DIY reparatie cs 100

In detail: doe-het-zelf reparatie van cs 100 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

In de hydraulische aandrijvingen van tractoren worden dubbelwerkende cilinders met een nominale druk van 14,0 gebruikt; 16,0 en 20,0 MPa van de volgende klassen Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figuur 19).

Telescopische (hydraulische cilinders) cilinders worden gebruikt op dumptrucks. Tijdens de werking van landbouwmachines is de hydraulische cilinder in sommige gevallen niet in staat om de vereiste kracht (N, kN) te ontwikkelen, waardoor het heffen van landbouwmachines of ander soort werk niet mogelijk is. Een afwijking van de normen en eisen moet worden beschouwd als het spontaan laten zakken van het gereedschap, gemonteerde machines, "lethargie" en langzame beweging van de voorraad, wat leidt tot een schending van de agrotechnische vereisten voor bodembewerking, gewasverzorging en een afname op het gebied van arbeidsproductiviteit.

1 - pen: 2 - splitpen; 3 - de achterkant van de cilinder; 4 - wasmachine; 5, 10 en 22 - afdichtringen; 6 - olieleidingring; 7 - oliepijpleiding; 8 - staafmontage; 9 - cilinderlichaam; 11 - voorblad; 12 - kurk; 13 - klephuismontage; 14 - klepafdichtring; 15 - klepmontage; 16 - afdekking van schrapers; 17 - aanslagmontage; 18 - bout; 19 - moer; 20- veerring; 21 - zeekoeten; 23 - zuiger; 24 - zuigerafdichtingspakking; 25 - zuigerafdichtring; 26- moer montage.

Figuur 19. - Krachtcilinder.

Demontage van de krachtcilinder omvat de volgende basishandelingen. De bovenklep is los. Vervolgens wordt de zuiger met de stang verwijderd. Door de zuiger los te koppelen van de stang worden de stang en het bovendeksel losgekoppeld. De vertragingsklep wordt losgeschroefd van de bovenklep. Storingen in de aandrijfcilinder (tabel 6) treden meestal op als gevolg van onjuiste montage, slijtage van de afzonderlijke onderdelen. Tijdens de werking van de krachtcilinders zijn de o-ringen, de zuiger, de klep voor het beperken van de zuigerslag en de zitting het sterkst versleten. Gevallen van breuk van de beweegbare aanslag, verbuiging of breuk van de klepsteel worden waargenomen. Dit gebeurt wanneer wordt geprobeerd het werktuig op te tillen terwijl de aanslag de klepsteel raakt. Tegelijkertijd wordt de klep door de oliedruk naar buiten geduwd en, rustend tegen de aanslag, breekt deze of buigt de klepsteel.

Video (klik om af te spelen).

Tabel 6. - Typische storingen van de krachtcilinder

In de praktijk zijn er gevallen waarin de tractorbestuurder bij het werken met een aangebouwde ploeg de ploegdiepte niet alleen met behulp van het steunwiel instelt, maar tegelijkertijd de beweegbare aanslag op de zuigerstang vastzet in een positie die overeenkomt met de ingestelde diepte van de grondbewerking. Tijdens het ploegen bevindt de zuiger zich in een zwevende positie en beweegt de ploeg in een verticaal vlak, waarbij de topografie van het veld wordt gekopieerd, en de zuigerstang beweegt mee. Wanneer de stang in de cilinder wordt getrokken, verandert de afsluiter in een mechanische vergrendeling en dit leidt tot breuk van de beweegbare aanslag, verbuiging of breuk van de klepsteel of scheiding van het juk van het onderste cilinderdeksel.

Zuiger (Figuur 21) verslijt op het contactpunt met de cilindervoering. Tegelijkertijd neemt de buitendiameter af en verslechtert de afdichting van de voering. Wanneer de zuiger meer dan 0,45 mm is afgesleten, wordt deze afgekeurd en wordt een nieuwe gemaakt van de AL-10V aluminiumlegering, zodat de speling in combinatie met de cilinder overeenkomt met de gegevens in Tabel 6.

Cilindervoering gemaakt van 40X staal, het binnenoppervlak is gehard door hoogfrequente stromen. Als er krassen op de spiegel van de huls zitten, risico's, wordt deze gepolijst totdat sporen van slijtage zijn verwijderd en de zuiger wordt aangepast aan de verkregen maat, waarbij een normale opening in de paring behouden blijft.

V bovenste cilinderdeksel het gat op het grensvlak met de zuigerstang verslijt.Bij slijtage tot een opening in de paring van meer dan 0,5 mm, moet de bovenklep worden gerepareerd. Om dit te doen, wordt het geïnstalleerd met een centreerkraag in de boorkop van een draaibank en wordt het gat voor de stang geboord tot maat D (Figuur 20 en Tabel 7) groeven voor de O-ring van de zuigerstang. Vervolgens worden twee bussen met een binnendiameter van d uit brons gedraaid_ik, externe D₁ en lengte L₁en ik₂. De bussen worden in het in het deksel geboorde gat gedrukt en de binnendiameter wordt met een ruimer op de waarde D gebracht.₂. Een O-ring van de zuigerstang is geïnstalleerd in de ringvormige groef die tussen de bussen is gevormd.

In het bovendeksel is ook de zitting voor de klep voor het begrenzen van de zuigerslag versleten. De dichtheid tussen de zitting en de rubberen afdichtring van de klepzitting moet tussen 0,6 - 1,2 mm zijn. Als deze dichtheid verloren gaat, vervangt u de O-ring en klepzitting, waarbij u de grootste onderdelen kiest binnen de fabricagetoleranties (tabel 8).

Afdichtende rubberen ringen vervang ze door nieuwe wanneer ze hun elasticiteit verliezen. Bij het vervangen van de ringen moeten deze minimaal 0,25 uitsteken boven het oppervlak van de centreerkragen van de cilinderdeksels mm.

1 - bovenklep; 2 - bovenste bus: 3 - onderste bus.

Figuur 20. - Montage van het bovenste cilinderdeksel.

Tabel 7.- Reparatieafmetingen van de bovenste delen van het cilinderdeksel, mm

Die tractor biloruska pidyobka lekt uit usih dir zelfs nieuw

Hallo, Lena Fabrichenko, ik schrijf over de reparatieset voor de hydraulische cilinder ts110 * 200, bel me alsjeblieft 0661214793 voor de vroege dank.

Zoals ondubbelzinnig. goed gedaan werk samen, ga zo door

Hallo! Vaardigheden zijn ook ts110 * 200, vertel me niet waar ik een reparatieset moet kopen, anders hoeveel hebben niet alles besteld. Bij voorbaat dank.

Lena Fabrichenko, helaas kan ik je dat niet vertellen, omdat we reserveonderdelen voornamelijk in één winkel kopen.

maar hoe zit het met die blauwe cilinder. Gisteren heb ik mijn 100 gebroken. Ik weet niet welke nieuwe ik moet kopen, nu bieden ze aan hoe je blauwe hydrosila hebt.

niet goed, ik realiseerde me wat er op reparatie wachtte en wat er met hem gebeurde. Ik denk gewoon dat het de moeite waard is om zo'n hydraulische krachtbron te nemen, of een oud model.

Lees ook: Kookplaat Krone DIY reparatie

Draai de moeren 2 (zie Fig. 321) van de bouten van de doppen 30 van de stang los en verwijder de doppen.Haal de crackers met de bol 1 uit het tapgat van de steel en verwijder de sleutels.

Demontage van de klep met huls is niet toegestaan. Ventielkegels en bussen moeten worden ingeslepen tot ringbanden met een breedte van minimaal 0,3 mm verschijnen.
De normale speling tussen de boring van de klephuls en de klepribben moet binnen 0,008 liggen. 0,050 mm.
De normale binnendiameter van de cilinder is 100 ± 0,07 mm.
De normale buitendiameter van de ring op de zuiger is 100 ± 0,14 mm.
Op de wrijvingsvlakken van de cilinder, zuiger, stang, evenals in de groeven voor de O-ringen, zijn risico's, inkepingen en andere defecten niet toegestaan.
Bij het monteren is het niet toegestaan om de rubberen O-ringen, beschermende pakkingen en manchetten door te snijden.
De onderdelen van de hydraulische cilinder moeten tijdens opslag en montage worden beschermd tegen stof en vuil.
O-ringen mogen niet blijvend vervormd zijn.

Voor montage alle onderdelen met dieselbrandstof doorspoelen en met perslucht droogblazen. Smeer voor montage de wrijvingsvlakken van onderdelen en rubberen ringen in met een dun laagje motorolie.

Druk bus 7 (zie afb. 323) in het dekselgat tot deze in de schouder stopt. De slag van het booroppervlak van de huls ten opzichte van het cilindrische oppervlak van het deksel mag niet meer dan 0,05 mm bedragen.

Installeer twee veerringen 8 in het gat in het deksel totdat ze stoppen tegen het uiteinde van de bus. Installeer de ring 3 zo ver als deze in het uiteinde van de borgring gaat. Installeer de steunring 9 in het gat in het deksel totdat deze stopt met de platte kant in het uiteinde van de ring. Plaats de vier manchetten 5 en de drukring 4 in het gat in de afdekking totdat deze stopt in de steunring. Monteer de tweede ring 3 tot aan de aanslag in de drukring.

Installeer twaalf schrapers 12 1 mm dik, tien schrapers 11 0,6 mm dik en acht schrapers 10 0,2 mm dik in de boring van schraper 13. Set schrapers 11 0,2 mm dik en 10 0,6 mm dik achter elkaar, beginnend en eindigend met schraper 11 0,6 mm dik. Steek een schraper met schrapers in het gat van het deksel en installeer twaalf afstandshouders tussen de schraper en het deksel 2. Lijn de gaten in de schraper, de afstandsstukken en het deksel uit, steek de bouten 1 met borgringen erin en draai ze 2,3 slagen vast. Plaats een rubberen ring 6 in de groef van het deksel en smeer deze in met motorolie.

Plaats op de bol 1 (zie afb. 321) twee crackers 26 en steek de bol met de crackers in de tap, terwijl u de spiebanen van de steeltap en de crackers op één lijn brengt. Installeer twee pluggen 14. Installeer crackers met hetzelfde aantal digitale stempels. Plaats deksel 30 en breng de gaten in het deksel en de tap op één lijn met de drie bouten met borgringen. Plaats het tweede deksel op de bouten en zet deze vast met bouten met moeren 2 en borgringen. Schuif een 3 taps toelopende as over het schroefdraaduiteinde van de steel. Druk het gemonteerde deksel 4 op de stuurpen met een schraper op de as. Verwijder de taps toelopende doorn. Plaats de huls 7 op de stang. Lijn de gaten van de stang en de huls uit, steek de pen 5 in het gat. Installeer de veerring in de groef van de huls 8. Plaats de beschermringen 2 op de zuiger 1 (zie Fig. 322) totdat deze aan het einde stopt. Breng twee manchetten 3 aan op de zuiger totdat ze in de beschermende ringen stoppen. Schuif de aanslag 18 op de stuurpen (zie afb. 321). Monteer de O-ring 19 in de groef van de stang Plaats de zuiger 9 met manchetten op de stang en monteer de tweede aanslag 18. Bevestig de zuiger 'op de stang met moer 12. Het aanhaalmoment van de moer is 1200. 1500 Nm (120.150 kgf-m).

Installeer de O-ring 20 in de groef van de klephuls 16 en installeer de huls in de spindelboring totdat deze stopt aan het einde. Steek de klep 17 in de boring van de bus: Monteer de spacer 11 in de boring van de spindel totdat deze stopt in de bus en de veer 10 op de klepschacht. Monteer de tweede klep met de schacht in de veerboring. Schuif de O-ring over de tweede klepbus en steek de bus in de spindelboring. Schroef de wartelmoer 13 op het schroefdraadoppervlak van de spindel. Demontage van de klep met de huls is niet toegestaan, aangezien deze delen tegen elkaar worden geslepen.

Druk de zuigerstang in het cilinderlichaam 21 en lijn het cilindrische oppervlak van het deksel uit met de cilinderboring.De zuiger moet onbelemmerd draaien en over een lengte van 800 mm bewegen. Lijn de gaten in de behuizing uit met de gaten in het deksel 4 en zet het deksel vast met vier bouten 2 met veerringen.

Schroef de buiswartelmoer 6 op de huisnippel. Plaats pakking 24 onder de buis in de radiusuitsparing van het achterdeksel. Plaats het juk 29 op de buis en zet deze vast met twee bouten 23 met veerringen. Draai de bouten 1 vast (zie Afb. 323).

Monteer het deksel 25 (zie Fig. 321) en twee crackers 26 op de tap van de hydraulische tank. Sluit de hydraulische cilinder aan op de lift (zie Fig. 320) en breng deze naar de tractor. Schuif de cilinder op de crackers en lijn de spiebanen in de cilinder en de crackers uit. Twee sleutels 14 erin steken (zie afb. 321). Installeer het deksel 28 op de cilinder en lijn de gaten in de cilinder en de deksels uit. Bevestig de deksels aan de cilinder met 15 bouten met moeren en borgringen. Schroef de L7-oliespuit in het deksel 28. Schroef de wartelmoeren van de hogedrukslangen op de hydraulische cilinderbuisfittingen. Controleer de hogedrukleiding op lekkage door de hendel van de verdeler ten minste acht keer naar de standen LIFT en FORCED LOWER te bewegen.

Lees ook: Hoe u goedkoop en mooi een plafondreparatie met uw eigen handen kunt maken

We zullen snel en vakkundig adviseren over de volledige beschikbare reserveonderdelen voor T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" heeft bijgewerkte reparatiesets TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125 te koop aangeboden.

In de nieuwe reparatiesets met de letter "p" zijn de fabrieksafdichtingen vervangen door polyurethaan TPU, wat de levensduur van de hydraulische cilinders aanzienlijk zal verlengen.

Belangrijkste voordelen:

– Verleng de levensduur van de hydraulische cilinder met 3 keer
(de slijtvastheid van polyurethaan is 3 keer hoger dan die van rubberproducten)

- Komt overeen met de stoelen van de fabriekshydraulische cilinder
(past op dezelfde zittingen als O-ringen)

- Eenvoudige en betrouwbare montage
(polyurethaan afdichtingsontwerp voorkomt scheuren veroorzaakt door knikken tijdens installatie)

- Heb een hoge sterkte
(polyurethanen zijn 2,5 keer sterker dan rubber)

- Bestand tegen zwelling in minerale oliën en water-olie-emulsies

in heel Oekraïne

Het oude model TsS 100x200 hydraulische cilinder is ontworpen om de scharnierplaat van tractoren en landbouwwerktuigen omhoog en omlaag te brengen. Analoog ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. We nodigen alle geïnteresseerden uit om mee te werken. Parameters De hydraulische cilinder TsS100x200 van het oude model heeft de volgende parameters: efficiëntiewaarde - 0,94 (hydromechanisch); snelheid (max / nom.) - 1 / 0,15 m / s; de grootte van de zuigerslag - 200 mm; D cilinder / stang - 100/40 mm; druk (nominaal / max) - 200/160 atm.

Neem contact met ons op voor de reparatie van uw Ts100x200 hydraulische cilinder. We voeren snelle en goedkope reparaties uit van de hydraulische cilinder TsS 100x200 s / o en verkopen volledig nieuwe componenten voor verschillende soorten apparatuur. Neem voor alle aankoopvragen contact op met onze managers via de telefoonnummers die worden vermeld in het gedeelte Contacten.

Voordelen:
+ snelle levering
+ u kunt het product voor betaling inspecteren en weigeren

minpuntjes:
- geen bezorgintervallen
- het is niet altijd mogelijk om met pin te betalen

Voordelen:
+ snelle levering tot aan de deur

minpuntjes:
- geen bezorgintervallen
- geen gedeeltelijke aflossing

Voordelen:
+ snelle levering
+ handige locatie van uitgiftepunten van bestellingen
+ u kunt het product voor betaling inspecteren en weigeren

minpuntjes:
- niet overal kun je met pin betalen

Voordelen:
+ snelle levering
+ handige locatie van uitgiftepunten van bestellingen

minpuntjes:
- geen gedeeltelijke aflossing

Voordelen:
+ de mogelijkheid om de bestelling de klok rond op te halen in de meeste pakketterminals (50%)
+ snelle levering
+ gunstige ligging van pakketterminals

minpuntjes:
- u dient de aankoop contant te betalen bij de terminal zonder wisselgeld of wisselgeld wordt bijgeschreven op de mobiele telefoon
- het is onmogelijk om de goederen voor betaling te inspecteren
- geen gedeeltelijke aflossing van goederen

Voordelen:
+ handige locatie van uitgiftepunten van bestellingen
+ brede geografie van nederzettingen

minpuntjes:
- geen gedeeltelijke aflossing
- gewichtsbeperkingen tot 8 kg

Voordelen:
+ speciaal laag tarief voor kleine zendingen alleen voor>
+ de mogelijkheid om grote vracht te verzenden, inclusief stevige verpakkingen

minpuntjes:
- alleen verzenden op prepaid basis
- gedeeltelijke aflossing is niet mogelijk
- paspoortgegevens zijn vereist voor verzenden en ontvangen

Voordelen:
+ betaling op rekening is mogelijk

minpuntjes:
- alleen verzenden op prepaid basis
- er kan een wachtrij zijn
- paspoortgegevens zijn vereist voor verzenden en ontvangen
- gedeeltelijke aflossing is niet mogelijk

Figuur 19. - Krachtcilinder.

Tabel 6. - Typische storingen van de krachtcilinder

Lees ook: Lasmachine omvormer DIY reparatie

Cilindervoering gemaakt van 40X staal, het binnenoppervlak is gehard door hoogfrequente stromen.Als er krassen op de spiegel van de huls zitten, risico's, wordt deze gepolijst totdat sporen van slijtage zijn verwijderd en de zuiger wordt aangepast aan de verkregen maat, waarbij een normale opening in de paring behouden blijft.

V bovenste cilinderdeksel het gat op het grensvlak met de zuigerstang verslijt. Bij slijtage tot een opening in de paring van meer dan 0,5 mm, moet de bovenklep worden gerepareerd. Om dit te doen, wordt het geïnstalleerd met een centreerkraag in de boorkop van een draaibank en wordt het gat voor de stang geboord tot maat D (Figuur 20 en Tabel 7) groeven voor de O-ring van de zuigerstang. Vervolgens worden twee bussen met een binnendiameter van d uit brons gedraaid_ik, externe D₁ en lengte L₁en ik₂. De bussen worden in het in het deksel geboorde gat gedrukt en de binnendiameter wordt met een ruimer op de waarde D gebracht.₂. Een O-ring van de zuigerstang is geïnstalleerd in de ringvormige groef die tussen de bussen is gevormd.

1 - bovenklep; 2 - bovenste bus: 3 - onderste bus.

Figuur 20. - Montage van het bovenste cilinderdeksel.

Tabel 7.- Reparatieafmetingen van de bovenste delen van het cilinderdeksel, mm

Wielreparatie met kwaliteitsborging

De compressor van dit model maakt gebruik van plaatkleppen, die tijdens bedrijf verslijten en moeten worden vervangen. Structureel bevinden de kleppen in de compressor zich tussen de kop en de cilinder. Slijtage is het gevolg van wisselende belastingen die optreden tijdens start- en uitlaatslagen.

Bij het opstarten drukt lucht, die door het luchtfilter in de kopruimte binnenkomt, de klep van de inlaatplaat tegen de cilinder, waardoor twee langwerpige gaten in de kop worden geopend, terwijl de uitlaatklep ook op de andere helft van de cilinder wordt gedrukt om voorkomen dat er lucht uit de luchtleiding ontsnapt. Tijdens de uitlaatslag worden de kleppen tegen de cilinderkop gedrukt, waardoor er geen lucht naar buiten kan ontsnappen en ervoor wordt gezorgd dat deze via de uitlaatgaten in de kop vanuit de cilinder in de ontvanger wordt gepompt. Tijdens het verschuiven van de cilinder naar de kop en vice versa, slijten de voor- en achterranden van de klep, wat vervolgens leidt tot luchtlekkage. Bovendien is de belasting van de uitlaatklep veel hoger, omdat de overdracht van de kop naar de cilinder plaatsvindt onder omstandigheden van verhoogde druk vanaf de zijkant van de luchtleiding. In dit opzicht is het de uitlaatklep die het eerst verslijt en vaak hoeft alleen deze klep te worden vervangen.

Laat de compressor ongeveer drie minuten draaien om op te warmen (noodzakelijk om het losdraaien van de schroeven te vergemakkelijken)
Schakel de compressor spanningsloos.
Draai achtereenvolgens de vier schroeven los waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd
Onthoud de positie van de metalen pakking en trek deze samen met de kleppen eruit
Veeg met een zachte doek gedrenkt in kerosine de pasvlakken van de kop en cilinder schoon, evenals de metalen pakking
Plaats het inlaatventiel in de uitsparing op de cilinder
Smeer het onderste oppervlak van de pakking met een dunne laag vet en installeer deze op zijn oorspronkelijke plaats, druk de pakking tegen de cilinder rond de omtrek
Smeer de punten van de nieuwe klep en installeer deze in de uitsparing in de kop. Smering is alleen nodig om de klep tijdelijk aan de uitsparing te "lijmen", anders valt deze eruit tijdens de installatie
Druk de kop tegen de cilinder en draai de schroeven erin, waarbij u ze achtereenvolgens kruiselings uitrekt

In een bandenwerkplaats, met intensief werk, moeten de compressorkleppen minstens eens in de twee jaar worden herzien of in het geval van onderbrekingen in de werking van de unit, gekenmerkt door het optreden van vreemd geluid vergelijkbaar met scherpe knallen in het luchtproces injectie in de ontvanger.

Schokbrekers zijn een soort verbruiksartikelen voor uw auto. Bovendien zijn de kosten om de ophanging in goede staat te houden omgekeerd evenredig met de kwaliteit van de wegen. Autobezitters zijn voortdurend op zoek naar manieren om geld te besparen op de reparatie en het onderhoud van hun auto. We zullen u vertellen over zelfreparatie en herstel van de kenmerken van de schokdempersteunen.

Typische storingen van dit knooppunt zijn bij iedereen bekend:

Drukverlaging van de steelpakking. Leidt tot olielekkage uit het rek. Het kan op elk moment lekken. De kenmerken veranderen tot een volledig prestatieverlies.
Te vrije beweging van de steel in de buis. In feite verandert de veerpoot van een schokdemper in een geleider voor de veer van de ophanging. De storing heeft te maken met de interne kleppen.
Compressie of rebound spelen. Geassocieerd met de ontwikkeling in de staaf of cilinder. De gevolgen zijn vergelijkbaar met kapotte kleppen. De schokdemper vervult zijn functie niet in een auto, hij klopt, rammelt en maakt andere onaangename geluiden, waarom rijden in zo'n auto ongemakkelijk en gevaarlijk wordt.
Externe schade - deuken in de carrosserie, scheuren in het oog. Beïnvloedt het chassis als geheel en kan leiden tot ernstigere schade.

Lees ook: DIY schroevendraaier versnellingsbak reparatie

Als er een storing wordt gedetecteerd, moet het rek worden verwijderd en uit de veer worden gehaald. Demontage gebeurt in de garage, zonder het gebruik van speciaal gereedschap.

Soms wenden eigenaren van buitenlandse auto's, die merken dat hun rekken zijn gelekt, naar het servicestation voor diagnose, waar ze een controle uitvoeren op de stand.

In feite is dit niet zo'n gemakkelijke taak. Voordat u werkzaamheden uitvoert, moet u het materiaal zorgvuldig bestuderen en veiligheidsmaatregelen in acht nemen. Allereerst moet u bepalen of u een opvouwbare schokbreker heeft of niet. Het monolithische lichaam is niet te repareren, openen met een molen en brouwen is onaanvaardbaar.

Als er zich een moer of een borgring bevindt op de plaats waar de steel de buis ingaat, kan een dergelijke schokdempersteun worden onderhouden en gerepareerd.

Zo ziet een repareerbaar rek eruit.

Compressor voor toevoer van perslucht of pomp voor onderhoud fietsschokdempers.
Speciale aansluiting voor persluchtinjectie. Voorbeeld van een ventilatoraansluiting
Borgringtrekker.
Steeksleutels van de overeenkomstige diameter, afhankelijk van de uitvoering van de tandheugel.
Werkbank en krachtige bankschroef.

Aandacht! Voor veiligheid moet worden gezorgd. Bij het werk komt hoge druk kijken, dus oog- en handbescherming is essentieel.

De schokbreker zit stevig vast in een bankschroef, de stand is verticaal. Het is noodzakelijk om het onderdeel grondig te reinigen en het ingangspunt van de zuigerstang uit te blazen met perslucht. Het is gedemonteerd - het verwijderen van de beschermkap van de stuurpen. Voor het gemak wordt het werk uitgevoerd in een bankschroef
Vervolgens wordt een apparaat voor gasinjectie op de staaf geplaatst. We pompen gas op de gewenste druk. Voorzichtigheid is geboden tijdens deze operatie. De procedure voor drukopbouw kan meerdere keren worden herhaald totdat de gewenste afstelling is bereikt. Gebruik een manometer voor controle. De methode is geschikt voor gas- en gasolierekken
Daarna wordt de spindeloliekeerring gesmeerd en wordt er een beschermkap op de carrosserie geplaatst.

In de video kun je het proces bekijken.

Er zijn verschillende meningen: hoe een auto-schokdemper te vullen. Stikstof, kooldioxide of gewoon perslucht? In een garage zijn er weinig opties. Perslucht zal de prestaties niet veel verminderen, vooral omdat dit een reparatie is en geen in de fabriek gemaakt rack.

Het rek moet volledig worden gedemonteerd en ontdaan van vuil en oude olie. Controleer de O-ringen en de staat van de binnenwand van de buis. Verwijder strepen en andere vervuiling van alle rekmechanismen
Vervolgens wordt het gemonteerde staafje in de buis in een bak met olie geplaatst (het type vloeistof kun je aflezen aan de kenmerken van je schokbreker). Olie wordt met een vloeiende beweging naar binnen getrokken. De procedure wordt meerdere keren herhaald totdat de luchtbellen verdwijnen. U moet het onderdeel verticaal houden. Er is geen speciale apparatuur vereist om met olierekken te werken
Als de standaard niet scheidbaar is, kunt u onderaan een ontluchtingsnippel installeren. Om dit te doen, volstaat het om een gat te boren, het rek erdoorheen met olie te vullen en de schroef op het afdichtmiddel vast te draaien of te lassen. Op deze manier herstellen de eigenaren van binnenlandse auto's met een solide kilometerstand de prestaties van de schokdempers.

De volgende storing is schade aan de steel, oliekeerringen, kleppen in het rek. Er is een selectie van reserveonderdelen op de markt voor de reparatie van opvouwbare schokdempers. Bovendien gooit een ervaren automobilist nooit oude reserveonderdelen weg, maar probeert deze te repareren. Bovendien kun je er altijd werkbare delen uit halen.

Dus demonteren we de schokbreker.

Denk eraan om handschoenen te dragen, het werk is stoffig

We verwijderen en defect de stang met de zuiger, kleppen en O-ringen. Onderdelen die onbruikbaar zijn geworden, moeten worden vervangen. Elastische banden kunnen worden gekozen uit universele op de markt. Metalen onderdelen worden besteld bij een draaier (als u geen geschikte maat kunt vinden).

Draaiwerk is meestal goedkoper dan de kosten van een nieuwe schokbreker

We assembleren de unit, waarbij we zorgvuldig de volgorde van installatie van de onderdelen volgen.

Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.

Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de montage schoon is, het binnendringen van vuil of vaste metaaldeeltjes zal de gereviseerde schokdemper snel beschadigen.

Verwijder strepen, vuil en stof tijdens het parseerproces

Vooral voorzichtig is het noodzakelijk om de kleppen te defecten, omdat hun juiste werking de kenmerken van de schokdemper bepaalt. De zachtheid kan worden ingesteld door het aantal ringen in het steelmechanisme te wijzigen. Om dit te doen, moet u vertrouwd raken met de technische documentatie van de fabrikant. Er zijn geen universele oplossingen.

Alle onderdelen moeten zorgvuldig defect zijn!

Daarna installeren we de stang in de cilinder. Het wordt aanbevolen om de keerring te vervangen, maar als deze in perfecte staat is, is het voldoende om deze schoon te maken en nieuw vet in te brengen.

De oliekeerring wordt aanbevolen voor vervanging;

Daarna wordt er nieuwe olie in de schokdemper gegoten, helemaal tot aan de bovenkant van de pijp. Bij het installeren van de stuurpen zal het overtollige wegvloeien. Wees niet bang voor overmatig olieverbruik, het belangrijkste is om te voorkomen dat lucht in de buisholte komt.

Na het verpompen van olie moet het rek zoals gebruikelijk worden opgepompt.

Nadat u de steel hebt geïnstalleerd, beweegt u deze voorzichtig om luchtbellen door de klep te laten ontsnappen. Vervolgens wordt de schokdemper gemonteerd en op het voertuig gemonteerd.

Video (klik om af te spelen).

Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de onderdelen zijn ofwel redelijk geprijsd of worden in eigen huis gemaakt.