Doe-het-zelf turbine reparatie op Kamaz euro 2

Voor veel autoliefhebbers die van kracht en snelheid houden, is het kopen van een auto met turbomotor erg belangrijk.

De taak van de turbocompressor is op zijn beurt om een ​​groter luchtvolume aan de motorcilinders te leveren en als gevolg daarvan het vermogen van de laatste te vergroten.

Het enige nadeel van zo'n nuttig element is frequente uitval, dus elke automobilist moet in staat zijn om op zijn minst minimale reparaties aan de turbine uit te voeren.

Structureel gezien is een turbocompressor een heel eenvoudig mechanisme dat uit verschillende basiselementen bestaat:

1. Algemeen lichaam van het knooppunt en de slak;
2. Glijlager;
3. druklager;
4. Afstand en stuwkracht bussen.

Het turbinehuis is gemaakt van een aluminiumlegering en de as is gemaakt van staal.

Daarom, in het geval van falen van deze elementen, is vervanging de enige juiste oplossing.

De meeste turbineschade kan eenvoudig worden gediagnosticeerd en gerepareerd. Tegelijkertijd kan het werk worden toevertrouwd aan professionals in hun vakgebied, of u kunt alles zelf doen.

In principe is hier niets ingewikkelds aan (we zullen in het artikel bekijken hoe een turbine te demonteren en te repareren).

Zoals uit de praktijk blijkt, zijn er twee hoofdredenen voor storingen: slechte kwaliteit of ontijdig onderhoud.

Als er echter een technische inspectie wordt uitgevoerd volgens het plan, dan zal de turbine lang werken en zonder specifieke klachten van automobilisten.

Dus vandaag zijn er verschillende belangrijke tekenen en redenen voor het falen van turbines:

• 1. Het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp op het moment van toenemende toeren en de afwezigheid ervan wanneer de norm wordt bereikt. De belangrijkste reden voor een dergelijke storing is het binnendringen van olie in de verbrandingskamer als gevolg van een lek in de turbine.

Video (klik om af te spelen).

• 2. Zwarte rook uit de uitlaatpijp - duidt op de verbranding van het brandstofmengsel in de intercooler of persleiding. De vermoedelijke oorzaak is schade of uitval van het TKR (turbocompressor) besturingssysteem.

• 3. Witte rook uit de uitlaatpijp duidt op een verstopte olieafvoerleiding van de turbine. In een dergelijke situatie kan alleen schoonmaken redden.

• 4. Overmatig olieverbruik tot één liter per duizend kilometer. In dit geval moet u letten op de turbine en de aanwezigheid van een lek. Daarnaast is het raadzaam om de verbindingen van de leidingen te inspecteren.

• 5. De dynamiek van versnelling is "afstompend". Dit is een duidelijk symptoom van een gebrek aan lucht in de motor. De reden is een storing of uitval van het TKR-regelsysteem (turbocompressor).
• 6. Het uiterlijk van een fluitje op een draaiende motor. De waarschijnlijke oorzaak is een luchtlek tussen de motor en de turbine.
• 7. Vreemd schurend geluid tijdens de werking van de turbine duidt vaak op het verschijnen van een scheur of vervorming in de behuizing van de unit. In de meeste gevallen, met dergelijke symptomen, "leeft" TCR niet lang en kan verdere reparatie van de turbine niet effectief zijn.

• 8. Verhoogd geluid in de werking van de turbine kan verstopping van de olieleiding veroorzaken, de rotorspeling veranderen en deze tegen het turbocompressorhuis wrijven.
• 9. Een toename van uitlaatgastoxiciteit of brandstofverbruik duidt vaak op problemen met de luchttoevoer naar de TCR (turbocharger).

Om de turbine met uw eigen handen te repareren, moet deze worden gedemonteerd.

Dit gebeurt in de volgende volgorde:

• 1. Koppel alle leidingen los die naar de turbine leiden. In dit geval moet u uiterst voorzichtig zijn om het knooppunt zelf en de aangrenzende apparaten niet te beschadigen.

• 2. Verwijder de turbine- en compressorslakken. Dit laatste kan zonder problemen worden gedemonteerd, maar het turbineslakkenhuis zit vaak zeer stevig vast.

Hier kan demontage op twee manieren worden gedaan - door de hamermethode of door de slakmontagebouten zelf te gebruiken (door ze geleidelijk aan alle kanten los te maken).

Bij het uitvoeren van werkzaamheden moet u zeer voorzichtig zijn om het turbinewiel niet te beschadigen.

• 3. Nadat de werkzaamheden aan de demontage van de slakkenhuis zijn voltooid, kunt u controleren op speling op de as. Als de laatste ontbreekt, ligt het probleem niet bij de as.

Ook hier is een lichte zijdelingse speling acceptabel (maar niet meer dan één millimeter).

• 4. De volgende stap is het verwijderen van de compressorwielen. Tangen zijn handig om deze klus te klaren. Houd er bij de demontage rekening mee dat de compressoras in de meeste gevallen een linkse schroefdraad heeft.

Een speciale trekker is handig om het compressorwiel te demonteren.

• 5. Vervolgens worden de afdichtingsinzetstukken gedemonteerd (ze bevinden zich in de groeven van de rotor), evenals het druklager (het is gemonteerd op drie bouten, dus er zijn geen problemen met het verwijderen).

• 6. Nu kunt u de voeringen van het eindgedeelte verwijderen - ze worden vastgemaakt met een borgring (soms moet u sleutelen bij het demonteren).

De glijlagers (compressorzijde) zijn geborgd met een borgveer.

7. Bij het uitvoeren van demontagewerkzaamheden is het noodzakelijk (ongeacht de storing) om de hoofdelementen - patroon, afdichtingen, ringen en andere componenten - te spoelen en schoon te maken.

Zodra de demontage is voltooid, kunnen reparaties worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet er een speciale reparatieset bij de hand zijn, die alles bevat wat je nodig hebt - inzetstukken, hardware, oliekeerringen en ringen.

Controleer de kwaliteit van de bevestiging van de nominale voeringen. Als ze los zitten, moeten ze worden gegroefd en moet de as worden uitgebalanceerd.

In dit geval is het raadzaam de voeringen goed schoon te maken en in te smeren met motorolie.

De borgringen die zich in de turbine bevinden, moeten in de cartridge worden geïnstalleerd. Zorg er tegelijkertijd voor dat ze op hun plaats zitten (in speciale groeven).

Daarna kunt u de turbinevoering monteren, nadat u deze eerder met motorolie hebt gesmeerd. De voering wordt vastgezet met een borgring.

De volgende stap is het monteren van de compressorvoering, waarna een goed gesmeerde voering kan worden ingebracht.

Leg er vervolgens een plaat op en draai deze goed vast met bouten (zonder fanatisme).

Monteer de vuilplaat (vastgezet met een borgring) en een olieschraapring.

Het blijft alleen om de slakken terug te brengen naar hun plaats. Dat is alles.

Dit artikel geeft een algemeen algoritme voor het demonteren en monteren van een turbine. Natuurlijk, afhankelijk van het type van de laatste, zal dit algoritme gedeeltelijk worden gewijzigd, maar de algemene gang van zaken zal identiek zijn.

Welnu, als er een ernstige storing aan het licht komt, is het beter om de oude turbine onmiddellijk te vervangen door een nieuwe.

Bij afwezigheid van ernstige gebreken duurt de reparatie van de turbine niet meer dan enkele uren. Maar met behulp van geïmproviseerde gereedschappen en vooraf voorbereid materiaal, kunt u een zeer hoogwaardige en budgettaire reparatie uitvoeren.

Genomen van de advertentiesite. Als een turbine met yamz 238 voor kamaz 740.10

Ten eerste is de motor duidelijk geen KamAZ 740.10 maar waarschijnlijk een 7403.10 turbo of, in het algemeen, 740.11 - 240 E1, omdat een eenvoudige niet-turbomotor met een graad van 17 en niet 16 zoals op de vroege serie met turbocompressor zal niet lang lopen (daar zullen, wanneer ze zijn aangevoerd, alle 320 krachten naar buiten klimmen en de motorskiff).
ten tweede is de algemene turbine op de foto vergelijkbaar met de TKR 102 of 100-ku van de YaMZ 238D, DE2.7511-motoren - met een vuldruk van 0,8 tot 1,25 bar, die afhankelijk is van de instellingen van de motor zelf.

bij het installeren van een dergelijke turbo op de 7403.10-motor, in plaats van een tweeling, kunt u vermogen bereiken zoals op twee native turbines, met een vuldruk van ongeveer 0,6 bar - NIET MEER omdat KAMAZ-zuigers "blazen" minder dan zelfs YAMZ 238D (waar 0,8 bar). maar daar is 7403.10 tenslotte voor ontworpen.

Een van de manieren om het vermogen van een dieselmotor te vergroten, is een gasturbinedruksysteem. Het belangrijkste element is de turbocompressor. Het is geïnstalleerd op het uitlaatspruitstuk en wordt aangedreven door de energie van de uitlaatgassen. Het gebruik van een turbine bij KamAZ geeft een toename van het motorvermogen van ongeveer 25%. Deze vrachtwagens gebruiken tweerijige V-vormige krachtbronnen. Daarom zijn er 2 compressoren geïnstalleerd - elk op een eigen blok.

De steeds hogere eisen aan milieuveiligheid leiden ertoe dat fabrikanten genoodzaakt zijn om het ontwerp van motoren en turboladersystemen te verbeteren. Daarom moet u bij het kiezen van een compressor en het zelf installeren rekening houden met het vrachtwagenmodel en het merk van de aandrijfeenheid.

Tegenwoordig is de meest voorkomende turbine KamAZ Euro-2. Hij is uitgerust met 4 merken motoren:

Compressoren worden geproduceerd door 3 Russische ondernemingen. Vereniging "KamAZ" en JSC "Turbotekhnika" produceren turbine-eenheden TKR-7. De kenmerken van het product, gemaakt volgens het schema met twee consoles, maken het mogelijk om ze op Euro-1-motoren te gebruiken. De Wit-Russische onderneming in de stad Borisov produceert een analoog van de TKR-7-turbine. Het Duitse concern Borg Warner Turbo Systems produceert producten van hoge kwaliteit - met hogere kenmerken dan de Russische en Wit-Russische.

Auto's die zijn uitgerust met Cummis-motoren zijn uitgerust met hun eigen compressoren. U moet weten dat naast deze motoren de rest is uitgerust met dubbele turbines: rechtse en linkse versies. KamAZ Euro-3-vrachtwagens zijn meestal uitgerust met eenheden van het Duitse merk Schwitzer.

Een defecte turbocompressor wordt gekenmerkt door een of meer van de volgende onderscheidende kenmerken:

• verhoogd olieverbruik;
• onkarakteristiek geluid van de bedieningseenheid;
• daling van de kracht van de energiecentrale;
• het verschijnen van grijze of blauwe rook uit de uitlaatpijp.

U kunt de turbine controleren zonder deze van zijn normale plaats te demonteren. De primaire diagnose van de prestaties van het apparaat omvat:

• inspectie van rotorbladen van turbines en compressoren;
• het controleren van de staat van de leidingen;
• controle van de aanwezigheid van axiale en radiale speling.

Om de staat van de bladen te controleren, is het noodzakelijk om de uitlaatpijp van de turbine en de uitlaatpijp van de compressor los te koppelen. Zelfs kleine vaste deeltjes die in de werkholten terechtkomen, leiden tot de vorming van krassen en spanen op het lichaam van de messen. Bij hoge rotatiesnelheden (70-90 duizend tpm) leidt dit tot een onbalans in de turbine-eenheid, het optreden van een ongelijkmatige belasting van de lagers, trillingen en als gevolg daarvan een daling van het toerental. Turbinestoringen beïnvloeden de boostparameters en verminderen de stuwkracht van de motor.

De leidingen moeten vrij zijn van oliesporen. In sommige gevallen kan olieverneveling worden waargenomen bij de uitlaat van de compressor, maar de afvoerleiding blijft droog. Vette leidingen en een verhoogd olieverbruik kunnen worden veroorzaakt door zowel turbine- als motorstoringen. Een juiste bepaling van de locatie van het defect stelt u in staat om de juiste beslissing te nemen om het te verhelpen.

De aanwezigheid van speling in de radiale en axiale richting is beladen met grazen van de schouderbladen tegen de wanden van het slakkenhuis. Dit kan leiden tot volledige vernietiging van het apparaat. Axiale verplaatsing van de rotor is niet toegestaan. Speling in het diametrale vlak van maximaal 1 mm is mogelijk. Als de beweging van de rotor meer is dan de norm, moet de turbine-eenheid worden gedemonteerd voor reparatie of vervanging.

Als het volgens de resultaten van de diagnostiek niet mogelijk was om een ​​storing te vinden, dan is het noodzakelijk om de dichtheid van het uitlaatkanaal voor de turbine en de druk voor de compressor te controleren. Een daling van het voertuigvermogen kan te wijten zijn aan een slechte regeling of een storing van de brandstofuitrusting. De toestand van het luchtfilter heeft een grote invloed op de luchtstroomparameters.

Zelfreparatie van KamAZ-turbines is mogelijk als reserveonderdelen beschikbaar zijn. In de meeste gevallen falen waaiers en lagers. Het is onmogelijk om de as van de unit in een garage zonder speciale machines te herstellen, en nog meer te balanceren. In dit geval kan de turbine alleen worden gerepareerd in een gespecialiseerde werkplaats.

Reparatie van een turbine-eenheid omvat:

• demontage;
• identificatie van een beschadigd element of samenstel;
• vervanging van onderdelen voor werkbare;
• het balanceren van de as met waaiers;
• montage van de unit;
• opnieuw uitbalanceren van de geassembleerde turbine.

Het is onmogelijk om de storing kwalitatief te elimineren zonder de defecte elementen te vervangen. Ervaring leert dat een storing die in een garage wordt verholpen zich snel aan zichzelf herinnert, alleen met ernstigere gevolgen.

In de meeste gevallen worden turbinedefecten geassocieerd met het falen van een hoekcontactlager.

Dit kan zowel gebeuren door het niet naleven van de werkingsregels van turbomotoren (de motor stoppen zonder stationair te draaien), als door een storing in het smeersysteem.

Bij slechte filterprestaties en de aanwezigheid van onzuiverheden in de olie, wordt de opening tussen het oliescherm en de afdichtingsschijf kleiner, wat leidt tot een verslechtering van de vloeistofcirculatie in het systeem. Dit leidt tot het afbreken van de oliewig en als gevolg daarvan het smelten van het lager. Daarom moet bij het demonteren van de turbine het smeersysteem van de turbocompressor worden gecontroleerd.

Sommige eigenaren van vrachtwagens met niet-turbomotoren assembleren onafhankelijk eenheden om het motorvermogen te vergroten. De installatie van een turbine op een eenvoudige KamAZ wordt geassocieerd met de vervaardiging van de fundering, omdat: een dergelijke plaats is niet voorzien in het ontwerp. Meestal wordt één eenheid op beide blokken geïnstalleerd. In de meeste gevallen worden turboladers van Tsjechische of Duitse productie gebruikt.