DIY stuurbekrachtigingsbuis reparatie

Besturing en stuurbekrachtiging is een complexe eenheid die voortdurend mechanisch wordt beschadigd en ook wordt blootgesteld aan stress door klimaatverandering. Het stuurbekrachtigingssysteem wordt weergegeven door een verbinding van leidingen en slangen met hoge druk. Door de dichtheid van de elementen is druk verzekerd. Vanwege de irrationele bedrijfsomstandigheden van het systeem en de oneerlijkheid van de autobezitters, treedt er schade op, wat de noodzaak met zich meebrengt voor snelle en dringende reparatie van de stuurbekrachtiging en vervanging van afzonderlijke onderdelen. Tijdens een competente diagnose kunnen deze storingen met het oog worden bepaald.

Er zijn verschillende soorten redenen waarom leidingen breken en scheuren optreden:

1. Fabricagefouten worden gekenmerkt door een lage krimpkwaliteit op de kruising van fittingen, buizen en slangen. Dit komt door het gebruik van ineffectieve elementen van de toolkit voor werk.
2. Schade van operationele aard wordt veroorzaakt door sneden in de hogedrukslang. Het basisverschijnsel is de vorming van doorzakken van hogedrukleidingen als gevolg van een irrationele lengte-indicator.
3. Schade door ontoereikendheid van de eigenschappen van de hogedrukslangen voor de bedrijfsomstandigheden. Hier is het mogelijk dat een fittingbreuk en een breuk van de slang mogelijk zijn. Er wordt een hogedrukindicator gevormd, die de toelaatbare parameter hoger maakt.
4. Vorming van schade aan de buitenste laag, die optreedt wanneer het temperatuurregime niet wordt nageleefd.

Om de slangen tegen beschadiging te kunnen beschermen, moet de bestuurder de kenmerken van naleving van de gebruiksvoorwaarden serieus controleren. De eerste factoren waarmee rekening moet worden gehouden zijn druk, maximaal toelaatbare, buiging.

1. Verhoogd niveau van corrosie op fittingen.
2. Overmatige breuk in de HP-huls.
3. Het optreden van slijtage van de RVD in het bovenste gedeelte.
4. Ernstige verstopping in de slang.
5. Drukverlaging op het gebied van gewrichten.
6. Fittingen zijn van de slang afgescheurd.
7. Lekkage in verbindingsmechanismen.
8. Problemen met binnenrubber.

In alle gevallen worden de stuurbekrachtigingsslangen gerepareerd of vervangen. Laten we eens kijken hoe deze processen plaatsvinden.

U kunt contact opnemen met een tankstation, maar met kennis van de subtiliteiten en nuances van het werk, is het heel goed mogelijk om een ​​goed resultaat te bereiken als u het zelf gaat doen. De werkzaamheden bestaan ​​uit het vervangen van fittingen of hogedrukslangen. In alle gevallen is krimpen van de koppeling vereist.

De werkzaamheden worden in een duidelijke volgorde uitgevoerd:

Schade aan hogedrukelementen is het gevolg van een wielspin die kracht vereist. Daarna gaat de elasticiteit verloren, waardoor de grootte van de gaten in de verdeling verandert. Het laatste element is op zijn beurt verantwoordelijk voor het vervangen van de verschillen die worden waargenomen in de druk in de cilinderhydraulica. In de loop hiervan zijn de mouwen van de stuurbekrachtiging merkbaar versleten, ontworpen voor bepaalde parameters die verband houden met druk, die afhankelijk is van het type auto.

Het bereik van schommelingen van de waarde is 70-130 kgf / cm². In het geval van dergelijke parameters is het niet mogelijk om de beschadigde slang en leidingen van de stuurbekrachtiging te repareren.

Er zijn verschillende opties om het probleem op te lossen.

1. Volledige vervanging van de stuurbekrachtigingsbuis.
2. Vervanging van alleen beschadigde elementen (montage van fittingen voor een nieuwe slang).

• Het voorste deel van het voertuig wordt opgetild door middel van een krik.
• Het stuur wordt naar links gedraaid totdat het stopt.
• De buis van de stuurbekrachtiging wordt op de spuit geduwd.
• De beschikbare vloeistof wordt volledig weggepompt.
• 100% ontkoppeling van de hogedrukslang wordt uitgevoerd.
• De gaten in het hydraulisch plansysteem zijn gedicht.
• Een nieuwe slang wordt geselecteerd rekening houdend met de grondige naleving van de parameters.
• Als u geen rekening houdt met de laatste alinea, zullen er wijzigingen optreden in de functies van de stuurbekrachtiging.
• De wizard installeert een nieuwe slang en stuurt de weggepompte vloeistof terug.
• De kwaliteit van het uitgevoerde werk wordt gecontroleerd.

Het zal dus niet moeilijk zijn om stuurbekrachtigingsslangen met uw eigen handen te repareren en te vervangen, als u rekening houdt met het advies van professionals en de fijne kneepjes van het uitvoeren van al het werk kent.

Hogedrukslangen worden gebruikt in pneumatische en hydraulische constructies. In de auto-industrie worden ze veel gebruikt bij het sturen. Dankzij de ingebouwde hydraulische booster heeft de bestuurder de mogelijkheid om het stuur in bochten niet te zwaar te belasten.

Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden zijn echter verschillende vervormingen van de buizen of hulzen mogelijk. Dit leidt vervolgens tot een onstabiele werking van het apparaat, wat kan worden verholpen door hogedrukslangen van de stuurbekrachtiging met eigen handen of met hulp van specialisten bij een servicestation te repareren.

Slangen, ook wel hogedrukslangen genoemd, zijn flexibele leidingen, waarbij de belangrijkste taak het verpompen van werkvloeistoffen is. Als transportmateriaal worden speciaal bereide motoroliën of werkvloeistoffen op basis van minerale oliën, waterige oplossingen van emulsols, glycol en ook vetten gebruikt.

De werking van een hydraulische booster is moeilijk voor te stellen zonder hoogwaardige flexibele slangen die bestand zijn tegen de vereiste druk en een uitgebreid leidingsysteem. Naast de directe verantwoordelijkheid voor het verpompen van de werkvloeistof, fungeren dergelijke slangen als dempers (compensatoren) die de gebruiksduur van de verbindingselementen, fittingen, fittingen en het systeem als geheel verlengen.

Trillingsabsorptie door flexibele elementen draagt ​​bij aan deze resultaten. De negatieve kant van het fenomeen is dat periodieke vervanging of reparatie van de stuurbekrachtigingsslangen op versleten plekken noodzakelijk is. Ten slotte alle slijtage of knikken zullen er snel toe leiden dat de buis gaat lekken.

Naast het werken onder hoge druk, moet de hydraulische boosterslang een verminderde gevoeligheid hebben voor de gebruikte werkvloeistoffen. Hierdoor is het binnenoppervlak gemaakt op basis van oliebestendig en benzinebestendig synthetisch rubber.

Het buitenoppervlak wordt beschermd door lagen slijtvast rubber. Onder bepaalde omstandigheden speelt deze laag de rol van thermische bescherming. Het kan de volgende oppervlakken hebben:

De buitenste en binnenste lagen zijn gescheiden door een metalen vlecht. Dit geeft de gehele constructie de vereiste operationele sterkte en toelaatbare stijfheid. Draadlagen worden afgewisseld met rubberen elementen.

Het is gebruikelijk om de volgende soorten slangen te scheiden:

• Oprollen... Tijdens de vervaardiging van dit product worden de windingen van de draad gelijkmatig rond de hele omtrek gevlochten.
• Vlechten... Elke winding bedekt de huls onder een bepaalde hoek met de gemeenschappelijke as, zodat deze de windingen van de vorige lagen kruist. Deze technologie verhoogt de sterkte van de constructie en kan werken bij hogere drukken dan het vorige type.

Het frame voor de hoes in sommige modellen is van textiel. De geometrische en fysisch-chemische parameters van draad en rubber zijn gestandaardiseerd voor verschillende toepassingen.

Automobilisten kunnen tijdens het gebruik verschillende soorten hydraulische schade tegenkomen, waarna de stuurbekrachtigingsslangen gerepareerd moeten worden. U kunt de volgende punten aanwijzen:

1. Huwelijk van de fabrikant... De eigenaardigheid is typerend voor onderbekende fabrikanten van hydraulische apparatuur. Breuk wordt gekenmerkt door krimpen van slechte kwaliteit van de huls of fittingverbinding. Dit gebeurt wanneer hardware niet in orde is of verkeerd is geconfigureerd.
2. Operationele output... Schade ontstaat door slijtage tijdens de werking van het mechanisme. De belangrijkste problemen zijn snoerbreuken, sneden en gerafelde plekken. Dit komt vaak door het doorhangen van de slang door de verkeerde lengte.
3. Structurele inconsistenties... Storing treedt op als gevolg van de installatie van apparatuur die niet voldoet aan de door de autofabrikant gespecificeerde kenmerken. In dergelijke situaties kan de draad breken of de fittingen breken als gevolg van de mismatch van de druk in het systeem met de toegestane waarde voor de slang.
4. Onenigheid in temperatuur of chemische eigenschappen... Schade aan de constructie kan optreden tijdens bedrijf bij omgevingstemperaturen waarvoor dergelijk rubber niet is ontworpen, evenals tijdens het gebruik van agressieve chemicaliën in de structuur van de werkvloeistof.

Schade aan de stuurbekrachtigingsslangen

Alle kenmerken en toegestane bedrijfsparameters voor elke slang worden door de fabrikant aangegeven in de gebruiksaanwijzing.

Hydraulische storingen waarbij de verdere bediening van het voertuig niet wordt aanbevolen:

• fittingen worden aanzienlijk beschadigd door corrosieprocessen;
• aanzienlijke breuk in de mouw;
• aanzienlijke slijtage van het buitenste deel van de slang;
• de aanwezigheid van volledige of gedeeltelijke blokkering in de mouwen;
• gebrek aan afdichting van verbindingen;
• strippen van de fitting van de boringdiameter;
• vloeistoflekkage bij de gewrichten;
• vervorming of schade aan het binnenoppervlak door hoge druk of te hoge temperatuur.

In alle gevallen is vervanging of reparatie van de sleeve vereist.

Op basis van de aard van mogelijke schade kan worden aangenomen dat de meest voorkomende reparatie van stuurbekrachtigingsslangen het opruimen van de fittingen is of het vervangen van afzonderlijke onderdelen van de slang. Om de vervanging uit te voeren, zijn krimpen met koppelingen nodig.

Doe-het-zelf reparatiegereedschap

Het werkalgoritme kan als volgt zijn:

1. De beschadigde mof moet worden losgekoppeld van het systeem.
2. De nieuwe slang moet dezelfde lengte hebben om onnodig doorhangen te voorkomen. De meting wordt uitgevoerd van tepel tot tepel. Tegelijkertijd selecteren we een slang die voldoet aan alle geometrische gegevens en drukparameters. Dit wordt geholpen door de markering die door de fabrikant aan de buitenkant is aangegeven. Daar wordt ook de binnendiameter aangegeven.
3. Bij het repareren van een hogedrukslang, de uiteinden zijn zowel buiten als binnen gestript tot een metalen vlecht. De procedure is sneller met het gebruik van ontschorsers.
4. Fittingen worden geselecteerd op basis van geometrische parameters en technologische draadgegevens. Metingen zijn eenvoudig met een schuifmaat en draadmeter. Binnen- en buitenlands beslag kunnen op meerdere criteria van elkaar verschillen, daarom is het beter om zelf metingen uit te voeren.
5. De fittingen worden gekrompen op krimpapparatuur, waarbij telkens geschikte verwijderbare nokken worden gebruikt.
6. Met behulp van de controlesonde bepalen we de kwaliteit van het uitgevoerde werk. In gespecialiseerde fabrieken wordt deze operatie uitgevoerd met behulp van speciale industriële stands.

Voor niet-standaard verbindingen moeten reparatiesets met aanbevolen fittingen worden gebruikt. Het is mogelijk om de kop van de oude fitting los te maken, als deze niet beschadigd is, en deze aan het te krimpen onderdeel te solderen. Deze optie wordt in extreme gevallen gebruikt, omdat het effect van deze reparatie van korte duur is.

Slangbeschadiging treedt in de meeste gevallen op als gevolg van veelvuldig draaien van het stuur met grote inspanning. Er treedt slijtage op aan de slang die is aangesloten op de restrictieklep.

Bij het installeren en repareren van stuurbekrachtigingsslangen moet er rekening mee worden gehouden dat de toegestane druk in het systeem kan variëren, afhankelijk van de automodellen in het bereik van 80 ... 130 kgf / cm 2.

Dergelijke significante prestatie-indicatoren laten het gebruik van klemmen tijdens reparaties niet toe. U moet de meest geschikte optie kiezen:

1. Volledige vervanging van de mouw.
2. Gedeeltelijke vervanging van een vervormd of versleten gebied door de installatie van fittingen op een nieuwe mof.

Het vervangen en installeren van een nieuwe slang gaat volgens de volgende punten:

• met behulp van een lift of krik moet de vooras omhoog worden gebracht;
• het stuur is zoveel mogelijk naar links gedraaid;
• een buis wordt op het uiteinde van de medische spuit geplaatst om de resterende werkvloeistof uit de tank te pompen;
• na het leegpompen moet de slang worden losgekoppeld en moeten de hydraulische gaten worden gedicht;
• een nieuwe huls met toelaatbare werkingskenmerken wordt geselecteerd zodat de operationele kenmerken van de eenheid niet veranderen;
• in plaats van de oude slang wordt een nieuwe gemonteerd, waarna de werkvloeistof in het systeem wordt gegoten.

Als de werkzaamheden correct worden uitgevoerd, is de hydrauliek volledig operationeel.

hier is nog een overwinning van mij. deze keer won ik de hogedrukslang van de hydrach. de slang afgezaagd, de krimp van de slang van de fitting op amaril afgesneden, het uiteinde van de fitting een beetje afgezaagd, aangezien het tegen een soort ijzeren buis in de slang rustte en niet naar het einde klom, plaats een klem op de slang, plaats de fitting in de slang en draai deze vast

trouwens, ten koste van klemmen, ging een vriend naar Moskou en kocht daar 10 stuks (minimale batch)

Miniaturen

Geplaatst door: Nixer, 05 maart 2000 19:55:17

Als iemand niet vriendelijk is met solderen met een zuurstof-propaanbrander, dan lezen ze misschien niet verder, of lezen en vinden ze degenen die willen helpen (bijvoorbeeld koelkasten-airconditioners, zoals ik deed 🙂

Toegepast op dezelfde ongelukkige experimentele Sierra ”82 (V6 2.3) al in 98 en werkt tot op de dag van vandaag getrouw en waarheidsgetrouw.

De hogedrukslang - van de stuurbekrachtigingsontvanger tot het stuurhuis - is een dikke, 2-laags versterkte rubberen buis (wanneer verwijderd en vervolgens doormidden gesneden - het was interessant :), aan de uiteinden gekrompen met metalen knoppen met koperen (geharde) buizen en moeren (fittingen). Ik heb de druk erin niet gemeten, maar het lijkt erop dat het veel hoger was dan atmosferisch :), en de ATF-retourslang van de rail naar de stuurbekrachtigingstank is precies het tegenovergestelde - eenvoudig benzinebestendig rubber, naar de buizen getrokken met klemmen.
Dus een dikke infectie barstte onder de knop zelf, en alle ATF kwam onder druk op de weg en stroomde eruit (chagrijn, en niets meer).
Daarom strompelde ik op de een of andere manier naar de parkeerplaats (je went snel aan goede dingen), en de volgende dag - om te gaan winkelen. Misschien is iemand nog steeds waardeloos, maar voor een auto van 82 g.v., hoewel in uitstekende staat, is er alleen: native-Ford-uit-magazijn-in-chukhna-alleen-voor-$ 50: * o Bij demontage van dergelijke motoren zijn zeer zeldzaam, dus boden ze aan om te ontspannen. De slang kan niet worden gerepareerd.

De Russen zijn geen BOUWER. Methodologie:
1. Ik heb de koperen eindbuizen onder de knoppen afgesneden.
2. Ik neem een ​​stuk koperen buis die 2 keer langer is dan de slang zelf (de sectie, ik weet het niet precies meer, het lijkt op 8 - valt samen met de interne sectie van de oorspronkelijke slang, maar tot ziens problemen met weerstand tegen ATF-stroom ).
3. Ik "laat" de koperen 8-ku los met een brander - de verharde infectie is naar binnen geglipt, dan moet deze op zijn plaats worden gebogen.
4. Met een toorts soldeer ik voorzichtig de gesneden fittingen van de oorspronkelijke buis (gemonteerd met moeren, essno) aan de uiteinden van de 8-ki (ze mogen niet end-to-end worden aangesloten, maar met behulp van een 3 cm gedeelte van een buis met grotere diameter, bijvoorbeeld 10 ki). Spaar gumboil en soldeer niet - strakheid is nodig!
5. Ik draai de resulterende structuur zodat ik in het midden een paar windingen met een diameter van 10-15 cm krijg. De gedraaide buis beschermt tegen overdracht van motortrillingen naar de stuurkolom en de carrosserie zelf.
6.Ik schroef de structuur op zijn plaats (GRU-tank - rail) en buig hem onderweg op zijn plaats.
7. ATF invullen, motor starten, controleren op lekkage.
8. Ik verheug me en verheug me over de levende stuurbekrachtiging.

Voordelen van de methode: goedkoop en vrolijk (een koperen buis met een diameter van 8 mm, een lengte van ongeveer 1 m - het kost een cent in een winkel. Werk - alleen of zoals u afspreekt).
Mogelijke nadelen: als je zelf soldeert en uit gewoonte, duurt het precies een avond, maar als je het eens bent met de "soldeersels", kan je sneller.

Reparatie stuurbekrachtigingsslangen

Besturing en stuurbekrachtiging is een complexe eenheid die mechanisch voortdurend wordt beschadigd en bovendien wordt belast door klimaatverandering. Het stuurbekrachtigingssysteem wordt weergegeven door een verbinding van leidingen en slangen met hoge druk. Door de dichtheid van de elementen, druk... Vanwege de irrationele bedrijfsomstandigheden van het systeem en de oneerlijkheid van de autobezitters, treedt er schade op, wat de noodzaak met zich meebrengt voor snelle en dringende reparatie van de stuurbekrachtiging en vervanging van afzonderlijke onderdelen. Tijdens een competente diagnose kunnen deze storingen met het oog worden bepaald.

Er zijn verschillende soorten redenen waarom leidingen breken en scheuren optreden:

1. Fabricagefouten worden gekenmerkt door een lage krimpkwaliteit op de kruising van fittingen, buizen en slangen. Dit komt door het gebruik van ineffectieve elementen van de toolkit voor werk.
2. Schade van operationele aard wordt veroorzaakt door sneden in de hogedrukslang. Het basisverschijnsel is de vorming van doorzakken van hogedrukleidingen als gevolg van een irrationele lengte-indicator.
3. Schade als gevolg van inconsistente slangprestaties hoge druk bedrijfsomstandigheden. Hier is het mogelijk dat een fittingbreuk en een breuk van de slang mogelijk zijn. Er wordt een indicator gevormd hoge drukwaardoor de toegestane parameter hoger wordt.
4. Vorming van schade aan de buitenste laag, die optreedt wanneer het temperatuurregime niet wordt nageleefd.

Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.

U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een ​​defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.

Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een ​​werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:

• je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
• je hebt een borgringtrekker nodig;
• maak van tevoren twee koperen ringen, een pakking voor de achterste behuizing, O-ringen, per twee stuks en een oliekeerring, deze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
• zorg voor een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm;
• om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
• maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
• bereid fijn schuurpapier en een reinigingsdoek voor.

Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.

1. Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het gat in de poelie. Draai de spanmoer volledig los en verwijder de riem.
2. Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.

1. Maak de klem op de slang die uit het expansievat komt los en verwijder deze leiding.

1. Verwijder de bout waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
2. Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
3. Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie uit de behuizing van het apparaat.
4. Verwijder de lagerborgring met een trekker.
5. Verwijder de bevestigingsbouten van de achterklep. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.

1. Haal de messen eruit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de gemonteerde messen. Bij montage in een behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.

1. Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
2. Drijf de as naar buiten door zachtjes te tikken met een schroevendraaier.

1. Druk het lager van de pompas.

1. Vervang het onbruikbare lager door een eerder voorbereid lager.

1. Controleer de onderdelen van het pompaggregaat op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen: eenvoudige reiniging van interne onderdelen verkleint hiaten en stelt u in staat de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.

1. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is absoluut noodzakelijk om de oliekeerring, O-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die vooraf zijn voorbereid.

Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp: