In detail: doe-het-zelf Ford transit remreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ford Transit-voertuigen zijn uitgerust met een hydraulisch remsysteem met twee circuits met diagonale of transversale verdeling van de circuits (afhankelijk van het model - fig. 122). Op de voorwielen zijn schijfremmen gemonteerd en achter trommelremmen.
Remmen Ford Transit worden bediend door het rempedaal, dat is verbonden met de hoofdremcilinder en servoversterker die op het schot van het motorcompartiment zijn gemonteerd.
Afb. 122. Remsysteem Ford Transit met diagonale verdeling van de circuits en twee drukbegrenzingsventielen in de achterremmen
In het geval van transversale scheiding van de circuits, bedient het primaire gedeelte van de Ford Transit-hoofdcilinder de achterremmen en het secundaire gedeelte de voorremmen.
In een diagonale splitsing bedient het primaire gedeelte van de hoofdcilinder de linkerachter- en rechtervoorremmen, en het secundaire gedeelte bedient de rechterachter- en linkervoorrem.
Het primaire deel van de hoofdcilinder bevindt zich aan de achterzijde (aan de zijkant van de servoversterker).
Dankzij het gebruik van een systeem met twee circuits blijven de remmen van de Ford Transit werken in het geval van een storing (bijvoorbeeld wanneer een remslang breekt) van een van de circuits, hoewel de remefficiëntie merkbaar wordt verminderd.
Het uitvallen van een van de circuits heeft geen invloed op de werking van de servoversterker.
Afb. 123. Remsysteem Ford Transit met laterale verdeling van de circuits en de remkrachtregelaar in het achterste circuit
Ford Transit-modellen met onafhankelijke voorwielophanging hebben zwevende voorremklauwen met twee cilinders.
Modellen met een starre vooras hebben remklauwen met een vast lichaam met twee of vier (afhankelijk van het model) zuigers die paarsgewijs tegenover elkaar zijn geplaatst.
Video (klik om af te spelen).
Trommelremmen achter Ford Transit heeft één hulpcilinder die zowel (actieve als passieve) remblokken aandrijft.
Wanneer u het rempedaal indrukt, verspreidt de vloeistofdruk de cilinderzuigers in verschillende richtingen, en de zuigers drukken de remblokken tegen de trommel.
Achterremmen Ford Transit heeft een automatische versteller, die elke keer dat u het rempedaal indrukt, de positie van de remblokken aanpast, afhankelijk van de mate van slijtage van de frictievoeringen.
De frictiekussens worden met speciale lijm aan de pads bevestigd. De voering van het actieve remblok van de achterrem is ongeveer twee keer zo dik als het blok van het passieve remblok, wat zorgt voor ongeveer dezelfde levensduur (de actieve remblok slijt ongeveer twee keer zo snel tijdens het gebruik).
De mechanisch (kabel) bediende Ford Transit handrem werkt op de achterremblokken.
De handremhendel is verbonden met de achterremmen door middel van stangen, een tussenhendel, een kabel en handremaandrijfhendels op de remblokken. De trekkracht van de handremhendel kan worden aangepast, maar is in de praktijk meestal niet nodig.
De Ford Transit vacuümservoversterker, geïnstalleerd tussen de hoofdcilinder en het schot van het motorcompartiment, dient om de kracht te vergroten die van het rempedaal naar de zuigers van de hoofdcilinder wordt overgebracht.
De servoversterker werkt door het verschil tussen atmosferische druk en onderdruk in het vacuümsysteem.
Als de servo uitvalt, blijven de remmen werken, maar effectief remmen vereist aanzienlijk meer druk op het rempedaal.
Bij Ford Transit-dieselmotoren is het vacuüm in het inlaatspruitstuk laag, dus wordt een speciale vacuümpomp gebruikt om de werking van de servoversterker te garanderen, die aan de achterkant van de generator is gemonteerd en rechtstreeks vanaf de generatoras wordt aangedreven.
Het hydraulische systeem van de achterremmen van de Ford Transit omvat een drukbegrenzingsventiel of een remkrachtregelaar (afhankelijk van het model).
De functie van deze apparaten is om de remvloeistofdruk in de achterremmen te verlagen om voortijdige blokkering van de achterwielen te voorkomen.
Onderhoud van het remsysteem Ford Transit
Algemene controle van het remsysteem Ford Transit
Terwijl uw Ford Transit in beweging is, moet u de remmen regelmatig controleren om fouten tijdig te diagnosticeren.
Controleer van tijd tot tijd de werking van de servoversterker, waarbij, terwijl de motor niet draait, het rempedaal meerdere keren wordt ingetrapt om het vacuüm in de servoversterker op te gebruiken, en vervolgens het rempedaal in te trappen en de motor te starten terwijl u de het pedaal ingedrukt.
Bij het starten van de motor moet het pedaal iets naar beneden bewegen. Zet daarna de motor af en druk vervolgens meerdere keren op het pedaal - tijdens de eerste 4 - 5 pedaalbewegingen zou u een luchtgeruis in de servoversterker moeten horen, dan zal het verdwijnen en het pedaal zal "harder" worden.
Test uw sensaties terwijl u het pedaal indrukt. Als het pedaal "zacht" is, dat wil zeggen dat de weerstand geleidelijk toeneemt naarmate het pedaal naar beneden beweegt, duidt dit op de aanwezigheid van lucht in het systeem of een interne breuk van de remslang (in dit geval wanneer het pedaal wordt ingedrukt , is een kenmerkende zwelling merkbaar op de slang).
Als het pedaal "doorvalt" (langzaam of snel naar de vloer beweegt met constante druk), dan is er een vloeistoflek in het Ford Transit-remsysteem of is de hoofdremcilinder defect (manchetten omzeilen vloeistof in de cilinder).
Als het pedaal "opgeblazen" is, dat wil zeggen dat het pas bij de tweede of derde druk op de normale weerstand stuit, duidt dit op overmatige slijtage van de remblokken of een onjuiste afstelling van de wielremmen (storing van de automatische regelaar van de achterremmen).
Peil controleren, remvloeistof verversen en remsysteem ontluchten Ford Transit
Het remvloeistofpeil is zichtbaar door de doorschijnende wand van het reservoir van de Ford Transit-hoofdcilinder en moet tussen de min- en max-markeringen op de wand van het reservoir staan.
Het is normaal dat het vloeistofpeil geleidelijk iets daalt als gevolg van slijtage van de remblokken, maar u moet ervoor zorgen dat u niet onder de MIN-markering komt.
Voeg indien nodig remvloeistof toe na het reinigen van het oppervlak van het reservoir rond de plug zodat er geen vuil in het reservoir komt.
Gebruik alleen remvloeistof die wordt aanbevolen voor de remsystemen van Ford Transit-voertuigen - als het verkeerde type vloeistof wordt gebruikt, kunnen de systeemafdichtingen opzwellen en kunnen de remmen defect raken.
Als het vloeistofniveau in het reservoir sterk daalt, moet u de oorzaak onmiddellijk vinden en verhelpen.
Het wordt aanbevolen om de remvloeistof periodiek te vervangen en tegelijkertijd alle rubberen afdichtingen en remslangen te vervangen - dit is nodig omdat de remvloeistof na verloop van tijd vocht uit de lucht opneemt, wat leidt tot een verlaging van het kookpunt van de vloeistof en de interne corrosie van de onderdelen van het remsysteem.
Remvloeistof vervangen wordt uitgevoerd door de remmen te ontluchten. Het bloeden wordt ook uitgevoerd in het geval dat het nodig is om lucht uit het Ford Transit-remsysteem te verwijderen, dat daar is terechtgekomen na het vervangen of loskoppelen van een van de onderdelen of als gevolg van een onaanvaardbare daling van het remvloeistofniveau in de hoofdcilinder.
Controleer voordat u met de werkzaamheden begint of alle leidingen en slangen in het systeem in goede staat verkeren en of de aansluitingen goed vastzitten.
Als er lucht in het systeem is gekomen als gevolg van een daling van het vloeistofpeil in de hoofdremcilinder, moet vóór het ontluchten de oorzaak van het lek worden gevonden en verholpen, omdat anders wordt de fout onmiddellijk herhaald.
Als slechts één van de circuits van het Ford Transit-remsysteem beschadigd is (bijvoorbeeld bij het vervangen van de remklauw), volstaat het om alleen dit circuit te ontluchten.
Als delen van beide circuits zijn losgekoppeld (bijvoorbeeld bij het vervangen van de hoofdcilinder) of als er wordt ontlucht om de remvloeistof te vervangen, dan is het noodzakelijk om het hele systeem te ontluchten. Het pompen wordt meestal gestart bij het wiel dat het verst van de hoofdcilinder verwijderd is.
Verwijder de rubberen hoes (dop) en reinig het gebied rond de ontluchtingsnippel op de te ontluchten wielcilinder of remklauw.
Plaats een transparant vat waarin vloeistof en lucht uit het systeem worden verdrongen, ongeveer 300 mm boven de fitting.
Verwijder de plug uit het reservoir van de Ford Transit-hoofdcilinder en voeg er vloeistof aan toe. Voeg tijdens het pompen regelmatig vloeistof toe aan het reservoir om een voldoende vloeistofniveau te behouden.
Als u een speciale buis met een terugslagklep gebruikt voor het ontluchten van de remmen, sluit u de buis aan op de ontluchtingsnippel en laat u het andere uiteinde van de buis in een transparant vat zakken.
Plaats de houder indien mogelijk zodanig dat deze vanaf de bestuurdersstoel zichtbaar is. Open de verbinding door deze een halve slag los te draaien.
Druk het rempedaal volledig in en laat het dan langzaam los - de retourklep voorkomt dat lucht of afvalvloeistof terugstroomt in het Ford Transit-remsysteem wanneer het pedaal wordt losgelaten.
Herhaal deze handeling totdat een heldere vloeistof zonder luchtbellen uit de buis in het vat begint te komen. Draai de ontluchtingsfitting vast en koppel de buis los.
Als er geen buis met een terugslagklep is, plaats dan het ene uiteinde van een gewone plastic buis op de ontluchtingsfitting en laat het andere uiteinde in een vat met remvloeistof zakken, zodat het uiteinde van de buis in de vloeistof wordt ondergedompeld.
Draai de ontluchtingsnippel een halve slag open en vraag de assistent om het rempedaal intensief in te trappen en vervolgens het pedaal helemaal ingedrukt te houden.
Draai de verbinding vast zodat de verplaatste lucht niet terugstroomt in het Ford Transit-remsysteem en vraag de assistent om het pedaal langzaam los te laten.
Herhaal deze handeling totdat een heldere vloeistof zonder luchtbellen uit de buis in het vat begint te komen. Draai de ontluchtingsfitting vast en koppel de buis los.
Als het volledige remsysteem van de Ford Transit is gepompt, herhaalt u de bovenstaande procedure voor elke wielrem (pomp het wiel dat zich het dichtst bij de hoofdcilinder bevindt als laatste).
Denk eraan om regelmatig vloeistof aan het reservoir toe te voegen. De voorste remklauwen met een vast lichaam en vier zuigers hebben drie ontluchtingsnippels - deze nippels moeten gelijktijdig worden gepompt door er drie buizen aan te bevestigen.
Hoe de remmen van een auto met ABS te ontluchten?
Voordat u begint met het ontluchten van de remmen, moet u de instructies bestuderen. Aangezien het principe van pompen op een auto met en zonder ABS kan verschillen.
In auto's die in één eenheid hebben: een blok hydraulische kleppen, een hydraulische accumulator en een pomp, wordt het vervangen van remvloeistof en het ontluchten van het remsysteem met ABS op dezelfde manier uitgevoerd als het ontluchten van de remmen van een auto zonder ABS. Om dit te doen, hoeft u alleen maar het systeem uit te schakelen door de zekering eruit te trekken. Het ontluchten van de circuits wordt uitgevoerd met het rempedaal ingetrapt, de ontluchtingsnippel van de RTC moet worden losgeschroefd. Het contact wordt ingeschakeld en de pomp verdrijft de lucht uit het circuit. De ontluchtingsnippel wordt vastgeschroefd en het rempedaal wordt losgelaten. Een gedoofde ABS-storingslamp is het bewijs van de juistheid van uw handelen.
Het ontluchten van het remsysteem met ABS, waarbij de hydraulische module met kleppen en de hydraulische accumulator in afzonderlijke units zijn gescheiden, wordt uitgevoerd met behulp van een diagnostische scanner om informatie uit de ABS-computer te lezen. Het is onwaarschijnlijk dat je het hebt. Daarom moet het ontluchten van remmen met dit type ABS hoogstwaarschijnlijk door u worden gedaan bij een servicestation.
Het ontluchten van het remsysteem met ABS en met elektronische activeringssystemen (ESP of SBC) wordt alleen uitgevoerd onder servicecondities.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht KILLALLHUMANS »15 feb 2012, 19:03
Bericht igorey »15 feb 2012, 19:17
Bericht GARPUNOV »15 feb 2012, 20:28
Bericht KILLALLHUMANS »15 feb 2012, 20:52
Bericht GARPUNOV »15 feb 2012, 21:27
Bericht KILLALLHUMANS »15 feb 2012, 23:13
De vraag wordt geaccepteerd. Alexander Druz antwoordt.
Het hart van de nano-pribluda is een draadstang. Voor een gemakkelijke rotatie van de staaf is er een zogenaamde vinger - maar het is handiger om deze te draaien met een steeksleutel of een kop. Aan de andere kant van de stang zit een ring die over de remcilinder past. Deze ring zelf heeft een vierkant gat - je kunt hem in elke richting draaien. Om echter alleen de druk op de cilinder te creëren, is het noodzakelijk om het centrale deel met een passende plaat te draaien - een hoornachtig exemplaar is voldoende. Aan de rechterkant moesten deze delen in verschillende richtingen worden gedraaid, maar aan de linkerkant moesten beide sleutels naar links worden gedraaid, wat iets meer tijd kostte.
