Doe-het-zelf tractormotorreparatie

Alles over de MTZ-82-tractor: apparaat, bediening, reparatie, technische kenmerken en reparatie. D-240-motor: MTZ-motorreparatie.

"D-240 engine" Revisie van de D-240 motor van de MTZ-82 tractor. Volledige montage en demontage

Cilinderkop reparatie

De belangrijkste gebreken van de cilinderkop (cilinderkop) zijn: slijtage van de binnenoppervlakken van de geleidingsbussen, klepzittingen en werkende afschuiningen; knikken van het connectorvlak; burn-out van zittingen voor afdichtingen van glazen of mondstukken; scheuren in de bruggen van de klepzittingen.

Tijdens het technisch onderzoek laten ze zich leiden door de basiswaarden en afstelgegevens van de onderdelen van de cilinderkop d-240 en het gasdistributiemechanisme.

De belangrijkste afstelgegevens en indicatoren van het gasdistributiemechanisme en de cilinderkop van de MTZ-82-motor:

De verzakking van de klepschijven in de kopzittingen kan worden bepaald zonder deze van het cilinderblok te demonteren door de uitstulping van de zuigklepstangen ten opzichte van het kopoppervlak te meten. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de zuigers om de beurt in het bovenste dode punt van de compressieslag te plaatsen en de afstand van het uiteinde van de klepsteel tot de kop te meten. Als de klep onaanvaardbaar uitsteekt, geeft dit aan dat de klepschotels en hun zittingen versleten zijn.

De locatie van de cilinderkoponderdelen: 1 - aftakleiding; 2 - pijp; 3 - ontluchtingslichaam; 4 - tank; 5 - dop; 6, 8 - pakkingen; 7 - hoofdbedekking; 9 - tuimelschakelaar; 10 - as; 11 - cilinderkop; 12 - koppakking; 13 - duwer; 14 - halter; 15 - uitlaatklep; 16 - inlaatklep; 17 - klepveren; 18 - klepplaat; 19 - haarspeld.

U kunt ook de ontwikkelingsgraad van de nokkenasnokken instellen. Draai hiervoor de krukas van de motor totdat de klep volledig open is (met de thermische speling ingesteld voor een koude motor) en meet de afstand van het uiteinde van de klepsteel tot de kop. De beweging van elke klep kan worden bepaald door het verschil in afstand gemeten met de kleppen volledig open en gesloten. Als de klepbeweging onder de vereiste waarde ligt, moet de nokkenas worden vervangen.

Meting van de vlakheidsafwijking van het cilinderkopoppervlak: 1 - rechte rand; 2 - cilinderkop; 3 - sonde.

Verwijder aan het einde van alle metingen de kop van de motor en ga verder met de inspectie. Meet de vlakheidsafwijking van het hoofdoppervlak. Als de afwijking van vlakheid wordt overschreden, moet de kop worden vervangen; als de afwijking binnen het bereik van de toegestane snelheid ligt, controleer dan de staat van de klepzittingen door de nieuwe klepschijf te laten zakken. Als de klepschijf in onaanvaardbare waarden zakt, wordt de kop vervangen; als alles normaal is, demonteer en repareer dan het hoofd.

Definitie van verdrinkingsschotel: 1 - klep; 2 - cilinderkop; 3 - barbell dieptemeter.

Klepuitsparingen en klepveren verwijderen: 1 - cilinderkop; 2 - klepveer; 3 - apparaat OR-9913.

De klepveren en klepkrakers worden verwijderd met behulp van een speciaal apparaat OP-9913. Vervang de kop als er scheuren in de klepzitting zijn. De gedemonteerde kleppen worden gemarkeerd, waarna de diameter van de omtrek van de stang wordt gemeten en de buiging van de stang en het kloppen van de klepschijf wordt gecontroleerd.

Het meten van de diameter van de klepsteel: 1 - klep; 2 - micrometer.

Stambocht en schotelafschuining slingermeting

De buiging van de stang ten opzichte van de klepas en de buiging van de afschuining mag niet meer dan 0,03 mm bedragen.In aanwezigheid van sporen van burn-outs, slijtage, holtes op de klepafschuiningen, wordt het werkoppervlak van de afschuiningen geslepen op R-108- of OP-6686-machines. De inlaatklep is op 60 graden geslepen en de afschuining van de uitlaat is op 45 graden geslepen. Na constatering van slijtagesporen mogen de breedte van het cilindrische deel van de klepschijf A en de breedte van de ingeslepen matte strip op de afschuining van klep B niet meer dan 2 mm bedragen.

Slijpen van de klepafschuining

Het meten van de boringdiameter van de klephuls: 1 - indicator boorgatmeter; 2 - geleidehuls; 3 - cilinderkop.

Uitdrukken van de geleidebus

In de klepgeleider drukken: 1 - geleidehuls; 2 - klep; 3 - cilinderkop.

Klepzitting bewerking in cilinderkop

De klepgeleider wordt vervangen wanneer het oppervlak van de klepsteelboring is uitgeput tot een onaanvaardbare diameter of wanneer de bus los in de kop zit. Voor het terugplaatsen moet de geleidehuls worden uitgeperst. De nieuwe bus is geselecteerd met de grootste tolerantie voor de buitendiameter en gesmeerd met epoxylijm zonder vulmiddel, en vervolgens met een speciale bout in de kop gedrukt.

Zodra de geleidehulzen zijn geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de klepzitting te bewerken met een slijpapparaat OPR-1334A. Als er doorbranden, krassen en holtes op de werkende afschuining van de zitting zijn, moet de eerste afschuining worden geslepen totdat de defecten zijn verwijderd en moet de zitting worden gecontroleerd op verzakking van de nieuwe klepschijf. De bovenrand van de werkende afschuining van de stoel in de cilinderkop is bewerkt met een slijpschijf met een kegelhoek van 60 graden en de onderste - 150 graden. De breedte van de werkafschuining van de stoel voor uitlaatkleppen moet 1,5-2,0 mm zijn en voor inlaatkleppen - 2,0-2,5 mm.

Na de bewerking moeten de klepzitting en de schijf worden ingewreven. Tijdens de reparatie van 1-2 kleppen wordt het leppen uitgevoerd met een 2213 pneumatisch apparaat, met behulp van een pasta van een mengsel van M20-micropoeder met motor- of industriële olie.

Tijdens het leppen wordt de klep van tijd tot tijd opgetild en gedraaid. Inspecteer regelmatig de staat van de afschuiningen van de klep en de zitting. De bovenrand van de matte strip van de werkende afschuining moet zich op een afstand van minimaal 0,5 mm van het cilindrische deel van de klepschijf bevinden. Wanneer een matte strook beduidend boven of onder deze afstand wordt gevonden, wordt het zadel opnieuw bewerkt met slijpstenen en gelapt.

Controleer voordat u de kleppen monteert de compressiekracht en lengte van de klepveren op het MIP-100-apparaat. Als de parameters van de veren niet geschikt zijn, moeten ze worden vervangen. Soms worden, om de compressiekracht en de lengte van de veren te compenseren, er onderlegringen onder geplaatst, waarvan de dikte kan worden berekend met de formule:

- voor de uitlaatklep A = B-1,8 mm, waarbij B de verzakking van de klep is, gemeten na reparatie van de zitting;
- voor inlaat - A = B-1,3 mm.

Zorg er bij het monteren van de klep voor dat het uitsteeksel van de crackers boven het vlak van de veerplaat niet meer dan 0,5 mm is, de verzakking niet groter is dan 1,3 mm. Om de klep op lekkage te controleren, moeten de uitlaat- en inlaatkanalen van de cilinderkop worden gevuld met kerosine, die anderhalve minuut niet mag stromen.

Controleer hun technische staat voordat u de tuimelaars monteert. Als er groeven van meer dan 0,3 mm worden gevonden op de slagpennen van de tuimelaar, moet het oppervlak van de slagpennen worden geschuurd totdat de gebreken zijn verholpen. Een afwijking van het parallellisme van het werkoppervlak van de tuimelaar is niet meer dan 0,05 mm toegestaan. Controleer indien nodig de boordiameters van de tuimelaarbussen. De opening tussen de as van de tuimelaars en de bus mag niet meer dan 0,15 mm bedragen.

In de bedrijfsfase van de levenscyclus van een motor (unit), kunnen naast huidige en revisiereparaties, technische reparaties, garantie- en preventieve reparaties worden uitgevoerd.

Technische staat reparatie wordt uitgevoerd volgens de resultaten van het beoordelen van de technische staat van de machine (eenheid) volgens een aantal geschatte indicatoren in het geval dat de waarden van deze indicatoren afwijken van de toegestane. Afhankelijk van het aantal van dergelijke indicatoren, wordt het aantal reparatieacties vastgesteld. Dit type reparatie stelt u in staat om de middelen van een machine of zijn eenheden te onderhouden en zelfs te vergroten, en kan worden uitgevoerd bij gespecialiseerde reparatiebedrijven en andere grote reparatiebedrijven.

Garantie reparatie wordt uitgevoerd om storingen te elimineren die optreden in het interval van de werking van de garantie en door de fout van de fabrikant (revisie-installatie).

Preventieve reparatie wordt uitgevoerd volgens de aanbevelingen van de hoofdontwerper om de elementen te vervangen die niet de gespecificeerde revisielevensduur van het product bieden. Dergelijke reparaties worden in de regel uitgevoerd door de reparatiediensten van de organisaties die het product exploiteren. Vervangende elementen (reserveonderdelen) worden geleverd door de fabrikant.

Reparatiemethoden bepalen de organisatievormen van overwegend montageprocessen bij het restaureren van een machine(eenheid).

Op basis van het behoud van de toebehoren van de gerepareerde onderdelen aan een machine of eenheid, kunnen reparaties worden uitgevoerd met behulp van niet-gepersonaliseerde en onpersoonlijke methoden.

Bij niet-onpersoonlijke reparatiemethode defecte eenheden en onderdelen worden van de machine verwijderd, gerepareerd en op dezelfde machine geïnstalleerd. Tegelijkertijd blijft de onderlinge inslijting van de onderdelen, hun aanvankelijke onderlinge samenhang, behouden, waardoor de kwaliteit van de reparatie in de regel hoger is dan bij de onpersoonlijke methode. Aanzienlijke nadelen van de niet-onpersoonlijke reparatiemethode zijn dat het de organisatie van reparatiewerkzaamheden aanzienlijk bemoeilijkt en onvermijdelijk de duur van het te repareren product verlengt.

Een onpersoonlijke methode - een reparatiemethode die de eigendom van de herstelde onderdelen tot een specifieke instantie niet behoudt. De eenheden en eenheden die uit de motoren zijn verwijderd, worden vervangen door vooraf gerepareerde of nieuwe eenheden uit het circulerende fonds, en de defecte eenheden en eenheden worden gerepareerd en vullen het lopende fonds aan. Met een onpersoonlijke reparatiemethode wordt de organisatie van reparatiewerkzaamheden vereenvoudigd en wordt de duur van de reparatie van het product aanzienlijk verkort. Tijdsbesparing wordt bereikt doordat de te repareren objecten niet wachten tot de eenheden en assemblages die eruit zijn verwijderd, zijn gerepareerd.

Volgens de organisatie van de uitvoering kan de reparatie van machines worden uitgevoerd door de geaggregeerde methode, wat een onpersoonlijke reparatie is, waarbij defecte eenheden worden vervangen door nieuwe of eerder gerepareerd (van het werkfonds). In dit geval worden de verwijderde defecte eenheden voor reparatie naar gespecialiseerde reparatiebedrijven gestuurd.

Geaggregeerde methode: is de belangrijkste methode voor het repareren van machines en stelt u in staat om de duur van reparaties te verkorten, om een ​​aanzienlijk aantal machines in korte tijd te herstellen. De geaggregeerde reparatiemethode vereist een werkfonds, waarvan de waarde afhangt van de capaciteit van het reparatiebedrijf, de tijd die wordt besteed aan het uitwisselen van defecte eenheden en de machine als geheel, en de veiligheidsvoorraad van eenheden.

Afhankelijk van het type productie (massa, serieel, enkelvoudig), kan motorreparatie worden georganiseerd door de stroommethode, door de methode van gespecialiseerde posten (brigade-nodal) of universele posten (dead-end).

Stream methode gekenmerkt door de locatie van technische apparatuur in de volgorde van bewerkingen van het technologische proces en de specialisatie van werkplekken.
Een machine, eenheden, mechanismen, onderdelen (bijvoorbeeld een cilinderblok, een motorkrukas) worden onmiddellijk na de volgende technologische operatie van de ene gespecialiseerde post naar de andere overgebracht.De in-line methode zorgt voor een hoge arbeidsproductiviteit, effectief gebruik van hoogwaardige gespecialiseerde apparatuur en schept voorwaarden voor het bereiken van een hoge reparatiekwaliteit.

Gespecialiseerde postmethode gekenmerkt door het feit dat reparatiewerkzaamheden, bijvoorbeeld demontage en montage van eenheden en assemblages, evenals werkzaamheden aan de restauratie van onderdelen en reparatie van montage-eenheden worden uitgevoerd door teams (performers) die gespecialiseerd zijn in automerken, montage-eenheden van een zeker type.

De specialisatie van posten (teams, performers) kan technologisch zijn bij het uitvoeren van bepaalde operaties en gedetailleerd. De methode van gespecialiseerde posten wordt gebruikt bij reparatiebedrijven die middelgrote reparaties van motoren op voltooide eenheden uitvoeren.

Methode van universele berichten gekenmerkt door het feit dat alle werkzaamheden aan motorreparaties op één werkplek door één team worden uitgevoerd. Tegelijkertijd zijn de arbeidsproductiviteit en de bezettingsgraad van materieel laag. De kwalificaties van de werknemers moeten hoog zijn, aangezien de leden van het team verschillende soorten werk moeten uitvoeren.

Over het algemeen kunnen reparaties worden ingepland. Het instellen van de motor voor dergelijke reparaties wordt uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van de normatieve en technische documentatie. De motor wordt zonder afspraak ter beschikking gesteld voor ongeplande reparaties. Middelgrote en grote reparaties worden uitgevoerd volgens de geplande bedrijfstijd.

Geplande reparaties, uitgevoerd met de frequentie en in het bedrag vastgesteld door de operationele documentatie zonder rekening te houden met de technische staat van de machine op het moment van het begin van de reparatie, wordt gereguleerd genoemd.

Technische staat reparatie - geplande reparaties, waarbij de technische staat wordt gecontroleerd met de frequentie die is vastgelegd in de normatieve en technische documentatie, en het aantal reparaties en het moment van aanvang van de werkzaamheden worden bepaald door de technische staat van het product.

Doel van motorreparatie: - dit is het herstel van de operationele kenmerken en parameters van de motor of een afzonderlijke eenheid, onderdeel naar het niveau gespecificeerd in de gegevensbladen, instructies voor gebruik en reparatie. De prestaties en parameters van de motor, die worden gecontroleerd en de kwaliteit van de reparatie bepalen, omvatten motorgeluid; rook en toxiciteit van uitlaatgassen; startkenmerken: trillingsniveau, stabiliteit van de werking in alle modi; acceleratie, vermogen (koppel), bedrijfsbrandstofverbruik; levensduur van de motor na reparatie, d.w.z. kilometerstand tot de volgende reparatie.

Gereedschappen en apparatuur voor motorreparatie. De belangrijkste gereedschappen voor het repareren van motoren zijn dopsleutels, gewoonlijk dopsleutels genoemd. De koppen kunnen verschillende lengtes hebben, de afmetingen van het vierkante gat voor de sleutel en de vorm van het werkende deel (zes-, twaalfzijdige en zeshoekige stertype).

Momentsleutels worden gebruikt voor het gekalibreerd aandraaien van bouten (moeren). Meestal worden twee soorten van dergelijke toetsen gebruikt - met een continue aflezing van het moment op een schaal en aanpassing op een schaal, en indicatie van een bepaald moment door een karakteristieke klik.

Om het aandraaien van een groot aantal bouten en moeren van hetzelfde type, bijvoorbeeld de oliecarter, cilinderkop, spruitstukken en andere elementen, te versnellen, wordt een pneumatisch gereedschap gebruikt.

Bij het repareren van motoren is het, naast een universeel gereedschap, noodzakelijk om een ​​vrij groot aantal speciale apparaten te hebben, zonder welke veel bewerkingen moeilijk uit te voeren zijn.

Defectdetectie van onderdelen. Om de technische staat van onderdelen en hun daaropvolgende sortering in onderhoudsgroepen in de reparatieproductie te beoordelen, wordt een technologisch proces gedefinieerd dat foutdetectie wordt genoemd.In de hal van dit proces wordt gecontroleerd of onderdelen voldoen aan de technische eisen, die zijn vastgelegd in de technische voorwaarden voor reparatie of in de reparatiehandleidingen, terwijl een volledige controle van de onderdelen wordt uitgevoerd. Om niet-herstelbare onderdelen uit te sluiten, worden de volgende stadia voor het opsporen van defecten gebruikt: met duidelijke onherstelbare defecten - visuele inspectie; met verborgen fatale defecten - niet-destructief testen; met onherstelbare geometrische parameters - meetcontrole.

Bij het opsporen van fouten in onderdelen worden de volgende controlemethoden gebruikt: organoleptisch onderzoek (uitwendige staat van het onderdeel, aanwezigheid van vervormingen, scheuren, groeven, spanen, enz.); instrumentele controle met behulp van apparaten en apparaten (het onthullen van verborgen defecten van onderdelen met behulp van niet-destructieve testtools); niet-schaalmaten (kalibers en niveaus) en micrometrische instrumenten (linialen, noniusinstrumenten, micrometers, enz.) om de grootte, vorm en locatie van oppervlakken van onderdelen te beoordelen. Tijdens het opsporen van fouten worden alleen die onderdelen van het onderdeel die tijdens het gebruik beschadigd of versleten zijn, aan inspectie onderworpen.

Allereerst moet je de gaten in de hoofdmaten controleren. Voor de meeste nieuwe motoren, voor hun normale werking, moet de speling tussen de zuiger en de cilinder 0,025 ... 0,045 mm zijn en mag de limietspeling niet groter zijn dan 0,2 mm.

Als resultaat van de controle moeten de onderdelen worden onderverdeeld in drie groepen: geschikte onderdelen waarvan de aard en slijtage binnen de door de technische voorwaarden toegestane grenzen vallen (onderdelen van deze groep worden zonder reparatie gebruikt); onderdelen die moeten worden hersteld, defecten van deze onderdelen kunnen worden verholpen door de reparatiemethoden die bij het reparatiebedrijf worden beheerst; onbruikbare onderdelen. [Basis van bediening en reparatie van auto's en tractoren. Ed. SP Bazhenov. 2005]

Tractoren worden al meer dan een halve eeuw met succes gebruikt in de landbouw, huisvesting en gemeentelijke diensten, de bouw en bosbouwbedrijven. In de post-Sovjet-ruimte zijn de MTZ-80- en MTZ-82-tractoren de meest voorkomende, waarvan de fabrikant de Minsk Tractor Plant is. De toegenomen vraag wordt niet alleen veroorzaakt door het hoge vermogen, de functionaliteit en de prestaties, maar ook door de duurzaamheid van de apparaten.

Deze machines falen echter soms en vereisen reparaties. Eenvoudige taken om de bruikbaarheid van deze tractoren te herstellen, kunnen met uw eigen handen worden opgelost.

Onderhoud en reparatie van tractoren zijn verplichte procedures waarmee elke eigenaar van universeel gecultiveerd materieel op wielen te maken krijgt. Voordat u doorgaat met het praktische gedeelte, moet u vertrouwd raken met het apparaat, de hoofdeenheden van de MTZ-80 en MTZ-82. Voor deze modellen installeert de fabrikant 4-cilinder dieselmotoren van de 4CH11-12.5-serie, geproduceerd door de fabriek in Minsk. De motoren hebben halfverdeelde vloeistofgekoelde verbrandingskamers in de zuiger.

Delen van de verbrandingsmotor waren voorzien van een voorverwarmer. Het werkvolume van de krachtcentrale is 4,75 liter en het nominale vermogen is 80 pk. De motor wordt gestart door een elektrische starter. Mechanische transmissie met 22 versnellingen (18 vooruit en 4 achteruit). De koppeling is enkelschijfs, droog, gesloten. De 9-versnellingsbak is voorzien van een reductiekast. De achteras heeft een differentieel met blokkeerfunctie.

Trekkers worden gekenmerkt door: starre achterwielophanging, semi-starre ophanging met een uitgebalanceerde voorwielas, schijfremmen, stuurbekrachtiging MTZ. De hydrauliek omvat: een NSh-32-pomp aangedreven door de motor, een hydraulische cilinder voor het besturen van een gedragen ploeg, een hydraulische distributie met schuifklep. Het MTZ-80-model heeft een achterwielaandrijving en een kleine cabine. MTZ-82 is een voertuig met vierwielaandrijving.
naar het menu

Het onderhoud van de MTZ-80 en MTZ-82 trekkers heeft een gepland preventief karakter.Het wordt geproduceerd met als doel de apparatuur in goede staat en in goede staat te houden, de efficiëntie en betrouwbaarheid te verhogen en de levensduur te verlengen. Voor de machines is een onderhoudssysteem geïnstalleerd. Het omvat 3 genummerde en periodieke onderhoudsbeurten, gelabeld onder nr. 1,2 en 3. Als extra onderhoud worden seizoensgebonden operaties uitgevoerd.

• het eerste onderhoud wordt elke 60 bedrijfsuren uitgevoerd;
• de tweede - elke 240 bedrijfsuren;
• de derde - elke 960 bedrijfsuren.

Tussen de shifts door wordt maandelijks onderhoud gepleegd, dit is 10 uur werk. In dit geval worden de volgende acties uitgevoerd:

• 1. Controleer op olie-, brandstof-, elektrolyt- en waterlekkage.
  2. De gefilterde brandstof wordt toegevoegd aan de diesel- en startmotortank.
  3. Meet het oliepeil in het carter, controleer het waterpeil in de radiateur.
  4. Het condensaat wordt afgevoerd uit de ontvanger.
  5. Controleer de mate van verstopping van de luchtreiniger.

Genummerd om te voorzien in de bovenstaande fasen en specifieke. Seizoensgebonden zijn nodig bij het overschakelen naar de herfst-winterperiode van lente-zomer en vice versa.

Doe-het-zelf huidige reparatie van MTZ-80 en zijn "opvolger" MTZ-82 biedt in de eerste plaats de verwijdering van defecte assemblages en onderdelen met hun daaropvolgende vervanging door gerepareerde of nieuwe.

De achteras van de Wit-Russische tractor loskoppelen

Bij het uitvoeren van deze procedure moet men zich laten leiden door de volgende principes:

• demontage van de tractor of zijn montage-eenheid wordt uitgevoerd binnen de grenzen die nodig zijn om de oorzaak van de storing en de eliminatie ervan te identificeren;
• het is alleen nodig om het apparaat te verwijderen als het niet mogelijk is om de storing op een andere manier te verhelpen.

Voor de MTZ-80, MTZ-82 modellen, onderdelen en samenstellingen zijn gemonteerd op een semi-frame frame, bestaande uit een voorste half frame. Deze laatste wordt gebruikt om de verbrandingsmotor te installeren. Het demonteren van tractoren begint met het loskoppelen van het frame, het verwijderen van de units. Demontage vereist het gebruik van: een handmatige of elektrische takel, een kraanbalk en andere apparaten. Let bij het repareren van tractoren in het bijzonder op de montagevolgorde bij het achteraf afstellen van onderdelen, samenstellingen en aandrijvingen. Als de huidige reparaties aan huis kunnen worden uitgevoerd (zowel buiten als in een speciale ruimte), dan moet u voor een grote onderhoudsbeurt contact opnemen met een gespecialiseerd centrum dat hiervoor instrumentatie en apparatuur heeft.

Defectdetectie van werkende elementen wordt uitgevoerd na het spoelen om de aanwezigheid van slijtage, scheuren, spanen en krassen op hun oppervlakken te detecteren. Na onderzoek van de versleten onderdelen, worden hun afmetingen en vormen gecontroleerd, waarvoor een meetinstrument wordt gebruikt. Om de mogelijkheid vast te stellen om reparaties uit te voeren, wordt de interactie van de eenheid met het bijbehorende onderdeel gecontroleerd, vaker door vervanging. Vervanging vindt plaats wanneer de afmetingen van het onderdeel, als gevolg van slijtage, de werking van het mechanisme belemmeren.

Door het ontwerp van de tractoren kunnen sommige onderdelen worden vervangen zonder voorafgaande demontage, namelijk: een luchtfilter, een generator, een centrifugaaloliereiniger, een starter, een brandstofpomp, een hydraulisch verdeelmechanisme, een aftakas, een tussenstuk ondersteuning van een schroefas, een compressor, een tussenbak.
naar het menu

Om de transmissie te repareren, koppelt u het frame van de machine los. De tractor wordt volgens het schema op vliegtuigen uitgerold: koppelingshuis - MTZ-80/82 versnellingsbak - achteras. Monteer een vaste krik onder de achteras, beweegbare worden onder het koppelingshuis en versnellingsbak geplaatst. Dan ontkoppelen ze, rollen het skelet uit, verwijderen de doos.

Als er storingen zijn gevonden bij het in- en uitschakelen van de eerste versnelling, achteruit, dan is het noodzakelijk om de zijafdekking en de schakelvork te verwijderen. Het laatste onderdeel moet worden vervangen wanneer de opening meer dan 1,5 mm is. Bepaal de grootte van de opening door afwisselend de vork te verbinden met de sleuven van de verschuifbare wagens.Het tandwielblok wordt vervangen wanneer de groefbreedte groter is dan 10,8 mm.

Wanneer er vreemde geluiden in de versnellingsbak zijn, wordt overmatige verwarming van de behuizing opgemerkt, dit duidt op vastlopen of vernietiging van de aslagers. Om het probleem op te lossen, tapt u de olie uit de MTZ-versnellingsbak. Gebruik een koevoet om alle schachten die toegankelijk zijn voor inspectie te draaien. Ze moeten in radiale en axiale richting worden beïnvloed. Lagerringen mogen niet op hun stoelen draaien. Als het wordt gevonden: beweging van de assen, slijtage van de lagers, wordt de versnellingsbak van de tractor verwijderd, gedemonteerd met vervanging van defecte lagers.

Versnellingsbakreparaties kunnen worden geactiveerd door stoten die verdwijnen bij het overschakelen naar de volgende versnelling. In dit geval ontstaan ​​er problemen in de tandwieltanden. Controleer op slijtage door een van de aandrijfwielen op te krikken, deze rond te draaien en de tanden van de zichtbare tandwielen te inspecteren. Als het defect met het blote oog zichtbaar is, worden de onderdelen vervangen.
naar het menu

naar het menu

De verbrandingsmotor wordt gemonteerd uit de trekker verwijderd wanneer scheuren, kloppen van drijfstang of hoofdlagers worden gedetecteerd in het cilinderblok. Eerst worden de krukaslagers en drijfstanglagers getest op functionaliteit. Het is noodzakelijk om de oliecarter, oliepomp, olieleidingen, drijfstangdoppen te verwijderen. Meet de diameter van de krukastapappen in 2 vlakken - loodrecht en evenwijdig aan de lengteas van de drijfstang. Bij een afname / toename in diameter wordt de krukas verwijderd en gegeven voor naslijpen.

Om erachter te komen of het de moeite waard is om de drijfstanglagers van de MTZ-80, MTZ-82 motor te vervangen, meet u de maat van de drijfstanglagerboring. In dit geval moet het deksel worden vastgedraaid. De ontwerpspeling varieert van 0,05 tot 0,12 mm en de overmaat van de toegestane speling is beperkt tot 0,3 mm.

D 242 motor na revisie

Op MTZ-80-tractoren zal speciale aandacht worden besteed aan motorreparatie. Als het oliepeil in het carter van de dieselmotor stijgt, betekent dit dat als gevolg van de vorming van scheuren de afdichting van de voeringafdichtingen wordt verbroken. Het is mogelijk dat er water vanuit het koelsysteem in het cilinderblok is gekomen. Een hoge drukwaarde of een lage waarde duidt op een storing in de oliepomp, verkeerde uitlijning, versleten bypass- en aftapkleppen, storing van de thermostaatklep. Controleer de oliedruk, als de indicator lager is dan 0,08 MPa, stop de motor, stel de aftapklep af, was de filteronderdelen.
naar het menu

Reparatie van elektrische apparatuur wordt uitgevoerd in geval van storingen aan de generator en starter. De generator wordt gecontroleerd door de elektriciteitsverbruikers in te schakelen en de rotatiesnelheid van de krukas in te stellen die overeenkomt met de nominale snelheid. Na het aansluiten op een voltmeter en het geleidelijk verhogen van de stroom tot 30 A, meet u de spanning (de toegestane waarde is niet minder dan 12,5 V). Het verschil tussen de generatorspanning en de nominale spanning maakt het noodzakelijk om het onderdeel te vervangen.

Controleer vooraf de belangrijkste elementen op een storing met een waarschuwingslampje. Verwijder de achterklep en de EUT, maak de spoeldraden los van de paneelbouten. Ga aan het einde van deze stappen verder met het controleren op kortsluiting tussen de generatorbehuizing en de wikkelingen van de elektrische uitrusting van de tractor. Defecten in isolatie en diodes leiden tot vervanging.

De batterij op MTZ installeren via de achteras

De starter wordt onderzocht met behulp van KI-1093, een draagbaar apparaat. Verwijder de draad van de batterij die naar de starter leidt, plaats een voltmeter aangesloten op de KI-1093 op de "+" -aansluiting. Zet in de hoogste versnelling. Nadat u zich ervan heeft vergewist dat er geen brandstof stroomt, zet u de starter 7-10 seconden aan. om de aflezingen van meetinstrumenten te controleren.

Een kleine spanningsindicator geeft een ontladen of defecte AB aan, oxidatie van de klemmen. De verhoogde waarde van de stroom die de starter verbruikt, duidt op een interturn-kortsluiting van de ankerwikkelingen. Als u tijdens de controle de rotatie van het anker opmerkt, zoek dan naar een storing in het koppelingsmechanisme. In al deze gevallen is het raadzaam om de starter te vervangen door een nieuwe.

De belangrijkste storingen van de D-240 diesel

De technische staat van individuele systemen en mechanismen van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80-tractor wordt bepaald door externe en indirecte tekens, evenals door het gebruik van diagnostische hulpmiddelen.

Een afname van het vermogen van een dieselmotor, overmatig verbruik van carterolie, het verschijnen van een grote hoeveelheid gassen die uit de ontluchter komen, duiden op slijtage van de cilinder-zuigergroep, vercooksing (kleven) van de zuigerveren.

Moeite met het starten van een dieselmotor, onderbrekingen tijdens bedrijf bij het minimale krukastoerental, het verschijnen van zwarte rook uit de uitlaatpijp duiden op storingen in de brandstofuitrusting, vervuilde brandstoffilters, lage druk in het systeem, losse pasvorm, doorbranden van klepzittingen en klep platen.

De vervuilingsgraad van de filterelementen voor de fijne brandstofzuivering en de maximale druk ontwikkeld door de brandstofaanzuigpomp worden gecontroleerd met het KI-13943 apparaat.

De daling van het vermogen van de D-240-motor van de MTZ-80-tractor, een afname van de rotatiesnelheid van de krukas worden ook beïnvloed door vervuiling van het luchtfilter, lekken in de luchtinlaatkanaalaansluitingen, schending van de afstelling van de regelaar bedieningshendel.

De mate van vervuiling van de luchtfilterelementen wordt bepaald door een indicator, waarvan de sensor is geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk van de dieselmotor.

Het verschijnen van een rode streep in het inspectievenster van het waarschuwingsapparaat (of het branden van een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel van de cabine voor tractoren die sinds 1989 zijn geproduceerd) tijdens dieselbedrijf geeft aan dat het luchtfilter moet worden gereinigd.

De dichtheid van het inlaatluchtkanaal wordt gecontroleerd bij een gemiddeld dieselkrukastoerental door de centrale pijp van het luchtfilter te blokkeren.

In dit geval moet de dieselmotor snel stoppen. Gebruik anders de indicator. KI-13948 identificeert lekken in het inlaatkanaal en verhelpt de storing. De druk op de indicator mag niet hoger zijn dan 0,08 MPa.

Als het toerental van de krukas van de D-240-motor, bepaald door de tachosnelheidsmeter, of het toerental van de aftakas niet overeenkomt met de nominale waarden, moet u letten op de afstelling van de stuwkracht van de regelaar.

Wanneer het pedaal volledig is ingetrapt of de brandstofregelhendel in de stand "Vol" staat, moet de buitenste hendel van de regelaar tegen de bout van de maximumsnelheidsbegrenzer rusten.

Overmatig verbruik (afval) van carterolie of een grote hoeveelheid gassen die uit de ontluchter komen, het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp duidt op extreme slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Om de technische staat van de cilinder-zuigergroep te beoordelen, wordt een methode gebruikt om de hoeveelheid gassen te bepalen die doorbreken in het dieselcarter. Deze parameter wordt gemeten met een KI-4887 gasflowmeter.

Tijdens de werking van MTZ-80-tractoren zijn er gevallen waarin niet alle cilinders uitvallen. Dit kan worden veroorzaakt door cokesvorming ("plakken") of breuk van de zuigerveren, wat onvermijdelijk leidt tot slijtage van het werkoppervlak van de cilindervoering.

Een vergelijkende beoordeling van de technische staat van elke cilinder wordt uitgevoerd door de druk te meten aan het einde van de compressie (compressie) slag bij de startsnelheid van de krukas met behulp van de KI-861 compressor (Fig. 2.1.3).

Rijst. 2.1.3. Controle van de compressie in de cilinders van de D-240 diesel

1 - compressor KI-861; 2 - montageplaat

De minimale druk aan het einde van de compressieslag voor een nieuwe motor moet 2,6-2,8 MPa zijn; de druk van de extreem versleten is 1,3-1,8 MPa. De meest nauwkeurige aflezing wordt verkregen door het verschil in compressiewaarden voor elke cilinder te bepalen.

Als het verschil tussen de compressie van een individuele cilinder en de gemiddelde compressiewaarde in de overige cilinders groter is dan 0,2 MPa, dan duidt dit op een storing van deze cilinder.

De drukdaling aan het einde van de compressieslag in afzonderlijke cilinders wordt beïnvloed door de schending van de dichtheid van de klepzitting-interface.Losse montage van de kleppen op de zittingen is mogelijk door een overtreding van de spelingafstelling in de klepaandrijving.

Bij afwezigheid van een opening tussen de klep en de tuimelaar tijdens de werkslag van de zuiger, breken gassen door de lekken en vernietigen ze het oppervlak van de werkende afschuiningen van de klep en zijn zitting; hierdoor wordt de compressie in de cilinder verminderd en is het starten van de dieselmotor moeilijk.

Het vrijkomen van koelvloeistof uit de radiator, vooral met een toename van de belasting van de dieselmotor, duidt op een defect van de cilinderkoppakking, een verzwakking van het aandraaien van het mondstukglas en het verschijnen van scheuren in de cilinderkop.

Als het niet mogelijk is om het defect te verhelpen door de cilinderkopbevestigingsbouten of injectorbekermoeren aan te draaien, wordt de kop verwijderd en geïnspecteerd.

Een verhoging van het oliepeil in het carter van een dieselmotor duidt op een schending van de dichtheid van de voeringafdichtingen met het blok als gevolg van scheuren, cavitatievernietiging van het metaal van het cilinderblok, het binnendringen van water uit het koelsysteem erin en andere factoren.

Lage of hoge oliedruk (meter) en temperatuur (thermometer op afstand) duiden op een laag debiet van de oliepomp, slijtage of verkeerde uitlijning van de aftap- en bypasskleppen, overmatige slijtage van de krukverbindingen, storing van de thermostaatklep in het koelsysteem, slechte oliekwaliteit , vervuiling van de centrifugaaloliereiniger.

Als de oliedruk in het smeersysteem volgens de manometer lager is dan 0,08 MPa, stop dan de motor, zoek uit en elimineer de redenen voor de drukval, pas de aftapklep van het centrifugaaloliefilter aan door de veer aan te draaien, was het filter onderdelen.

Als hierdoor de druk niet toeneemt, wordt de druk in het dieselsmeersysteem gemeten met het KI-13936-apparaat (Fig. 2.1.4) bij het nominale krukastoerental en wordt volgens de meetwaarden beoordeeld dat de dieselmotor gerepareerd moet worden.

Rijst. 2.1.4. Meting van oliedruk in het motor smeersysteem D-240

1 - apparaat KI-13936; 2 - centrifugaal oliefilter

Het optreden van vreemd geluid en kloppen tijdens de werking van de motor duidt op een verhoogde of extreme slijtage van de partners van zijn onderdelen.

Wanneer de beperkende openingen in de paring van onderdelen worden bereikt, verschijnen als gevolg van slijtage dynamische belastingen en bijbehorende stoten, die door een stethoscoop in bepaalde zones en onder de juiste bedrijfsmodi van de dieselmotor worden gehoord.

Het geluid van een doffe middentoon in de bewegingszone van de zuiger, eerst bij minimale en dan bij maximale snelheid, duidt op een grotere speling tussen de zuiger en de voering.

Een sterk rinkelend geluid van een metaalachtige toon onder dezelfde testomstandigheden geeft de ultieme
slijtage of smelten van het drijfstanglager.

Een doof laag toongeluid, periodiek gehoord in het gebied van de hoofdtappen van de krukas bij het nominale toerental met een periodieke toename tot het maximum, duidt op slijtage van de hoofdlagerschalen.

De rinkelende geluiden van een hoge metalen toon, constant hoorbaar bij elk krukastoerental en intensiveren wanneer de dieselmotor opwarmt, duidt op verhoogde thermische spelingen in de kleppentrein.

Met een grotere thermische opening neemt de mate van vulling van de cilinder met lucht en reiniging van uitlaatgassen af, wat het vermogen van de dieselmotor beïnvloedt.

De thermische speling in de kleppentrein wordt gecontroleerd met een voelermaat met de kleppen volledig gesloten aan het einde van de compressieslag. Op een "koude" D-240-motor moet de opening tussen 0,40-0,45 mm liggen.

Doffe geluiden die te horen zijn op het blok aan de rechterkant wanneer de dieselmotor op lage toeren draait, duiden op grote gaten in de nokkenasbussen.

Kloppen onder het nokkenasdeksel wanneer het krukastoerental abrupt verandert, duidt op aanzienlijke slijtage van de nokkenastanden.

Als de parameters van de technische staat van de dieselmotor hun grenswaarden hebben bereikt of de toegestane waarden in bedrijf overschrijden, wordt de dieselmotor gedemonteerd voor een technisch onderzoek-inspectie, micrometering van de koppelingen van de cilinder-zuiger groep en het krukmechanisme, vervanging van onderdelen.

Demontage van de dieselmotor D-240

De gemonteerde dieselmotor (Fig. 2.1.6) wordt van de trekker verwijderd en vervangen door een nieuwe of gerepareerd in geval van scheuren in het cilinderblok, noodkloppen van hoofd- of drijfstanglagers, de grenswaarde van de speling in bij ten minste één interface tussen de krukastap en de voering.

Rijst. 2.1.6. Dieselmotor D-240 van de MTZ-80 tractor gemonteerd

1 - oliecarter; 2 - krukas; 3 - drijfstang; 4 - vliegwiel; 5 - een nokkenas; 6 - cilinderblok; 7 - cilinderkop; 8 - cilinderkopdeksel; 9 - dop; 10 - klep; 11 - klepveer; 12 - zuiger; 13 - halter; 14 - ventilator

Het type reparatie - groot of lopend - wordt bepaald bij het meten van de belangrijkste onderdelen van een dieselmotor: zuigerpennen, zuigers, cilindervoeringen, drijfstangbussen. Controleer eerst de staat van de drijfstanglagers en de krukaslagers.

Verwijder hiervoor het oliecarter, de olieleidingen, de oliepomp, de drijfstangdoppen, meet de diameter van de drijfstangtappen van de krukas (Fig. 2.1.8).

De diameter van de drijfstangtappen wordt gemeten in twee vlakken - evenwijdig aan en loodrecht op de lengteas van de drijfstang.

Als de ovaliteit van de tappen de toegestane maat overschrijdt of als hun diameter kleiner is dan de lagere tolerantie van de overeenkomstige maatgroep, moet de krukas worden verwijderd (Fig. 2.1.10) en opnieuw worden geslepen tot de volgende reparatiemaat.

Rijst. 2.1.8. Meting van de diameter van de drijfstangtappen van de D-240 krukas

1 - micrometer; 2 - drijfstangtap van de krukas

Rijst. 2.1.10. De achterste krukassteun verwijderen

1 - rugsteun; 2 - bouten van de achtersteun

Nominale en reparatieafmetingen van de drijfstangtappen van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80-tractor

Maatgroepaanduiding / Maatmaat, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ-66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

In de praktijk worden ze naast revisieafmetingen (P1, P2, P3), om de 0,5 mm afgewisseld en bepaald door de fabrikant van de dieselmotor, bij lichte slijtage van de krukastap, geslepen tot extra afmetingen (D1, D2, DZ), afgewisseld met revisie afmetingen t/m 0,25 mm.

Op dezelfde manier worden de inzetstukken van reparatiematen geboord voor extra maten (D1, D2, DZ). De ovaliteit van de drijfstangtappen van de D-240 diesel mag niet meer dan 0,06 mm bedragen.

Als de afmetingen van de drijfstangtappen binnen het normale bereik vallen, wordt de demontage van de motor voortgezet (Fig. 2.1.11-2.1.14), wordt de cilinderkop verwijderd en worden de zuigers met de drijfstangen verwijderd.

Om te beslissen of het nodig is om de lagerschalen van de drijfstang te vervangen, meet u de diameter van de boring van het drijfstanglager met de kapconstructie met de schalen vastgedraaid.

Rijst. 2.1.11. Cilinderkopdeksel verwijderen

Rijst. 2.1.12. Cilinderkopdeksel D-240 van de MTZ-80-tractor verwijderen

Rijst. 2.1.14. Cilinderkop verwijderen

Het verschil tussen de afmetingen van de diameters van de drijfstangtap van de krukas en de boring van het drijfstanglager geeft de werkelijke diametrale speling in het drijfstanglager. De nominale speling in de drijfstanglagers komt overeen met 0,05-0,12 mm, de toegestane speling is niet meer dan 0,3 mm.

In gevallen waar het oppervlak van de bussen in een bevredigende staat verkeert, is het enige criterium voor de noodzaak om ze te vervangen de grootte van de diametrale speling in het lager.

Bij het beoordelen van de staat van de voeringen door inspectie, moet er rekening mee worden gehouden dat het oppervlak van de antifrictielaag als bevredigend wordt beschouwd als er geen peeling, chipping van antifrictiemateriaal en insluitsels van vreemde materialen op zijn.

Afdichtingen van de krukas van de D-240-motor van de MTZ-80-tractor

Om de manchet van de achterste krukaskeerring te vervangen, verwijdert u eerst de koppeling en het vliegwiel (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Na het verwijderen van het krukaskeerringhuis van de zijkant van de achterplaat (Fig. 2.1.50), drukt u de manchet naar buiten met een getrapte doorn.Verwijder bij het vervangen van de manchet van de voorste krukaskeerring het voordeksel van de dieselmotor.

Rijst. 2.1.48. De vliegwielbevestigingsbouten D-240 . losdraaien

Rijst. 2.1.49. Op het vliegwiel drukken

1 - achterblad; 2 - stripper met drie bladen; 3 - vliegwiel

Rijst. 2.1.50. Het huis van de krukaskeerring verwijderen

1 - afdichtingsbehuizing; 2 - diesel achterblad; 3 - bout