staat van de werkoppervlakken wordt onderzocht. Scheuren zijn onaanvaardbaar.
De integriteit van de waaiers wordt gecontroleerd. Als er schade is, worden de waaiers vervangen.
De vrije beweging van de rotoras wordt gecontroleerd. De cartridge wordt gecontroleerd op olielekkage. Als er duidelijke fouten zijn, wordt de cartridge gedemonteerd.
Na het demonteren van de cartridge wordt de toestand van de interne holte beoordeeld. Het oppervlak van de as, dat in contact staat met de lagers, wordt geïnspecteerd. Als er geen kritische werkingen zijn, worden lagers en afdichtingen vervangen. De cartridge wordt geassembleerd. De rotoras wordt uitgelijnd.
De functie van de hydraulische cilinder van de bypass-klepbesturing wordt gecontroleerd. Indien nodig worden reparaties uitgevoerd.
Nadat alle fouten zijn verholpen, wordt de turbine geassembleerd en op de motor geïnstalleerd. Er wordt een controlecontrole uitgevoerd.
Als er geen klachten zijn over het werk, wordt er een garantie afgegeven.
