DIY peugeot boxer turbine reparatie

De turbocompressor in de derde generatie Peugeot Boxer is een van de belangrijkste eenheden, die is ontworpen om hoge motortoerentallen te leveren door atmosferische lucht aan het inlaatspruitstuk en de verbrandingskamer te leveren.

Met een toename van de snelheid van de aandrijfeenheid komen de uitlaatgassen door het uitlaatspruitstuk de versnellingskamer van de afvoerrotor binnen, die zuurstof uit de luchtleiding aanzuigt en samen met brandstof aan de verbrandingskamer levert.

In een dieselmotor speelt de turbocompressor een belangrijke rol, aangezien dieselbrandstof zelf een lage ontvlambaarheid heeft, dus om de motor te laten ontbranden en starten, is het noodzakelijk om een ​​zuurstofrijk mengsel te bereiden.

Voortijdig falen van de turbine op een Peugeot Boxer 3-auto kan verschillende oorzaken hebben, waaronder:

Het maakt niet uit wanneer de turbine gerepareerd moet worden: de Peugeot Boxer 3 kan 24 uur per dag naar een servicecentrum worden gebracht voor diagnose en herstelprocedures.

Een turbine is een complex mechanisme, het bevat veel onderdelen die tijdens bedrijf kunnen breken, dus hoe vaker het product wordt gediagnosticeerd en voorkomen, hoe langer de compressor meegaat.

De onderdelen die het meest waarschijnlijk verslijten zijn de ventilatorwaaier, de rotor die door het uitlaatgas draait, de rotatie-as en de behuizing. Door de constante blootstelling aan hoge temperaturen op de turbine zelf vanaf de uitlaatzijde, worden de behuizing en interne elementen kwetsbaar en verliezen ze hun eigenschappen. In dit geval is er een intercooler om de lucht en het gas te koelen, die zich naast de waterradiator bevindt en, wanneer de auto rijdt, de lucht die erin komt afkoelt. Tijdens diagnostiek en huidige reparaties van de compressor en leidingen, is het noodzakelijk om speciale aandacht te besteden aan de aangegeven elementen, omdat een nalatige houding ten opzichte van de details de auto volledig kan beschadigen.

Als tijdens het diagnosticeren van de werking van de motor precies wordt vastgesteld dat de oorzaak van de storing een defecte turbine is, wordt besloten om het onderdeel te herstellen of volledig te vervangen.

De reparatie van het product begint met het meten van de compressie op een draaiende turbine, waarvoor het onderdeel zonder motor wordt aangesloten op het voedingsnet. In geval van verlies van dichtheid en bij afwezigheid van andere defecten, moeten alle membranen en afdichtingen worden vervangen met een latere controle.

Als tijdens de inspectie van het onderdeel scheuren en vervorming van de carrosserie zichtbaar zijn, is de reparatie van deze turbine onpraktisch en is het beter om deze volledig te vervangen door een nieuwe, aangezien de carrosserie van het product van staal is die niet kunnen worden hersteld door de gelaste methode.

Ook moeten de schoepen of de waaier als geheel worden vervangen als ze spanen, krassen, verbuigingen of slijtage vertonen. Om dit te doen, moet u het lichaam in twee helften verdelen en de borgmoer op de stang losdraaien en vervolgens het element van de zitting verwijderen. Het is de moeite waard erop te letten dat tijdens reparatiewerkzaamheden het binnendringen van vreemde voorwerpen in de turbine moet worden uitgesloten, omdat metaal en andere onderdelen, wanneer de propeller draait, de bladen kunnen beschadigen. Het opnieuw in elkaar zetten van de twee helften moet worden uitgevoerd zonder verkeerde uitlijning of verandering in helling om verkeerde uitlijning van de as te voorkomen.

Op een Peugeot Boxer 3-auto met dieselmotor kunt u niet alleen originele turbines installeren, maar ook vergelijkbare onderdelen met geschikte kenmerken en stoel.

Tijdens de reparatie wordt de olie volledig uit het product afgevoerd en nadat alle manipulaties en montage zijn voltooid, is het beter om deze volledig te vervangen door een nieuwe.De smeerwisselperiode is erg belangrijk voor de normale werking van de turbine, als deze regel niet wordt gevolgd, zullen alle eenheden "droog" draaien, dit verhoogt de wrijvingskracht en de interne temperatuur van het hele onderdeel.

Er zijn verschillende tekenen dat de turbocompressor van het voertuig in de noodmodus staat of defect is. Deze indicatoren omvatten:

1. Verlies van motorvermogen. Door een kapotte turbine ervaart de motor "zuurstofgebrek", wat zich uit in een mengsel dat te rijk is aan brandstof en een laag zuurstofgehalte daarin. De brandstof ontsteekt niet volledig en het motorvermogen daalt. Onder deze omstandigheden gaat ook de tractie verloren, als de auto stationair kan werken zonder veranderingen aan de toerenteller, wanneer de versnelling wordt ingeschakeld en de snelheid wordt verhoogd, kan de motor met tussenpozen lopen of afslaan.
2. Vreemde geluiden in het gebied van de turbine en luchtleidingen. Als een vreemd voorwerp in het onderdeel komt, wordt de rotatie van de waaier moeilijk en beginnen de metalen bladen het lichaam te krassen.
3. De temperatuur van de compressoroliesensor is te hoog. Dit gebeurt wanneer het smeerniveau laag of onvoldoende druk is, wat wijst op een schending van de dichtheid van het turbinemembraan en dat olie in de luchtstroom komt.
4. De donkergrijze en dikke uitlaat duidt ook op een kapotte turbine. Door een slecht brandstofmengsel neemt het gehalte aan teer en zware metalen in de verbrandingsproducten toe, kan de katalysator deze hoeveelheid niet aan en komen alle schadelijke stoffen samen met de uitlaatgassen in de atmosfeer.

Auto: Peugeot
Jaar: 2001
Model: Peugeot
Motor: 2.2 HDI

Kenmerken van de auto: vrachttaxi
Een klacht: grijze rook uit de uitlaatpijp.

1. Breng de turbocompressor naar een professionele reparatieservice voor turbocompressoren.
2. Inspecteer en los de verwijderde unit op.
3. Demonteer de turbocompressor.
4. Vervang versleten onderdelen.
5. Voer het balanceren uit.
6. Monteer de turbocompressor.

Beschrijving van het reparatieproces:

1. De turbocompressor is in verwijderde vorm bij een klant aangekomen voor reparatie. Tijdens de inspectie is gebleken dat de rotor van de turbocompressor een iets grotere radiale speling heeft, vuile olie aanwezig is in de koude slak en roetafzettingen aanwezig zijn in de hete slak.

2. We demonteren de turbocompressor, verwijderen de warme en koude slakken met behulp van een brander, demonteren de cartridge (we zien de ontoelaatbare slijtage van de cartridge)

3. We selecteren een nieuwe cartridge en vergelijken deze met de oude

4. Installeer de cartridge in het midden en controleer of deze leeg is

5. Installeer de cartridge op de balanceerstandaard om de balancering te controleren en te controleren op olielekkage

6. We selecteren apparatuur voor het installeren van de cartridge op de versnellingsstandaard om overmatige trillingsversnelling te elimineren.

7. Installeer de turbocompressorcartridge op de boosterstandaard

8. Montage van de turbocompressor

9. Na de reparatie krijgen we een hoogwaardige gerepareerde turbocompressor.

De prijs van een nieuwe originele turbocompressor is 2 keer hoger dan de prijs van een reparatie met reserveonderdelen.
Na reparaties is het noodzakelijk om alle filters en oliën op de auto te vervangen en de turbolader op zijn plaats te installeren.

Alle bewerkingen vereist 10 uur.
Totale kosten voor reserveonderdelen, verbruiksgoederen en reparaties bedroeg 13800 roebel.
Garantie op een gerepareerde turbocompressor 6 maanden.

Als je het leuk vond - zet Like, abonneer op onze blog, komen er wekelijks nieuwe reparatie artikelen uit.

Als een consult nodig - schrijf, bel wij vertellen u alles en adviseren!
Als je hulp nodig hebt - kom, we zullen repareren, we zullen helpen!

Een handleiding voor het zelf repareren van een turbine.

Het vermogen en de snelheid die een auto met turbomotor biedt, is voor veel bestuurders een principekwestie.

Ze worden bereikt door een geïntegreerde turbocompressor, die grote hoeveelheden lucht aan de cilinders van de motor levert, waardoor het vermogen toeneemt. Het geluk van het bezitten van zo'n superhandige eenheid wordt echter overschaduwd door de frequente storing.Alle auto-onderdelen slijten na verloop van tijd, maar de turbine wordt veel minder vaak gerepareerd dan een volledige vervanging van het beschadigde mechanisme.

Naleving van elementaire bedrijfsregels, een grondige technische inspectie op tijd, het gebruik van hoogwaardige synthetische olie en het regelmatig vervangen ervan, de juiste positie van de olieleiding zonder knikken, de aanwezigheid van een turbotimer en de aanschaf van een blow-off omloopklep - deze eenvoudige manipulaties kunnen de duurzaamheid van de turbolader meerdere keren verhogen. De mogelijkheid om het servicestation te bezoeken bij de minste storing is niet voor iedereen betaalbaar, dus het is logisch om de basisprincipes van minimale turbinereparatie zelf onder de knie te krijgen.

De indeling van de turbine is vrij eenvoudig, de belangrijkste elementen zijn:

• Het gemeenschappelijke lichaam van de eenheid en de slak.
• Glijlager.
• Druklager.
• Afstand en stuwkracht bussen.

Dus de belangrijkste elementen van de turbine zijn van metaal (aluminium behuizing, stalen as), ze kunnen niet worden gerepareerd - alleen worden vervangen.

De belangrijkste oorzaken van turbinestoringen heel vatbaar voor zelfdiagnose en reparatie. Bij gebrek aan de nodige vaardigheden is het natuurlijk beter om deze procedures aan professionals te delegeren.

Vrijwel alle storingen zijn gebaseerd op 2 overtredingen: een slecht of niet op tijd uitgevoerde keuring.

• Wanneer de motor op toeren komt, komt er blauwe rook uit de uitlaatpijp, die bij normale waarden verdwijnt.

Reden: Er is een lek in de turbine waardoor olie in de verbrandingskamer komt.

• Emissie van zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Oorzaak: het brandstofmengsel brandt door in de intercooler of in de persleiding als het regelsysteem niet goed werkt.

Reden: Het aftapgat van de turbineolieleiding is onbegaanbaar en moet worden schoongemaakt.

• Verhoging van het olieverbruik per kilometer (kan een verhouding van 1 liter bereiken: 1000 km).

Reden: een lek in de turbine, loskoppeling van de leidingverbindingen.

• Acceleratie duurt langer.

Oorzaak: Een afname van het luchtvolume dat door de turbocompressor wordt aangevoerd als gevolg van een storing.

• Fluiten als de motor draait.

Reden: onderbreking van de continuïteit van de verbinding tussen de motor en de turbine, luchtlekkage in de gevormde scheuren.

• Malend geluid wanneer de turbine draait.

Reden: de meest waarschijnlijke is de vervorming van het lichaam van de unit, zelfreparatie is niet effectief, het kan nodig zijn om de hele turbolader te vervangen.

• Toename van het geluidsniveau wanneer de turbine draait.

Oorzaak: olieleidingblokkering, grotere rotorspelingen, contact tussen de rotor en het turbocompressorhuis.

• Verhoogd brandstofverbruik en verhoogde concentratie van uitlaatgassen.

Oorzaak: Verbinding met de turbocompressor verbroken, onvoldoende luchttoevoer.

Deze omvatten: een pijp die de turbine verbindt met een andere pijp om een ​​luchtstroom te creëren.

• We verwijderen beide slakken: turbine (je moet misschien wat moeite doen) en compressor. We verwijderen ofwel met behulp van een hamer - we slaan neer of we schroeven de bevestigingsbouten los. We proberen het turbinewiel niet te raken.

Het is noodzakelijk om de toestand van de schouderbladen zorgvuldig te onderzoeken. In aanwezigheid van oppervlaktevervormingen, zelfs van de kleinste afmetingen, moeten ze worden vervangen of gerepareerd door slijpen en draaien.

1. Wij beoordelen de staat van de leiding. Er kunnen kleine druppels olie op zitten, maar idealiter moet de tube praktisch droog zijn. Op veel turboladermodellen is een waarschuwingssysteem aan de poort bevestigd. Als het beschadigd is of als onderdelen niet bij elkaar passen, zal er een aanzienlijke hoeveelheid olie op de kruising zijn, evenals op de pijp zelf. In dit geval kunt u het niet alleen doen; het is noodzakelijk om professionals bij de reparatie te betrekken.
2. We controleren de bruikbaarheid van de as - na het verwijderen van de slakken zoeken we naar de aanwezigheid van speling - we grijpen de as met onze hand en proberen deze in de richting van de as te verschuiven. Een zijdelingse speling van een halve en een millimeter is heel acceptabel. We controleren ook meteen de radiale speling - de schoepen raken het turbinehuis: we verplaatsen de as naar de uiterst rechtse toestand en draaien de schoepen. Wanneer deze onderdelen met elkaar in aanraking komen, geeft de situatie aan dat de turbine vervangen moet worden vanwege een storing.Het is noodzakelijk om de leiding los te koppelen van het inlaatspruitstuk of de intercooler en de turbine en de toestand van de gaten te beoordelen. Als er een aanzienlijke hoeveelheid olie in de leiding zit, maar er is praktisch geen olie in het gebied van de gaten, dan concluderen we dat de turbocompressor niet goed werkt, gepaard gaand met een verhoogd olieverbruik dat groter is dan de maximale waarde.
3. We verwijderen de compressorwielen met een tang en een speciale trekker, waarbij we rekening houden met de linkse schroefdraad op de compressoras.
4. We scheiden de afdichtingsinzetstukken in de holtes van de rotor en draaien de 3 bouten van het druklager los.
5. We scheiden de afdichtingsinzetstukken van de borgring vanaf het uiteinde van de turbine.
6. We verwijderen de glijlagers, die ook vanaf de compressorzijde aan de borgveer zijn bevestigd.
7. De hoofdcomponenten, zoals de patroon, afdichtingen, ringen, enz., moeten tijdens de demontage worden gereinigd en gewassen.
8. Let op bij het kopen van een voertuig: de aanwezigheid van een gloeiend opschrift van de Check-engine indicator op het paneel betekent een ernstige storing van de turbine. Alleen een deskundige kan de exacte oorzaak van de storing vaststellen.

• Het is noodzakelijk om een ​​speciale reparatieset op voorraad te hebben, inclusief hardware, ringen, oliekeerringen en inzetstukken.
• We controleren de vastheid van de nominale voeringen. Als er trillingen zijn, slijpen, reinigen, smeren we de as met motorolie en balanceren we de as.
• De borgringen zijn geïnstalleerd in speciale groeven van de cartridge in de turbine.
• Smeer de voering van de turbocompressor met speciale motorolie en zet deze vast met een borgring.
• De compressorvoering installeren.
• Smeer en vervang de huls.
• Van bovenaf wordt de huls vastgezet met een plaat met behulp van bouten.
• Bescherming tegen vuil brengen we aan met borgringen.
• Breng de olie aan op de verwijderbare ring.
• Het installeren van de slakken.

U moet uiterst voorzichtig zijn met montage van de gedemonteerde turbine;... Vaak ontstaat er een situatie dat de analyse best goed is verlopen, maar ontstaan ​​er problemen met de redactie. Nauwkeurig gereinigd van vuil, gewassen met een speciaal geselecteerde samenstelling en onderzocht op vervormingen (indien nodig worden ze vervangen), worden de turbineonderdelen zeer zorgvuldig, helemaal naar beneden, in de daarvoor bestemde groeven geïnstalleerd.

De eigenaardigheid van de structuur van de turbine: - een klein aantal elementen bepaalt de relatieve duurzaamheid. De onderdelen zijn gemakkelijk te repareren en moeten in de meeste gevallen worden vervangen, maar zelfs als absoluut alle onderdelen defect zijn, is de turbine in staat om werkzaamheden uit te voeren. Dit feit mag echter niet worden beschouwd als een richtlijn voor actie, aangezien een defecte turbine zorgt voor een werkelijk fantastisch olieverbruik.

De gespecificeerde volgorde van handelingen is gebruikelijk voor alle typen turboladers, afhankelijk van het model kunnen sommige stappen variëren. Bij een ernstige storing is het aan te raden de beschadigde turbine te vervangen.

Om geld te besparen, is het logisch om de onafhankelijke reparatie van de turbine onder de knie te krijgen, vooral gezien het feit dat de tijdskosten niet meer dan enkele uren bedragen.

reparatie peugeot boxerturbine