DIY Niva Chevrolet transmissie reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de Niva Chevrolet-transmissie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

.en een tandwiel van de III-overdrachtseenheid met een blokkeerring van de synchronisator.

We vervangen versleten onderdelen door nieuwe.

De montage van de versnellingsbak voeren we in omgekeerde volgorde uit.

Als bij het verwijderen van het voorste tweerijige lager van de tussenas de achterste binnenring op de as blijft zitten, moet het lager voor de installatie worden gemonteerd. Om dit te doen, verwijdert u voorzichtig de afscheider met kogels van de buitenring van het lager met een schroevendraaier en plaatst u deze op de binnenring (verwijderd van de as).

druk het lager op de as met een geschikt stuk pijp, rustend op de binnenring.

Na het installeren van de secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis, persen we de voorste en achterste lagers van de tussenas, het tussenlager van de secundaire as en de binnenste lagerring van het tandwielblok.

Om de borgring in de boring van de uitgaande as te installeren, is het noodzakelijk om de veerring in te knijpen. Monteer de borgring op de uitgaande as en.

.druk met een gereedschapskop van een geschikte maat (een stuk pijp) in de mof van de achterklep.
We plaatsen een separator en rollen in de buitenring van het lager.

Om te voorkomen dat de bevestigingsbout van het tandwielblok van de V-versnelling en de achteruitversnelling losraakt, brengt u draadafdichtmiddel aan op de schroefdraad van de bout.

Voor het gemak van het monteren van de achterkap, installeren we de achterste lagerconstructie op de uitgaande as.

Bij het monteren van carters en het installeren van deksels kunt u in plaats van pakkingen een afdichtmiddel-pakkingvormer gebruiken.

Storingen aan uw favoriete auto zijn altijd vervelend, kostbaar en veel overlast. Zeker als het gaat om versnellingsbakproblemen. In dit artikel zullen we u in detail vertellen over het probleem van het kloppen van de Chevrolet Niva bij het schakelen en laten zien hoe u zelf reparaties kunt uitvoeren.

Video (klik om af te spelen).

De Niva Chevrolet-auto, en met name het versnellingsbakelement, zoals ze zeggen, is goed, maar met zijn eigen "kenmerken". Ergens na de eerste 50.000 km hardlopen begint het apparaat tanden te vertonen. Er kan gezoem of ongebruikelijk geluid hoorbaar zijn. Deze "kenmerken" maken duidelijk dat de lagers of tandwielen versleten zijn. Als u het controlepunt enige tijd observeert, kunt u bepalen wat er precies vervangen moet worden. Welke andere problemen kunnen zich voordoen bij de werking van de versnellingsbak?

Lawaai, knarsen of kloppen als de auto in beweging is, en soms ook tijdens het opwarmen.
Schokken tijdens het schakelen.
Het controlepunt kan weigeren een bepaalde versnelling uit te schakelen.
Vervorming van de hendel, die complicaties belooft bij het schakelen.
Ook kan de transmissie eenvoudig worden uitgeschakeld.

Voor elk hierboven vermeld item zijn er redenen en manieren om ze op te lossen. Maar vandaag zullen we een specifiek probleem beschouwen - het kloppen van de Chevrolet Niva-versnellingsbak en we zullen reparaties met onze eigen handen uitvoeren.

Een klop tijdens het rijden of tijdens het opwarmen geeft aan dat de lagers, tandwielen, as (primaire) of axiale in de versnellingsbak versleten zijn. Eigenlijk is het soms heel moeilijk om vast te stellen wat de oorzaak precies is. En als u niet in de gelegenheid bent om de versnellingsbak volledig te vervangen, dan is de enige optie voor u om het apparaat handmatig te verwijderen, te demonteren en kleine reparaties uit te voeren.

Om te beginnen met het verwijderen en demonteren van de doos, moet u eerst vertrouwd raken met het diagram van de Niva Chevrolet-versnellingsbak om beter te begrijpen hoe de reparatie zal plaatsvinden.

Het kloppen van de controlepost is een vrij veel voorkomende ziekte en niet bijzonder prettig.Elke keer dat je overschakelt om naar een ratelend geluid te luisteren, raak je geen zenuwen. Maar het controlepunt kan nog steeds worden genezen door de juiste reparaties uit te voeren.

Om de klop van de doos te verwijderen, moet u deze eerst verwijderen. Om de doos te repareren, moet u de sleutels (10, 13, 19), een sleutel (zeskant) voor 12, een schroevendraaier en een tang bij u hebben. Dus laten we beginnen:

Gefeliciteerd, je hebt de versnellingsbak verwijderd! Om de reparatie voort te zetten, moet deze worden gedemonteerd. Het moet langzaam worden gedemonteerd, bereid onmiddellijk een werkplek voor. Tip, leg alle verwijderde onderdelen precies in dezelfde volgorde neer als waarin u ze verwijdert, dit zal het omgekeerde proces aanzienlijk vereenvoudigen. Let bij het demonteren van het apparaat op hoe de lagers, tandwielen, axiale tandwielen zich gedragen, zijn er slijtage, hoe de ingaande as zich gedraagt... U hoeft het element misschien niet volledig te demonteren, het is bijvoorbeeld heel gemakkelijk om lagerslijtage te identificeren, wanneer u de bodemafdekking verwijdert, een beetje verplaatst, als een van de lagers wordt verplaatst, is deze versleten en moet deze worden verwijderd vervangen worden. Dus laten we doorgaan met de reparatie. U moet het volgende doen:

Hoera, je bent klaar, je hebt de doos uit elkaar gehaald! Om de klop te verwijderen, moet u het onderdeel identificeren dat beschadigd of versleten is. Nadat u het hebt gevonden, gaat u verder met het repareren van de doos, vervangt u het beschadigde onderdeel, zet u het apparaat in omgekeerde volgorde weer in elkaar en plaatst u het op zijn plaats.

In deze video kun je zien hoe je goed op ons checkpoint kunt schieten.

De Chevrolet Niva-auto is wijdverbreid op de binnenlandse markt. Allemaal dankzij de technische uitrusting.

Een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen is door de fabrikant op een Niva Chevrolet-auto geïnstalleerd, die een schema met 3 assen heeft. In het bijzonder is er een aandrijfas, een secundaire as en een tussenas. Het versnellingsbakhuis en de synchronisatiekoppelingen onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid.

Bovenaan het koppelingshuis zit een ontluchter. Dit element minimaliseert het risico van hoge drukopbouw in de transmissie wanneer de transmissie opwarmt.

Het geïnstalleerde controlepunt op het voertuig vereist respect voor zichzelf. In het bijzonder wordt aanbevolen om het voertuigsysteem te vullen met brandstof van hoge kwaliteit. De olie in het controlepunt op de Niva moet elke 45.000 km worden ververst. Speciaal hiervoor moet je moersleutels gebruiken, een trechter met een slang, een speciale kom voorbereiden voor de gebruikte olie.

Lees ook: Calm carburateur fs 38 doe-het-zelf reparatie

De aanwezigheid van een lage versnelling van de Chevrolet Niva zorgt voor een effectieve beweging over ruw terrein. Om het in te schakelen, moet de automobilist de hendel naar rechts en omhoog op de selector zetten.

Als er duidelijke problemen met de Chevy Niva-transmissie worden opgemerkt, moet de eigenaar van het voertuig de auto opsturen voor diagnose.

De belangrijkste tekenen van storingen:

het verschijnen van geluid vanaf de zijkant van de doos;

de onmogelijkheid om van versnelling te veranderen begon te worden opgemerkt;

er is een spontane uitschakeling van een bepaalde transmissie.

Rijden met een Chevrolet Niva is gevaarlijk als er olie lekt door de bestaande afdichtingen. In de regel geeft dit aan dat de oliekeerringen en de as versleten zijn. Bij langdurig gebruik van de machine kunnen ook de bevestigingen van de carterdeksels losraken.Met een van de genoemde manifestaties kan Chevrolet niet zonder reparatie van de handgeschakelde versnellingsbak. Reparatie- en restauratiewerkzaamheden kunnen bestaan uit het verversen van de olie. Tijdens dit proces is het absoluut noodzakelijk om de aftapplug van vuil te reinigen en op zijn plaats te wikkelen. Het wordt aanbevolen om de volgende transmissieoliën bij Chevrolet aan te schaffen: 75W-90, 80W-90. De nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening in de bovendop.De versnellingsbak wordt gedemonteerd als het nodig is om het vliegwiel, de oliekeerring en andere verbruiksartikelen naast de hogesnelheidskast te vervangen. Het proces van het verwijderen en installeren van de Chevrolet Niva-box wordt in een aantal fasen uitgevoerd. Alvorens met het werk te beginnen, moet de chauffeur een reparatieset voorbereiden.In het bijzonder heb je sleutels, een zeskant, een schroevendraaier en een tang nodig.

Gegroet, beste vrienden! In het artikel van vandaag zullen we het hebben over reparatie, tussenbak en versnellingsbak op Niva Chevrolet. Op de auto, die wij gaan repareren, waren er klachten van de eigenaar over de aanwezigheid van vreemde geluiden in de auto tijdens het rijden. Verhoogde trillingen, brom, geluid en tijdens de controle bleek dat de trillingen afkomstig zijn van de tussenbak van de auto, de brom komt van het lager van de ingaande as in de versnellingsbak. In het algemeen zal ik u nu vertellen hoe u deze problemen zelf kunt oplossen.

En dus ontkoppelen we allereerst de negatieve pool van de batterij.
Vervolgens moeten we de middenconsole demonteren. Hoe dat precies zit ga ik niet in detail uitleggen, als je het zelf niet kunt, dan kun je beter niet verder werken, maar je wenden tot gespecialiseerde diensten.
We verwijderen het en brengen het naar dit formulier:
We schroeven de uitlaatpijp los van het spruitstuk en ontkoppelen de stroomopwaartse zuurstofsensor.
Nadat we dit hebben gedaan, tillen we de auto op een lift, zodat het voor ons handiger is om te werken. Lukt dit niet, dan kun je vanuit de put werken.
Vervolgens tappen we de transmissieolie af uit de versnellingsbak en tussenbak, evenals uit de achter- en voorversnellingsbakken.
Hier zien we onze tussenbak, deze zit onder de olie.
Foto van de versnellingsbak, ook bedekt met olie.
Vervolgens komt een heel belangrijk punt: de aftappluggen zijn allemaal gemagnetiseerd en nadat we ze hebben losgeschroefd, onderzoeken we ze zorgvuldig op vreemde deeltjes.
In ons geval zitten er metaaldeeltjes op de stekker van de tussenbak en op de stekker van de achterste versnellingsbak. Dit betekent dat er iets is ingestort en we gaan door met het verder demonteren van de auto.
Vervolgens moet je de volgende onderdelen demonteren: cardan achter, cardan voor, op de tussencardan de rubberen koppelingen losdraaien.
Nu verwijderen we de sensoren van de versnellingsbak en de tussenbak.
Koppel de beugel los die van de versnellingsbak naar de uitlaatpijp gaat en het bovenste voorscherm dat boven de uitlaatpijp gaat.
We vervangen de transmissie-aansluiting onder de verdeler, schroeven de steunen aan de ene kant en aan de andere kant los.
Deze bout op de motorsteun draaien we los.
We laten de tussenbak zakken, en nu kunnen we de tussencardan gemakkelijk verwijderen.
Koppel twee klemmen los van de verdeler. En laat haar rustig los.
We kunnen nu de tussenas uit de versnellingsbak halen. Verwijder de O-ring ervan.
Verwijder vervolgens de koppelingswerkcilinder, starter en verplaats deze naar de zijkant.
Nu draaien we de twee bouten los van de zijkant van de behuizing.
Dan zijn er twee bouten aan de linkerkant, één achter het lipje en de andere aan de rechterkant.
Vervolgens moeten we de achterste beugel losschroeven die de versnellingsbak vasthoudt.
Nu laten we de versnellingsbak zakken en verwijderen.
Het is aan te raden om meteen de koppelingsplaat samen met het mandje te controleren.

Wij demonteren de tussenbak voor: Chevrolet Niva vervang lagers en elimineer trillingen - stap voor stap instructies.

Laten we nu verder gaan met het elimineren van trillingen in onze tussenbak, hiervoor:

Nadat we het lager hebben vervangen, beginnen we met het monteren van de tussenbak. De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde, maar een belangrijk punt: het is noodzakelijk om alle aangrenzende oppervlakken van de oude kit te reinigen en er een nieuwe op aan te brengen .

Geen volledige demontage van de versnellingsbak op de Chevrolet Niva; we veranderen de lagers en elimineren trillingen - stap voor stap instructies.

Nu gaan we verder met de onvolledige demontage van de versnellingsbak op de Chevrolet Niva. In ons geval hoeft alleen de bel te worden verwijderd. Hij rust op 5 moeren, dus die schroeven we los.

Lees ook: DIY Volkswagen Jetta 5 reparatie

We vestigen meteen de aandacht op het feit dat de oliekeerring hier liep, daarom is het noodzakelijk om deze te vervangen.

Hier is een foto van het lager van de ingaande as. Verwijder de stoppers van de buiten- en binnenzijde van de lagerring.

Het lager zelf is hier moeilijk te verwijderen, dus je kunt niet zonder een assistent. Met een trekker kom je hier natuurlijk wel uit, maar een geschikte trekker hadden we niet bij de hand. Daarom hebben we het als volgt gedaan::

Men hield het vast met montages aan beide kanten, alsof het eruit trok
Ik sloeg het lager uit door door de koperen voering op de ingaande as te tikken.

Over het algemeen verzamelen we alles en zetten het in omgekeerde volgorde weer op zijn plaats, nou ja, zo is het. Er zijn nog vragen! Schrijf ze in de comments, indien mogelijk zal ik ze beantwoorden.

Automatische versnellingshendel

De functie van de transmissie is om de optimale werking van de motor in verschillende rijmodi te garanderen. Het doel van een versnellingsbak (versnellingsbak) is om de frequentie en het koppel te variëren over een groter bereik dan de motor kan bieden. De Chevrolet Niva-motor heeft 800-5400 werkende omwentelingen per minuut, de maximale koppelwaarde wordt bereikt bij 3000 tpm.

De Chevrolet Niva is uitgerust met een vijftraps schakelmechanisme met drie assen. De handgeschakelde versnellingsbak Niva Chevrolet 21074-1700005-40 is gebaseerd op de klassieke versnellingsbak 2107, maar heeft enkele verschillen:

er zijn geen borg- en centreerringen aan het uiteinde van de uitgaande as;
de aandrijving van de snelheidsmeterkabel (het tandwiel in de Niva Chevrolet-versnellingsbak) is vervangen door een afstandshuls;
de lagerflens van de uitgaande as van de Chevrolet Niva houdt alleen het lager zelf vast, de rondselas is met een moer aan het versnellingsbakhuis vastgedraaid.

In auto's van de Niva Chevrolet-familie faalt het schakelmechanisme vaak, omdat de betrouwbaarheid van dit apparaat in Russische auto's te wensen overlaat. De handgeschakelde versnellingsbak heeft een complex apparaat, de vervanging ervan is een vrij duur plezier. Daarom, als reparatie mogelijk is, geven de eigenaren van de Chevrolet Niva er de voorkeur aan boven een volledige vervanging van de versnellingsbak.

Om zo lang mogelijk niet tot ingrijpende maatregelen over te gaan, is het aan te raden om het oliepeil in de Chevrolet Niva versnellingsbak te controleren. Een verandering in de kleur van het smeermiddel duidt op dreigende problemen in de nabije toekomst. Normale olie is helder en stroperig. Wrijf bij het meten van het smeermiddelpeil met uw vingers een druppel van de stof in. Hierdoor kunt u de staat van de oxoli voelen en visueel bepalen. De fabrikant raadt aan de olie in de versnellingsbak van de auto elke 45 duizend kilometer te verversen.

Om het smeermiddel in de Chevrolet Niva-versnellingsbak te vervangen, heeft u het volgende nodig:

sleutel voor 17;
inbussleutel 12;
opvangbak voor het aftappen van gebruikte olie.
De procedures moeten in een bepaalde volgorde worden uitgevoerd.

Plaats de container onder het afvoergat van de Niva Chevrolet versnellingsbakcarter.Om het aftappen te vergemakkelijken, schroeft u de olievulplug los, opent u vervolgens de aftapplug en wacht u tot al het vet in de container is gestroomd. Reinig de aftapplug van vuil en schroef deze in de afvoer. Oxol, dat verschillende onzuiverheden bevat, ziet eruit als een troebele donkere vloeistof. Voordat u verse olie in de doos giet, moet u deze spoelen.

Giet 0,9 liter vet in het daarvoor bestemde gat in het carter, schroef de plug vast. Hang de achterwielen uit, start de motor in de 1e versnelling. Na een paar minuten uitschakelen, de spoeling aftappen. Reinig de aftapplug van ingesloten vuil en draai vast.

Vul met 1,6 liter vers vet. Het is handig om olie aan de doos toe te voegen met een spuit of een speciaal apparaat. Schroef de olievulplug weer op zijn plaats. Het vet uit de Chevrolet Niva versnellingsbak wordt na een rit gemakkelijk heet afgevoerd.

Bij het meten van het oliepeil nadat de auto 45-50 duizend km heeft afgelegd, kan de eigenaar ontdekken dat het vet ergens verdwijnt na het vullen met een verschrikkelijke snelheid. Tegelijkertijd maakt het schakelmechanisme een knarsend geluid wanneer de Chevy Niva beweegt. Dit komt door de slijtage van de uitgaande asafdichting. Door de resulterende openingen tussen het en de as stroomt olie uit de doos.

Het verlagen van het smeermiddelpeil gaat gepaard met verhoogde slijtage en heeft een negatieve invloed op het schakelmechanisme.

De versnellingsbak van deze auto

Om onnodige kosten te voorkomen, dient u de versleten oliekeerring in de Chevrolet Niva te vervangen. Dit is een moeilijke maar noodzakelijke operatie. Om het uit te voeren heb je nodig:

Demonteer de overbrengingsflens, verwijder de centreerringafdichting en draai de elastische koppelingsflensmoer los. Verwijder zowel de ring als de flensborgring en de "helikopter" zelf. Er is nu een oliekeerring zichtbaar tussen het achterdeksel van de versnellingsbak en de as. Het moet worden verwijderd met een schroevendraaier. Smeer de nieuwe keerring met afdichtmiddel en druk hem op zijn plaats door met een hamer op de doorn te tikken. Een oude oliekeerring kan als doorn worden gebruikt. Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde. Voeg olie toe.

Na ongeveer 50 duizend km hardlopen begint het schakelmechanisme van Chevrolet Niva-auto's de eigenaar te "behagen" met een zoem en onkarakteristieke geluiden. Dit zijn de eerste tekenen van slijtage van tandwielen en lagers. Als je goed in de gaten houdt hoe de versnellingsbak werkt, kun je bepalen wat er precies defect is in de Chevrolet Niva-doos:

geluid, knarsen, kloppen wanneer de motor in beweging is of opwarmt - slijtage van lagers, tandwielen, synchronisatoren, breuk van de stop van de ingaande as, axiale verplaatsing van de assen;
schok bij het starten of schakelen - slijtage van de verbinding tussen de secundaire as en de "helikopter";
weigering om de transmissie uit te schakelen - de tuimelaar van de versnellingsbak sprong in de plug van de as van een andere versnelling, de synchronisator is vastgelopen;
Moeilijk schakelen - de hendel is vervormd, van het podium gesprongen, de schakelvorken zijn vervormd, de versnellingen, synchronisatoren, kogels of stangzittingen zijn versleten, de synchronisatieveer is gebroken;
schakelt versnellingen uit - slijtage van vorken, koppelingsgroeven voor een vork, tandwielen.

Lees ook: Doe-het-zelf bm54 reparatie

Dit alles geeft aan dat het tijd is om de Niva Chevrolet versnellingsbak te repareren. Om alles zelf te doen, moet je weten hoe het schakelmechanisme werkt. Dan kun je het Chevy-controlepunt met je eigen handen uitzoeken.Alvorens over te gaan tot de demontage van de versnellingsbak, moet worden gecontroleerd of het schakelmechanisme inderdaad de bron van het geluid is. Het komt vaak voor dat ongebruikelijke geluiden worden veroorzaakt door het losraken van de Niva Chevrolet-versnellingsbakdeksels of defecten aan andere voertuigunits. Tandwielen kunnen worden uitgeschakeld door de losgeschroefde moer op de schacht van de kast.Als bij het aftappen van de olie uit de Chevrolet Niva-versnellingsbak blijkt dat er maar heel weinig van is, kan het vervangen van de tandwielen en lagers onrendabel zijn. In dit geval is het beter om de hele doos te vervangen en in de toekomst zorgvuldig het smeermiddelniveau erin te controleren.Maar de verwijdering van het controlepunt zal hoe dan ook moeten gebeuren. Om te werken, moet u een voorraad inslaan:

toetsen op 10,13, 19;

inbussleutel 12;

een schroevendraaier;

tang.

Gedemonteerde versnellingsbak

Om toegang te krijgen tot de onderkant van de auto, moet deze op een viaduct of inspectieput worden geïnstalleerd. Koppel vervolgens de "-" pool los van de accu en tap de olie af. Nu kunt u direct doorgaan met het verwijderen van het controlepunt.

Verwijder in de cabine de handgrepen van de hendels van de tussenbak, de tussenbak zelf, het deksel en de versnellingsbakbekleding. Verwijder het deksel en de koffer van de hendels van de tussenbak, vergrendel de sensorconnectoren. Verwijder de klep van de tuimelaar en de versnellingspook. Schakel de achteruitversnelling in en trek de vergrendelingshuls uit het onderste uiteinde van de hendel.
Markeer de flenzen van cardanassen, tussenbakken en RPM om ze tijdens de montage in de juiste positie te zetten.
Verwijder de voorste cardanas en slingerring. Houd de bouten vast met een 19-sleutel en draai de bevestigingsmoeren van de elastische koppeling los van de flens van de uitgaande as van de versnellingsbak.
Draai de moeren los waarmee de kussens van de transferkoffer aan het uiteinde van de tapeinden zijn bevestigd, verwijder de transferkoffer.
Verwijder de splitpen en veer, draai de koppelingscilinderbouten en starterbevestigingen los. Hiervoor heeft u een verlengsnoer nodig. Verplaats de starter naar de radiator. Maak de draden van de achteruitrijlichtsensor los, draai de klembout van de uitlaatdemper, de bouten van de behuizing en de dwarsmoeren los.
Verwijder de bouten waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd. Zorg er bij het loskoppelen van de bak voor dat deze niet aan de ingaande as hangt - dit is beladen met breuk van de koppelingsplaat en de veerring van het aslager. Schud het controlepunt op en neer en beweeg geleidelijk terug totdat het stopt. Laat het koppelingshuis zakken, trek de tuimelaar uit het gat.

Terug naar de inhoudsopgave

Het schakelmechanisme moet in een ontspannen omgeving worden gedemonteerd, waarbij alle onderdelen zorgvuldig op een schone ondergrond worden gelegd in de volgorde waarin u ze verwijdert - het zal later gemakkelijker te monteren zijn. Het is het handigst om met demontage te beginnen door de doos in een bankschroef te houden met de bodembedekking omhoog. Zelfs na het verwijderen van de bodembedekking is het mogelijk om defecten aan de bladaslagers te diagnosticeren - tijdens het schommelen verschuift het.

Draai de schachtmoer los, verwijder de helikopterflens en het versnellingskeuzemechanisme. Onderzoek de vleugels om scheuren te onthullen.
Verwijder de achterklep. Als het niet loskomt, duwt u de lagerring naar binnen. De staat van de lagers wordt bepaald door de races. Als vervanging nodig is, drukt u het lager van de uitgaande as in het deksel. Verwijder het koppelingshuis en inspecteer de veerring.

In deze video ziet u de transmissie reparatie op NIVA CHEVROLET, namelijk:
verwijdering van aandrijfassen, verwijdering van de tussenbak, verwijdering van de versnellingsbak, volledige demontage van de tussenbak, probleemoplossing van de tussenbak, die uit de tussenbak bestaat, ophalen van de tussenbak, gedeeltelijke reparatie van de versnellingsbak, vervanging van de ingaande as lager, vervanging van de oliekeerring van de ingaande as, installatie van de versnellingsbak, installatie van de tussenbak.

Doe-het-zelf autoreparatie van elke complexiteit. Het kanaal is gebaseerd op echte
reparaties van auto's die voor reparatie bij een autoservice aankomen
LLC "Parusinka", gelegen in de stad Seversk, regio Tomsk.
Een visueel hulpmiddel voor iedereen die zijn . wil renoveren
auto zelfstandig en gratis.

WAT IS DE REDEN? Probleemoplossing en demontage van de Chevrolet NIVA versnellingsbak. #AlexeyZacharov. #Auto

Doosoverdracht naar het korenveld deel 2

Montage van een vijftraps variabele versnellingsbak VAZ 2107.

na elke 7,5 duizend kilometer het is noodzakelijk om de motorolie en het oliefilter te vervangen. Dit zal helpen om de reparatie van de machine niet zo duur te maken, omdat de motor alleen werkt met schone vloeistoffen, wat betekent dat deze niet onderhevig is aan snelle slijtage;

Elk 15 duizend kilometer het wordt aanbevolen om de dikte van de voorremblokken te controleren, evenals de staat van het luchtfilter, dat verantwoordelijk is voor het ventilatiesysteem in de cabine;

Als de auto nieuw is gekocht, is het na een jaar gebruik absoluut noodzakelijk om de parameters te controleren. Het is aan te raden om dit in een autoservice te doen, maar als je een wens hebt en je hebt verstand van auto's, dan kun je het zelf doen.

Het kan tenslotte wel nodig zijn versnellingsbak reparatie, vooral als de auto door de open ruimtes van het terrein reed. In dit stadium wordt het oliepeil in de versnellingsbak, de integriteit van de verbindingen, de staat van de besturing, het remsysteem, de ophanging en de werking van alle elektronische systemen gecontroleerd.

Als u de eigenaar bent van een dieselmotor, moet u ook het stationair toerental van de krukas controleren;

Na 30 duizend kilometer het is noodzakelijk om het luchtfilter te vervangen. Ook in dit stadium moet u de bougies (als u de eigenaar bent van een benzinemotor) of het brandstoffilter (optie voor dieselsystemen) vervangen.

Vergeet niet de spanning van de aandrijfriemen te controleren.

De reparatiehandleiding van de Chevrolet Lanos vindt u hier.

Als je auto al is gerold meer dan 60 duizend kilometer, moet u de olie in de versnellingsbak verversen. Het is ook aan te raden om tijdens deze periode de lambda van de sonde te controleren.

Sluit uw ogen niet voor schade aan de carrosserie door verschillende mechanische invloeden, ook niet als het een kleine barst in de laklaag is, omdat u waarschijnlijk weet dat dit tot corrosie leidt. En dit zal in de toekomst onvermijdelijk tot dure laswerkzaamheden leiden. En hier is het onwaarschijnlijk dat u iets met uw eigen handen doet.

Maar kachel reparatie je kunt het zelf doen. Er is zelfs geen speciaal gereedschap voor nodig. Het lokaliseren van fouten en het demonteren van het geheel kost slechts veel tijd.

Over het algemeen is zelfreparatie en inspectie heel reëel. Maar hulp van vrienden en kennissen die verstand hebben van auto's is nooit overbodig.Samen is het immers altijd makkelijker om tot de juiste beslissing te komen. Vergeet ook niet om de service te bezoeken om de toxiciteit van de uitlaat te kennen. Dit hoort immers ook bij de routinecontrole.Om de handleiding te lezen, klik op de afbeelding. Om de handleiding op uw computer op te slaan, klikt u met de rechtermuisknop op de link en selecteert u "Koppeling opslaan als ...".Demontage en reparatie van de versnellingsbak is vereist voor de volgende storingen.een.Verhoogd geluid in de versnellingsbak:

lagerslijtage;

slijtage van tandwieltanden en synchronisatoren;

axiale beweging van assen.

2. Moeilijk schakelen:

slijtage van het bolvormige scharnier van de versnellingspook, gebrek aan smering in de unit;

vervorming van de versnellingspook;

bramen, krommingen, vervuiling van de steelzittingen, vastlopen van de borgmoeren;

vervuiling van de spiebanen van de schuifhuls en naaf;

vervorming van de schakelvorken.

3. Spontaan uitschakelen of wazig inschakelen van versnellingen: slijtage van gaten voor kogels op stangen, breuk van borgveren;

slijtage van de blokkeerring van de synchronisator;

breuk van de synchronisatieveer;

slijtage van de tanden van de synchronisatiekoppeling of de synchronisatiering.

4. Laag oliepeil of olielek:

slijtage van de oliekeerringen van de primaire en secundaire assen;

loskomen van de deksels van de versnellingsbakbehuizing, schade aan de pakkingen;

het losmaken van de bevestiging van het koppelingshuis aan het versnellingsbakhuis.

NOTITIE
De vermelde storingen kunnen door andere redenen worden veroorzaakt, waarvan de eliminatie niet de verwijdering en demontage van de versnellingsbak vereist. Aangezien het verwijderen en demonteren van de versnellingsbak erg arbeidsintensief is, moet u goed letten op de diagnose van storingen en ervoor zorgen dat dergelijke reparaties absoluut noodzakelijk zijn. U hebt nodig: schroevendraaiers (twee), vervangbare koppen "voor 13", "voor 17", een verlengsnoer, een knop, sleutels "voor 10", "voor 13" (twee), "voor 17", "voor 19 ", "voor 30", slagschroevendraaier, borgringtrekker, hamer, universele trekkers.WAARSCHUWING
Tap de transmissieolie af als u dit niet hebt gedaan bij het verwijderen uit het voertuig.1. Verwijder de drie borgmoeren van het versnellingspookhuis en.3. Verwijder de centreerringafdichting.4. Terwijl u de flexibele koppelingsflens tegenhoudt om te draaien, draait u de flensbevestigingsmoer los. Door de moer los te draaien, drukt u tegelijkertijd de centreerring van de uitgaande as.5. Verwijder de borgring.6. Verwijder de flexibele koppelingsflens.

Lees ook: Doe-het-zelf kurkventiel reparatie

7. Draai de twee moeren los waarmee de beugel voor de voorste uitlaatpijp is bevestigd en.9. Verwijder de tien moeren waarmee het onderdeksel aan het carter is bevestigd.10. Wrik met een schroevendraaier en verwijder het deksel en de pakking eronder.11. Verwijder de borgmoer van de achterklep die zich aan de binnenkant van het carter bevindt.12. Draai de vijf moeren los waarmee de achterklep van buitenaf is bevestigd en.dertien. . schuif de achterklep van de noppen van de transaxle-kast.NUTTIG ADVIES
Om het verwijderen van de hoes gemakkelijker te maken.

... beweeg de stengel naar voren.

14. Trek de achterklep terug en draai deze ongeveer 30° met de klok mee om deze te verwijderen.

15. Verwijder de binnenring van het lager van de uitgaande as, de afstandsbus en de sluitring.

16. Verwijder het druklager van de koppeling (zie "5.1.9 Druklager van de koppeling vervangen").

17. Verwijder het deksel van de ontkoppelingsvork van het carter, door het deksel voorzichtig los te wrikken met een schroevendraaier, en verwijder de vork met het deksel door deze 90 ° te draaien.

18. Draai de zeven moeren los waarmee het koppelingshuis is bevestigd, verwijder de veerringen.

19. Verwijder het koppelingshuis door het los te koppelen van de transmissie.

22. Draai de twee bouten los waarmee het deksel van de houders is bevestigd, verwijder het deksel met de bouten en.

24. Verwijder de borgveren.

25. Draai de transmissie om en verwijder de borgkogels.

NOTITIE

Zo zien de details van de gedemonteerde klemmen eruit: 1 - een bout met een veerring (de tweede is niet afgebeeld); 2 - deksel; 3 - pakking; 4 - veren (veer van de achteruitvergrendeling - zwart); 5 - ballen

26. Draai de bout los waarmee het tandwielblok van de 5e versnelling is bevestigd, nadat u eerder twee versnellingen hebt ingeschakeld om te voorkomen dat de assen draaien.

27. Verwijder de bevestigingsbout van de vork van opname van de 5e en achteruitversnelling.

28. Trek de schakelstang van de 5e en de achteruitversnelling naar u toe en verwijder deze van het carter en de uitschakelvork.

29. Verwijder het tandwielblok van de V-versnellingsbak en achteruitversnelling.

dertig.... een vork voor het inschakelen van de V-versnelling en achteruit.

31.. van de secundaire as de bus van het tandwiel van de V-overdracht.

32.. rondsel, ringwiel, blokkeerring en V-versnellingssynchronisatiehuls.

33.. de naaf van de V-gear synchronisatiekoppeling.

34.. achteruitversnelling en.

35.. achteruitversnelling van de secundaire as.

36. Druk het achterste lager van de secundaire as naar buiten met lichte slagen op de buitenring.

37. Verwijder de afstandsbus van de uitgaande as.

38. buitenste ring van het achterste lager met rollen en.

39.. binnenring van het achterste lager.

40. Maak de voorste lagerborgring van de tussenas los en verwijder deze.

41. Verwijder de bout waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd door gelijktijdig twee tandwielen (I en IV) in te schakelen.

42. Verwijder de bout met slot en borgringen.

43. Installeer een schroevendraaier tussen de buitenring van het lager en het aswiel en fungeert als een hefboom.

44.. Druk de buitenste loopring van het lager uit met de kogels en de voorste binnenste loopring.

45. Druk de achterste binnenring van het lager samen, waarbij u de schroevendraaier voorzichtig als hefboom gebruikt.

NUTTIG ADVIES
Markeer de binnenringen van de voorste lagers van de deksel die opnieuw moeten worden gemonteerd.

46. Verwijder de tussenas uit het carter.

47. Draai de transmissie om en.

48.. verwijder de blokkeerkraker van de III en IV versnellingsopnamestang.

49. Verleng de opnamestang van III en IV transfers zodat het mogelijk was.

50. . verwijder (met een schroevendraaier) de tussenliggende blokkeerkraker eruit.

51. Verwijder het tussenliggende blokkeerstuk.

NOTITIE
Zo zien blokkerende crackers eruit: 1 - de staaf van opname van de 1e en 2e versnelling ("lang"); 2 - staaf van opname van III- en IV-versnellingen ("kort").

52. Verwijder de staaf van opname van III en IV transfers en.

53.. plug voor het inschakelen van III en IV versnellingen.

54. Draai de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.

55. Verwijder de opnamestang van de 1e en 2e versnelling uit het carter.

56. Draai de transmissie om en.

57.. verwijder de blokkeerkraker van de insluitstang van de 1e en 2e versnelling.

58. Verwijder de plug van opname van de 1e en 2e versnelling,

59.. ingaande as montage en.

61. Draai de drie schroeven los waarmee de aanslagplaat van het tussenlager van de secundaire as en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd met een slagschroevendraaier.

63. Vouw de borgplaat uit zodat deze uit de groef van de as van de achteroverbrenging van het vrijloopwiel wordt verwijderd.

64. Verwijder de as van het achteruitlooptandwiel.

65. Verwijder de slotplaat.

66. Maak de borgring van de tussenlager van de secundaire as los en verwijder deze.

67. Verwijder de spie uit de groef van de secundaire as.

68. Verwijder het tussenlager van de uitgaande as met een schroevendraaier als hefboom.

69. Geef de uitgaande as terug en verwijder deze met de voorkant naar boven uit het carter.

70. Druk het achterste lager van de uitgaande as uit het achterdeksel van de versnellingsbak met lichte hamerslagen op de buitenste ring van het lager.

WAARSCHUWING
Verlies de afstandsring die tussen het lager en de oliekeerring is geïnstalleerd niet.

71. Verwijder de achterste lageroliekeerring

Video (klik om af te spelen).

72. Monteer het tandwielblok van de V-transfer en de achterste uitgaande as vanaf het achterdeksel van de reiskast in een bankschroef en druk het lager aan met behulp van de tandwielen. een grote schroevendraaier, die kracht uitoefent op de binnenring.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84