Je kunt ook op een patch lassen, hiervoor heb je vertinde koperelektroden nodig. Ten slotte moeten de naden bedekt worden met epoxypasta.
De epoxypasta die we al noemden kan gebruikt worden om scheuren in de kop en het motorblok op een andere manier te repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om hun oppervlak schoon te maken, kleine gaatjes aan de uiteinden van de scheur te boren, er vervolgens een draad in te snijden en spoelpluggen van koper of aluminium in te schroeven. Dan is het noodzakelijk om het oppervlak te ontvetten (aceton of benzine is hiervoor geschikt). Vervolgens moet u met een spatel laag voor laag aanbrengen, met als resultaat een laag van 3-4 millimeter dik. Daarna moet de epoxy binnen een dag uitharden en als je een temperatuur van Celsius creëert, zal deze binnen een paar uur uitharden. Schuur tot slot het oppervlak en je bent klaar!
Voor de derde methode om scheuren te elimineren, hebben we opnieuw epoxypasta en glasvezel nodig, die we als een patch zullen gebruiken. De voorbereidende fase voor het werk is vergelijkbaar met die hierboven, alleen moet elke laag pasta worden afgewisseld met glasvezel. Heb er geen spijt van dat je de patch met een marge van enkele millimeters hebt gemaakt, anders zal het resultaat onbevredigend zijn. De laatste laag moet epoxy zijn.
En de laatste optie voor vandaag, maar niet de laatste in de algemene lijst, is de optie om scheuren in het blok en de motorkop te reanimeren - met behulp van pinnen. Om dit te doen, boren we helemaal aan het begin langs de hele scheur gaten op een afstand van 7-8 mm van elkaar. We snijden de schroefdraad en schroeven de koperen staven in tot een diepte die overeenkomt met de wanddikte. Daarna snijden we ze af met een ijzerzaag, waarbij de uiteinden enkele millimeters boven het oppervlak van het onderdeel uitsteken. Na lichte klappen, hark de uiteinden van de pinnen eruit, die een doorlopende naad vormen. Om het resultaat te consolideren, kunt u het uiteindelijk allemaal afdekken met epoxy.
We hebben de meest geschikte opties beschreven voor zelfherstellende scheuren in de kop en het motorblok, helaas houden de problemen met de auto daar niet op, problemen kunnen nog steeds optreden wanneer de nokkenas versleten is, evenals wanneer de schokdemper dempers zijn uitgewerkt. Wanhoop in ieder geval niet, dit alles kan eenvoudig met uw eigen handen worden geëlimineerd, alleen door onze eenvoudige aanbevelingen te volgen.
VIDEO
Vertel me hoe ik de scheur in blok d-240 kan repareren. De scheur gaat langs de onderrand van het blok (waar de pallet blijft steken). Ik nam een GAZ 53 met deze motor, maar zag een pannenkoek over het hoofd. Misschien heeft iemand wat voor soort chemie geprobeerd? Iemand heeft geprobeerd de scheur te koken met gietijzeren elektroden - wat een shit, maar het probleem is niet opgelost.
En het kan niet worden opgelost door te lassen.In principe doen ze dit van buitenaf met een halfautomatisch apparaat, en van binnen worden ze afgedicht met een speciale kit.
Koken. en hoe te koken met gewone elektroden! Er was ook een probleem gebrouwen en alles is in orde! Deze functie kan zelfs in de instructies d240, dit proces wordt beschreven ..
gietijzer op d-240 is slecht. op het gebied van lassen. aan het advies van RULJA kunt u de aanbeveling toevoegen om de rand van de scheur uit te boren - en zo verdere groei te voorkomen. als de watermantel intact is, is het beter om helemaal niet te koken - het is voldoende RECHT om koud lassen van hoge kwaliteit te gebruiken Als er alleen een scheur in de watermantel is, zou ik voor het bovenstaande KERAMISCHE AFDICHTING VAN HET KOELSYSTEEM van het bedrijf HI-GEAR gebruiken (en met succes toepassen) - voor een jaar MAZ met antivries! genoeg.
als we het hebben over lijmen en kitten, dan ben ik voor poxipol.
Ik weet niet hoe iemand, maar we kookten een ruwijzer met een mobiel apparaat met gewone elektroden. Alle darmen waren :-)
Bij de Nikolsk Engine Repair Plant zag ik dat scheuren in de blokken werden gerepareerd door metalen patches aan te brengen. De scheur werd uitgesneden, geboord, een pleister werd gemaakt van een staalplaat van ongeveer 2 mm dik, er werden gaten geboord en gesneden in het blok voor M6-bouten en de pleister werd op de scheur geschroefd door een kartonnen pakking op een rood afdichtmiddel.
hoe kun je de definitie van "gewone elektrode" begrijpen?
hoe kun je de definitie van "gewone elektrode" begrijpen?
nou ja, waarschijnlijk degenen die in winkels worden verkocht ..)))
Zijn er geen “ongewone” in de winkel? Misschien is "ongebruikelijk" gietijzer beter gekookt, denk je?
Nou, het is nodig om hiernaar te zoeken)))) dus mijn blok werd gekookt met speciale elektroden. op gietijzer.
Elektroden voor het lassen van gietijzer, evenals gewone elektroden (mr, uoni, ano), omwikkeld met een koperen spons, voorkomen het bleken van de door warmte aangetaste zones niet. daarom is succesvol lassen van gietijzer (behalve nodulair gietijzer) zonder daaropvolgende moeilijke warmtebehandeling eerder een uitzondering.Het gebruik van bovenstaande aanbevelingen is de enige uitweg, ook al is het handwerk
nee, al deze lassingen zijn van de boze. Persoonlijk zou ik geen blokje voor mezelf durven koken. Als ik ervoor zou zijn gegaan, zou het messing solderen met gasvlam zijn. En zelfs bij haar gaat niet alles zo soepel, en lassen is dat nog meer. Gietijzerlassen vindt plaats op kleine, niet-kritische, laagbelaste onderdelen. En om het dan lassen te noemen, de tong gaat niet omhoog.
nee, al deze lassingen zijn van de boze. Persoonlijk zou ik geen blokje voor mezelf durven koken. Als ik ervoor zou zijn gegaan, zou het messing solderen met gasvlam zijn. En zelfs bij haar gaat niet alles zo soepel, en lassen is dat nog meer. Gietijzerlassen vindt plaats op kleine, niet-kritische, laagbelaste onderdelen. En om het dan lassen te noemen, de tong gaat niet omhoog.
Nou, een nieuwe unit Duc is zeker goed, MAAR niet iedereen kan het betalen. Dat van de boze ben ik het ook mee eens.
blok is zeker niet goedkoop, maar plus alles en hoofdpijn bij registratie. Het is dus zuiniger om reparaties uit te voeren, maar het zal niet redelijk zijn om iets te koken dat a priori niet gaar is in de volledige zin van het woord. Nu zijn er veel polymeren te koop waarmee je snel en goedkoop een scheur kunt repareren, nadat je eerder de spanningsconcentraten hebt verwijderd om de progressie van de scheur zelf te stoppen. In principe zijn er veel manieren om dit probleem op te lossen, waaronder het aanbrengen van een las, maar het risico om "zaken" te doen is erg groot en men moet niet vergeten dat een blok een kritisch onderdeel is met bepaalde belastingen en een bepaalde geometrie, de minste overtreding zal leiden tot verstoring van het werk van andere onderdelen en de hele motor.
Bij het elimineren van scheuren in het cilinderblok is de meest voorkomende methode lassen zonder voorverwarmen en repareren met pasta's op basis van epoxyhars.
De ontwerpkenmerken van de cilinderblokken van de YaMZ-236- en YaMZ-238-motoren maken het noodzakelijk om het lassen van scheuren door de algemene voorverwarmingsmethode te verlaten, omdat deze methode grote vervormingen in het blok veroorzaakt.
Ongeacht de geaccepteerde reparatiemethode, worden de uiteinden van de scheur geboord met een boor met een diameter van 4 mm, na het kantelen van de boorplaats, en de scheur wordt over de lengte gesneden met een metalen beitel in een hoek van 120° tot een diepte van 0,7-0,8 mm wanddikte. De scheur wordt vervolgens geschuurd met een slijpschijf met behulp van een elektrische schuurmachine met flexibele as.
Scheuren worden gelast met gelijkstroom in omgekeerde polariteit met een OZCH-1 elektrode of een koper-stalen elektrode met UONI-13 coating. De diameter van de elektrode wordt gekozen afhankelijk van de dikte van de te lassen wanden binnen 3-5 mm. Het lassen wordt uitgevoerd met licht heet smeden van de naad, waarbij afzonderlijke delen van de naad worden aangebracht.
Als er breuken zijn in het vlak van de oliecarterbevestiging met een beitel en een slijpschijf, wordt het breekpunt schoongemaakt en wordt een 4x45 ° afschuining verwijderd aan de rand van de breuk om het inzetstuk te lassen.
Als inzetstuk kan een soortgelijk onderdeel van een afvalblok of een gietijzeren inzetstuk, op zijn plaats gepast, met aansluitend lassen en opduiken van het breukpunt tot de oorspronkelijke contour met een tussenruimte van 1,5-2 mm voor verwerking, worden gebruikt.
Lassen en vlakken worden uitgevoerd met een GS-53 gastoorts met tips #2 of #3. Het vulmateriaal is een grijs gietijzeren staaf met een diameter van 8-10 mm of een grijs gietijzeren staaf met een gehalte van 2,5% silicium. Borax dient als een flux. Vervolgens reinigen ze met een slijpschijf of vijl de lasnaad en de plaats van verharding gelijk met het basismetaal.
Als een scheur of breuk het gat vangt, markeer dan na het lassen en strippen het gat volgens de sjabloon, schroef het midden en boor het gat, gevolgd door schroefdraad tot de nominale maat.
Bij het afdichten van scheuren en gaten op het oppervlak van de koelmantel en het carter van het cilinderblok, worden epoxypasta's met de volgende samenstelling het meest gebruikt:
Onder de storingen
Blokken en koppen van motorblokken zijn samengesteld uit verschillende metaallegeringen. Technologieën die tegenwoordig bestaan, maken het vaak mogelijk om beschadigde elementen te herstellen. Vervolgens zullen we kijken naar manieren om de storing te elimineren en de vraag beantwoorden hoe scheuren in het cilinderblok kunnen worden verwijderd en scheuren in de cilinderkop kunnen worden gerepareerd. In sommige gevallen kan reparatie van scheuren met de hand worden gedaan.
Een van de meest gebruikte methoden om scheuren in het cilinderblok en de cilinderkop te elimineren, is het afdichten van defecten in silumin- en gietijzeren blokken door middel van lassen.
De volgende methoden worden gebruikt om scheuren te detecteren:
ultrasone detectiemethode;
In de praktijk wordt de detectie van scheuren in veel autoservices uitgevoerd door lucht of water in het defecte onderdeel van de motor te pompen. In het geval van lucht wordt het onderdeel bovendien ondergedompeld in een bad en worden defecten gevonden door bellen. Als water in het element wordt gepompt, is onderdompeling niet nodig, aangezien scheuren worden vastgesteld door vloeistofinsijpeling.
Om de exacte grenzen van de scheur te bepalen, wordt aan beide zijden van de spleet een paar magneten bevestigd, de ruimte tussen de magneten is bedekt met speciaal geleidend zaagsel. De aanwezigheid van een scheur zal ervoor zorgen dat de lijnen van het magnetische veld breken, zaagsel zal gedeeltelijk op het oppervlak van de spleet clusteren. Met deze methode kunt u een scheur in het cilinderblok of de cilinderkop duidelijk identificeren.
Opgemerkt moet worden dat splitsingen moeten worden geëlimineerd in strikte overeenstemming met alle aanbevelingen. Resterende mechanische spanningen in de naadzone kunnen leiden tot schendingen van de integriteit en de noodzaak van herhaalde reparatie.
Het gietijzeren blok wordt gerepareerd door de uiteinden van de scheur te boren en vervolgens over de hele lengte van de spleet in een hoek van 90 graden te slijpen. Boren is nodig om verdere verspreiding te voorkomen. Bij het lassen wordt het cilinderblok in eerste instantie opgewarmd tot 650 graden Celsius.Daarna wordt een doorlopende naad aangebracht met behulp van een vulmiddel gietijzer - koperen staaf en flux. De laatste fase is de geleidelijke afkoeling van het onderdeel, waarvoor een speciale oven nodig is.
Om te beginnen kunnen kleine scheurtjes ook worden gerepareerd met epoxypasta en glasvezel. Voor aanvang van de werkzaamheden dient het metalen oppervlak goed te worden ontvet. Lagen pasta en glasdoek wisselen elkaar af tijdens het aanbrengen, de laatste laag moet epoxy zijn.
Onder de meest gevraagde technologieën van vandaag, is het ook vermeldenswaard een oplossing genaamd SEAL-LOCK. De voordelen van deze methode zijn onder meer de afwezigheid van de noodzaak om de motor te demonteren. De methode is geschikt voor het repareren van ernstige gaten of scheuren in het cilinderblok. Ook is voor de reparatie geen lasapparaat nodig.
De methode is gebaseerd op het vullen van de scheur met een speciale laag zacht metaal, die daardoor stevig aan het oppervlak van het te repareren onderdeel wordt bevestigd.
De scheur wordt gelokaliseerd, waarna de randen van de spleet worden geboord. Vervolgens worden gaten geboord over de scheur met een ingestelde technologiestap. In deze gaten worden banden gestoken, die beide randen van de scheur vastbinden. Nietjes worden geselecteerd in overeenstemming met het type splitsing, omdat ze verschillende lengtes kunnen hebben en verschillen in vorm.
Wat betreft de installatie van grote patches, die het gebarsten motorblok of de blokkop letterlijk kunnen "lijmen", dan lijkt de oplossing volgens het implementatieschema op het hierboven beschrevene.
Wat is de beste kit voor een automotor?
Ongeacht welke metaallegering wordt gebruikt bij de vervaardiging van het blok, na verloop van tijd, tijdens bedrijf, kan zich een scheur in het motorblok vormen.
Visueel is het mogelijk om diepe breuken te identificeren, maar microscheuren kunnen niet "met het oog" worden geïdentificeerd.
Om er uiteindelijk voor te zorgen dat er microscheurtjes ontstaan, zijn er verschillende manieren om defecten te identificeren.
De magneten zijn geïnstalleerd op het lichaam van het apparaat of de cilinderkop. Er worden metaalkrullen bovenop gegoten. Het begint te bewegen naar de plaatsen waar de magneten zijn geïnstalleerd en hamert in scheuren.
Op het cilinderkopoppervlak grondig gewassen met aceton of kerosine, breng een speciale vloeibare verf aan en wacht 10 minuten. Veeg daarna de resterende verf af met een schone doek. Defecten na deze methode worden onmiddellijk gedetecteerd.
Vloeistof kan worden gebruikt om de integriteit te controleren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om alle openingen goed te sluiten en water in het kanaal te gieten. Met een pomp pompen we lucht in het kanaal met een druk van 0,7 MPa. We laten het blok enkele uren in deze staat. Uittredend water geeft aan dat er defecten zijn in de blokkop. Op dezelfde manier wordt de integriteit gecontroleerd door de unit onder te dompelen in een bak met water. In dit geval zullen luchtbellen laten zien waar de scheuren zitten.
VIDEO
Locaties van defecten, voor de eliminatie waarvan het niet de moeite waard is om te ondernemen.
op klepzittingen;
op de cilinderspiegels;
op het contactvlak tussen het blok en het hoofd.
Boor de scheuren met een boor zodat ze niet verder gaan en tijdens het gebruik niet beginnen te groeien. Malen.
We verwarmen het blok tot 600-650 graden. Voor het afdichten gebruiken we een vulstaaf van een gietijzer-koperlegering met een diameter van 5 mm en een vloeimiddel. Bescherm de naad tegen oxidatie met borax.
Een gelijkmatige laag met een uitsteeksel van niet meer dan 2 mm moet op het oppervlak in het motorblok blijven. Daarna koelen we de unit in een verwarmingskast.
In dit geval is verwarming van het blok niet nodig. Als vulmateriaal wordt elektronische draad gebruikt. Argon wordt gebruikt als lasmedium. Niet oververhitten boven 60 graden.
We verwarmen het hoofd tot een temperatuur van 200 graden. Hiervoor gebruiken we een acetyleenbrander. De afdichting gebeurt met behulp van gelijkstroom. De diameter van de elektrode wordt gekozen afhankelijk van de breedte en dikte van de wand.
We selecteren een stuk metaal ter grootte van een scheur. We wikkelen de elektroden van koperlegering in een blik en lassen de patch. Schuren en afwerken met epoxypasta.
Snijd de breuk door slijpen en boor de uiteinden van de scheuren met een boor, niet meer dan 85 mm in diameter. Steek koperen pluggen in de gaten. We doorkruisen de contouren van de scheuren met een inkeping om een kunstmatige ruwheid te creëren.
We ontvetten het oppervlak met aceton, verwarmen het met een infraroodlamp tot een temperatuur van 80 graden. Breng epoxypasta aan op de fout in de volgende volgorde:
1 laag 1 mm,
tweede 2-3 mm,
de derde is 3-4 mm.
Bestand tegen 24 uur bij een temperatuur van 20 graden, daarna is het noodzakelijk om de reparatieplaats gedurende een uur in een droogkamer bij een temperatuur van 90 graden te drogen.
VIDEO
Na het drogen het verlijmde gebied reinigen en egaliseren met schuren.
Hallo! Scheuren in het motorblok zijn natuurlijk erg triest en zo'n storing kan zich absoluut op elk moment voordoen!
Het is raadzaam om dergelijke storingen onmiddellijk en zonder vertraging te diagnosticeren en te verhelpen. Scheuren zijn goed te verwijderen door te lassen. Daarom wil ik vragen, is het mogelijk om scheuren in de cilinderkop te lassen? Hoe ernstig moeten de fouten zijn? Zijn er regels voor het lassen?
Scheuren kunnen alleen door lassen worden gedicht onder voorwaarden:
Scheuren in de cilinderkop zijn elektrolasbaar. De uiteinden van de scheur worden geboord en geslepen. Dit wordt gedaan om verdere groei te voorkomen. Vervolgens plaatsen we met een elektrisch lasapparaat een las in de uitsparing.
Wat als er een scheur in de cilinderkop tussen de kleppen zit? Moet je zelf brouwen? Misschien is het veel veiliger om naar een servicecentrum te gaan?
Overigens ben ik het volledig met je eens. Raak de cilinderkop niet met uw eigen handen aan. Trouwens, waar kan de baas uit kraken? In de regel door plotselinge temperatuurschommelingen en als koud water op een oververhitte motor wordt gegoten.
Scheuren van de grootte en locatie die u heeft laten zien, kunnen volledig door uzelf worden gerepareerd zonder de hulp van autoreparateurs. In dit geval zijn elektrisch lassen en voorboren van toepassing. Je hebt ook flux en een metalen ondergrond nodig om te lassen.
Als de scheurbreedte niet groter is dan 0,1 cm (en met deze breedte zal deze niet lang zijn), mag deze niet worden gelast. Om een simpele reden dat tijdens het lassen de kwaliteit van het metaal afneemt en er scheuren kunnen ontstaan rondom de las!
Er zijn verschillende methoden om scheuren in het verbrandingsmotorblok te verwijderen:
1. Elektrisch lassen met uitharding van de scheurranden. In principe hebben ze uitgezocht wat het is, daar ben ik het mee eens, correct beschreven; =)
2. Koperelektrode + epoxyhars. Gebruikt bij het lassen van een metalen patch aan de spleet. De grootte zou indrukwekkender moeten zijn. Er wordt gelast met elektroden en op de naden wordt epoxy als versterkend onderdeel geplaatst;
3. Epodoxidehars. We bedekken gewoon de scheuren en verhitten het;
5. Methode van pinnen. We boren gaten langs de gehele scheur op een afstand van 5 mm van elkaar. We schroeven de koperen pinnen erin en buigen ze vervolgens samen. De resulterende metaallaag is bedekt met epoxyhars.
De laatste methode van eliminatie met pinnen is niet erg effectief. En het geeft het Sovjetverleden af. Het is veel gemakkelijker en sneller om de scheur te lassen.
Ik ben het niet met je eens. Het was de laatste methode die mij het meest succesvol leek. Het belangrijkste daarin is nauwkeurigheid, die bestaat uit het snijden van pinnen van een bepaalde dikte en deze zorgvuldig in te boren. Alleen epoxyhars aanbrengen geeft helemaal geen resultaat, de samenstelling valt er snel af.
Video (klik om af te spelen).
Een van de belangrijkste stappen is het ontvetten en reinigen van het oppervlak. Als dit niet gebeurt, zal de hars er natuurlijk af vallen en zal het lassen slecht worden uitgevoerd. Dit is de eerste regel.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
