DIY cilinderkop scheur reparatie

In detail: doe-het-zelfreparatie van een gebarsten cilinderkop van een echte meester voor de site my.housecope.com.

In de cilinderkop treden scheuren op als gevolg van mechanische schade en schending van het temperatuurregime, oververhitting of bevriezing van antivries. De cilinderkop kan niet worden gerepareerd als er een scheur door de cilinders of klepzittingen gaat. In andere gevallen is reparatie mogelijk. Overweeg 4 reparatiemethoden.

Alvorens te overwegen, is het vermeldenswaard dat zelfreparatie van de cilinderkop alleen mogelijk is met speciale apparatuur en de juiste vaardigheden. In alle andere gevallen moet u snel hulp zoeken bij een professionele dienst, bijvoorbeeld OEM-Service. Anders kan de scheur groeien en tot ernstigere schade leiden.

In het geval van een gietijzeren blok wordt de scheur vanaf de uiteinden geboord met een boor van 5 mm en over de lengte gesneden met een beitel in een rechte hoek tot een diepte van 0,8 van de wanddikte.

Direct voor het lassen wordt de kop van het blok verwarmd tot 600 graden, een continue laag metaal wordt gelast met een gastoorts en een gietijzeren koperen staaf, de dikte van het uitsteeksel mag niet groter zijn dan 1-1,5 millimeter.

Aan het einde van het brouwen wordt het blok soepel afgekoeld met behulp van een oven. De scheur kan worden gelast zonder extra verwarming van het blok, hiervoor wordt elektrisch lassen gebruikt. De resterende lasrups is voorzien van een epoxycoating voor extra bescherming.

Het vereiste oppervlak van het blok wordt verwerkt met een metalen schijfmondstuk op een haakse slijper of een boor, en de uiteinden van de scheur worden geboord met een boor met een diameter van 3-4 millimeter. De gaten zijn voorzien van schroefdraad voor reparatiepluggen van koper of aluminium.

Video (klik om af te spelen).

De reparatiepluggen worden vlak ingeschroefd en de scheur wordt met een beitel in een hoek van 60-90 graden gesneden tot een diepte van 0,8 van de blokwanddikte. In het gebied van de scheur, langs het oppervlak, worden met een beitel inkepingen gemaakt, waarna het oppervlak wordt ontvet met een oplosmiddel.

Epoxyharspasta wordt in twee lagen aangebracht, elke laag minimaal 2 millimeter dik. Wacht ongeveer een dag om de pasta uit te harden en werk het oppervlak vervolgens af met een slijpmachine.

We voeren een voorlopige voorbereiding van het scheuroppervlak uit, vergelijkbaar met de vorige methode. Op de eerste laag van de aangebrachte epoxypasta wordt een glasdoekpleister van 0,2-0,3 mm dik aangebracht. Elke volgende laag epoxy en glasvezel moet de vorige aan elke kant 1-1,5 cm overlappen. In totaal worden tot 7-8 lagen aangebracht.

Beide uiteinden van de scheur worden geboord met een boor met een diameter van 4-5 millimeter. Met dezelfde diameter boren we gaten langs de gehele scheur met afstanden tussen de gaten tot 6-8 millimeter. Er wordt een draad in de gaten gesneden met een kraan en koperen inzetstukken worden erin geschroefd, waardoor uitstekende uiteinden tot 1,5-2 mm hoog op het oppervlak blijven.

Vervolgens worden nieuwe gaten geboord tussen de reeds geïnstalleerde pinnen, zodat de nieuwe gaten de oude 1-2 millimeter overlappen. Op dezelfde manier worden er pinnen in geschroefd, waardoor een doorlopende strook pinnen met elkaar verbonden wordt.

De uiteinden van de pinnen zijn geklonken met een hamer, waardoor een naad ontstaat. Van bovenaf is de naad extra bedekt met epoxypasta.

Hallo! Scheuren in het motorblok zijn natuurlijk erg triest en zo'n storing kan zich absoluut op elk moment voordoen!

Het is raadzaam om dergelijke storingen onmiddellijk en zonder vertraging te diagnosticeren en te verhelpen. Scheuren zijn goed te verwijderen door te lassen.Daarom wil ik vragen, is het mogelijk om scheuren in de cilinderkop te lassen? Hoe ernstig moeten de fouten zijn? Zijn er regels voor het lassen?

Scheuren kunnen alleen door lassen worden gedicht onder voorwaarden:
1. Grootte van scheuren. Uiteraard worden alleen kleine scheurtjes gerepareerd. Grote zijn meestal zeldzaam. En meestal is het onderdeel ongeschikt voor reparatie en verder gebruik.
2. Scheuren zijn niet gelast in de cilinderspiegels, klepzittingen, evenals bij de verbindingen van het blok en de cilinderkop.

Scheuren in de cilinderkop zijn elektrolasbaar. De uiteinden van de scheur worden geboord en geslepen. Dit wordt gedaan om verdere groei te voorkomen. Vervolgens plaatsen we met een elektrisch lasapparaat een las in de uitsparing.

Wat als er een scheur in de cilinderkop tussen de kleppen zit? Moet je zelf brouwen? Misschien is het veel veiliger om naar een servicecentrum te gaan?

Overigens ben ik het volledig met je eens. Raak de cilinderkop niet met uw eigen handen aan. Trouwens, waar kan de baas uit kraken? In de regel door plotselinge temperatuurschommelingen en als koud water op een oververhitte motor wordt gegoten.

Scheuren van de grootte en locatie die u heeft laten zien, kunnen volledig door uzelf worden gerepareerd zonder de hulp van autoreparateurs. In dit geval zijn elektrisch lassen en voorboren van toepassing. Je hebt ook flux en een metalen ondergrond nodig om te lassen.

Als de scheurbreedte niet groter is dan 0,1 cm (en met deze breedte zal deze niet lang zijn), mag deze niet worden gelast. Om een simpele reden dat tijdens het lassen de kwaliteit van het metaal afneemt en er scheuren kunnen ontstaan rondom de las!

Er zijn verschillende methoden om scheuren in het verbrandingsmotorblok te verwijderen:

1. Elektrisch lassen met uitharding van de scheurranden. In principe hebben ze uitgezocht wat het is, daar ben ik het mee eens, correct beschreven; =)

2. Koperelektrode + epoxyhars. Gebruikt bij het lassen van een metalen patch aan de spleet. De grootte zou indrukwekkender moeten zijn. Er wordt gelast met elektroden en op de naden wordt epoxy als versterkend onderdeel geplaatst;

3. Epodoxidehars. We bedekken gewoon de scheuren en verhitten het;
4. Epoxy + glasvezel. Gebruikt als pleister, goed aan te brengen. Als de spleet een spinnenweb is;

5. Methode van pinnen. We boren gaten langs de gehele scheur op een afstand van 5 mm van elkaar. We schroeven de koperen pinnen erin en buigen ze vervolgens samen. De resulterende metaallaag is bedekt met epoxyhars.

De laatste methode van eliminatie met pinnen is niet erg effectief. En het geeft het Sovjetverleden af. Het is veel gemakkelijker en sneller om de scheur te lassen.

Ik ben het niet met je eens. Het was de laatste methode die mij het meest succesvol leek. Het belangrijkste daarin is nauwkeurigheid, die bestaat uit het snijden van pinnen van een bepaalde dikte en deze zorgvuldig in te boren. Alleen epoxyhars aanbrengen geeft helemaal geen resultaat, de samenstelling valt er snel af.

Lees ook: Doe-het-zelf magnetron reparatie Samsung ce2638nr

Een van de belangrijkste stappen is het ontvetten en reinigen van het oppervlak. Als dit niet gebeurt, zal de hars er natuurlijk af vallen en zal het lassen slecht worden uitgevoerd. Dit is de eerste regel.
Ten tweede: we doen het langzaam en nemen onze tijd. Zelf heb ik een scheur in de cilinderkop gelast, ook bij de vorige auto. Het lasproces zelf duurde minuten, de meeste tijd werd besteed aan voorbereiding en ...
Ten derde: koeling. Het belangrijkste proces. Koel heel langzaam af, anders wordt de las erg breekbaar!

Onder de storingen van de verbrandingsmotor is het vermeldenswaard dat er scheuren in het cilinderblok en de cilinderkop verschijnen. Dergelijke scheuren in de motorbehuizing en andere onderdelen komen vrij vaak voor. Tijdens bedrijf worden veel componenten in de structuur van de verbrandingsmotor onderworpen aan ernstige mechanische en thermische spanningen, die natuurlijke slijtage van de aandrijfeenheid veroorzaken.Ook scheurt het blok als gevolg van ongelukken, de wanden van het cilinderblok of de cilinderkop kunnen door motoronderdelen (drijfstang etc.) worden doorboord als gevolg van inbeslagname van de krachtcentrale.

Blokken en koppen van motorblokken zijn samengesteld uit verschillende metaallegeringen. Technologieën die tegenwoordig bestaan, maken het vaak mogelijk om beschadigde elementen te herstellen. Vervolgens zullen we kijken naar manieren om de storing te elimineren en de vraag beantwoorden hoe scheuren in het cilinderblok kunnen worden verwijderd en scheuren in de cilinderkop kunnen worden gerepareerd. In sommige gevallen kan reparatie van scheuren met de hand worden gedaan.

Een van de meest gebruikte methoden om scheuren in het cilinderblok en de cilinderkop te elimineren, is het afdichten van defecten in silumin- en gietijzeren blokken door middel van lassen.

De volgende methoden worden gebruikt om scheuren te detecteren:

ultrasone detectiemethode;
gebruik van magnetisch gevoelige apparatuur;
pneumatische krimpmethode;
opsporen van scheuren door middel van hydrocontrol;

In de praktijk wordt de detectie van scheuren in veel autoservices uitgevoerd door lucht of water in het defecte onderdeel van de motor te pompen. In het geval van lucht wordt het onderdeel bovendien ondergedompeld in een bad en worden defecten gevonden door bellen. Als water in het element wordt gepompt, is onderdompeling niet nodig, aangezien scheuren worden vastgesteld door vloeistofinsijpeling.

Om de exacte grenzen van de scheur te bepalen, wordt aan beide zijden van de spleet een paar magneten bevestigd, de ruimte tussen de magneten is bedekt met speciaal geleidend zaagsel. De aanwezigheid van een scheur zal ervoor zorgen dat de lijnen van het magnetische veld breken, zaagsel zal gedeeltelijk op het oppervlak van de spleet clusteren. Met deze methode kunt u een scheur in het cilinderblok of de cilinderkop duidelijk identificeren.

Opgemerkt moet worden dat splitsingen moeten worden geëlimineerd in strikte overeenstemming met alle aanbevelingen. Resterende mechanische spanningen in de naadzone kunnen leiden tot schendingen van de integriteit en de noodzaak van herhaalde reparatie.

Het gietijzeren blok wordt gerepareerd door de uiteinden van de scheur te boren en vervolgens over de hele lengte van de spleet in een hoek van 90 graden te slijpen. Boren is nodig om verdere verspreiding te voorkomen. Bij het lassen wordt het cilinderblok in eerste instantie opgewarmd tot 650 graden Celsius. Daarna wordt een doorlopende naad aangebracht met behulp van een vulmiddel gietijzer - koperen staaf en flux. De laatste fase is de geleidelijke afkoeling van het onderdeel, waarvoor een speciale oven nodig is.

Om het blok niet op te warmen, kunt u elektrisch lassen en koperelektroden in een blikken wikkel gebruiken. Aan het einde wordt het oppervlak van de resulterende voeg ontvet met aceton en wordt een extra laag epoxypasta aangebracht met een speciale spatel. Epoxy hardt uit binnen 24 uur bij kamertemperatuur en ongeveer 2 uur bij verhitting tot 100 graden Celsius. De laatste fase is het slijpen van de verwerkte naad.

Om te beginnen kunnen kleine scheurtjes ook worden gerepareerd met epoxypasta en glasvezel. Voor aanvang van de werkzaamheden dient het metalen oppervlak goed te worden ontvet. Lagen pasta en glasdoek wisselen elkaar af tijdens het aanbrengen, de laatste laag moet epoxy zijn.

Onder de meest gevraagde technologieën van vandaag, is het ook vermeldenswaard een oplossing genaamd SEAL-LOCK. De voordelen van deze methode zijn onder meer de afwezigheid van de noodzaak om de motor te demonteren. De methode is geschikt voor het repareren van ernstige gaten of scheuren in het cilinderblok. Ook is voor de reparatie geen lasapparaat nodig.

De methode is gebaseerd op het vullen van de scheur met een speciale laag zacht metaal, die daardoor stevig aan het oppervlak van het te repareren onderdeel wordt bevestigd.

Door de naad vast te klinken, kunt u mogelijke holtes elimineren en ook de diffusie van klinknagels en onderdeelmaterialen versnellen. Het resultaat is het uiterlijk van een kunststof naad die een sterke binding heeft met het oppervlak.Een dergelijke naad heeft een aantal voordelen ten opzichte van een lasnaad:

heeft geen last van extreme temperaturen;
in staat om de integriteit te behouden onder bedrijfsomstandigheden bij hoge temperaturen;
krijgt geen significante stress;

Wat betreft de installatie van grote patches, die het gebarsten motorblok of de blokkop letterlijk kunnen "lijmen", dan lijkt de oplossing volgens het implementatieschema op het hierboven beschrevene.
U moet een stuk metaal knippen en aanbrengen, waarna het wordt geïnstalleerd door de hele omtrek te vullen met banden en conische pluggen. De daaropvolgende controle van de afgewerkte naad op dichtheid wordt uitgevoerd met behulp van een druktest onder een druk van ongeveer 6 atmosfeer.

Een scheur in de cilinderkop ontstaat als gevolg van een onjuiste werking van de motor als gevolg van oververhitting en een verschuiving van spanningen in het metaal.

Scheuren kunnen op verschillende plaatsen verschijnen, vandaar de verschillende gevolgen. Kortom, er is een mening dat bij een lekke kop witte rook uit de uitlaatpijp komt, maar dit is slechts één speciaal geval. Een scheur in de kop kan optreden tussen verschillende kanalen, daarom zullen de tekenen van een scheur in de cilinderkop anders zijn.

Vervolgens zullen we enkele gevallen van scheuren tussen het koelsysteem en andere motorsystemen bekijken.

Olie systeem- bij het mengen van olie en antivries ontstaat er een emulsie in de motor in plaats van olie, een witachtig schuim, zoals een koekjesdeeg, en vormt zich een oliefilm in het expansievat van het koelsysteem.

Inlaatkanaal- als er koelvloeistof in begint te komen, dan zal het eerst de zuigers wassen totdat ze glanzen, je kunt door het bougiegat kijken, - de zuigers zullen als nieuw zijn. En wanneer het in de verbrandingskamer komt, is dit precies het geval wanneer witte rook uit de uitlaatpijp kan gaan, hoewel het geen feit is dat het zal gaan.

Lees ook: Nissan almera klassieke doe-het-zelf motorreparatie

Met releasekanaal- dan zal de koelvloeistof gewoon in de vorm van stoom de leiding in vliegen. De motor geeft constant stoom af en het is onwaarschijnlijk dat het in dit geval mogelijk zal zijn om iets op te merken, het zal eenvoudig zijn om de vloeistof uit de tank te laten. Hoogstwaarschijnlijk zal er niet eens een geur van uitlaatgassen in het reservoir zijn.

Met verbrandingskamer- door de scheur zal een deel van de vloeistof in de verbrandingskamer gaan, maar een zeer kleine hoeveelheid, allemaal vanwege het drukverschil. In de motor wordt tijdens de verbranding van brandstof een grote druk gevormd en de uitlaatgassen door deze scheur komen het koelsysteem binnen, waardoor de druk daarin toeneemt. Hierdoor zwellen de leidingen op en stinkt de tank naar uitlaatgassen. Maar de vloeistof kan ook in de verbrandingskamer terechtkomen - het koelsysteem staat nog steeds onder druk en er is al een vacuüm in de verbrandingskamer gekomen en er is begonnen met het aanzuigen van lucht. Door het drukverschil begint koelvloeistof in de verbrandingskamer te sijpelen. Een teken van zo'n scheur zijn schone zuigers (niet altijd), een geur in de tank, elastische leidingen en een koude kachelradiator (luchtsluis).

Autofabrikanten laten hoofdscheuren toe en dit wordt niet als een storing beschouwd, omdat de scheur ondiep zal zijn en de twee containers niet met elkaar zal verbinden. Bij VW-dieselmotoren mag een kop met een scheur tussen de kleppen worden gebruikt.

Maar het vinden van alle scheuren is een problematische taak, zelfs voor een ervaren oppas. Het lijkt erop dat op dezelfde motoren scheuren op dezelfde plaatsen zouden moeten ontstaan. Maar dat maakt het zoeken er niet makkelijker op. Er zijn plaatsen die met één blik op het hoofd te vinden zijn:

—tussen kleppen- de scheur is direct zichtbaar, gaat onder de zittingen van twee aangrenzende kleppen door.

—tussen de bougie en de klep- dezelfde situatie, nogmaals, alles is in het zicht en je hoeft nergens heen te kijken

—in dieselmotor de scheur kan gaan van de klep naar de voorkamer, zo'n scheur is gemakkelijk te zien, maar hoe zie je het als het zich onder de voorkamer vormt en niet naar buiten komt?

—onder de klepgeleider- nog een hotspot waar geen scheuren zichtbaar zijn, ten eerste is het al donker in de goot en ten tweede is de scheur afgedekt met een geleidehuls.Dit vereist een andere aanpak, niet alleen een visuele. En wat heeft het voor zin om een scheur tussen de kleppen te detecteren als er geen gassen doorheen barsten? We zullen niet op het toeval vertrouwen, vooral omdat de diagnostische methode lang geleden is uitgevonden en zich van de beste kant heeft bewezen.

Om de cilinderkop op scheuren te controleren, moet deze onder druk staan, dat wil zeggen dat alle gaten goed gesloten moeten zijn en lucht in de kanalen moet worden geblazen. Als je de kop in het water legt, komen er belletjes uit de spleet. Of omgekeerd, alle gaten dichten en water in het kanaal gieten, dan lucht daar met een pomp pompen, een druk creëren van 0,6-0,7 MPa, en de kop zo 1 = 2 uur laten staan. Als het water weggaat, is de kop gebroken.

En de gaten in de koelmantel zijn heel gemakkelijk te sluiten: op de inkeping wordt een rubberen pakking geplaatst, die iets groter is dan het gat, er wordt een metalen plaat bovenop aangebracht, die aan de kop wordt vastgeschroefd. En zo komt er geen water langs. En op de fitting is een pomp aangesloten, die uit de kop steekt, en er wordt lucht gepompt. Deze druktest brengt alle scheuren aan het licht.De scheur kan alleen goed worden gerepareerd door te lassen. Geen enkele lijm kan de scheur in de koppen goed afdichten, omdat bij verhitting tot bedrijfstemperaturen de kop zal uitzetten en de scheur groter zal worden, dat wil zeggen dat er een samenstelling nodig is om de scheur af te dichten, die dezelfde lineaire thermische uitzetting als het materiaal van het hoofd, om bovendien bestand te zijn tegen andere belastingen. Dit alles kan alleen worden bereikt door te lassen. Afbeelding - DIY cilinderkopreparatie

Voor het lassen moet de scheur worden gesneden, hiervoor wordt het metaal met een freesmachine over de gehele lengte van de scheur uitgeboord. De groef moet diep genoeg zijn, 6-8 mm diep en ongeveer even breed, het is wenselijk om deze wigvormig te maken. Dit helpt het metaal beter te lassen. Om de scheuren tussen de zadels weg te snijden, moet u eerst de zadels verwijderen en pas daarna de scheur wegsnijden.

Na het snijden van de scheuren moet de kop worden verwarmd tot een temperatuur van 200-250 ° C, maar niet hoger, zodat de kop niet beweegt. Verwarming helpt om de spanningen in het metaal die optreden tijdens het lassen te verminderen. Voor het verwarmen kunt u het beste een acetyleenbrander of oven gebruiken, maar u kunt geen steekbrander gebruiken, omdat deze de cilinderkop gemakkelijk kan oververhitten.

Gaslassen met toevoegmateriaal kan worden gebruikt om de cilinderkop te lassen, maar argonbooglassen (TIG) geeft de beste resultaten. Een massa is verbonden met de kop en de boog brandt in een argonatmosfeer tussen de wolfraamelektrode en de kop, waar een aluminium lasdraad wordt ingebracht.

Na het lassen moet de naad worden schoongemaakt, opnieuw geperst en als alles in orde is, moet het oppervlak naast het blok worden gefreesd zodat het perfect vlak is.

Vaak komen dergelijke motorstoringen voor, waardoor autobezitters voor een moeilijke vraag komen te staan: moeten ze een andere kopen of deze proberen te repareren? Als u besluit een nieuwe motor te kopen, moet u er geld voor vinden, op zoek naar het benodigde model in de uitverkoop. Als tot reparatie wordt besloten, rijst een andere vraag: hoe betrouwbaar is het resultaat van de reparatie?

Enkele van de meest onaangename breuken zijn scheuren of gaten. Met behulp van de producten en originele technologie van het bedrijf Seal-Lock wordt een hoogwaardige en effectieve reparatie van scheuren en gaten in het motorhuis uitgevoerd. Deze methode heeft voordelen ten opzichte van wijdverbreide restauratiemethoden zoals lassen en het gebruik van lijmen. De technologie vereist geen verwarming van gietijzeren of silumin-onderdelen, wat betekent dat er geen restspanningen zijn in de naadzone, wat leidt tot het verschijnen van nieuwe scheuren. Bovendien zorgt het voor een duurzame afdichting.