Doe-het-zelf turbinereparatie

In detail: doe-het-zelf turbinereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Voor veel autoliefhebbers die van kracht en snelheid houden, is het kopen van een auto met turbomotor erg belangrijk.

De taak van de turbocompressor is op zijn beurt om een groter luchtvolume aan de motorcilinders te leveren en als gevolg daarvan het vermogen van de laatste te vergroten.

Het enige nadeel van zo'n nuttig element is frequente uitval, dus elke automobilist moet in staat zijn om op zijn minst minimale reparaties aan de turbine uit te voeren.

Structureel gezien is een turbocompressor een heel eenvoudig mechanisme dat uit verschillende basiselementen bestaat:

Algemeen lichaam van het knooppunt en de slak;
Glijlager;
druklager;
Afstand en stuwkracht bussen.

Het turbinehuis is gemaakt van een aluminiumlegering en de as is gemaakt van staal.

Daarom, in het geval van falen van deze elementen, is vervanging de enige juiste oplossing.

De meeste turbineschade kan eenvoudig worden gediagnosticeerd en gerepareerd. Tegelijkertijd kan het werk worden toevertrouwd aan professionals in hun vakgebied, of u kunt alles zelf doen.

In principe is hier niets ingewikkelds aan (we zullen in het artikel bekijken hoe een turbine te demonteren en te repareren).

Zoals uit de praktijk blijkt, zijn er twee hoofdredenen voor storingen: slechte kwaliteit of ontijdig onderhoud.

Als er echter een technische inspectie wordt uitgevoerd volgens het plan, dan zal de turbine lang werken en zonder specifieke klachten van automobilisten.

Dus vandaag zijn er verschillende belangrijke tekenen en redenen voor het falen van turbines:

1. Het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp op het moment van toenemende toeren en de afwezigheid ervan wanneer de norm wordt bereikt. De belangrijkste reden voor een dergelijke storing is het binnendringen van olie in de verbrandingskamer als gevolg van een lek in de turbine.

Video (klik om af te spelen).

2. Zwarte rook uit de uitlaatpijp - duidt op de verbranding van het brandstofmengsel in de intercooler of persleiding. De vermoedelijke oorzaak is schade of uitval van het TKR (turbocompressor) besturingssysteem.

3. Witte rook uit de uitlaatpijp duidt op een verstopte olieafvoerleiding van de turbine. In een dergelijke situatie kan alleen schoonmaken redden.

4. Overmatig olieverbruik tot één liter per duizend kilometer. In dit geval moet u letten op de turbine en de aanwezigheid van een lek. Daarnaast is het raadzaam om de verbindingen van de leidingen te inspecteren.

5. De dynamiek van versnelling is "afstompend". Dit is een duidelijk symptoom van een gebrek aan lucht in de motor. De reden is een storing of uitval van het TKR-regelsysteem (turbocompressor).
6. Het uiterlijk van een fluitje op een draaiende motor. De waarschijnlijke oorzaak is een luchtlek tussen de motor en de turbine.
7. Vreemd schurend geluid tijdens de werking van de turbine duidt vaak op het verschijnen van een scheur of vervorming in de behuizing van de unit. In de meeste gevallen, met dergelijke symptomen, "leeft" TCR niet lang en kan verdere reparatie van de turbine niet effectief zijn.

8. Verhoogd geluid in de werking van de turbine kan verstopping van de olieleiding veroorzaken, de rotorspeling veranderen en deze tegen het turbocompressorhuis wrijven.
9. Een toename van uitlaatgastoxiciteit of brandstofverbruik duidt vaak op problemen met de luchttoevoer naar de TCR (turbocharger).

Om de turbine met uw eigen handen te repareren, moet deze worden gedemonteerd.

Dit gebeurt in de volgende volgorde:

1. Koppel alle leidingen los die naar de turbine leiden. In dit geval moet u uiterst voorzichtig zijn om het knooppunt zelf en de aangrenzende apparaten niet te beschadigen.

2. Verwijder de turbine- en compressorslakken. Dit laatste kan zonder problemen worden gedemonteerd, maar het turbineslakkenhuis zit vaak zeer stevig vast.

Hier kan demontage op twee manieren worden gedaan - door de hamermethode of door de slakmontagebouten zelf te gebruiken (door ze geleidelijk aan alle kanten los te maken).

Bij het uitvoeren van werkzaamheden moet u zeer voorzichtig zijn om het turbinewiel niet te beschadigen.

3. Nadat de werkzaamheden aan de demontage van de slakkenhuis zijn voltooid, kunt u controleren op speling op de as. Als de laatste ontbreekt, ligt het probleem niet bij de as.

Ook hier is een lichte zijdelingse speling acceptabel (maar niet meer dan één millimeter).

4. De volgende stap is het verwijderen van de compressorwielen. Tangen zijn handig om deze klus te klaren. Houd er bij de demontage rekening mee dat de compressoras in de meeste gevallen een linkse schroefdraad heeft.

Een speciale trekker is handig om het compressorwiel te demonteren.

5. Vervolgens worden de afdichtingsinzetstukken gedemonteerd (ze bevinden zich in de groeven van de rotor), evenals het druklager (het is gemonteerd op drie bouten, dus er zijn geen problemen met het verwijderen).

6. Nu kunt u de voeringen van het eindgedeelte verwijderen - ze worden vastgemaakt met een borgring (soms moet u sleutelen bij het demonteren).

De glijlagers (compressorzijde) zijn geborgd met een borgveer.

7. Bij het uitvoeren van demontagewerkzaamheden is het noodzakelijk (ongeacht de storing) om de hoofdelementen - patroon, afdichtingen, ringen en andere componenten - te spoelen en schoon te maken.

Zodra de demontage is voltooid, kunnen reparaties worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet er een speciale reparatieset bij de hand zijn, die alles bevat wat je nodig hebt - inzetstukken, hardware, oliekeerringen en ringen.

Controleer de kwaliteit van de bevestiging van de nominale voeringen. Als ze los zitten, moeten ze worden gegroefd en moet de as worden uitgebalanceerd.

In dit geval is het raadzaam de voeringen goed schoon te maken en in te smeren met motorolie.

De borgringen die zich in de turbine bevinden, moeten in de cartridge worden geïnstalleerd. Zorg er tegelijkertijd voor dat ze op hun plaats zitten (in speciale groeven).

Daarna kunt u de turbinevoering monteren, nadat u deze eerder met motorolie hebt gesmeerd. De voering wordt vastgezet met een borgring.

De volgende stap is het monteren van de compressorvoering, waarna een goed gesmeerde voering kan worden ingebracht.

Leg er vervolgens een plaat op en draai deze goed vast met bouten (zonder fanatisme).

Monteer de vuilplaat (vastgezet met een borgring) en een olieschraapring.

Het blijft alleen om de slakken terug te brengen naar hun plaats. Dat is alles.

Dit artikel geeft een algemeen algoritme voor het demonteren en monteren van een turbine. Natuurlijk, afhankelijk van het type van de laatste, zal dit algoritme gedeeltelijk worden gewijzigd, maar de algemene gang van zaken zal identiek zijn.

Welnu, als er een ernstige storing aan het licht komt, is het beter om de oude turbine onmiddellijk te vervangen door een nieuwe.

Bij afwezigheid van ernstige gebreken duurt de reparatie van de turbine niet meer dan enkele uren. Maar met behulp van geïmproviseerde gereedschappen en vooraf voorbereid materiaal, kunt u een zeer hoogwaardige en budgettaire reparatie uitvoeren.

Ondanks al zijn complexiteit verschilt de turbocompressor niet in een overvloed aan onderdelen - hij heeft slechts drie hoofdonderdelen - de turbine, die aan de uitlaatgaszijde werkt, de compressor, die verantwoordelijk is voor het onder druk zetten van de motor, en daartussen bevindt zich een lagersamenstel (de zogenaamde cartridge) waar de rotoras doorheen gaat. ... De as en het turbinewiel zijn uit één stuk en het compressorwiel is op de as gemonteerd. Er is ook een besturingssysteem dat, afhankelijk van het ontwerp van de TC, op de turbine- of compressorbehuizing kan worden geplaatst. Dit apparaat is verantwoordelijk voor de werking van de omloopklep van de unit. De cartridge heeft afdichtingen om te voorkomen dat er olie in de behuizingen komt. Hiermee is de lijst met TC-details afgerond.

Met zo'n schijnbare eenvoud wil een technisch bekwame eigenaar misschien zelf reparaties uitvoeren.Bovendien is een nieuwe turbine vrij duur (500 - 1000 USD), en na restauratie kan de prijs oplopen tot 450 USD. De oplossing kan zijn om een gebruikte turbocompressor te kopen. , maar bijna niemand zal er garantie op geven. Ook is er een zeker tekort aan gekwalificeerde TC-reparatiespecialisten - soms moet u even op uw beurt wachten. Niettemin zullen degenen die besloten hebben om hun eigen reparatie uit te voeren, geconfronteerd worden met tal van "valkuilen", die hij niet eens vermoedde.

Een kleine nuance en verstrekkende gevolgen

Een van de veelvoorkomende fouten die regelmatig worden gemaakt door degenen die besluiten de TC zelf te repareren, houdt verband met een gebrek aan begrip van het dempingseffect dat inherent is aan het ontwerp van de lagereenheid van de unit. Het is deze vraag die enige verduidelijking behoeft, aangezien misverstanden tot trieste gevolgen kunnen leiden.

De behoefte aan demping hangt samen met de kenmerken van de motor. Uitlaatgassen komen het uitlaatspruitstuk binnen en vervolgens in delen naar de turbinewaaier in overeenstemming met hoe de uitlaatkleppen van de motor worden geopend. De stroom is dus niet uniform - het effect op de turbinerotor is van een gepulseerde aard. Om het schokeffect te compenseren, zou het nodig zijn om de rotor veel meer stijfheid te geven, wat zou leiden tot een toename van de grootte en het gewicht van de hele eenheid. Een oplossing werd gevonden in de vorm van het gebruik van zwevende bussen in glijlagers, die een dempende functie vervullen aan de zijkant van de behuizing.

Er is een zekere spleet tussen de drijvende huls en de behuizing, waarin een oliefilm wordt gevormd, die bijna identiek is aan die welke zich vormt tussen de rotor en de huls. De bus roteert met een frequentie die ongeveer de helft van de rotorsnelheid is, en twee oliefilms compenseren met succes het impulseffect van uitlaatgassen op de turbinerotor, waardoor schokabsorberende functies worden uitgevoerd.

Bij het zelf repareren van de turbine kan een zogenaamd verhoogde speling tussen de bus en de behuizing worden vastgesteld, dit wordt als een defect beschouwd, waarna uit het overeenkomstige materiaal (meestal brons) bussen worden gefreesd, die met wat interferentie. De analogie ligt voor de hand: deze bussen lijken op bussen in de kop van de drijfstang of in de starter, maar deze fout leidt tot ernstige gevolgen. De turbine werkt onder extreme omstandigheden en de afwezigheid van één oliefilm leidt tot een afname van het dempingseffect, waardoor de slijtage van de glijlagers vele malen toeneemt. In extreme gevallen kan zelfs een breuk van de rotoras optreden.

Het balanceren van roterende delen is essentieel voor correcte en langdurige prestaties. Een opvallend en vrij eenvoudig voorbeeld is het balanceren van wielen, dat na elke demontagereparatie moet worden uitgevoerd. Anders wordt in het geval van de voorwielen het slaan op het stuur overgebracht. En zelfs de afwezigheid van speciale uiterlijke tekenen van onbalans van het achterwiel leidt niettemin tot hun voortijdige en zeer karakteristieke vlekkenslijtage. Het is ook vermeldenswaard de verhoogde belasting en, als gevolg daarvan, verhoogde slijtage van de ophangingsonderdelen.

Natuurlijk zijn de afmetingen van de turbinewaaiers onvergelijkbaar met de afmetingen van de wielen, maar het is de moeite waard om te overwegen dat hun rotatiesnelheid verschillende orden van grootte hoger is - de normale rotorsnelheid is 100 duizend tpm en hoger, en in sommige modellen het kan 300 duizend rpm bereiken Zoals u weet, nemen de belastingen op een draaiend onderdeel evenredig toe met het kwadraat van de snelheid. Bij dergelijke snelheden zijn de belastingen dus redelijk vergelijkbaar en kan de geringste onbalans tot catastrofale gevolgen leiden.

Het demonteren van het lagersamenstel, zelfs het losdraaien van de bouten, leidt ertoe dat het evenwicht wordt verstoord.Het is vrij duidelijk dat het in ambachtelijke omstandigheden niet mogelijk is om de rotor uit te balanceren, en zelfs als alle defecte onderdelen correct werden vervangen, verliest een dergelijke reparatie volledig zijn betekenis - een turbocompressor met een onbalans zal snel gegarandeerd falen.

Het balanceren van de rotor van de TC wordt uitgevoerd op speciale apparatuur door een gekwalificeerde specialist en dit proces vindt plaats in twee fasen. Allereerst is het noodzakelijk om de rotor zelf te balanceren, waarna de cartridge wordt geassembleerd en het hele samenstel wordt gebalanceerd. Hiervoor worden twee verschillende machines gebruikt en de tweede simuleert de werking van de TC in reële omstandigheden, de lagers worden voorzien van olie van de vereiste temperatuur en er worden belastingen op de rotor gecreëerd.

Het is de moeite waard om nog een keer te herhalen - in ambachtelijke omstandigheden is het balanceren van de turbinerotor in principe onmogelijk. En zelfs als alle benodigde onderdelen zijn vervangen en de montage correct is uitgevoerd, zal een dergelijke eenheid een onbalans hebben die tot een snelle storing zal leiden.

Wat u zelf kunt doen

Met alle complexiteit van het repareren van een turbocompressor, zijn er handelingen die de eigenaar, met de juiste technische vaardigheden, alleen kan uitvoeren. Het gaat om het demonteren en installeren van de unit. In dit geval moet u enkele regels volgen om problemen te voorkomen.

Voordat u een gerepareerde turbocompressor installeert, moet u de olietoevoerleiding grondig doorspoelen, aangezien de gezondheid van de unit rechtstreeks afhangt van de olietoevoer ernaar. Bovendien kan na reparatie restvuil in het apparaat komen en het aanvankelijk beschadigen. Over het algemeen moet bij het werken met een turbine de grootst mogelijke reinheid en nauwkeurigheid in acht worden genomen. Voordat u de TC op de motor installeert, giet u ongeveer 20 g olie in het opvanggat, waarna het nodig is om de as meerdere keren te draaien om deze gelijkmatig te verdelen. Het is absoluut noodzakelijk om de olie-, olie- en luchtfilters te vervangen.

Gebruik geen afdichtingsmiddelen bij het installeren van leidingen door een pakking. Gebruik alleen nieuwe pakkingen van goede kwaliteit. Na montage is het noodzakelijk om de motor te starten en deze 10-15 minuten stationair te laten draaien. In dit geval moet u ervoor zorgen dat er geen olie- en koelvloeistof lekt via de aansluitingen. De inlooptijd van de turbine is 1000 kilometer. In dit geval moet u de snelheid boven 100 km / u niet overschrijden en ook plotselinge veranderingen in rijmodi vermijden.

Het is niet mogelijk om de turbocompressor zelf of in een reguliere autoservice te repareren. Neem voor gekwalificeerde reparaties met garantie alleen contact op met werkplaatsen die gespecialiseerd zijn in dit soort reparaties. Zo'n werkplaats moet zeker uitgerust zijn met machines voor het voor- en eindbalanceren van de turbocompressorrotor.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht mihei-sochi »03 mei 2013, 00:07

Ik begin van ver:
De turbinewaaier is gemaakt van vuurvast metaal, door het in een mal te gieten en in de staat van een homogeen monolietkristal te brengen. ooo
Vandaar dat de kosmische waarde van 37 ton volgt.
Maar de oorzaak van de storing is meestal de slijtage van de olie van de verwijderbare (het is ook de borgring) en minder vaak de slijtage van de bronzen bussen.

... werkt, rookt niet.

Er zijn niet veel foto's van de foto's, omdat mijn handen ofwel bedekt zijn met olie of bezig zijn. er is een video, ik weet niet hoe ik deze moet invoegen en in welk formaat.

bedankt voor de videotip.
In de video is er dus een controle van de dichtheid van de turbine.
voor zover ik me dat moment herinner, was er een zeer dichte koperen ring en de opening bij de kruising was slechts een paar honderdsten van een millimeter.
0,5 atm gehouden. spinnen van de stroom van gassen uit de uitlaat.
en visueel continue luchtuitlaat

Een handleiding voor het zelf repareren van een turbine.Het vermogen en de snelheid die een auto met turbomotor biedt, is voor veel bestuurders een principekwestie.
Afbeelding - Doe-het-zelf turbinereparatie

Ze worden bereikt door een geïntegreerde turbocompressor die grote hoeveelheden lucht aan de cilinders van de motor levert, waardoor het vermogen toeneemt. Het geluk van het bezitten van zo'n superhandige eenheid wordt echter overschaduwd door de frequente storing. Alle auto-onderdelen slijten na verloop van tijd, maar de turbine wordt veel minder vaak gerepareerd dan een volledige vervanging van het beschadigde mechanisme.

Naleving van elementaire bedrijfsregels, een grondige technische inspectie op tijd, het gebruik van hoogwaardige synthetische olie en het regelmatig vervangen ervan, de juiste positie van de olieleiding zonder knikken, de aanwezigheid van een turbotimer en de aanschaf van een blow-off omloopklep - deze eenvoudige manipulaties kunnen de duurzaamheid van de turbolader meerdere keren verhogen. De mogelijkheid om bij de minste storing een tankstation te bezoeken is niet voor iedereen betaalbaar, dus het is logisch om de basisprincipes van minimale turbinereparatie zelf onder de knie te krijgen.

De indeling van de turbine is vrij eenvoudig, de belangrijkste elementen zijn:

Het gemeenschappelijke lichaam van de eenheid en de slak.
Glijlager.
Druklager.
Afstand en stuwkracht bussen.

Dus de belangrijkste elementen van de turbine zijn van metaal (aluminium behuizing, stalen as), ze kunnen niet worden gerepareerd - alleen worden vervangen.

De belangrijkste oorzaken van turbinestoringen heel vatbaar voor zelfdiagnose en reparatie. Bij gebrek aan de nodige vaardigheden is het natuurlijk beter om deze procedures aan professionals te delegeren.

Vrijwel alle storingen zijn gebaseerd op 2 overtredingen: een slecht of niet op tijd uitgevoerde keuring.

Wanneer de motor op toeren komt, komt er blauwe rook uit de uitlaatpijp, die bij normale waarden verdwijnt.

Reden: Er is een lek in de turbine waardoor olie in de verbrandingskamer komt.

Emissie van zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Oorzaak: het brandstofmengsel brandt door in de intercooler of in de persleiding als het regelsysteem niet goed werkt.

Reden: Het aftapgat van de turbineolieleiding is onbegaanbaar en moet worden schoongemaakt.

Verhoging van het olieverbruik per kilometer (kan een verhouding van 1 liter bereiken: 1000 km).

Reden: een lek in de turbine, loskoppeling van de leidingverbindingen.

Acceleratie duurt langer.

Oorzaak: Een afname van het luchtvolume dat door de turbocompressor wordt aangevoerd als gevolg van een storing.

Fluiten als de motor draait.

Reden: onderbreking van de continuïteit van de verbinding tussen de motor en de turbine, luchtlekkage in de gevormde scheuren.

Malend geluid wanneer de turbine draait.

Reden: de meest waarschijnlijke is de vervorming van het lichaam van de unit, zelfreparatie is niet effectief, het kan nodig zijn om de hele turbolader te vervangen.

Toename van het geluidsniveau wanneer de turbine draait.

Oorzaak: olieleidingblokkering, grotere rotorspelingen, contact tussen de rotor en het turbocompressorhuis.

Verhoogd brandstofverbruik en verhoogde concentratie van uitlaatgassen.

Oorzaak: Verbinding met de turbocompressor verbroken, onvoldoende luchttoevoer.

Deze omvatten: een pijp die de turbine verbindt met een andere pijp om een luchtstroom te creëren.

We verwijderen beide slakken: turbine (je moet misschien wat moeite doen) en compressor. We verwijderen ofwel met behulp van een hamer - we slaan neer, of we schroeven de bevestigingsbouten los. We proberen het turbinewiel niet te raken.

Het is noodzakelijk om de toestand van de schouderbladen zorgvuldig te onderzoeken. In aanwezigheid van oppervlaktevervormingen, zelfs van de kleinste afmetingen, moeten ze worden vervangen of gerepareerd door slijpen en draaien.

Wij beoordelen de staat van de leiding. Er kunnen kleine druppels olie op zitten, maar idealiter moet de tube praktisch droog zijn. Op veel turboladermodellen is een waarschuwingssysteem aan de poort bevestigd. Als het beschadigd is of als onderdelen niet bij elkaar passen, zal er een aanzienlijke hoeveelheid olie op de kruising zijn, evenals op de pijp zelf. In dit geval kunt u het niet alleen doen; het is noodzakelijk om professionals bij de reparatie te betrekken.
We controleren de bruikbaarheid van de as - na het verwijderen van de slakken zoeken we naar de aanwezigheid van speling - we grijpen de as met onze hand en proberen deze in de richting van de as te verschuiven. Een zijdelingse speling van een halve en een millimeter is heel acceptabel. We controleren ook meteen de radiale speling - de schoepen raken het turbinehuis: we verplaatsen de as naar de uiterst rechtse toestand en draaien de schoepen. Wanneer deze onderdelen met elkaar in aanraking komen, geeft de situatie aan dat de turbine vervangen moet worden vanwege een storing. Het is noodzakelijk om de leiding los te koppelen van het inlaatspruitstuk of de intercooler en de turbine en de toestand van de gaten te beoordelen. Als er een aanzienlijke hoeveelheid olie in de leiding zit, maar er is praktisch geen olie in het gebied van de gaten, dan concluderen we dat de turbocompressor niet goed werkt, gepaard gaand met een verhoogd olieverbruik dat groter is dan de maximale waarde.
We verwijderen de compressorwielen met een tang en een speciale trekker, waarbij we rekening houden met de linkse schroefdraad op de compressoras.
We scheiden de afdichtingsinzetstukken in de holtes van de rotor en draaien de 3 bouten van het druklager los.
We scheiden de afdichtingsinzetstukken van de borgring vanaf het uiteinde van de turbine.
We verwijderen de glijlagers, die ook vanaf de compressorzijde aan de borgveer zijn bevestigd.
De hoofdcomponenten, zoals de patroon, afdichtingen, ringen, enz., moeten tijdens de demontage worden gereinigd en gewassen.
Let op bij het kopen van een voertuig: de aanwezigheid van een gloeiend opschrift van de Check-engine indicator op het paneel betekent een ernstige storing van de turbine. Alleen een deskundige kan de exacte oorzaak van de storing vaststellen.

Het is noodzakelijk om een speciale reparatieset op voorraad te hebben, inclusief hardware, ringen, oliekeerringen en inzetstukken.
We controleren de vastheid van de nominale voeringen. Als er trillingen zijn, slijpen, reinigen, smeren we de as met motorolie en balanceren we de as.
De borgringen zijn geïnstalleerd in speciale groeven van de cartridge in de turbine.
Smeer de voering van de turbocompressor met speciale motorolie en zet deze vast met een borgring.
De compressorvoering installeren.
Smeer en vervang de huls.
Van bovenaf wordt de huls vastgezet met een plaat met behulp van bouten.
Bescherming tegen vuil brengen we aan met borgringen.
Breng de olie aan op de verwijderbare ring.
Het installeren van de slakken.

U moet uiterst voorzichtig zijn met montage van de gedemonteerde turbine;... Vaak ontstaat er een situatie dat de analyse best goed is verlopen, maar ontstaan er problemen met de redactie. Nauwkeurig ontdaan van vervuiling, gewassen met een speciaal geselecteerde samenstelling en onderzocht op vervormingen (indien nodig worden ze vervangen), worden de turbineonderdelen zeer zorgvuldig, totdat ze stoppen, in de daarvoor bestemde groeven geïnstalleerd.

De eigenaardigheid van de structuur van de turbine: - een klein aantal elementen bepaalt de relatieve duurzaamheid. De onderdelen zijn gemakkelijk te repareren en moeten in de meeste gevallen worden vervangen, maar zelfs als absoluut alle onderdelen defect zijn, is de turbine in staat om werkzaamheden uit te voeren. Dit feit mag echter niet worden beschouwd als een richtlijn voor actie, aangezien een defecte turbine zorgt voor een werkelijk fantastisch olieverbruik.

De gespecificeerde volgorde van handelingen is gebruikelijk voor alle typen turboladers, afhankelijk van het model kunnen sommige stappen variëren. Bij een ernstige storing is het aan te raden de beschadigde turbine te vervangen.

Om geld te besparen, is het logisch om de onafhankelijke reparatie van de turbine onder de knie te krijgen, vooral gezien het feit dat de tijdskosten niet meer dan enkele uren bedragen.

Er is geen auto waarin niets kapot gaat. En zo'n wonder van technologie zal niet snel verschijnen, dus de autobezitter moet de onvermijdelijkheid van reparatiewerkzaamheden accepteren. Om welke reden dan ook een beroep doen op specialisten is geen uitweg.Je moet zelf iets kunnen, leren en je vaardigheden verbeteren. Doe-het-zelf turbinereparatie kan bijvoorbeeld als je een beetje geduld toont, nieuwe kennis opdoet en leert van de ervaring van de meesters.

Voordat u doorgaat met het repareren van apparatuur, moet u vertrouwd raken met het ontwerp en het werkingsprincipe. Dit is logisch en correct.

Het ontwerp omvat de volgende set onderdelen:

waaier met een turbine;
centrifugale luchtpomp;
compressor;
as met een stijve structuur voor het verbinden van de samenstellende elementen;
een set kleine onderdelen (lagers, kleppen, afdichtingen, ringen, enz.).

De door de motor gegenereerde gassen worden naar de waaier van de turbocompressor geleid. Hun energie is kinetisch en dankzij de waaier wordt het mechanisch. De synchrone werking van de pomp en het luchtfilter zorgt voor de toevoer van lucht naar de binnenkant van de compressor. De lucht wordt gecomprimeerd en naar de motor geleid. Dit verbetert het motorvermogen en het brandstofverbruik.

Dit is ongeveer hoe een turbine werkt. Nu moet u de aard en oorzaak van de storing bepalen. We gaan over tot de inspectie van het apparaat en de diagnostiek ervan.

U kunt aan de volgende tekens zien dat er iets mis is met de turbine:

een merkbare afname van het motorvermogen;
kleurverandering uitlaat (zwart of donkerblauw);
verhoogd olieverbruik;
het verschijnen van vreemde geluiden wanneer de motor draait.

Al het voorbereidende werk is voltooid, de informatie is opgenomen, je bent vol vastberadenheid en enthousiasme - het is tijd om de belangrijkste en meest verantwoordelijke fase te beginnen. We bestuderen tot in detail en zorgvuldig hoe een turbine gerepareerd kan worden zonder tussenkomst van specialisten.

We bereiden van tevoren een minimale set verplichte onderdelen voor die nodig kunnen zijn tijdens het reparatieproces (voeringen, oliekeerringen, schroeven, ringen, ringen).

We verwijderen de turbine van de plaats van bevestiging.

We schroeven de bevestigingsmiddelen los, noteren elk van hen, onthouden en noteren hun oorspronkelijke locatie. Deze stap is erg belangrijk omdat het gemakkelijker te demonteren is dan te monteren. Vergeet de "slakken", die ook moeten worden verwijderd, niet.

We richten ons op de turbine en compressor. Als ze onbruikbaar worden, moeten ze worden vervangen door nieuwe onderdelen, omdat deze onderdelen niet kunnen worden gerepareerd.

Om het compressorwiel te verwijderen, is het noodzakelijk om een tang met glijdende lippen te gebruiken. Merk op dat de compressoras een linkse schroefdraad heeft.

Op minnelijke wijze is het nodig om de asspeling op toelaatbaarheid te controleren, maar dit vereist speciale apparatuur voor het repareren van turbines. Als dit niet het geval is, moet u er het beste van hopen en bij de eerste gelegenheid contact opnemen met de juiste service.

We staan voor de taak om het compressorwiel, dat aan de as is bevestigd, te verwijderen. De universele trekker helpt hierbij.

We besteden speciale aandacht aan de asbussen, waarvan het falen speling kan veroorzaken.

We wassen elk detail zeer zorgvuldig en grondig. Houd er rekening mee dat de kleinste zandkorrel de hele unit kan beschadigen. Sommige onderdelen hebben nieuw vet nodig, dat kan worden gebruikt als auto-olie.

Bij turbines kan de katalysator verstopt raken, wat leidt tot een afname van de turbodruk. Om een dergelijke situatie te voorkomen, moet u de gasklep volledig openen door het gaspedaal helemaal in te drukken, waardoor de motor op maximale snelheid moet werken.Als een dergelijke controle geen resultaat heeft opgeleverd en de oorzaak van de storing onbekend blijft, wordt het tijd om de wastegate te gaan controleren. Het wordt ook WestGate genoemd. Meestal wordt dit onderdeel onbruikbaar voor fans van agressief rijden met een sportief karakter. De klep heeft simpelweg geen tijd om te sluiten, waardoor een deel van de verwerkte gassen door kan.De vacuümlektest verdient de nodige aandacht.De sensormetingen tonen de vuldruk, die kan worden gebruikt om de aanwezigheid van vacuüm te beoordelen. Als de motor stationair draait, mag de vacuümindicator niet lager zijn dan 0,54 bar. Anders kunnen we gerust praten over de aanwezigheid van een vacuümlek. Het kan achter het spruitstuk of achter de gasklep verschijnen.Laten we zeggen dat deze controle ook geen licht wierp op het turbineprobleem. Dit betekent dat u zich moet concentreren op de turbineventilator en de aslagers. Er mag geen onbalans of speling zijn in de werking van deze elementen. Bij dit proces gaat het om de grootst mogelijke en maximale nauwkeurigheid.