In detail: doe-het-zelf Ford Transit-remreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ford Transit-voertuigen zijn uitgerust met een hydraulisch remsysteem met twee circuits met diagonale of transversale scheiding van circuits (afhankelijk van het model - Afb. 122). Op de voorwielen zijn schijfremmen geïnstalleerd en op de achterwielen trommelremmen.
De remmen van de Ford Transit worden bediend door het rempedaal, dat is verbonden met de hoofdremcilinder en een servoversterker die op het schot van de motorruimte is gemonteerd.
Afb.122. Remsysteem Ford Transit met diagonale scheiding van circuits en twee overdrukventielen in de achterremmen
In het geval van transversale scheiding van circuits, bedient het primaire gedeelte van de Ford Transit-hoofdcilinder de achterremmen en het secundaire gedeelte de voorkant.
Met een diagonale splitsing bedient het primaire gedeelte van de hoofdcilinder de linkerachter- en rechtervoorremmen, terwijl het secundaire gedeelte de rechterachter- en linkervoorremmen bedient.
Het primaire gedeelte van de hoofdcilinder bevindt zich aan de achterzijde (servozijde).
Dankzij het gebruik van een systeem met twee circuits blijven de remmen van de Ford Transit werken in het geval van een storing (bijvoorbeeld wanneer een remslang breekt) van een van de circuits, hoewel de remefficiëntie merkbaar wordt verminderd.
Het uitvallen van een van de circuits heeft geen invloed op de werking van de servoversterker.
Afb.123. Remsysteem Ford Transit met dwarsscheiding van circuits en remkrachtregelaar in het achterste circuit
Ford Transit-modellen met onafhankelijke voorwielophanging zijn uitgerust met tweecilinder remklauwen vooraan met een "zwevend" lichaam.
Modellen met een starre vooras hebben remklauwen met een vast lichaam met twee of vier (afhankelijk van het model) zuigers in tegenovergestelde paren.
Video (klik om af te spelen).
De trommelremmen achter van de Ford Transit hebben elk één werkende cilinder, die zowel (actieve als passieve) remblokken bedient.
Wanneer u het rempedaal indrukt, duwt vloeistofdruk de cilinderzuigers uit elkaar en de zuigers drukken de remblokken tegen de trommel.
De achterremmen van de Ford Transit hebben een automatische regelaar, die bij elke druk op het rempedaal de positie van de remblokken aanpast, afhankelijk van de mate van slijtage van de frictievoeringen.
Wrijvingsvoeringen worden met speciale lijm op de pads bevestigd. Het blok van het actieve remblok achter is ongeveer twee keer zo dik als het blok van het passieve remblok, wat ervoor zorgt dat ze ongeveer dezelfde levensduur hebben (het actieve blok verslijt ongeveer twee keer zo snel tijdens het gebruik).
De mechanisch (kabel) bediende Ford Transit handrem werkt op de remblokken op de achterwielen.
De handremhendel is verbonden met de achterremmen door middel van stangen, een tussenhendel, een kabel en handremhendels op de schoenen. De handremhendel kan worden afgesteld, maar is in de praktijk meestal niet nodig.
De Ford Transit vacuümbooster, geïnstalleerd tussen de hoofdcilinder en het schot van de motorruimte, dient om de kracht die wordt overgebracht van het rempedaal naar de zuigers van de hoofdcilinder te vergroten.
De servoversterker werkt door het verschil tussen atmosferische druk en onderdruk in het vacuümsysteem.
Als de servo uitvalt, blijven de remmen werken, maar u zult veel meer druk op het rempedaal moeten uitoefenen om effectief te remmen.
Bij Ford Transit-dieselmotoren is het vacuüm in het inlaatspruitstuk klein, daarom wordt een speciale vacuümpomp gebruikt om de werking van de servoversterker te garanderen, die aan de achterkant van de generator is gemonteerd en rechtstreeks vanaf de generatoras wordt aangedreven.
Het hydraulische systeem van de achterrem van de Ford Transit is voorzien van een drukbegrenzingsventiel of remkrachtregelaar (afhankelijk van het model).
De functie van deze apparaten is om de remvloeistofdruk in de achterremmen te verlagen om voortijdige blokkering van de achterwielen te voorkomen.
Remonderhoud Ford Transit
Algemene controle van het remsysteem Ford Transit
Controleer tijdens het rijden met een Ford Transit regelmatig de werking van de remmen om problemen tijdig te identificeren.
Controleer van tijd tot tijd de werking van de servoversterker, waarbij u bij uitgeschakelde motor meerdere keren op het rempedaal drukt om het vacuüm in de servobooster op te maken, vervolgens het rempedaal intrapt en de motor start terwijl u het pedaal ingedrukt houdt depressief.
Bij het starten van de motor moet het pedaal iets naar beneden bewegen. Zet daarna de motor af en druk vervolgens meerdere keren op het pedaal - tijdens de eerste 4 - 5 pedaalbewegingen moet een luchtgeruis in de servo hoorbaar zijn, dan verdwijnt het en wordt het pedaal "harder".
Controleer uw gewaarwordingen terwijl u het pedaal indrukt. Als het pedaal "zacht" is, dat wil zeggen, de weerstand neemt geleidelijk toe naarmate het pedaal naar beneden beweegt, dan duidt dit op de aanwezigheid van lucht in het systeem of een interne breuk van de remslang (in dit geval wanneer het pedaal wordt ingedrukt , is een kenmerkende zwelling merkbaar op de slang).
Als het pedaal "falt" (langzaam of snel naar de vloer beweegt met constante druk), is er een vloeistoflek in het Ford Transit-remsysteem of is de hoofdremcilinder defect (de manchetten omzeilen vloeistof in de cilinder).
Als het pedaal "oppompt", dat wil zeggen, pas bij de tweede of derde keer indrukken normale weerstand ondervindt, duidt dit op overmatige slijtage van de remblokken of een onjuiste afstelling van de wielremmen (storing van de automatische achterremregelaar).
Peil controleren, remvloeistof vervangen en remsysteem ontluchten Ford Transit
Het remvloeistofpeil is zichtbaar door de doorschijnende wand van het reservoir van de Ford Transit-hoofdcilinder en moet tussen de min- en max-markeringen op de reservoirwand staan.
Een lichte, geleidelijke daling van het vloeistofpeil als gevolg van versleten remblokken is normaal, maar u moet ervoor zorgen dat u niet onder de MIN-markering komt.
Voeg indien nodig remvloeistof toe, na het reinigen van het reservoiroppervlak rond de plug, zodat er geen vuil in het reservoir komt.
Gebruik alleen remvloeistof die wordt aanbevolen voor de remsystemen van Ford Transit-voertuigen - als het verkeerde type vloeistof wordt gebruikt, kunnen systeemafdichtingen opzwellen, waardoor de rem defect raakt.
Bij een scherpe daling van het vloeistofniveau in de tank moet de oorzaak onmiddellijk worden gevonden en verholpen.
Het wordt aanbevolen om de remvloeistof periodiek te verversen en tegelijkertijd alle rubberen afdichtingen en remslangen te vervangen - dit is nodig omdat de remvloeistof na verloop van tijd vocht uit de lucht opneemt, wat leidt tot een verlaging van het kookpunt van de vloeistof en de interne corrosie van de onderdelen van het remsysteem.
Remvloeistof wordt vervangen door de remmen te ontluchten. Ontluchten wordt ook uitgevoerd als het nodig is om lucht te verwijderen uit het Ford Transit-remsysteem dat daar is terechtgekomen na het vervangen of loskoppelen van een van de onderdelen of als gevolg van een onaanvaardbare daling van het remvloeistofpeil in de hoofdcilinder.
Controleer voordat u met de werkzaamheden begint of alle leidingen en slangen van het systeem in goede staat verkeren en of de aansluitingen goed vastzitten.
Als er lucht in het systeem is gekomen als gevolg van een daling van het vloeistofpeil in de hoofdremcilinder, moet de oorzaak van het lek worden gevonden en verholpen voordat er wordt gepompt. anders zal de fout onmiddellijk terugkeren.
In het geval van een lek in slechts één van de circuits van het Ford Transit-remsysteem (bijvoorbeeld bij het vervangen van een remklauw), volstaat het om alleen dit circuit te ontluchten.
Als de onderdelen van beide circuits zijn losgekoppeld (bijvoorbeeld bij het vervangen van de hoofdcilinder) of als er wordt gepompt om de remvloeistof te vervangen, dan is het noodzakelijk om het hele systeem te pompen. Bloeden begint meestal vanaf het wiel dat het verst van de hoofdcilinder verwijderd is.
Verwijder de rubberen hoes (dop) en reinig het gebied rond de ontluchter op de te ontluchten wielcilinder of remklauw.
Zoek een transparant vat waarin vloeistof en lucht uit het systeem worden geperst, ongeveer 300 mm boven de fitting.
Verwijder de dop van het reservoir van de hoofdremcilinder van de Ford Transit en voeg er vloeistof aan toe. Voeg tijdens het pompen regelmatig vloeistof toe aan het reservoir om een voldoende vloeistofniveau te behouden.
Als een speciale buis met een terugslagklep wordt gebruikt om de remmen te ontluchten, sluit u de buis aan op de ontluchtingsklep en laat u het andere uiteinde van de buis in een transparant vat zakken.
Plaats het vaartuig indien mogelijk zo dat het zichtbaar is vanaf de bestuurdersstoel. Open de fitting door deze een halve slag los te draaien.
Trap het rempedaal volledig in en laat het dan langzaam los - de terugslagklep laat geen lucht of afvalvloeistof terugstromen in het remsysteem van de Ford Transit wanneer het pedaal wordt losgelaten.
Herhaal deze handeling totdat er een heldere vloeistof zonder luchtbellen uit de buis in het vat komt. Draai de ontluchtingsschroef vast en koppel de buis los.
Als er geen buis met een terugslagklep is, plaatst u het ene uiteinde van een gewone plastic buis op de ontluchtingsklep en laat u het andere uiteinde in een vat met remvloeistof zakken, zodat het uiteinde van de buis in de vloeistof wordt ondergedompeld.
Open de ontluchtingsklep een halve slag en vraag een assistent om het rempedaal hard in te trappen en houd het pedaal vervolgens helemaal ingedrukt.
Draai de fitting vast zodat de verplaatste lucht niet terug in het Ford Transit-remsysteem komt en laat een assistent het pedaal langzaam loslaten.
Herhaal deze handeling totdat er een heldere vloeistof zonder luchtbellen uit de buis in het vat komt. Draai de ontluchtingsschroef vast en koppel de buis los.
Als het volledige remsysteem van de Ford Transit wordt ontlucht, herhaal dan de bovenstaande procedure voor elke wielrem (ontlucht het wiel dat zich het dichtst bij de hoofdcilinder bevindt).
Vergeet niet regelmatig vloeistof aan het reservoir toe te voegen. De voorste remklauwen met een vast lichaam en vier zuigers hebben drie ontluchtingsfittingen - deze fittingen moeten tegelijkertijd worden ontlucht door er drie buizen aan te bevestigen.
Hoe de remmen van een auto met ABS te ontluchten?
Voordat u doorgaat met het ontluchten van de remmen, is het noodzakelijk om de instructies te bestuderen. Aangezien het principe van ontluchten op een auto met ABS en zonder ABS kan verschillen.
Bij voertuigen die in één unit hebben: een hydraulisch kleppenblok, een hydraulische accumulator en een pomp, wordt de remvloeistof vervangen en wordt het remsysteem ontlucht met ABS op dezelfde manier als de remmen bij een auto zonder ABS. Om dit te doen, schakelt u het systeem eenvoudig uit door aan de zekering te trekken. Het ontluchten van de circuits wordt uitgevoerd met het rempedaal ingetrapt, de RTC-ontluchter moet worden losgeschroefd. Het contact wordt ingeschakeld en de pomp verdrijft de lucht uit het circuit. De ontluchtingsschroef wordt vastgedraaid en het rempedaal wordt losgelaten. Een gedoofd ABS-storingslampje is het bewijs van de juistheid van uw handelen.
Het ontluchten van het remsysteem met ABS, waarbij de hydraulische module met kleppen en de hydraulische accumulator in afzonderlijke units zijn gescheiden, wordt uitgevoerd met behulp van een diagnostische scanner om informatie uit de ABS-computer te halen.Je hebt het waarschijnlijk niet. Daarom moet het ontluchten van remmen met dit type ABS hoogstwaarschijnlijk door u worden gedaan bij het servicestation.
Het ontluchten van het remsysteem met ABS en met elektronische activeringssystemen (ESP of SBC) wordt alleen uitgevoerd onder servicecondities.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht KILLALLHUMANS » 15 feb 2012, 19:03
Bericht igorey » 15 feb 2012, 19:17
Bericht GARPUNOV » 15 feb 2012, 20:28
Bericht KILLALLHUMANS » 15 feb 2012, 20:52
Bericht GARPUNOV » 15 feb 2012, 21:27
Bericht KILLALLHUMANS » 15 feb 2012, 23:13
Vraag geaccepteerd. Beantwoord door Alexander Druz.
In het hart van de nano-stray bevindt zich een draadstang. Voor een gemakkelijke rotatie van de staaf is er een zogenaamde vinger - maar het is handiger om deze te draaien met een ringsleutel of een kop. Aan de andere kant van de stang zit een ring die op de remcilinder wordt gezet. Deze ring heeft een gat in de vorm van een vierkant - je kunt hem in elke richting draaien. Om echter precies druk op de cilinder te creëren, is het noodzakelijk om het centrale deel met de gemonteerde plaat te draaien - de open-end is voldoende. Aan de rechterkant moesten deze delen in verschillende richtingen worden gedraaid, maar aan de linkerkant moesten beide sleutels naar links worden gedraaid, wat wat langer duurde.
