In detail: doe-het-zelf reparatie van de spiegel van een ketel van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Zelfgemaakte auto's, tractoren, ATV's en ATV's
Restauratie en reparatie van de boot "Kazanka": een gedetailleerd fotoverslag van het uitgevoerde werk.
Na lang zoeken heb ik een boot "Kazanka" met vleugels gevonden en gekocht en dienovereenkomstig besloten om het in orde te brengen, te repareren, te restaureren en te schilderen.
Zo is de boot geworden.
Beetje bij beetje begon hij te renoveren.
Ik bedekte de boot met primer - epoxy-gebaseerd email (grijs), vervolgens Mobihel metallic (blauwgroen) en gelakt.
Poliki en banken waren gemaakt van grenen, vervolgens bedekt met Pinotext-impregnering.
Tegelijkertijd restaureerde hij de trailer van de boot.
Nu kijk ik uit naar de opening van het motorbootseizoen!
Zelfgemaakte auteur: "071moroz". Nizjni Novgorod.
Andrey 16 april 2003
Andrey 16 april 2003 Andrey 29 april 2003
Andrey 30 april 2003
Andrey 02 mei 2003
Nogmaals, ik heb zorgvuldig naar deze klinknagels gekeken, ik weet het niet, maar ik ben bang om de klinknagels die we verkopen op de boot te zetten. Misschien zijn er speciale voor water?
Klinknagels moeten natuurlijk worden ingesteld, de luchtvaart. Als je de bootreparatieset nog hebt, bevat deze een heleboel klinknagels. Je kunt tenminste zien hoe ze eruit moeten zien.
Het is de moeite waard eraan te denken dat duraluminium klinknagels moeilijk zijn. De hardheid wordt aangegeven door het aantal "puistjes" op de insteekkop: hoe meer er zijn, hoe hoger de hardheid. Nieuwe klinknagels moeten (idealiter) dezelfde hardheid hebben als oude.
Het is waarschijnlijk handig om eraan te herinneren dat duraluminium-klinknagels vóór installatie moeten worden uitgegloeid. U kunt de temperatuur regelen door over de klinknagels van het huishouden te wrijven. zeep. Bij het verwarmen moet u de kleur van de klinknagels controleren. Zodra het bruin wordt, moet de verwarming worden gestopt. Was de klinknagels grondig van zeep. Na enige tijd (ongeveer een dag, zo lijkt het) is de hardheid hersteld.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Zelfuittrekkende klinknagels hebben de neiging om los te raken door materiaalmoeheid. Het is dus zeer onbetrouwbaar om AMG-klinknagels op de spiegel van een motorboot te plaatsen. Geloof de "praktijk", er zijn 200 spiegels van deze herwerkte stukken.
Als u zelfuittrekkende klinknagels gebruikt, moet deze van roestvrij staal zijn. Maar de "klinknagel" hier heeft al een andere, krachtigere en hoogstwaarschijnlijk professionele nodig. Een eenvoudige "klinknagel", vooral een Chinese, zal bij de tweede klinknagel uit elkaar vallen, of gewoon de sponzen van de motorkap "opslokken" (aangevinkt).
Dus zeker - ROESTVRIJ. Of maak je je zo druk.
Voor het afdichten van voegen is het zinvol om ruw rubber "Sikafleks" te gebruiken. Het is erg duur, maar het kopen van één tube gaat een leven lang mee.
Als de verstevigingsribben in de spiegelplaat zijn verrot, is het logisch om ze te vervangen door gebakken multiplex, maar vergeet niet dat de dikte van de spiegel niet groter mag zijn dan 60 mm, anders past de motorklem gewoon niet.
Start als versteviging een AMG-plaat (6 mm.) Vanaf de buitenkant, door en door vast te zetten met roestvrijstalen bouten (8 mm), is het beter om carrosserieringen te gebruiken.
Voor de montage moeten platen van gebakken multiplex worden bedekt met polyesterhars (ze drogen niet uit). Daarna vernis ik deze hele structuur (voor esthetiek).
Kort verslag over de reparatie van Kazanka M.
Vorig jaar kwam ik zo'n Kazanka tegen bij een bootstation.
Volgens de eigenaar stroomt het niet en is de bodem gelijk)). De prijs van een wonder is 8.000 roebel.
Ik vond geen fout of onderhandelde (de eigenaar was 80 jaar oud), ik kocht het. Thuis gebracht en toen begon het.
Een gedetailleerde inspectie met porren met een schroevendraaier en een hamer leerde dat onder een dikke, gelijkmatige laag teer, de bodem helemaal in golven en deuken is, het kielkussen op hetzelfde teer en op voorwaardelijke vrijlating rust.
Ook allemaal rot
De vreugde van de aankoop begon te vervagen
De spiegel is verrot, de hoofddoeken barsten allemaal.
Na wat wikken en wegen besloot ik het toch maar op te lossen.
Ik begon met het voorbewerken van de romp tot metaal
Zeven zweten zijn weg, zeven dagen zijn verstreken, 10 blikjes BODY zijn op.
Alles wordt gedaan indien gewenst. Als je geen medelijden hebt met werk, tijd en geld, ga dan aan de slag.
Ik heb het zelfs lange tijd schoongemaakt (ongeveer een maand), tk. afgeleid door werk en vrouw))
De verf was 5 of 6 lagen en de hars was ongeveer 5 mm.
De verf kon nog steeds worden verwijderd waar hij ook ging, maar de hars is nog steeds een infectie.
Vooruitblikkend - de boot is al geverfd, de motor is gearriveerd (dankzij Karas)
Verder zal ik niet alle podia schilderen, want alles is lang gekauwd op dit forum. Ik zal alle vragen beantwoorden.
Ik ga vanavond verder..
Ik moest het kielkussen volledig veranderen.
Ik knipte stroken 10X300cm en 10X140cm uit AMG5 plaat. Ik heb het op een polyurethaankit gezet, geklonken met BRALO blindklinknagels (gesloten Al / Nerzh 5X12mm). Ik heb lang nagedacht welke klinknagels ik moet gebruiken, maar sinds Ik deed alles alleen, ik besloot de gok te wagen met zuurkasten. Ze hebben trouwens hard geklonken - de Chinese klinkhamer was genoeg voor 50 stuks. Toen viel hij uit elkaar)).
Hij trok de inheemse klinknagels aan de onderkant omhoog en miste van binnenuit alles met polyurethaanmastiek gemengd 1k1 met aluminiumkrullen - het houdt "mierikswortel" (je schilderde het mastiek na het primen)
Eerst gebruikte ik zo'n afdichtmiddel, daarna nam ik 600 g worstjes - het is twee keer goedkoper en handiger in gebruik
Omdat de motor was gepland om 25 - 30 pk te zijn, ik besloot jeu de boules te maken (ik zou het graag kopen, maar je zult het overdag niet met vuur vinden). Van AMG5 heb ik 1,5 mm gebogen volgens de originele tekeningen, een plaat van 120X300cm was genoeg, en er was ook nog een kielkussen over. Ik heb piepschuim in de boules geduwd (het bleef nadat de kamer was gerepareerd), de holtes tussen het piepschuim bliezen 2k-schuim uit.
zwaartekracht spiegel vraagt, en zo kreeg de boot een tweede leven dankzij de nieuwe eigenaar. Het bleek geweldig. Welke motor wordt het?
Er zal geen zelflozende spiegel zijn - dat is niet nodig in onze estuaria (er is weinig water). De motor zal deze ongeveer 25 merrieveulens zijn.
Zet de pomp toch maar, hij zal overbelasten, persoonlijk gecontroleerd En welke schroef?
Schilderen.
Ik schilderde het volgens het volgende schema:
Ik heb alles tot metaal gestript, ontvet (rekening houdend met het verwijderen van teer, oplosmiddel, het kostte 15 liter), epoxyprimer bovenop de auto VIKA - een van de goedkoopste.
Het volgende is camouflage. Keek naar de amerikosov. Ik heb verschillende bladeren toegepast - twijgen. Drie kleuren gebruikt. Eerst de donkerste, dan de lichtste "Ivory", gevolgd door koffie. Van bovenaf heb ik het geheel bedekt met een matte vernis uit dezelfde blikken. Trouwens, de verf is van vrij hoge kwaliteit, ik heb hem niet voor de eerste keer gebruikt, zelfs op blank aluminium houdt hij goed vast, en er zijn amers mee geverfd op een video van Youtuba.
Schatting reparatiekosten:
BODY wash - 10 blikken X 250r - 2500r
Oplosmiddel 640e bus 10L - 2st X400r - 800r
Epoxy roestwerende primer 2-componenten 2 sets X500r - 1000r
2k acrylverf Vika 1l - 2stX500r - 1000r
Spuitpistool - 1st X 800r
Verf in blik RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Matte lak in blik RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 plaat 1.5mm 120X300cm - 3500r
Schuim 2k DenBraven 4stX250r - 1000r
Blindklinknagels BRALO gesloten Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Klinkhamer Chinese "accordeon" - 1pcX750r
Polyurethaan kit "Marine", 300gr per stuk - 2st X200r - 400r
Polyurethaankit in "worsten" 600gr elk - 3st X250r - 750r
Een pistool voor worstjes - 1000r
Polyurethaan mastiek Hyperdesmo Classic blik 1 kg 3stX300r - 900r
Polypropyleen plaat 5mm 150X300cm - 4600r
Samengestelde plaat 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektrische pomp - 1st. - 850r
Polyethyleen eenden - 4stX60r - 240r
Antisliptape Tessa - gesneden 20X110cm - 700r
Totaal: 30 310 roebel
Misschien heb ik iets gemist, dus je kunt gerust een paar duizend gooien, nou, bier telt niet))
De pomp staat, de propeller duurde 9 7 / 8X13, ik ben nog niet op het water geweest.
Ik heb een 11-cargo Solas (met een volle lading van 300-400kg komt het uit op de glis), maar mijn boot is ook zwaarder. Ik zet een tah-ik zal kijken, ik denk dat 13 het beste voor je is.
Nog wat foto's
Aan de onderkant vastgenaaid met 5 mm polypropyleen. Nu is het gelijkmatig en glad)). Langs de kiel is het plastic 2 mm gefreesd en gebogen door verwarming met een constructieföhn. Ik plaatste het op dezelfde BRALO-klinknagels en bedekte het rijkelijk met afdichtmiddel.
De overlay bleek niet erg netjes, tk. de breedte is 10 cm. Gebogen met vouwen. Als je het al doet, is het perfect. Materiaal - AMG5.
Mastiek met aluminiumkrullen
Buli is ook niet ideaal omdat ze "op de knie" bogen zonder het gebruik van een listogib en andere precisieapparatuur. Maar de camouflage verborg alle scholen van de tinsmid.
De spiegel is aan de onderkant verstevigd met extra hoofddoeken, de hoofddoeken aan de zijkanten zijn door de familie vervangen.
Om het water af te voeren, heb ik een slang van de wasmachine gestoken (deze lag inactief) - laten we eens kijken hoe lang hij zal leven.
Een 7A-batterij, een spanningsregelaar van Ivan, een tuimelschakelaar voor de pomp en een paar zekeringen (voor de regelaar en voor de pomp) zullen hier wonen
De set voor dia's werd versterkt met een aluminium profiel. In plaats van multiplex op de vloer, besloot ik een composiet van 3 mm ("sandwich" van aluminium en polyethyleen) te gebruiken - het rot niet, buigt niet en van de minnen is het glad. De lades zijn gemaakt van de restanten van hetzelfde composiet. Voor de harnassen gebruikte ik secundair schuimrubber van 4 cm en Sovjet-kunstleer uit oude voorraden.
Er ontbreekt nog een zadeldekje.
Schilderen))
Klaar voor de start)).
ZY Dit was mijn eerste renovatie en het kostte me bijna 8 maanden met pauzes voor werk en gezin)). Veel dank aan het forum voor ideeën en praktische ervaring in reparatie)).
Ik hoop dat mijn rapport nuttig zal zijn voor iemand.
Chochloma. TS respect, geduld en energie gestoken. Je weet nooit wat je kunt tot je het probeert!
Hallo Artem, ik neem mijn hoed af - ik zit zelf in dit proces 🙂
de waarheid is dat ik geen 6 lagen heb - alleen de fabriekslaag, dus ik denk dat de carrosserieblikken en 3 liter 646 voldoende moeten zijn, de bodem moet nog worden gewassen en het interieur. Verdomd gedacht om de 9e in een nieuwe boot te varen, maar helaas - een stomme gewoonte om alles ten volle te doen. Er was een verlangen om alleen de bovenkant bij te werken - het eindigde met een volledige herschildering, en zelfs uit onervarenheid en haast gooide ik werk op mezelf.
Hoe is de motor? allemaal normaal?
Trouwens, ik heb het proces van het lassen van een pen doorlopen - kleine dingen in het leven! je hoeft niet eens te demonteren.
Hallo Dima)). Dank u.
Alles is in orde met de motor, gestart vanaf de derde trek. Er stond een beetje water in de carburateur, maar alles is in orde. Ik ga de pen nog niet koken, ik heb net een nieuwe schroef gekocht.
Ik wilde in mei ook het water op - het lukte niet. De ombouw van de trailer liep vertraging op. Ik zal het afmaken - ik zal het posten.
De stoelen zijn hoog. Maak rails om je aan vast te houden.
En dus de test! Met handen man!
Heb je dit onderwerp al gezien? Koppeling.
Het zal handiger zijn.
Er is geen zekering voor de regelaar nodig.
Vernissen toonde op de een of andere manier het proces van het schilderen van een reddingsboei als een ideaal aan :) IMHO, het is logischer dan het repareren van een rotte ketel. En ja, de man met de handen :)
Hallo Artem, schrijf in meer detail over polypropyleen op de bodem en composiet op de bodem, geïnteresseerd in waar het voor wordt gebruikt, waar het wordt verkocht, hoeveel het hangt, hoe gemakkelijk het buigt in de vorm van de bodem, enz.
Bij voorbaat bedankt.
Polypropyleen wordt gebruikt voor de vervaardiging van verschillende containers. Het buigt goed wanneer het wordt verwarmd met een bouwföhn of een heteluchtpistool, gelast met staven en dezelfde föhn of een speciale soldeerbout. Het is beter om op de "string" te buigen, omdat je moet van beide kanten verwarmen. Het soortelijk gewicht is 0,96, d.w.z. een plaat met een dikte van 5mm en een afmeting van 1,5X3m weegt 21kg.
Het composiet wordt gebruikt bij de vervaardiging van reclameborden en ventilatiegevels. Er zijn Chinese YARET, onze Bildex en Duitse ALUCOBOND (de duurste). De dikte is 3,4,5 mm. In reclame voornamelijk - 3 mm, in gevels - 5 mm. Een plaat met een dikte van 3mm 1,5X4m weegt ongeveer 18kg.
Artem, bedankt, en in welke winkels worden deze materialen verkocht?
Vis- en jachtforum in Tatarstan
Mobiele versie van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Overschakelen naar volledige versie
Goed werk. Inspireert. Ik denk ook dat Kazanka M zal worden hersteld als de volgende stap.
Vragen:
Niet overwogen welke klinknagels de patches aan de onderkant hebben geklonken?
Waarvan en hoe heb je het kielkussen gebogen? Geklonken op gaten van oude klinknagels of erop?
Wat voor soort tape is dit op de foto bij de plekken aan de onderkant?
En het neusrek is een noodzakelijk ding. Het spat flink op de golf.
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Kazanka staat op het scheepsticket geschreven
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
ja, dit is alleen zonder booles
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Prachtig exemplaar op de foto! in de huidige staat van zeldzaamheid!
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
gemaakt van bakeliet multiplex, het bleek zelflozend te zijn.
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
De foto van de spiegel kan er niet af gegooid worden Het formaat werkt niet Zorg voor zelfdrainage, er zit meer schuim in de zijkanten en onder de slee.
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Excuseer me voor het gebrek aan begrip, ik deed gewoon geen boten toen ik het niet deed, hoe begrijp je zelflozend?
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
En hoe dik is het triplex?
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Max je bent nauwkeuriger met zo'n kit! Zeker als je voor het eerst boten tegenkomt, de motor is krachtig, en de boot is niet makkelijk te bedienen, het ruikt bijzonder, het doet vooral pijn bij hoge snelheden, niet verwacht. Ze houdt niet van het harde hanteren van de helmstok. Maar als je vrienden met haar maakt, word je gelukkig wakker! SUCCES!
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Ik ben naar de garage gegaan om een foto te maken, ik zal hem 's avonds posten en uitgebreid schrijven.
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
We wachten allemaal op Nikolai met een fotoreportage.
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Wat is 30ka in het algemeen op zo'n ketel zonder jeu de boules? Dan verschijnt het onderwerp “Hoe heb ik de boot van de bodem gehaald”?
Ik ging er twee jaar geleden op Neptunus 23 op in, dus deze kracht zat in het algemeen achter de ogen, en dit ondanks het feit dat de Kazanka tenminste met jeu de boules was!
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
Re: verstevig de spiegel onder 30 yamaha
de spiegel is gemaakt van afvalmateriaal (multiplex, glaslijm, 40 * 35 * 2 hoek, schroeven, zelftappende schroeven, T-vormig profiel), omdat. het hele budget werd destijds besteed aan de motor en de besturing. de hoek stak door het uitboren van de inheemse klinknagels, vastgezet met schroeven (als resultaat nam de hoogte toe met 20 mm, toen moest de waarheid nog een staaf van 20 mm plaatsen.) (+ de aanslagen voor de dia's zijn uitgevallen).
Barnaul
Laatste autorisatie:
25.07.2018 14:46:46
We hebben dus Kazanka 5M2, die ik vorig jaar heb besteld. Trouwens, ik heb geen foto's gevonden in het relevante onderwerp - blijkbaar een echo van de beweging van het forum. opfrissen dan.
Wat is er toen gedaan:
- Het glas veranderd naar volledig zelfgemaakt
- Gehele brandstofleiding vervangen (bedrading, vulling, ventilatie)
- Knip een gewone bank uit en vergroot zo de lengte van de cockpit
- Alle vloerdelen veranderd
- Blokken van drijfvermogen (in de zijkanten, in de achtersteven en in de boeg) gemaakt van geëxpandeerd polystyreen in een volume van 0,35 m3
- Geïnstalleerde verwijderbare draaistoelen met verstelbare hoogte
- Het dashboard opnieuw ontworpen
- De kuipwanden dichtgenaaid met alucobond
- Luifelbogen gemaakt van RVS buizen
- Een spatbord gemaakt van een versterkte slang
- Ik heb de onderdaken op de trailer veranderd - ze waren sterk verbogen
- Ik heb parkeer- en hardlooptenten besteld bij de Nomad
Een kleine foto:
Vorig jaar, na de koude visreizen in het najaar van 2012 (handen worden stijf als je het anker uittrekt), besloot ik de boot uit te rusten met een Trac 45 ankerlier, en dumpte ik een zelfgemaakte roller (dit is zo'n rotzooi met rollen die het anker neemt) - zo gebeurde het:
Barnaul
Laatste autorisatie:
25.07.2018 14:46:46
Omdat de motor met een lange poot loopt, was de spiegel stevig gemaakt zelfs voordat ik de boot kocht - hij werd verhoogd, omhuld met multiplex, geplakt met glasvezel en geverfd. Blijkbaar heeft de specialist het gedaan. De dikte exclusief de wig is maar liefst 70 mm.
Maar vorig jaar besloot ik de motor 18 mm te verhogen om de snelheid te verbeteren. nieuwe gaten geboord, en ik heb natte houtkrullen op de boor - een alarmerend teken. Welnu, ik denk dat de spiegel ook moet worden aangepast - ik heb deze taak voor dit jaar gesteld.
Barnaul
Laatste autorisatie:
25.07.2018 14:46:46
Ik heb mezelf de minimale taak gesteld: al het triplex afsnijden, de spiegel openen, aangezien een grenen plaat van binnen uit de fabriek komt, een nieuwe spiegel maken van triplex en deze afdekken met duraluminiumplaten met een sandwich aan de buitenkant.
Wel meneer! Je moet eerst de motor demonteren, wat niet zo eenvoudig is aangezien de 4-cilinder 50 108 kg weegt. We zetten de motor op een blok met een veer, schroefden de bouten los en trokken de boeg van de boot omhoog - de motor bleef op het blok. capaciteit aan alle kanten vast - laat het staan tot het einde van de reparatie.
Zo ziet de spiegel eruit:
Een barst aan de bovenzijde van de spiegel is duidelijk zichtbaar - het is de gelijmde glasvezel die is gebarsten - wij demonteren alles!
Tussen het triplex en het duraluminium zat een kit die alleen mechanisch kan worden afgescheurd - de carbcliner hielp niet eens.
Multiplex begon op sommige plaatsen te exfoliëren en er was helemaal geen spiegelplank aan de binnenkant - er was alleen nat stof binnenin, dat met een lepel moest worden opgeschept - er was helemaal geen massief hout meer!
Alles wat overblijft. lekker)))
Ik heb het uiteinde van de spiegel een beetje scheef gesneden met een slijper - niets, dan zal ik het inkorten.
Sommige elementen in Kazanka 5M2 zijn gemaakt van staal - je kunt ziekelijke corrosie zien.
Kortom, alles moet schoongemaakt en geverfd worden.
... Wordt vervolgd. volgende week.
Barnaul
Laatste autorisatie:
25.07.2018 14:46:46
En dus, als ik de camera naast de boot niet twee weekenden op rij was vergeten, had ik vaker geschreven)))
Laten we doorgaan.
Wij reinigen de toevoer en nis van oude verf en primen met WashPrimer.
Dan nemen we een 2-componenten autolak en gebruiken bij gebrek aan normale verfmiddelen een stukje schuimrubber als tampon.
Het bleek draaglijk.
We passen voorgesneden elementen: vanaf de recessiezijde een vel duraluminium 1,5 mm en een ander vel 3 mm; in het midden FSF multiplex verlijmd uit twee platen van 18 mm (totaal 36 mm); buiten zijn er twee vellen duraluminium, elk 3 mm.
Zo ziet het er van binnen uit - alles lijkt in orde te zijn. Over het algemeen ben ik, voordat ik iets uitknip of verander, al gewend aan het maken van tekeningen, waar ik goed over nadenk.
Barnaul
Laatste autorisatie:
25.07.2018 14:46:46
Om geen onnodige gaten in de oude spiegel te maken - nemen we de oude gaten als basis + voegen we nieuwe toe waar nodig.
Hier is een foto van het gegroefde triplex, dat al is behandeld met Tikkurilov-antisepticum.
Vervolgens plaatsen we het triplex in de spiegelnis, brengen de platen duraluminium aan en beginnen ze door de gaten in het triplex te ponsen.
We steken de meubelbouten in en proberen ze uit te rekken zodat de vierkante basis van de bouten de nesten in het duraluminium duwt - het werkte niet. je zult vierkante gaten moeten maken met een vijl (((
Ik nam de duraluminiumvellen mee naar huis en schudde ze 3 dagen met een vijl - ik maakte vierkante gaten uit ronde gaten.
Op zaterdag bracht hij alles en begon te verzamelen - hij miste alles met aquariumkit.
Ik zal het overtollige deel van de hoek in de volgende afsnijden. een keer. Alle bouten zijn ook afgedicht met kit. De gaten van de oude wapening onder de waterlijn, die buiten bedrijf waren gebleven, moesten eenvoudig worden gedicht met bouten en kit.
Zo ziet het resultaat er op dit moment uit.
Het blijft om de hoofddoeken te plaatsen (ze bevinden zich in een recessie) en een wig onder de motor te maken - en je kunt hem lanceren.
Zo ziet de verwijderde motor eruit - 108 kg draag je gewoon niet op je handen.
De behuizing is getest op lekkage. Geïnstalleerde jeu de boules van glasvezel uit eigen productie volgens originele patronen. De oude verf werd chemisch verwijderd, de fabrieksbekledingslaag bleef intact. De boot is gegrond met primer op aluminium, beschilderd met acrylglazuur in camouflage met vernis. De boot heeft een verzendhoes van waterdicht materiaal.
Geïnstalleerd windscherm met de mogelijkheid om naar de neus te gaan (frame - aluminium profiel, glas - polycarbonaat). Op de boeg van het dek is een zelflozende ankerbak gemonteerd met een deksel van gegolfd aluminium, een roestvrijstalen handgreep en een lock-lock. Indien nodig kunt u de ankerbak gebruiken als bak om te frituren, door het afvoergat af te sluiten met een stop. Op het boegdek bevinden zich twee hengelhouders, twee meerklampen en twee halve haken. Voor de voorruit is een verwijderbaar, gecombineerd loop-parkeerlicht gemonteerd. Op de stuurpen is een roestvrijstalen oogje gemonteerd.
Het openingsgedeelte van de kofferklep is voor het gebruiksgemak ingekort. De kofferklep fungeert als tafel met twee rubberen bekerhouders. Het kofferdeksel is vergrendeld. In de kofferbak ligt een vloerbedekking van waterdicht gelamineerd multiplex.
De kuip van de boot werd met 30 cm vergroot door de verkleining van de moeilijk toegankelijke boegstam.In de kuip is een vloerplankframe gemonteerd, vloerdelen zijn geïnstalleerd van waterdicht gelamineerd multiplex, de zijkanten zijn van binnenuit genaaid met schuim-PVC met een extra onzinkbaarheidsmarge. In het midden van beide zijden zijn planken ingebouwd. Aan stuurboord is in het midden van de kuip een klaptafel gemonteerd. Op de podiumkasten zijn draaiplateaus en zachte klapstoelen gemonteerd.
In het achterschip is een handmatige ontwateringspomp geïnstalleerd. De spiegelplanken zijn vervangen, er is een zelflozende uitsparing gemaakt met de aanpassing van de spiegelhoogte voor een geïmporteerde motor met een S-poot. Op het achterschip bevinden zich twee hengelhouders en twee meerklampen. Op het achterschip zit een afdekking die een standaard 24 liter gastank afdekt. Geïnstalleerde achterbootkapiteinsstoel, in lengte vergroot, uitneembare rugleuning en zacht kussentje op de zitting, waaronder een waterdicht compartiment voor vissen kan worden gemonteerd (eventueel met beluchting).
Een aluminium boot vereist, net als elke andere, zorgvuldige inspectie en, indien nodig, reparatie.
Het is niet altijd mogelijk om reparaties aan een specialist toe te vertrouwen; boten worden vaak met eigen handen gerepareerd.
Nadat u de aluminium boot zorgvuldig heeft onderzocht, moet u begrijpen wat voor soort reparatie nodig is.
De inspectie begint vanaf de bodem van de boot, hiervoor wordt deze omgedraaid. Zoek naar scheuren, verroeste plekken, verloren of losse klinknagels.
De spiegel van de boot wordt tijdens het varen het zwaarst belast en daar wordt speciale aandacht aan besteed. 
Natuurlijk zijn er verschillende storingen mogelijk, maar in het artikel beschouw ik alleen die die inherent zijn aan boten gemaakt van aluminium en zijn legeringen.
Een van de meest voorkomende schade aan een aluminium boot is corrosie. Vaak zitten er scheuren verborgen onder de corrosieve plekken. Als je er niet mee vecht, ontstaat er een gat in de bodem.
Om de diepte van de schade te bepalen, kunt u het beste de bodem van de boot reinigen met een grinder. Schil tot metaal. 
Na een grove reiniging schuren met schuurpapier en indien nodig de oude verf verwijderen met een speciale remover. Daarna ontvetten, voorstrijken en schilderen.
Bij het inspecteren van de boot zal de hamer helpen om de betrouwbaarheid van de klinknagels te bepalen. Het zal nodig zijn om op elke klinknagel te kloppen, als deze rammelt en wiebelt, moet deze worden vervangen.
Als de gaten zijn ontwikkeld, moet op deze plaats een klinknagel met een grotere diameter worden geplaatst.
De meest voorkomende klinknagels falen, die zich dichter bij de motor bevinden, ze zijn het meest gevoelig voor trillingen. 
De volgende stap is het dichten van de scheuren. Scheuren op een boot worden meestal gevormd bij een aanvaring, bijvoorbeeld per ongeluk struikelen over een drijfhout. Scheuren kunnen indrukwekkend en erg klein zijn.
De kleinste scheurtjes kunnen worden gerepareerd met zink-gedoteerde tin-loodlegering solderen.
Bij het werken met aluminium en legeringen ontstaat het probleem bij vertinnen, de oxidefilm interfereert. Er zijn verschillende manieren om aluminium te solderen, u kunt bijvoorbeeld een alkalische watervrije olie gebruiken, bijvoorbeeld pistoololie. Reinig voor het solderen de oppervlakken, bevochtig met olie, verwijder vervolgens de film met een soldeerbout en soldeer. Ze gebruiken ook een vloeimiddel door het op het soldeer aan te brengen.
De enige manier waarop u gaten en grote scheuren in uw aluminium boot kunt repareren, is met patches.
Patches kunnen worden geklonken of gelast.
Lassen wordt in het algemeen het beste gebruikt in uitzonderlijke gevallen wanneer het om de een of andere reden onmogelijk is om te klinken.
Niet alle aluminiumlegeringen zijn bestand tegen lassen, vaak breekt de bootromp naast de las. Dit wetende, zijn ervaren lassers meestal terughoudend om de klus te klaren.
Maar toch wordt lassen gebruikt voor reparaties. Daarom, als je kookt, moet je het aan beide kanten doen en alleen dunne vellen. 
Als u geen professionele lasser bent, moet u de boot naar een werkplaats vervoeren. Aluminium boten zijn gelast met argon.
De patch wordt aan de binnenkant van de boot geplaatst. Om duurzaam te zijn, moeten alle klinkregels worden nageleefd.
De grootte van de pleister moet overeenkomen met de grootte van de scheur.
Het materiaal waarvan u de patch maakt, moet exact hetzelfde zijn als op uw boot. 
Als aluminium wordt gecombineerd met een ander metaal, ontstaat er een galvanisch paar. Dit betekent dat er galvanische corrosie zal optreden op de kruising, waardoor aluminium of zijn legering snel wordt vernietigd.
Om dezelfde reden wordt het afgeraden om een metalen borstel te gebruiken om de behuizing schoon te maken.
Het is noodzakelijk om de volgende volgorde in acht te nemen bij het installeren van een patch met een klinknagel:
Sommige mensen proberen kleine scheurtjes af te dichten met koud lassen of glasdoek, het is tijdverspilling. Dergelijke reparaties zijn onpraktisch, dit alles zal tijdens het gebruik snel afvallen.
Na reparatie moet de boot worden geverfd met een speciale verf.
Volksvoorteken: Jonge en onervaren vissers hebben de grootste vangst!
We hebben advies nodig van een eerlijke geest - er is niet genoeg van ons eigen.
De kern van de vraag is deze: we hebben een Kazanka-boot van 78 g los een paar gaten in de bodem, en een poging om ze te lassen MAAR ging een scheur naast de lasnaad, de vorige eigenaar verzegelde alles met kit van de ramen met dubbele beglazing en vergeten, maar het stroomt nog steeds.
We hebben ook een versleten neus bijna tot aan de klinknagels waardoor het ook lekt, een vriend stelt voor om te borduren en te repareren, ik stel voor om te koken MAAR metalen duraluminium en of het gaar is of niet, we weten niet - wie zegt wat en wij zijn geen lassers. Als je klinknagels maakt, heb je speciale klinknagels nodig, zoals ik het begrijp, vliegtuigklinknagels - niemand weet waar ze te krijgen.
Vopschem als iemand weet HOE je het zelf kunt repareren of WAAR het kan worden gedaan in St. Petersburg voor redelijk geld, of iemand die het zelf heeft gerepareerd, ik zal dankbaar zijn voor elk advies.
Als de Kazanka van de eerste uitgave (met of zonder jeu de boules), dan is het niet de moeite waard om de gewreven kiel te koken, er is een tikool-tape, deze zal doorbranden. Een versleten kiel kan als volgt worden gerepareerd:
Maak de epoxylijm los, drenk de nylon dameskousen in met lijm en duw er zoveel mogelijk in met een schroevendraaier, daarna vet zodat alles gelijk ligt. Over het algemeen heb ik het bedekt met poxipol.
En natuurlijk is het beter om de pleisters vast te klinken, maar als je geen zin hebt om te rommelen, kun je ze op de bouten zetten, je kunt kit voor aquaria onder de pleister gieten, en de auto zal het doen.
Dank u! We zullen proberen het zelf te repareren - omdat er niet genoeg klinknagels zijn.
citaat: omdat klinknagels ontbreken.
En wat voor speciale klinknagels? Ooit was het nodig om klinknagels te maken van aluminiumdraad. Het lijkt geen probleem. De eenvoudigste methoden.
Klinknagels voor remblokken kunnen werken als ze lang genoeg zijn.
Ook een zeldzaamheid vandaag, maar terwijl ze in de aanbieding zijn, heb ik zelf 2 sets klinknagels van 4 mm op voorraad gekocht.
Het kan ook met de nu gebruikelijke blindklinknagels, die zijn alleen zwak, al moest de bodem geklonken worden, dan is het gat in zo'n klinknagel gerepareerd zodat er geen water in de boot zou stromen, ik weet het niet meer.
De buurman heeft de kiel van de bezemsteel bedekt met koudlassen, ingewreven met ijs in de boeg, en loopt voor het tweede jaar probleemloos.
En het is niet moeilijk om klinknagels te maken, ik had ergens een apparaat, met behulp waarvan ik koperen klinknagels en spijkers van vijf of zes verschillende diameters maakte. Als je materiaal en een boormachine hebt, kun je zo'n aanpassing in een uur maken.
Na lang zoeken "GOEDKOPER en BETER" - ik vond het! Nou, eigenlijk wat er is gebeurd. De trailer op de foto is nog wat onvoltooid, maar op het moment van opnemen staat alles al klaar. Ik kijk uit naar de opening van het motorbootseizoen!
Ik respecteer voor werk en schoonheid, maar dit is een trog, olweiss met vleugels, verdomme, ik kan het niet respecteren))
De primer is epoxy email (grijs), metallic mobihel (blauw-groen) en gelakt.
In het najaar wachten we op een foto van de staat van de vloot!
Lanceer 7 voet onder de kiel! Een nieuw leven begint)))
|
Video (klik om af te spelen). |
3 jaar geleden vond ik mezelf een 78 als een jaar, maar ik ben nog nooit op het water geweest, ze gaven het ook een briesje 8, net als in de jaren 70 en ook nooit gebruikt. Ik heb de boot net opnieuw geverfd in camouflage, anders was het grijs, en ik verdraag grijs niet echt voor iets ... Veel succes met haar en zeven voet onder de kiel. Grootvader, bij 30 Whirlwind, deed hij zulke salto's op dezelfde, de scooters rusten)))
