In detail: doe-het-zelf remleidingreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Reparatie van het remsysteem beperkt zich vaak niet alleen tot het vervangen van remblokken of het vervangen en pompen van remvloeistof in beide circuits. Moeilijker, dat nauwkeurigheid en bepaalde kwalificaties vereist tijdens de installatie, is de reparatie van remleidingen. Vaak gebeurt dit door corrosie of leidingvernietiging als gevolg van een ongeval of reparatie van de remklauw.
Doe-het-zelf reparatie van remleidingen en succesvolle aansluiting van de remleiding op de verdeelnippel, T-stukken, hoofdremcilinder en remklauwen vereist een hoogwaardige verwerking van het buisuiteinde en de vorming van een flensflens, of de zo- genaamd "trechter". Het wordt verkregen met behulp van de procedure voor het affakkelen van de remleiding.
Er zijn verschillende basistrechteropties.
Eurostandaard schimmel (midden). Het lijkt qua vorm op een wielband en wordt veel gebruikt in de meeste auto's die in fabrieken op het Euraziatische continent worden geproduceerd. Het blijkt de meest duurzame verbindingsoptie van het bovenstaande, maar het wordt als eenmalig beschouwd. Kan tot drie keer worden gebruikt als het op de juiste manier wordt geënsceneerd.
Een gewone eenvoudige trechter, verkregen door de wanden van het eindgedeelte van de buis te buigen met een speciaal gereedschap voor het affakkelen van remleidingen.
Een trechter die wordt verkregen door de rand van een buis of een eenvoudige trechter dubbel te vouwen. Het wordt beschouwd als de standaard in Amerikaanse auto's. Dit type affakkelen van de rembuis wordt verkregen uit de schimmel, die het bovenste deel ervan verstoort met een taps toelopende doorn.
De tijd van het gebruik van een eenvoudige trechter is al lang voorbij, ten eerste is het metaal waaruit pijpen op oude auto's werden gemaakt, veranderd. In plaats van zacht en kneedbaar gewalst koper wordt vaak een sterke en harde stalen buis gebruikt. Kon de chauffeur vroeger het kopvlak met een tang, een moersleutel en een paar hamerslagen verwijden, nu is het onmogelijk om stalen remleidingen op te blazen zonder een apparaat.
Video (klik om af te spelen).
De belangrijkste voorwaarde voor het succesvol affakkelen van het buisuiteinde is en zal altijd het gebruik van hoogwaardig en beter professioneel gereedschap zijn geweest. Koop voor onze auto's, Europa-Azië, flare-kits in metrisch ontwerp. De Amerikanen zien er meer dan fatsoenlijk uit, schitteren met verchroomde platen, maar ze kunnen een inch-systeem uitglijden. De oude Sovjet-standaard voor koperen remleiding is 8 mm, meer recente Sovjet- en Russische versies gebruikten 6 mm staal.
Qua keuze is het voordeligst een set voor het affakkelen van remleidingen Force 656B, 906T2, je kunt elegantere JonnesWay sets gebruiken, of de gewone Biltema of Licota.
De affakkelgereedschapsset bevat:
een schroefrolpers en een klem, met behulp waarvan de bankschroefstrips worden vastgedraaid en het metaal van de remleiding wordt vervormd;
twee gesplitste bankschroefstrips met zes tot zeven gaten met kegels, waarin buizen voor affakkelen worden geklemd;
een snijapparaat waarmee u het uiteinde in een strikt loodrechte richting kunt afsnijden;
een set doornen en kegels van verschillende diameters voor de vorming van schimmels.
Let bij het kiezen van een affakkelset op de volgende punten. Ten eerste moeten de schroefmoer van de pers en de klemmen matzwart zijn. Dit duidt op warmtebehandeling en verharding van het spiraalvormige oppervlak. In een goedkopere versie wordt verchromen gebruikt.
Ten tweede de nauwkeurigheid van het maken van gekalibreerde gaten in de bankschroefstrips.Typisch is het binnenoppervlak van de kegels gecoat met een beschermende op fosfaat gebaseerde oxidefilm. Een dergelijke coating vergemakkelijkt het schuiven van het smeedijzer langs het binnenoppervlak van de matrix.
Ten derde zijn alle gekalibreerde gaten genummerd met afmetingen, die de maateenheden aangeven - millimeters of inches, geponst door een stempel tot een diepte van 0,1 mm, zonder extra verchromen of schilderen. Als alternatief kan de gehele structuur een geoxideerde coating hebben. Niet-werkende delen kunnen worden geverfd met een effen lichte verf.
De procedure voor het affakkelen van remleidingen met een schimmel met uw eigen handen:
kies uit de set een apparaat voor nauwkeurig loodrecht snijden van het uiteinde van de remleiding, steek het in het gat met de overeenkomstige diameter, draai de schroef vast en wikkel de snijder een paar keer totdat deze stopt;
er is ook een scherpe halfcirkelzaag voor het verwijderen van interne afschuiningen en bramen;
nadat we het uiteinde van de remleiding met een vijl hebben gevijld, plaatsen we een moerverbinding op de buis en bevestigen het uiteinde in een bankschroef met een klem, waarbij we letten op de mate van loslaten van het uiteinde van de buis boven het vlak van de bankschroef;
voeg een paar druppels "rem" toe aan het uiteinde van de buis, plaats een doorn van de juiste maat en druk op de randen van de buis, zodat u een schimmel krijgt.
Als het volgens de omstandigheden van het affakkelen nodig is om een Amerikaanse versie van de fitting te verkrijgen, wordt een kegel in de klem gestoken en worden de randen van het bovenste deel van de schimmel onder de kegel van de matrix gedrukt. Soms is er een ratel ingebouwd in de structuur van de klemmen, waardoor het mogelijk is om de kracht die op het oppervlak van de fitting wordt uitgeoefend te beperken.
Als het affakkelen snel en op een groot aantal punten moet worden uitgevoerd, wordt in het geval van koperen leidingen een eenvoudiger gereedschap gebruikt - een tang en een zwenkrol.
De taaiheid en buigzaamheid van koper vereist niet veel inspanning om het metaal te vervormen, daarom is het sneller en gemakkelijker om het uiteinde met de inspanning van de hand te verwijden. Door de compactheid van het apparaat kan de tang worden gebruikt voor het affakkelen van remleidingen direct op de auto, in omstandigheden waarin het lastig is om met een standaard set te werken.
Stalen remleidingen hebben, in tegenstelling tot koperen, praktisch geen plasticiteitsreserve, dus de schimmel en de trechter kunnen blijken met de vorming van een groot aantal microscheuren. In die zin blijft de opgerolde rand van de schimmel minder gevoelig voor de aanwezigheid van microscheuren, als ze zich natuurlijk alleen in het gebied van het gat bevinden. Als er scheuren zijn ontstaan aan de omtrek, op het breedste punt van de fitting, is deze optie zeker afkeurenswaardig.
Voor de Amerikaanse dubbele trechter is het vaak mogelijk om alleen een koperen remleiding te gebruiken. In extreme gevallen, als er een dringende noodzaak is om de stalen buis te expanderen volgens de Amerikaanse norm, wordt de procedure in twee of drie fasen uitgevoerd. In de eerste fase, na het snijden en vijlen van het uiteinde van de buis, wordt deze onder de schimmel uitgezet. Vervolgens wordt de resulterende versie onderworpen aan kortdurende uitgloeiing door verhitting met een toorts, waarmee u een aanzienlijk deel van de spanningen in het metaal kunt verwijderen. De derde fase zal het affakkelen zijn onder een tussenhoek van 25-30 °, in plaats van 45 °, en herhaald gloeien. Ten slotte wordt het laatste affakkelen uitgevoerd tot de gewenste trechtermaat.
Als het mogelijk is, is het de moeite waard om, voordat de buis wordt afgefakkeld, te oefenen met het verkrijgen van een stalen Amerikaanse trechter bij het onnodig trimmen van een buis gemaakt van een soortgelijk materiaal.
De video toont het proces van het uitbreiden van de remleidingen:
VIDEO Het komt voor dat het tijdens het gebruik van de auto om verschillende redenen nodig is vervanging van remleidingen. Soms moet de reparatie en vervanging van deze onderdelen niet eens vanwege een storing worden uitgevoerd, maar voor preventieve doeleinden. Waarom dit gebeurt en hoe de remleiding onafhankelijk kan worden gerepareerd, zullen we hieronder in detail proberen uit te leggen.
De leidingen en slangen van het remsysteem worden gebruikt om de kracht over te brengen die met behulp van de vloeistof van het pedaal naar de hoofdcilinder stroomt en vervolgens naar de arbeiders, die op de ondersteunende schijven zijn gemonteerd. Buizen worden met conuskoppelingen verbonden met cilinders en verdeelunits.
Opgemerkt moet worden dat het heel goed mogelijk is om zelf een extern onderzoek van de staat van het remsysteem uit te voeren, maar in het geval van een storing is het beter om hulp te zoeken bij een gespecialiseerd centrum, waar diagnostiek en gekwalificeerde reparatie van het autosysteem worden uitgevoerd, evenals vloeistofvervanging.
Volgens de aanbevelingen van de fabrikant moet de prestatiecontrole van alle voertuigcomponenten worden uitgevoerd in overeenstemming met het routine-onderhoudsschema. Het remsysteem wordt eens per 2 jaar (of elke 50.000 km) gediagnosticeerd. Rubberen slangen moeten na 125.000 km worden vervangen, ongeacht hun technische staat .
De belangrijkste storingen van het remsysteem:
een aanzienlijke toename van de remweg van het voertuig;
wanneer u het pedaal indrukt, verschijnt er een pulsatie en is er een piep te horen;
grote vrije slag van het rempedaal;
vloeistoflek;
oververhitting van remtrommels;
wanneer je het pedaal indrukt, begint de auto naar de zijkant te bewegen;
krakende remslangen;
ongelijkmatige slijtage van de pads.
VIDEO
Hoe zelf een beschadigde lijn repareren? Het repareren van remleidingen vereist een zekere mate van ervaring van de chauffeur en het vermogen om slotenmakersgereedschap te gebruiken. Maar niet alles is zo ingewikkeld. Het volgende is een stapsgewijze beschrijving van het proces om het beschadigde systeem te herstellen.
Eerst moet u de buis van de remcilinder of remklauw losschroeven.
Met behulp van een pijpsnijder wordt de pijpleiding op de juiste plaats gesneden.
Het beschadigde gebied wordt verwijderd.
De rand van de buis is ontvet met benzine.
Klem de buis met een tang vast zodat de rand ongeveer 50 mm uitsteekt.
Met behulp van een boor in de buis wordt een afschuining aan de rand verwijderd.
Aan het einde moet u de resten van de spaanders verwijderen.
Vervolgens wordt een fitting op de buis geschoven.
Het uiteinde van de buis wordt in een speciaal apparaat gestoken en uitgezet.
De gerepareerde leiding wordt gespoeld met perslucht en met een speciale adapter op de leiding aangesloten. Nu alleen nog het remsysteem ontluchten en de auto is klaar voor verder gebruik.
VIDEO
Waar moet u speciaal op letten bij een visuele inspectie van het remsysteem:
metalen buizen mogen geen duidelijke mechanische schade en verschillende vervormingen hebben;
rubberen slangen moeten flexibel zijn zonder scheuren of breuken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de kwaliteit van de aansluitingen van de slangen in de adereindhulzen. Zorg ervoor dat er geen brandstof en smeermiddelen mee in aanraking komen;
de bevestigingsbeugels moeten in goede staat verkeren;
op de kruising van de leidingen met de hoofdcilinder, tank en leiding mag geen vloeistof doorsijpelen.
De eenvoudigste reparatiewerkzaamheden kunnen zelfs thuis worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld, vervanging van de voorremslangen wordt in de volgende volgorde uitgevoerd: :
Parkeer het voertuig op een vlakke ondergrond.
Verwijder het voorwiel.
Draai de koppeling van de remleiding los, terwijl u de slang vasthoudt met een sleutel zodat deze niet draait.
Verwijder de beugel en verwijder de punt van de beugel.
Schroef de slangaansluiting los van de hulpcilinder.
Maak de beschadigde slang los van de remleiding.
Schroef er een nieuwe slang in.
De verdere montage van het systeem gebeurt in omgekeerde volgorde. Zorg ervoor dat de slang niet geknikt is. Om dit te beheersen wordt er een overlangse gekleurde strook op aangebracht. Op dezelfde manier worden de slangen op de achteras vervangen.
Het affakkelen van remleidingen is een procedure die op elk moment nodig kan zijn door iemand die een eigen auto heeft.Natuurlijk kan de uitvoering van deze en elke andere operatie met betrekking tot het onderhoud en de reparatie van een voertuig altijd worden toevertrouwd aan gekwalificeerde specialisten van tankstations, maar veel automobilisten gaan de andere kant op en proberen alles met hun eigen handen te doen. Elke autobezitter heeft het recht om zelf te beslissen wie hij het onderhoud van zijn voertuig toevertrouwt, maar veel van deze problemen kunnen onafhankelijk worden opgelost.
Leren buizen zelf uitzetten is een fluitje van een cent.
Remleidingen vormen een integraal onderdeel van het remsysteem van elke auto, die verantwoordelijk is voor het stoppen op het juiste moment. Om te begrijpen hoe belangrijk dergelijke buizen zijn voor de werking van het remsysteem als geheel, moet u zich op zijn minst oppervlakkig vertrouwd maken met het principe van de werking ervan.
Het proces van het stoppen van de auto, waarvoor het remsysteem wordt gebruikt, bestaat dus uit de volgende fasen.
Als het nodig is om de snelheid van het voertuig te verminderen of volledig tot stilstand te brengen, trapt de bestuurder het rempedaal in.
De zuiger van de hoofdcilinder die op het pedaal is aangesloten, wordt geactiveerd en begint in te werken op de remvloeistof.
Onder hoge druk die wordt overgebracht door de zuiger van de hoofdcilinder, begint vloeistof door pijpen en slangen in de cilinders van elk wiel te stromen, inwerkend op hun zuigers.
Onder vloeistofdruk werken de zuigers op de remblokken, die tegen de remschijven worden gedrukt, waardoor de rotatie van de wielen stopt.
Auto remsysteem diagram
Het is duidelijk dat remleidingen een cruciale rol spelen in de werking van het gehele remsysteem, en als ze breken, faalt het volledig. Daarom moet de reparatie van deze elementen, inclusief het uitzetten van de remleidingen, met alle verantwoordelijkheid worden benaderd.
Via de remleidingen, zoals hierboven vermeld, wordt remvloeistof onder hoge druk aangevoerd naar alle elementen van het systeem. Wanneer de doorvoer van dergelijke buizen verslechtert, begint het hele systeem ineffectief te werken, wat met name leidt tot een aanzienlijke toename van de remweg. Het feit dat de elementen van het remsysteem, inclusief leidingen, diagnostiek (en mogelijk reparatie) vereisen, kan worden aangegeven door de volgende kenmerkende tekens:
het verschijnen van vreemde geluiden en pulserende bewegingen wanneer u op het rempedaal drukt;
vrije beweging van het rempedaal wanneer u het indrukt;
lekkage van remvloeistof, wat leidt tot drukverlaging en bijgevolg tot ondoeltreffend remmen en intensieve slijtage van de remblokken;
de auto bij het remmen naar de zijkant rijden (deze situatie, hoewel het een indirect teken is, kan er ook op wijzen dat de remleidingen gerepareerd moeten worden).
Oude remleidingen in erbarmelijke staat moeten dringend worden vervangen, zelfs als er geen lekken zijn
Het belangrijkste teken dat de remleidingen hun functie niet volledig vervullen en moeten worden afgefakkeld, is echter een vergroting van de remweg. De meest voorkomende oorzaken van verslechtering van de prestaties van remleidingen zijn:
schendingen in het ontwerp van de zeskantige koppen waarmee dergelijke buizen zijn uitgerust;
verslechtering van de kwaliteit en betrouwbaarheid van schroefdraadverbindingen, het binnendringen van vuil of cokesvloeistof daarin.
Dergelijke storingen, die de technische toestand van afzonderlijke elementen van het remsysteem negatief beïnvloeden, verminderen de efficiëntie van het werk aanzienlijk. Daarom raden experts en autofabrikanten aan om elke zes maanden een diagnose te stellen. Als u aan de kilometerstand gebonden bent, moet deze procedure elke 50.000 km worden uitgevoerd en moeten rubberen slangen, ongeacht hun technische staat, elke 125.000 km met het voertuig worden vervangen.
VIDEO
Autoreparatie, waar het ook mee geassocieerd wordt, veroorzaakt zelden aangename emoties bij de autoliefhebber. Dit wordt ook verklaard door het feit dat een dergelijke gebeurtenis in de regel gepaard gaat met bepaalde financiële kosten. Als we het ondertussen hebben over een situatie waarin het nodig is om de remleidingen uit te breiden, kunnen de kosten van een dergelijke procedure worden geminimaliseerd als u het zelf doet.
Dus om de remleidingen met uw eigen handen te laten flakkeren, moet u niet alleen de theoretische informatie over dit onderwerp in detail bestuderen en de bijbehorende video bekijken, maar ook een speciaal apparaat kopen. De kit voor het affakkelen van remleidingen, die goedkoop verkrijgbaar is bij veel autowinkels, bevat de volgende gereedschappen en accessoires:
pijpsnijder;
een fitting die als connector wordt gebruikt;
teken.
De felsset bevat meestal een klem voor verschillende buismaten.
Met zo'n eenvoudige set, waaraan u een boor moet toevoegen (om de uiteinden van pijpen af te schuinen), evenals benzine, die nodig is als smeermiddel, kunt u niet alleen hoogwaardig affakkelen met uw eigen handen uitvoeren , maar ook een behoorlijk bedrag besparen dat zou moeten worden betaald aan gespecialiseerde tankstations.
Bij het vervangen van de tube door een nieuwe, maak dan eerst een kopie op basis van de oude.
Voer direct voor het affakkelen met een remleiding de volgende stappen uit.
De buis wordt met gereedschap of handmatig van de remcilinder of remklauw geschroefd.
Door visuele inspectie wordt de aanwezigheid van schade aan het oppervlak van de buis bepaald. Als ze zich dicht bij de rand bevinden, kan de buis worden hersteld, zo niet, dan moet deze worden vervangen door een nieuwe.
Met behulp van een gereedschap zoals een pijpsnijder wordt een beschadigd gebied uit de rand van de buis gesneden en wordt de snijrand bewerkt met benzine.
Het afgesneden uiteinde van de buis wordt vastgeklemd met een tang en een afschuining wordt in het binnenste gedeelte verwijderd met behulp van een boor met een boor met de juiste diameter.
Het gedeelte van het binnenoppervlak van de buis, waar de afschuining is verwijderd, is ontdaan van spanen. Daarna wordt het uiteinde van de buis in een fitting gestoken die als connector fungeert.
Kort de buis voorzichtig in met een speciale snijder
Nadat alle bovenstaande stappen zijn doorlopen, moet de buis worden afgefakkeld, hiervoor kunt u het beste een speciale machine gebruiken. Het affakkelen dat met een dergelijke machine wordt uitgevoerd, wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme.
Het uiteinde van de te verwijden buis wordt in het klemgat van de machine gestoken. In dit geval moet het deel van de buis dat uit het klemmechanisme van de machine steekt ongeveer 5 mm zijn.
Met behulp van een speciale pons, waarmee zo'n machine is uitgerust, wordt het uiteinde van de buis uitgezet.
Als het nodig is om het tweede uiteinde van de buis uit te zetten, wordt de hele hierboven beschreven procedure in dezelfde volgorde uitgevoerd.
We knijpen in de matrijs met een pers, controleren visueel de vorming van schimmel en we krijgen een hoogwaardige gekrompen buis
Als gevolg van het affakkelen met behulp van een dergelijk apparaat, met de regels en subtiliteiten van het werk waarmee je het beste kennis kunt maken met de video, wordt het uiteinde van de remleiding netjes uitgebreid. Door een speciale machine te gebruiken, kunt u de parameters van een dergelijke uitbreiding aanpassen, omdat ze voor remsystemen die op auto's van verschillende merken worden gebruikt, ernstig kunnen verschillen. In de regel is er in speciale kits, waarmee u remleidingen met uw eigen handen kunt affakkelen, ook een sjabloon waarmee u het resultaat van een technologische operatie kunt volgen.
Het uiteinde van de buis openvouwen met een speciaal mes aan de achterkant van de snijder
Het is dus niet moeilijk om de buizen die in het remsysteem van een auto worden gebruikt, uit te zetten als je hiervoor speciaal gereedschap en apparaten gebruikt.Door zo'n affakkeling met uw eigen handen uit te voeren, bespaart u niet alleen geld, maar hebt u ook volledige controle over het proces van het uitvoeren van een technologische operatie, waarvan de resultaten de prestaties van uw voertuig bepalen. In dergelijke gevallen moet u altijd onthouden dat de autoslotenmaker het werk niet voor zichzelf doet en het daarom dienovereenkomstig behandelt. Om u geen zorgen te maken over de resultaten van het zelf repareren van uw voertuig, moet u zich aan enkele eenvoudige aanbevelingen houden:
strikte naleving van instructies, die ook video kunnen zijn;
alleen hoogwaardige gereedschappen, armaturen en verbruiksartikelen gebruiken voor het affakkelen;
strikte controle in alle stadia van de uitvoering van reparatiemaatregelen.
Als u deze aanbevelingen opvolgt, kunt u niet alleen de remleidingen van hoge kwaliteit affakkelen, maar ook tal van andere werkzaamheden uitvoeren die verband houden met het onderhoud en de reparatie van uw auto, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over het resultaat van deze werkzaamheden.
VIDEO
De tweede boosdoener voor ongeplande remleidingslijtage zijn nutsvoorzieningen. Chemische reagentia en zout, royaal verspreid om bijvoorbeeld met ijs te vechten, versnellen metaalroest aanzienlijk en verminderen de levensduur van veel onderdelen die door de plant worden vrijgegeven. En de derde factor die het voorbarig maakt om te remmen, zijn de beruchte Russische wegen.
Potholes en hobbels creëren een fysieke belasting die niet bij het ontwerp past, waardoor de buizen vervormen of zelfs barsten; daarnaast fungeren ze als opslagplaats voor chemische reagentia, zelfs als de sneeuw al is gesmolten (in het voorjaar). Alles bij elkaar leidt dit ertoe dat de genoemde onderdelen niet na 70-100 duizend km kapot gaan, zoals de fabrikant had verwacht, maar na 30-50, en zelfs dan - in de beste gevallen.
Hoe u een remleiding met uw eigen handen kunt affakkelen? : Het proces is vrij eenvoudig, maar het vereist de aankoop, zelfproductie, huur of leen van een speciaal apparaat van een buurman in de garage om deze werken uit te voeren. Maar als u toch besluit een affakkelmachine te kopen, laat u dan niet verleiden door de goedkoopste opties op de markt. Ja, je kunt het apparaat nemen voor 700-800 roebel, maar het zal zeker volledig wegwerpbaar blijken te zijn. Experimenteel is vastgesteld dat een min of meer hoogwaardige machine niet minder dan 1800-2000 roebel of zelfs meer kan kosten.
Vaak blijft het hoofdlichaam in de remleiding intact, maar wordt de structuur van de 6-zijdige kop vernietigd. Er kunnen andere opties zijn: verkooksing van schroefdraadverbindingen als gevolg van het binnendringen van vloeistof erop, verstopping, enz. In dergelijke situaties kunt u, als de lengte het toelaat, eenvoudig het defecte onderdeel afsnijden. Maar het is beter om de buis volledig te vervangen als u een dergelijke reparatie gaat uitvoeren. Naast de affakkelmachine zijn een tang, een pijpsnijder, een fitting en een boor nodig. Van de materialen - een beetje aceton.
De pijpsnijder snijdt het gewenste stuk van de buis af;
Het wordt door de houder zo geklemd dat de rand er 5-6 millimeter uitsteekt;
In plaats van een kegel wordt een stempel geplaatst die overeenkomt met de doorsnede van de buis (zowel de gaten in de houder als de stempels in de affakkelinrichting van 5 tot 8, dus het is gemakkelijk om de gewenste maat te kiezen);
De binnenrand van de buis wordt schoongemaakt met iets scherps, een gewoon mes is prima;
Het uiteinde is licht bijgesneden met een vijl;
Het beslag wordt aangebracht - precies op dit moment, want later wordt er niet meer aan getrokken. De schroefdraad van de moer moet naar het uiteinde van de buis worden gericht, niet naar het lichaam;
Een auto is een complex mechanisch systeem dat onderhevig is aan hoge stress. Dit leidt ertoe dat na een bepaalde tijd sommige onderdelen verslijten en vervangen moeten worden.
Het is raadzaam om de operabiliteit van dergelijke structuren alleen met een bepaalde hoeveelheid ervaring te herstellen. Hoe u dit correct doet, leest u op de website van AutoEuroService.
Remleidingen zijn metalen leidingen waardoor de vloeistof kracht overbrengt op de speciale organen van de auto. Dit gebeurt op het moment dat het pedaal wordt ingedrukt, waardoor de oplossing aan het systeem wordt geleverd.
Als deze buis faalt, zal dit leiden tot uitval van het gehele remsysteem. Verschillende problemen moeten worden benadrukt die zich in dergelijke gevallen voordoen:
De zeskantkop klapt in, wat resulteert in een verlies van structuur.
Er komt vuil in de buizen, waardoor de schroefdraad en de transportkanalen zelf verstopt raken.
Het is mogelijk om een storing van de remleidingen te herkennen aan de volgende indirecte tekens:
Het remproces gaat gepaard met een kleine vertraging, waardoor de remweg bijna twee keer zo lang wordt.
Het indrukken van het pedaal gaat gepaard met vreemde geluiden en kleine pulserende trillingen.
Het voertuig kan bij het remmen iets naar de zijkant zwenken.
Deze aanpak is een van de meest effectieve manieren om een remleiding te repareren. Het affakkelen is een complex proces dat direct onder het voertuig plaatsvindt. Voor een kwaliteitsreparatie heeft u speciaal gereedschap nodig, dat alle benodigde onderdelen bevat.
Het affakkelproces kan worden beschreven door de volgende reeks acties:
Allereerst moet u de buis losschroeven die aan de cilinder of remklauw is bevestigd. Daarna moet je de beschadigde plek vinden en langs de randen afsnijden.
Klem de buis met een tang vast en vorm een afschuining in het gat van de hele sectie. Hiervoor gebruiken we een boor en een boor. Als alles klaar is, wordt de buis in de fitting gestoken.
Daarna wordt het ene uiteinde in een speciale machine gestoken, met behulp waarvan de klem wordt uitgevoerd. Het affakkelen wordt uitgevoerd vanaf een of twee uiteinden van de buis, wat al afhankelijk is van de schade.
Het affakkelproces is een complexe operatie en moet worden vertrouwd door ervaren professionals. Dit zal niet alleen het werk versnellen, maar ook de kwaliteit van de reparatie verbeteren.
VIDEO
Geplaatst door admin in Hoe het werkt 28.09.2018 0 8 Bekeken
Elke automobilist moet een beetje begrip hebben van het ontwerp van zijn auto om de storing indien mogelijk met eigen handen te kunnen verhelpen in geval van reparatie. Dit geldt met name voor het remsysteem. Vaak, wanneer het stuk gaat, moeten de remleidingen worden afgefakkeld, waardoor vloeistof wordt overgebracht, wanneer het pedaal wordt ingedrukt, van de cilinder naar de remblokken.
Bij de volgende symptomen kunt u zelf de storing van de buizen vaststellen:
Lekkage van remvloeistof uit het systeem;
Oververhitting van remtrommels;
Piepen wanneer u het pedaal indrukt;
Verhogen van de slag van het rempedaal;
De remweg wordt langer;
De slijtage van de pads is ongelijkmatig.
Corrosie optreden;
Scheurvorming;
Zuurheid van de draad;
De impact van de externe omgeving;
Slechte gehechtheid.
Als de leidingen defect zijn, kunt u natuurlijk met de auto naar het tankstation rijden en de reparatie aan specialisten toevertrouwen. Maar waarom zou je geld uitgeven aan iets dat je zelf kunt doen? Om dit te doen, moet u een hulpmiddel voor het affakkelen kopen in gespecialiseerde winkels of online bestellen. Het is beschikbaar voor inch- of metrische schroefdraad. De set bevat een pijpsnijder, een apparaat, een tang, een klem, matrijzen voor verschillende diameters buizen voor het affakkelen van schimmel.
Een nog goedkopere methode is om een zelfgemaakt apparaat te maken.Met een verlangen en minimale vaardigheden om met je handen te werken, is hier niets moeilijks aan. Eerst moet je een basis (frame) maken voor het bevestigen van de buizen. Je monteert hem vanuit twee stalen hoeken. Snijd de hoeken op de gewenste lengte met een slijpmachine, boor er twee gaten in om ze vast te schroeven. Dit is in 15 minuten gedaan.
Nadat u het bed hebt gemonteerd, moet u gaten voor de buis maken en afschuinen op een boormachine of boren. Het moeilijkste is de vervaardiging van ponsen (doornen). Je kunt ze bestellen bij een bekende turner.
Ten eerste is het noodzakelijk om de mate van buisbreuk en de mogelijkheid van reparatie te bepalen. Om dit te doen, schroeft u deze los van de remklauw of remcilinder. Als het mogelijk is om het beschadigde gebied te verwijderen met behoud van de gewenste lengte, snijd dit stuk dan af met een pijpsnijder. Daarna verwerken we het resterende deel met benzine, klemmen het vast met een tang en verwijderen de binnenafschuining met een boor. Als het niet mogelijk is om reparaties uit te voeren, kopen we een pijp in een winkel.
DIY buis reparatie instructies:
We installeren de buis in het armatuur (basis). Het is noodzakelijk dat het uiteinde 5 mm buiten de rand uitsteekt;
Verander de kegel in een stempel die nodig is voor de diameter van de buis;
We draaien de stempel;
We schroeven de stempel in en maken het uiteinde van de koperen buis iets plat;
We zetten de fittingen op. Vergeet het niet te vergeten, anders moet je alles opnieuw doen;
Verwijder de stempel en verander deze in een kegelvormig hulpmiddel;
Voorzichtig, zonder ons te haasten, draaien we;
We halen de buis eruit en maken hem indien nodig schoon.
Bij de uitgang hebben we een nieuwe remleiding onder de conus. Je kunt de buis ook op een andere manier laten opvlammen, genaamd "schimmel". Doorgaans gebruiken in Europa gemaakte auto's het affakkelen van paddenstoelen, en Japanse en andere Aziatische modellen gebruiken een kegel. Om onder de "schimmel" te flakkeren, hoeft u alleen de vereiste stempel niet te verwijderen.
Van de minnen is het vermeldenswaard dat remleidingen niet vaak falen en dat uw gereedschap misschien maar één keer nodig is. De uitzondering is als u gebruikte auto's met een hoge kilometerstand koopt die in slechte, ongunstige omstandigheden zijn bewaard of die een ongeluk hebben gehad en deze vaak vervangen.
Het zelf doen volgens de instructies of toevertrouwen aan specialisten moet door elke persoon afzonderlijk worden beslist, maar het is altijd noodzakelijk om de toestand van het remsysteem en de leidingen te controleren, inclusief!
VIDEO Het komt voor dat het tijdens het gebruik van de auto om verschillende redenen noodzakelijk is om de remleidingen te vervangen. Soms moet de reparatie en vervanging van deze onderdelen niet eens vanwege een storing worden uitgevoerd, maar voor preventieve doeleinden. Waarom dit gebeurt en hoe de remleiding onafhankelijk kan worden gerepareerd, zullen we hieronder in detail proberen uit te leggen.
1 Wanneer moet ik de remleidingen en andere systeemreparaties vervangen?
2 Hoe remleidingen repareren?
3 De voorremslangen met uw eigen handen vervangen
De leidingen en slangen van het remsysteem worden gebruikt om de kracht over te brengen die met behulp van de vloeistof van het pedaal naar de hoofdcilinder stroomt en vervolgens naar de arbeiders, die op de ondersteunende schijven zijn gemonteerd. Buizen worden met conuskoppelingen verbonden met cilinders en verdeelunits.
Opgemerkt moet worden dat het heel goed mogelijk is om zelf een extern onderzoek van de staat van het remsysteem uit te voeren, maar in het geval van een storing is het beter om hulp te zoeken bij een gespecialiseerd centrum, waar diagnostiek en gekwalificeerde reparatie van het autosysteem worden uitgevoerd, evenals vloeistofvervanging.
Volgens de aanbevelingen van de fabrikant moet de prestatiecontrole van alle voertuigcomponenten worden uitgevoerd in overeenstemming met het routine-onderhoudsschema. Het remsysteem wordt eens per 2 jaar (of elke 50.000 km) gediagnosticeerd. Rubberen slangen moeten na 125.000 km worden vervangen, ongeacht hun technische staat.
De belangrijkste storingen van het remsysteem:
een aanzienlijke toename van de remweg van het voertuig;
wanneer u het pedaal indrukt, verschijnt er een pulsatie en is er een piep te horen;
grote vrije slag van het rempedaal;
vloeistoflek;
oververhitting van remtrommels;
wanneer je het pedaal indrukt, begint de auto naar de zijkant te bewegen;
krakende remslangen;
ongelijkmatige slijtage van de pads.
Video (klik om af te spelen).
Hoe zelf een beschadigde lijn repareren? Het repareren van remleidingen vereist een zekere mate van ervaring van de chauffeur en het vermogen om slotenmakersgereedschap te gebruiken. Maar niet alles is zo ingewikkeld. Het volgende is een stapsgewijze beschrijving van het proces om het beschadigde systeem te herstellen.
Eerst moet u de buis van de remcilinder of remklauw losschroeven.
Met behulp van een pijpsnijder wordt de pijpleiding op de juiste plaats gesneden.
Het beschadigde gebied wordt verwijderd.
De rand van de buis is ontvet met benzine.
Klem de buis met een tang vast zodat de rand ongeveer 50 mm uitsteekt.
Met behulp van een boor in de buis wordt een afschuining aan de rand verwijderd.
Aan het einde moet u de resten van de spaanders verwijderen.
Vervolgens wordt een fitting op de buis geschoven.
Het uiteinde van de buis wordt in een speciaal apparaat gestoken en uitgezet.
De gerepareerde leiding wordt gespoeld met perslucht en met een speciale adapter op de leiding aangesloten. Nu alleen nog het remsysteem ontluchten en de auto is klaar voor verder gebruik.
Waar moet u speciaal op letten bij een visuele inspectie van het remsysteem:
metalen buizen mogen geen duidelijke mechanische schade en verschillende vervormingen hebben;
rubberen slangen moeten flexibel zijn zonder scheuren of breuken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de kwaliteit van de aansluitingen van de slangen in de adereindhulzen. Zorg ervoor dat er geen brandstof en smeermiddelen mee in aanraking komen;
de bevestigingsbeugels moeten in goede staat verkeren;
op de kruising van de leidingen met de hoofdcilinder, tank en leiding mag geen vloeistof doorsijpelen.
De eenvoudigste reparatiewerkzaamheden kunnen zelfs thuis worden uitgevoerd. Zo wordt het vervangen van de voorremslangen in de volgende volgorde uitgevoerd:
Parkeer het voertuig op een vlakke ondergrond.
Verwijder het voorwiel.
Draai de koppeling van de remleiding los, terwijl u de slang vasthoudt met een sleutel zodat deze niet draait.
Verwijder de beugel en verwijder de punt van de beugel.
Schroef de slangaansluiting los van de hulpcilinder.
Maak de beschadigde slang los van de remleiding.
Schroef er een nieuwe slang in.
De verdere montage van het systeem gebeurt in omgekeerde volgorde. Zorg ervoor dat de slang niet geknikt is. Om dit te beheersen wordt er een overlangse gekleurde strook op aangebracht. Op dezelfde manier worden de slangen op de achteras vervangen.
Het paard is niet van ijzer. Hoewel gepensioneerden het zo noemen, is de auto slechts gedeeltelijk van staal. De rest is plastic, rubber, glas en non-ferro metalen, die een speciale behandeling nodig hebben. Vandaag gaan we het hebben over hoe je op de juiste manier omgaat met de koperen en aluminium buizen die gewoon over een moderne auto zijn uitgestrooid.
De radiatoren zullen we voorlopig niet aanraken, dit is een apart onderwerp. Laten we eens kijken naar de leidingen die verantwoordelijk zijn voor de werking van de rem- en brandstofsystemen van de auto. Rotte remleidingen zijn niet alleen een probleem voor oude Sovjet-auto's, maar ook voor nieuwere buitenlandse auto's die al jaren op wegen rijden die rijkelijk bestrooid zijn met zout en allerlei chemicaliën. Buizen worden vooral onbruikbaar doordat ze worden aangetast door een agressieve chemische omgeving. In de winter staat deze omgeving vol onder onze wielen. Bij een menselijk wegdek komt zout samen met sneeuw van de wegen en bij onze wegen kan het tot de volgende winter liggen.
Maar dit is niet de enige reden voor de slijtage van de afgedichte buizen.Ze rotten alleen van zout, en door constante sterke vernauwingen van de fittingen, onjuiste bevestiging, knikken en bochten, krijgen ze ernstige mechanische schade die onverenigbaar is met het leven. De fout hierin zijn niet pijpen, maar potentiële vakmensen die niet weten hoe ze zacht of bros metaal goed moeten hanteren. Op de een of andere manier wordt het tijd om de buizen te vervangen, en als de gewenste configuratie niet wordt gevonden, wat bijna onmogelijk is, dan moet u de buis zelf maken. Knip het gewenste stuk af, doe de fittingen erop en flare. En je moet dit kunnen. Doe-het-zelf affakkelen van remleidingen is geen moeilijke taak, snel en goedkoop.
U kunt koperen buizen niet met uw blote handen voorbereiden voor gebruik. Om dit te doen, moet u op zijn minst over minimale apparatuur beschikken. Hoewel het metaal zacht is, moet het uiteinde van de buis exact overeenkomen met de landingskegel, anders bereiken we de dichtheid van het systeem niet. Idealiter wordt een machine die moet worden gekocht, gebruikt om de buizen uit te breiden, maar als we de kans hebben, kunt u een zelfgemaakte kit gebruiken, die we, eenmaal gedaan, vele jaren zullen gebruiken. En het zal meer dan eens van pas komen, geloof me. Hier is een tekening van.
Hij is niet ingewikkeld. Dit is een frame gemaakt van twee hoeken met een dikte van 5 mm en een plank van 32 mm. De lengte van elke hoek is 100 mm. Op de tekening is te zien dat de set geschikt is voor buizen met een diameter van 9 en 12 mm. Het bed zelf is in tien minuten klaar met een slijpmachine, een boormachine en een slijpmachine. Beide hoeken worden vastgezet met twee M8-bouten, gaten en afschuiningen erin worden in gemonteerde toestand geboord. De doornen zullen ofwel bij een draaier moeten worden besteld, wat helemaal geen probleem is, of je zult zelf moeten slijpen. Maar met behulp van zo'n set verandert elke buis in een perfect voorbereid onderdeel. Het affakkelen gebeurt op dezelfde manier als bij het gebruik van de machine, die we later zullen bespreken.
de eenvoudigste buisuitbreidingsmachine kost 600-700 roebel. Maar dit zal niet het product van de hoogste kwaliteit zijn. We raden aan om niet onder de 1800 te gaan, anders bestaat de kans dat u uw geld verspilt. Op de foto lieten we verschillende sets en machines zien. Een van hen is duurder, de tweede is goedkoper, maar ze hebben dezelfde essentie.
De machine bestaat uit een stang die het dekhuis vasthoudt. Eigenlijk heeft onze zelfgemaakte set ook dezelfde opbouw, alleen de merksets zijn verplicht:
de staaf zelf voor het bevestigen van de buizen;
machine met een affakkelhoek van 45 graden;
een set verwisselbare matrijzen van gehard gehard staal;
pijpsnijder.
Duurdere modellen hebben nog meer apparatuur, maar we zullen alleen de meest minimale configuraties in overweging nemen.
Affakkelen kan van drie soorten zijn, maar de eerste twee zijn voor ons van weinig belang, omdat ze voornamelijk worden gebruikt in koelkasten en airconditioners. Affakkelen werkt als volgt:
We klemmen de buis in de houder zodat deze 5-6 mm buiten de rand uitsteekt.
In plaats van de kegel installeren we een stempel die bij ons past volgens de diameter van de buis.
We schroeven de stempel in en maken het uiteinde van de koperen buis plat.
Vergeet niet de fittingen aan te brengen en de draden moeten van elkaar naar de uiteinden van de buis worden geleid.
Verwijder de stempel en verander deze in een kegel.
We schroeven de kegel voorzichtig en geleidelijk in.
We halen de buis eruit, doen een zorgvuldig onderzoek, maken hem indien nodig schoon.
Zo krijgen we een nette uitlopende remleiding, waarmee je de oude die niet meer in orde is veilig kunt vervangen. We kunnen niet zeggen dat een pijpaffakkelmachine in elke garage zou moeten staan, maar in de regel zijn de meest waardevolle dingen diegene die niet altijd bij de hand zijn. Let op de staat van het remsysteem, en veel succes op de weg!
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
