DIY hogedruk brandstofleiding reparatie

Reparatie van brandstofleidingen. Lagedrukbrandstofleidingen van koperen buizen en hogedrukbrandstofleidingen van dikwandige stalen buizen hebben de volgende gebreken: slijtage van oppervlakken op de contactpunten met fittingen en moeren, scheuren, breuken, schaafwonden en deuken.

Brandstofleidingen die voor reparatie zijn ontvangen, worden gewassen met hete reinigingsoplossing en doorgeblazen met perslucht.

De dichtheid van de lagedrukbrandstofleiding wordt gecontroleerd in een waterbad. Het ene uiteinde van de brandstofleiding is afgesloten met een plug en lucht wordt door het andere gepompt met een pomp. Door de bellen die uit de buis komen, wordt het beschadigde gebied bepaald, dat vervolgens wordt gesoldeerd met zachtsoldeer.

Een gebroken of gerafelde brandstofleiding wordt hersteld met een koppeling. In dit geval worden de uiteinden van de verbindingen van de buizen schoongemaakt en worden de uiteinden van de verbindingshuls gemaakt van een buis met een grotere diameter zorgvuldig gesoldeerd en gecontroleerd op dichtheid.

De versleten uiteinden van de brandstofleidingen worden afgesneden en met behulp van een speciaal apparaat worden als volgt nieuwe werkoppervlakken gemaakt. De buis wordt gegloeid, dat wil zeggen, de buis wordt verwarmd en in water neergelaten, vervolgens in het gat van de klembekken gestoken dat overeenkomt met de buisdiameter en vastgeklemd met klemschroeven zodat het uiteinde van de buis 3 ... 4 uitsteekt mm. Door aan de schroef van het apparaat te draaien, wordt het uiteinde van de buis uitgebreid tot de gewenste maat.

Gebroken of gerafelde hogedrukbrandstofleidingen zijn met gas gelast. De te verbinden uiteinden worden vóór het lassen zorgvuldig genivelleerd en afgeschuind.

De versleten uiteinden van de buizen worden afgesneden en met een speciaal apparaat onder een pers geplant.

De gerestaureerde brandstofleiding wordt op een speciaal apparaat getest op hydraulische weerstand (stroomcapaciteit). Het verschil in hydraulische weerstand van de brandstofleidingen van één set mag niet meer dan 10% bedragen.

Reparatie van brandstoftanks. De belangrijkste gebreken van brandstoftanks zijn als volgt: scheuren in de wanden, in de bevestigingspunten van de vulhals, fittingen, bezinktanks en kranen, deuken en verbroken verbindingen tussen de scheidingswanden en de tankwanden.

Tanks die voor reparatie worden ontvangen, worden aan de buiten- en binnenkant grondig gewassen met hete reinigingsoplossingen totdat de brandstofdampen volledig zijn verwijderd. De gewassen tank wordt als volgt op lekkage gecontroleerd. Op de fitting van de aftapkraan wordt een luchtkanaal aangesloten en alle andere openingen zijn afgedicht met pluggen (pluggen). De tank wordt ondergedompeld in water en bij een luchtdruk van 25 kPa wordt door het uittreden van luchtbellen bepaald of er scheuren zijn.

Rijst. 1. Gereedschap voor het affakkelen van de uiteinden van lagedrukbrandstofleidingen:
1 - koffer; 2 - schroef; 3 - klembekken; 4 - klemschroef.

Kleine scheurtjes worden afgedicht met zachtsoldeer. Aan de uiteinden worden grote scheuren geboord en wordt een patch aangebracht, die wordt gesoldeerd of met gas wordt gelast.

Om significante deuken aan de andere kant van de tank te verwijderen, tegen de deuk, snijdt u een rechthoekig gat uit en vouwt u het uitgesneden deel van de wand zodat er toegang is tot de binnenkant van de tank. De deuk wordt rechtgetrokken en tegelijkertijd wordt de verbroken verbinding van de scheidingswand gelast. Het gebogen deel van de muur wordt op zijn plaats gevouwen en gelast of gesoldeerd. De gereviseerde tank wordt nog een keer gecontroleerd op lekkage en daarna van binnen en buiten geschilderd.

Onderhoud van het aandrijfsysteem van de dieselmotor

Met EO worden de apparaten van het stroomvoorzieningssysteem ontdaan van vuil en stof, wordt het brandstofpeil in de tank gecontroleerd en indien nodig wordt de auto getankt.Het slib uit de bezinktank van het brandstoffilter wordt dagelijks afgetapt tijdens het koude seizoen en in het warme seizoen - met een frequentie die de vorming van slib in een hoeveelheid van meer dan 0,10 niet toelaat. 0,15 l.

Controleer met TO-1 de dichtheid van de brandstofleidingaansluitingen, de voedingssysteemapparatuur en de rubberen leiding van het luchtfilter door inspectie. Controleer de staat en werking van de aandrijvingen voor het stoppen van de motor en de aandrijving voor handmatige bediening van de brandstoftoevoer. Pas de aandrijvingen indien nodig aan. Het bezinksel wordt uit de grove en fijne brandstoffilters afgetapt, indien nodig wordt de dop van het grof brandstoffilter gewassen, waarna de motor wordt gestart en 3,4 minuten kan draaien om luchtpluggen te verwijderen.

Met TO-2 wordt de bruikbaarheid en volledigheid van het regelmechanisme voor de brandstoftoevoer gecontroleerd (met het pedaal volledig ingedrukt, moet de regelhendel van het brandstofpomprek tegen de begrenzingsbout rusten). Vervang de filterelementen van fijne brandstoffilters, was het grove brandstoffilter, reinig het papieren filterelement van de tweede trap van het luchtfilter. Ververs de olie in de brandstofinjectievervroegingskoppeling Г en in de hogedrukbrandstofpomp.

Bij CO worden, naast het TO-2 werk, de sproeiers verwijderd en de naaldhefdruk op de standaard afgesteld, de brandstofinjectievervroegingshoek gecontroleerd en, indien nodig, afgesteld met behulp van een momentoscoop. Eens in de 2 jaar wordt de injectiepomp gedemonteerd, wordt de werking op de stand gecontroleerd en indien nodig bijgesteld. Ter voorbereiding op de winterwerking worden de brandstoftanks gewassen.

Brandstoftanks zijn gemaakt van staal 08. De belangrijkste gebreken van brandstoftanks zijn gaten of door corrosie van de wanden, vernietiging van de lasnaad bij de vulpijplas, deuken in de wanden en vulpijp, schending van de verbinding van scheidingswanden met de wand, lekkage bij las- en soldeerpunten, beschadiging van de schroefdraad.

Bij een totale oppervlakte aan gaten en door corrosieschade meer dan 600 cm2 wordt de brandstoftank afgekeurd. Met een kleiner schadegebied wordt de tank gerepareerd door patches te plaatsen, gevolgd door lassen of solderen met soldeer op hoge temperatuur. Bij het repareren van tanks door middel van lassen, moeten ze 3 uur worden verdampt totdat de brandstofdamp volledig is verwijderd.

Kleine deukjes op de tankwanden worden verwijderd door recht te trekken. Om dit te doen, wordt een stalen staaf in het midden van de deuk gelast, aan het andere uiteinde waarvan zich een ring bevindt. Een hefboom wordt door de ring gehaald en gebruikt om de deuk recht te trekken. Vervolgens wordt de staaf afgesneden en wordt de lasplaats schoongemaakt. Met aanzienlijke deuken op de tegenoverliggende wand van de tank tegen de deuk, wordt aan drie zijden een rechthoekig venster uitgesneden en wordt het uitgesneden deel teruggevouwen zodat het gereedschap toegang heeft tot het defect. Vervolgens wordt een doorn in het gevormde venster gestoken en de deuk wordt rechtgetrokken met een hamer, waarna het metaal op zijn plaats wordt gebogen en aan drie zijden rond de omtrek wordt gelast.

De schending van de verbinding van de scheidingswanden met de wanden is gelast met een doorlopende naad met draad Sv-08 of Sv-08GS met een diameter van 2 mm. Kleine scheurtjes, evenals lekkage, worden geëlimineerd door te solderen met soldeer bij lage temperatuur. Aanzienlijke scheuren worden gerepareerd door te solderen met soldeer op hoge temperatuur en in sommige gevallen door reparatiepads van plaatstaal met een dikte van 0,5 te plaatsen. 1 mm, overlapt de schadeplaatsen met 10,15 mm. De kussens zijn gelast met draad Sv-08 of Sv-08GS met een diameter van 2 mm met een doorlopende naad langs de omtrek. Na de reparatie worden de lasnaden ontdaan van spatten en aanslag en worden de tanks op dichtheid getest door middel van drukproeven in een waterbad onder een druk van 0,3. 0,35 kgf/cm2 gedurende 5 minuten.

Lagedrukbrandstofleidingen zijn gemaakt van koperen of messing leidingen of van stalen leidingen met een corrosiewerende coating. Hogedrukleidingen zijn gemaakt van dikwandige stalen buizen.

De technische staat van de brandstofleidingen wordt gekenmerkt door hun doorvoer.De belangrijkste defecten van pijpleidingen: deuken in de wanden, scheuren, breuken of schaafwonden, schade aan de uitlopende uiteinden van de pijpen ter plaatse van de nippel. Voorafgaand aan reparaties worden pijpleidingen gespoeld met dieselbrandstof of hete natronloog en uitgeblazen met perslucht.

Brandstofleidingen met scheuren en deuken van meer dan 3 mm diep, schaafwonden tot 2 mm diep, buigradius minder dan 30 mm en een gekreukte taps toelopende punt moeten worden vervangen of gerepareerd. Wartelmoeren met draadstrippen voor meer dan één draad; evenals het verbrijzelen van kant-en-klare randen, zijn onderhevig aan afkeuring.

Deuken in leidingen worden verwijderd door recht te trekken (een balletje rollen). In aanwezigheid van scheuren of breuken, evenals slijtage van de buizen, worden defecte plaatsen ofwel gelast met L63-messing gevolgd door strippen, of uitgesneden, en vervolgens worden lagedrukbrandstofleidingen aangesloten met behulp van verbindingsleidingen en hogedrukleidingen door stomplassen. Als tegelijkertijd de lengte van de pijpleiding is afgenomen, wordt een extra stuk van de buis ingebracht.

De versleten verbindingsvlakken van lagedrukbrandstofleidingen worden hersteld met behulp van het PT-265.10B flare-gereedschap (Fig. 24). Om dit te doen, snijdt u het defecte uiteinde van de buis met een versleten oppervlak af, gloeit u de buis, plaatst u een nippel met een moer erop, steekt u buis 4 in het gat van de kleminrichting 2, overeenkomend met de diameter, zodat de uiteinde van de buis steekt ongeveer 2,3 mm boven de bovenrand van het gat uit en klem de buis vast. Het affakkelen van de buizen wordt uitgevoerd door lichte slagen van een hamer op de spits 1.

Rijst. 24. Apparaat PT-265.10B voor het affakkelen van lagedrukleidingen: 1-vuurpen; 2-kleminrichting; 3-bankschroef; 4-buis

Gebruik het apparaat PT-265.00A (Fig. 25) om de afdichtingskegel op hogedrukbrandstofleidingen te laten landen. Voordat de afsluitkegel wordt geplant, wordt het defecte uiteinde van de brandstofleiding afgesneden en gebogen tot een lengte van 15 mm. Plaats een wartelmoer op de brandstofleiding, installeer crackers en een ring. De brandstofleiding met crackers is geïnstalleerd in de compressiehuls 4, terwijl het uiteinde van de pons tegen de drukring moet rusten en de brandstofleiding tegen de pons 2. Het apparaat wordt op een pers geïnstalleerd en de kegelkop is omgedraaid. Aan het einde van de overloop wordt het binnenkanaal van de brandstofleiding geruimd met een boor van de juiste diameter tot een diepte van 20 mm en worden de bramen verwijderd op het buitenoppervlak van de brandstofleiding op het punt waar de krakers zijn aangesloten . De brandstofleiding wordt gespoeld met dieselbrandstof en uitgeblazen met perslucht. In de wartelmoeren worden beschermdoppen geschroefd.

De gerepareerde brandstofleidingen worden gecontroleerd op dichtheid, de hogedrukleidingen en op doorvoer door morsen op een statief met een bedieningsgedeelte van de brandstofpomp en een referentiesproeier. Meet in dit geval de hoeveelheid brandstof die 1,2 minuten door de brandstofleiding stroomt. Op basis van de resultaten van de verkregen waarden worden de brandstofleidingen gegroepeerd op basis van hun doorvoer. Het verschil in de doorvoer van de brandstofleidingen van een set mag niet groter zijn dan 0,5% van de gemiddelde waarde van de doorvoer van de brandstofleidingen die in de set zijn opgenomen.

Jongens, de vraag is nu !!
Wat is de derde pijp, die aan de onderkant, is het benzinedamp ??
in de dienst schonken ze het voor mij in, ik ging voor een jaar, nu is er ook een scheur, ik zal ook reparaties doen))
Wat gebeurt er als je met een dwaas rijdt? (vermogensverlies of iets anders, ruw werk van de motor.)

Hallo, mijn brandstofleiding lekt (of wat daar ook klopt).

Ik liep rond op het forum, er werd besloten om te repareren (de prijs van nieuwe pijpen is vanaf 7.500 - een set)
1. We kopen al. buizen van 2101-06 = uitgifteprijs 135r
diameter aangezien wij 8mm hebben
2. We kopen een brandstofslang, binnendiameter is ook 8 mm = 60r
Dit is wat er gebeurde, de slang zwelt een beetje .. wat niet erg goed is !!
Er werd besloten om deze te vervangen door een versterkte brandstofslang = hij kost ongeveer 500r (is nog niet veranderd)

Ik wil opmerken dat de buis uit 2101 veel sterker is, de wanddikte is ongeveer 1 mm !! op VAG ongeveer 0,3 mm, buigt en breekt in één keer, zo buig je de onze niet !!

Misschien komt iemand van pas met mijn advies - alleen repareren met een versterkte slang.
Die op de foto heeft een dikte van ongeveer 3 mm aan de muren en wordt nog steeds een beetje opgeblazen.

Optie 2 (bijna definitief)
Ziet er "als uit een fabriek"))

Nu is er niets opgeblazen!!
Ik maakte de leidingen bijna van begin tot eind, bracht ze dicht in de slang en spreidde ze iets uit met 0,5 cm
Slang GOST 10362-76 (binnenkant van de slang is versterkt met nylonvezels, net als in VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (zeer grote voorraad)

Optie 3 (definitief)
Er werden 3 fabriekshalsbanden besteld (omdoen - afdoen)) nummers N 907 683 01
degenen die nu zijn zullen worden vervangen (VUURTOREN, IMHO kwaliteit !!)

Reparatie van hogedrukbrandstofleidingen van het brandstofsysteem van verbrandingsmotoren van auto's

rubriek: Technische wetenschappen

Datum van publicatie: 30.03.2015 2015-03-30

Artikel bekeken: 1718 keer

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (toegangsdatum: 18.10.2018).

Zorgen voor brandstofefficiëntie en technische gereedheid van mobiele apparatuur zijn de belangrijkste taken van boerderijen die auto's, bussen, gespecialiseerde apparatuur, tractoren, enzovoort gebruiken. Een van de items van het brandstofverbruik is de aanwezigheid van gemorste vloeistoffen tijdens het tanken, onderhoud en gebruik van mobiele voertuigen. De hoeveelheid gemorste brandstof wordt grotendeels beïnvloed door de technische staat van de brandstofleidingen van het brandstofsysteem van het voertuig, met name de hogedrukbrandstofleidingen. Het artikel bespreekt de belangrijkste gebreken van hogedrukbrandstofleidingen en methoden om ze te elimineren.

trefwoorden: zeestraat, brandstof, brandstofleiding, reparatie, brandstofverbruik, brandstofsysteem, restauratie, brandstofapparatuur.

Brandstof besparen tijdens de exploitatie van het wagenpark is en is altijd een urgente taak geweest voor bedrijven. Het verminderen van het jaarlijkse brandstofverbruik van de gebruikte apparatuur heeft niet alleen een positief effect op de waarde van de bedrijfskosten, maar ook op de ecologische toestand van het milieu.

Onvolledige en ongelijkmatige verbranding van brandstof is een belangrijke oorzaak van luchtvervuiling. De uitlaatgassen van auto's en andere mobiele apparaten met verbrandingsmotoren bevatten meer dan 170 schadelijke stoffen, waarvan ongeveer 160 koolwaterstofderivaten, die nauw verwant zijn aan onvolledige verbranding van brandstof [1].

Daarnaast heeft het milieu te lijden onder de zogenaamde "morsen" van brandstof bij het tanken en bedienen van mobiele auto's. Gemorste hoeveelheden kunnen tot 15 procent van het totale jaarlijkse brandstofverbruik van een voertuig uitmaken.

De belangrijkste redenen voor de aanwezigheid van gemorste brandstof zijn de onzorgvuldige uitvoering van operaties tijdens het onderhoud en de reparatie van het brandstofsysteem van het voertuig en de onderling verbonden systemen en mechanismen, lekkage van de verbindingen van de componenten en samenstellingen van het brandstofsysteem, de aanwezigheid van defecten in hoge en lagedrukleidingen [1–2].

Het totale brandstofverbruik wordt beïnvloed door de technische staat van het voertuig en de systemen, de bedrijfsomstandigheden, de brandstofkwaliteit, het milieu en de kwalificaties van de bestuurder.

Het brandstofsysteem van een auto is ontworpen om te zorgen voor een tijdige toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer van de cilinders van de verbrandingsmotor, en het is een van de belangrijkste systemen van een moderne auto [1, 3-4]. Het brandstofsysteem heeft twee hoofdcircuits - een lagedrukcircuit en een hogedrukcircuit. Het verschil tussen de circuits is de hoeveelheid druk waarmee de brandstof er doorheen stroomt.

Een van de belangrijkste storingen van de brandstofuitrusting van mobiele machines is de slijtage van de werkoppervlakken van de uiteinden van de hogedrukpijpleidingen en, als gevolg, de schending van de dichtheid, wat leidt tot het optreden van overmatig brandstofverbruik in de vorm van lekkages [1, 5].

Bovendien leidt schending van de dichtheid van de brandstofsysteemcircuits tot een afname van de efficiëntie van brandstofinjectie in de verbrandingskamers en een algemene afname van de efficiëntie van de motor en de machine als geheel.Dat wil zeggen dat brandstoflekken in het voedingssysteem, naast een toename van het verbruik, leiden tot een schending van de normale werking van de motor [1-3].

Dieselmotoren gebruiken gesplitste hogedrukbrandstofleidingen die een korte brandstofleiding, een tussenverbinding en een lange brandstofleiding bevatten. Om een ​​betrouwbare werking van het brandstofsysteem te garanderen, zijn de brandstofleidingen met klemmen aan de beugel bevestigd. Bovendien zijn de brandstofleidingen aan de uitgang van de hogedrukbrandstofpomp extra aan elkaar bevestigd met aluminium strips.

Typische defecten in hogedrukbrandstofleidingen zijn onder meer:

- vervorming van de afdichtkegel;

- verkleining van de binnendiameter aan de uiteinden van pijpleidingen;

- bochten met een minder dan toelaatbare kromtestraal;

- vermindering van de lengte van pijpleidingen met herhaalde mondstukken van de uiteinden van de buizen;

- plaatselijke slijtage aan het buitenoppervlak van de buizen;

- schade aan moeren en fittingen.

De aanwezigheid van dergelijke defecten leidt tot verstoring van de normale werking van het brandstofsysteem, wat leidt tot een afname van het vermogen en een toename van het brandstofverbruik.

De meeste van deze defecten worden visueel gedetecteerd - door extern onderzoek.

Vervorming (vastlopen) van het oppervlak van de afdichtingskegel leidt tot een verlies van dichtheid van het brandstofsysteemcircuit, het verschijnen van lekkages, een afname van de efficiëntie van de brandstoftoevoer, enzovoort.

De afname van de binnendiameter van de uiteinden van de pijpleiding wordt gecontroleerd met een normale meter of een gekalibreerde draad met een diameter van 1,7 mm, die op een diepte van 20-25 mm vanaf het uiteinde van de brandstofleiding wordt ingebracht. Een afname van de binnendiameter van de brandstofleiding leidt tot een toename van de hydraulische weerstand met alle gevolgen van dien.

Bochten met kleine kromtestralen, evenals externe vervorming van de pijpleidingen, creëren extra hydraulische weerstand tegen de brandstofstroom door de pijpleidingen, wat leidt tot een afname van de efficiëntie van het systeem, het verschijnen van een onnodige belasting van de brandstofpomp en tot een algemene destabilisatie van de werking van de motor.

Een lengtevermindering als gevolg van uitgevoerde reparaties of om andere redenen kan leiden tot overmatige trekspanningen in de leidingen van het brandstofsysteem, wat leidt tot scheuren, breuken, knikken, enzovoort, wat leidt tot verlies van systeemdichtheid.

Schade aan moeren en fittingen leidt ook tot verlies van dichtheid en het optreden van overeenkomstige gevolgen in de vorm van een afname van vermogen, efficiëntie, enzovoort.

Hogedrukbrandstofleidingen worden hersteld door plastische vervorming (verstorend) of volledige vervanging van de punt. Om het stuiken uit te voeren, wordt de brandstofleiding met een defecte punt onderworpen aan gloeien bij hoge temperatuur bij een temperatuur van 700 ... 800 C °, om de sterkte van het materiaal te verminderen en er plasticiteit aan te geven. Vervolgens wordt de punt afgesneden en wordt het uiteinde van de buis ontbraamd met een vijl of schuurmiddel. Het lichaam wordt geplant op gespecialiseerde stands of apparaten met behulp van hydraulische of mechanische persen.

Om de taps toelopende punt volledig te vervangen, wordt het uiteinde van de brandstofleidingbuis met de beschadigde punt afgesneden en worden de bramen van het resulterende uiteinde verwijderd. Vervolgens wordt een geprefabriceerde nieuwe punt aan het afgesneden uiteinde van de brandstofleiding gelast. In de meeste gevallen wordt gaslassen gebruikt, de uiteinden van de aan te sluiten pijpen worden afgezaagd, waarbij speciale aandacht wordt besteed aan de gelijkmatigheid van de snede en de reinheid van de binnendiameter van de pijpleiding. Voor het lassen moet de pijpleiding worden uitgeblazen met perslucht. Controleer na reconstitutie de binnendiameter bij de las met een meter of kogel met de juiste diameter.

Een op deze manier gerepareerde set hogedrukbrandstofleidingen moet worden getest op doorstroomcapaciteit (hydraulische weerstand).

Met gas gelaste of nieuw vervaardigde brandstofleidingen moeten op duurzaamheid worden getest en bestand zijn tegen een brandstofdruk die 50% hoger is dan de maximale brandstofinjectiedruk.

De doorvoer van de hogedrukbrandstofleidingen wordt bepaald op de wand voor het testen van brandstofapparatuur. Hiervoor worden de te controleren brandstofleidingen afwisselend aangesloten op hetzelfde gedeelte van de werkende brandstofpomp. De brandstof moet met dezelfde tijdsintervallen worden opgevangen, met dezelfde assnelheid en met het pomprek in één positie vastgezet. De afwijking van de doorvoer van de brandstofleidingen van één set mag niet groter zijn dan 5%.

Brandstofleidingen met scheuren en deuken van meer dan 3 millimeter diep, schaafplekken (slijtages) tot 2 millimeter diep, een buigradius van minder dan 30 millimeter of een vervormde taps toelopende punt moeten worden vervangen of gerepareerd.

Wartelmoeren die schade aan de schroefdraad hebben (meer dan één slag), evenals beknelling van de flenzen voor de sleutel, moeten worden weggegooid en vervangen.

Deuken in pijpleidingen worden verwijderd door recht te trekken (een kogel met een bepaalde diameter indrijven). In aanwezigheid van scheuren of breuken, evenals slijtage van de buizen, worden defecte plaatsen ofwel gelast met messing gevolgd door strippen, of uitgesneden met aansluitende lagedrukbrandstofleidingen met verbindingsleidingen en hogedrukleidingen door stomp -lassen. Als tegelijkertijd de lengte van de pijpleiding is afgenomen, wordt een extra stuk van de buis ingebracht.

Voordat ze op de motor worden geïnstalleerd, moeten alle brandstofleidingen grondig worden gespoeld en goed worden gespoeld met perslucht, evenals onder druk worden gebracht om lekken te detecteren.

Overmatig brandstofverbruik tijdens de werking en het onderhoud van mobiele voertuigen bestaat dus uit het brandstofverbruik van de motor en morsen als gevolg van de aanwezigheid van defecten in de brandstofleidingen van het brandstofsysteem.

De bestaande restauratie- en reparatiemethoden maken het mogelijk om de werking van brandstofleidingen te herstellen met behoud van de belangrijkste technische en economische indicatoren voor de werking van verbrandingsmotoren en hun systemen.

1. Zakharov, Yu A. Analyse van apparatuur die wordt gebruikt voor diagnostiek, testen en inspectie van sproeiers van dieselmotoren met interne verbrandingsmotor van auto's [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Jonge wetenschapper. - 2015. - Nr. 2. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Controle, diagnose en testen van dieselinjectoren [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Economie. Sociale sfeer. (Actuele problemen en hun oplossingen): een verzameling artikelen van de International Scientific and Practical Conference / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43-47.

Hogedruk brandstofpomp in het diesel aandrijfsysteem. Overtredingen in de werking van het apparaat, hun externe manifestaties. Hoe kunt u de pomp zelf repareren, de volgorde van acties. Tips voor het gebruik van gespecialiseerde diensten.

Elke dieselmotor kan vroeg of laat reparatie van de hogedrukbrandstofpomp vereisen. Aangezien het menselijk hart in de loop der jaren begint te "rommelen", is dit apparaat onderhevig aan leeftijdsgerelateerde veranderingen. Naast de natuurlijke slijtage van onderdelen heeft ook het tanken met brandstof van lage kwaliteit gevolgen. Dieselmotoren zijn in dit opzicht gevoeliger dan benzinemotoren.

Het voorgestelde artikel zal eigenaren van dieselauto's helpen bij problemen met de brandstofpomp. Het geeft ook tips over hoe u dit apparaat zelf kunt repareren.

De hogedrukbrandstofpomp (TNVD) is een onafhankelijke eenheid van het voedingssysteem voor verbrandingsmotoren (ICE), voornamelijk diesel. Hoewel dit apparaat ook wordt gebruikt op benzine-injectiemotoren, werd het eerst gebruikt op een dieselmotor.

De belangrijkste functie is het creëren van een drukverschil tussen de drukleiding en de compressiekamer om een ​​betrouwbare injectie van brandstof in de cilinderholte te garanderen. Maar dit is niet genoeg.

De pomp bepaalt ook de volgorde voor het toevoeren van brandstof aan de werkende injectoren, dat wil zeggen, het vervult een distributiefunctie. Bovendien regelt het het debiet afhankelijk van de rijmodus (krukastoerental) en van enkele andere factoren: motortemperatuur, in- en uitschakelen van de airconditioning.

Ten slotte, net zoals het ontstekingstijdstip wordt aangepast in carburateurmotoren, past de injectiepomp op een dieselmotor automatisch het injectiemoment aan.

Er zijn drie hoofdtypen pompen: in-line, multipoint-injectie en mainline. Hun apparaat wordt in een apart artikel besproken. Vermeldenswaard is hier alleen dat in-line pompen tot voor kort werden gebruikt op dieseltrucks, tractoren en gespecialiseerd wegtransportmaterieel.

Schakelapparatuur is geïnstalleerd op alle lichte dieselauto's en sommige vrachtwagens. Trunk-lijnen worden gebruikt in moderne Common Rail-brandstofsystemen. Dergelijke pompen hebben de functie van brandstofdistributie niet, deze taak wordt uitgevoerd door de elektronische motorregeleenheid (ECU), die volgens het programma de werkende injectoren aanstuurt.

Wat zijn de tekenen van een storing van de brandstofpomp? Zoals vermeld aan het begin van het artikel, zijn de belangrijkste redenen voor het prestatieverlies van de hogedrukbrandstofpomp slijtage van de wrijvingsvlakken en een lage kwaliteit van de brandstof. Hier kunt u duidelijk maken dat de lage kwaliteit van dieselbrandstof ook het binnendringen van water in de brandstof moet betekenen. Dit zijn de uiterlijke symptomen van een defecte brandstofpomp:

• Het is moeilijk om de motor te starten - hoogstwaarschijnlijk is het plunjerpaar (of stoom) versleten en ontwikkelt de pomp niet de vereiste druk. Het wordt op een eenvoudige manier gecontroleerd. U moet een doek op de injectiepomp leggen, er koud water overheen gieten en een paar minuten wachten. Probeer het dan opnieuw. Als de motor start, is de reden eigenlijk slijtage. Tijdens het afkoelen nemen de gaten in het grensvlak af en neemt de viscositeit van de brandstof toe, waardoor de pomp voor de benodigde druk zorgt.
• Verlies van kracht. Door de grotere spelingen neemt de injectiedruk af en verslechtert de werking van de snelheidsregelaar voor alle modi.
• Oververhitting van de motor. De redenen kunnen een onjuiste werking van de automatische injectievervroeging zijn. In dit geval is het onmogelijk om de reparatie van de injectiepomp "voor later" uit te stellen.
• De groeiende "eetlust" van de krachtbron. Veroorzaakt door brandstoflekkage, versleten plunjerkoppelingen, verkeerd inspuitmoment.
• Hard werken van de motor, wat het gevolg kan zijn van een te vroeg injectiemoment en ongelijke toevoer van dieselbrandstof in verschillende cilinders. Toegegeven, dit laatste is praktisch onmogelijk op distributie-injectiepompen, dus hoogstwaarschijnlijk zit de kwestie in de sproeiers.
• Zwarte uitlaat uit de uitlaatpijp. De reden kan een te late injectiehoek zijn.

Als u een van de bovenstaande symptomen heeft, overweeg dan om uw brandstofpomp te repareren. Hieronder wordt besproken hoe u enkele storingen van de axiale injectiepomp van het distributietype met uw eigen handen kunt oplossen.

Opgemerkt moet worden dat voordat u aan dit werk begint, u het apparaat van het apparaat dat wordt gerepareerd, moet bestuderen en uitzoeken welk gereedschap u nodig heeft, omdat u in sommige gevallen niet zonder speciale apparatuur, bijvoorbeeld een trekker, kunt.

U moet ook een camera voorbereiden om elke fase van demontage vast te leggen. Anders kunt u vergeten waar deze of die onderdelen waren. Voor de demontage moet u een geschikte tafel voorbereiden en deze afdekken met een schone doek of op zijn minst een vel wit papier. Er mag geen vuil op de vloer liggen, anders kan een per ongeluk gevallen onderdeel niet worden gevonden.

Dus, wat kan een niet-gekwalificeerde automobilist alleen doen?

1. brandstoflekkage uit het pomphuis elimineren;
2. controleer de bruikbaarheid van de magneetklep;
3. controleer het brandstoftoevoermechanisme van de plunjer;
4. controleer de automatische snelheidsregelaar;
5. schone filternetten;
6. controleer de door het apparaat ontwikkelde druk;
7. pas de automatische injectievooruitgang aan.

De volgorde van acties voor zelfreparatie van een hogedrukbrandstofpomp wordt hieronder beschreven. Ontkoppel terwijl de motor draait de stang die het gaspedaal verbindt met de hendel die de brandstoftoevoer regelt. Draai vervolgens de hendel handmatig in radiale richting en probeer de terugstelveer uit te rekken.

Als er geen dieselolie door de ringvormige opening sijpelt, is de afdichting niet versleten. Anders is een opknapbeurt van de koppeling vereist.

Zorg ervoor dat de brandstofafsluitmagneetklep in goede staat verkeert terwijl de pomp nog niet van de motor is verwijderd. Als de motor start en stopt wanneer de sleutel wordt omgedraaid, werkt de klep naar behoren. Hieronder wordt beschreven hoe om te gaan met een situatie waarin dit onderdeel uitvalt tijdens beweging.

Nu blijft het om over te gaan tot het demonteren van de pomp. Voordat u de brandstofleidingen en de elektrische voeding van de unit loskoppelt, veegt u het lichaam en de aansluitingen af ​​met een doek gedrenkt in dieselbrandstof en veegt u deze vervolgens droog om te voorkomen dat er vuil in het brandstofsysteem komt. Spoel de verwijderde pomp opnieuw, verwijder vervolgens het deksel en laat de brandstof eruit lopen.

Allereerst moet u de aandrijving demonteren voor het aanpassen van de brandstoftoevoer en de afdichtingen herzien, evenals de mate van slijtage van de bijpassende onderdelen beoordelen. O-ringen moeten worden vervangen. Hiervoor is het noodzakelijk om een ​​reparatieset aan te schaffen voor het te repareren apparaat.

Wat betreft versleten onderdelen, er zijn twee manieren om ze te herstellen: herstel de versleten as door middel van verchromen, of slijp en plaats een bronzen reparatiebus in de carrosserie. Daarvoor zal het lichaam zich moeten vervelen.

Vervolgens moet u doorgaan met het demonteren en reviseren van de zuigercompressor. Koppel de pompverdeelkop los van de behuizing en plaats deze vervolgens met een poelie naar beneden zodat de binnenkant niet naar buiten loopt. Voordat u de nokken, het aandrijftandwiel en de centrifugaalregelaarkoppeling verwijdert, moet u controleren of deze onderdelen tijdens de beweging vastlopen en ze vervolgens voorzichtig met uw vingers ondersteunen en uit de behuizing verwijderen.

Het is raadzaam om de rollen, ringen, assen van de nokkenkoppeling te markeren met een markering, omdat alle pasvlakken al in elkaar zijn gewreven en het is beter als ze na montage blijven. Na demontage moet u de onderdelen zorgvuldig inspecteren op afbrokkeling of uitputting. Vervang slecht versleten elementen door nieuwe.

De slijtagesnelheid van het plunjerpaar kan slechts bij benadering worden geschat. De prestatie van de precisie mate wordt gecontroleerd nadat de pomp is gemonteerd door de werkdruk te meten. Tot slot moet je alle filterelementen (zeven) met perslucht doorblazen, waarna je de pomp in omgekeerde volgorde kunt monteren.

Wanneer de unit is gemonteerd, moet u deze met dieselbrandstof vullen door de aandrijfrol met de hand te draaien, waarna u de brandstofleidingen, slangen en bedrading van het besturingssysteem kunt plaatsen en aansluiten.

Nadat de motor is gestart, moet u ervoor zorgen dat de brandstofinjectie-vervroegingsautomaat correct werkt, afhankelijk van de druk in de holte van de lagedrukschottenpomp. Dit blok heeft een eigen stationair regelaar. Pas indien nodig deze parameter aan door de stelschroef vast of los te draaien.

Alvorens deze procedure uit te voeren, is het raadzaam om de positie van de schroef te onthouden door het aantal schroefdraad te tellen dat uit de borgmoer steekt, om, in extreme gevallen, terug te keren naar de oorspronkelijke instelling. De motorhandleiding geeft het vereiste aantal omwentelingen aan bij stationair toerental van de motor. Meestal nemen ze af van 1100 tpm na het starten tot 750 - na warmlopen van een dieselmotor met een handgeschakelde versnellingsbak, en tot 850 - bij een motor met een automatische transmissie.

Tot slot wordt de druk in de drukleiding gecontroleerd, wat een indirecte controle is van de staat van het plunjerpaar. Hiervoor heeft u een manometer nodig die is ontworpen voor drukken tot 350 bar, een aansluitslang voor aansluiting op de pomp en een adapter met ontluchtingsventiel.

Als meetinstrument is een TAD-01A manometer of een oudere - KI-4802 geschikt. Als de adapter niet te koop is, moet u deze zelf maken.

Natuurlijk moet rekening worden gehouden met de afmetingen van de verbindingsdraad en waar het de bedoeling is om de verbindingsslang te schroeven. Voor de meting wordt het apparaat aangesloten op de centrale opening van het verdeelblok of op een van de drukaansluitingen.

Nadat u de manometer op de hogedrukbrandstofpomp hebt aangesloten, draait u de pompas met een starter en noteert u de meetklok. Als het apparaat meer dan 250 atmosfeer aangeeft, is dit normaal (bij draaiende motor zal de druk hoger zijn).

Zoals hierboven beloofd, een paar woorden over wat te doen als de brandstofafsluitmagneetklep onderweg uitvalt. In dit geval zal de motor plotseling stoppen. Toegegeven, hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Om de versie van de storing van de magneetklep te weigeren, moet deze van de werking worden uitgesloten, omdat deze in de normale modus altijd open is.

Om dit te doen, moet u de voedingsdraad verwijderen, deze van de grond isoleren, vervolgens de klep losdraaien, de punt met de veer eruit halen en het apparaat terugplaatsen. Als de motor nog steeds niet start, is de reden natuurlijk iets anders. Als de motor start, moet u zoeken naar een storing in de klep.

Om dit van de weg af te doen, moet je eerst naar huis. Toegegeven, u zult de motor ruw moeten afzetten, maar eenvoudig: zet de auto op de handrem, zet een overdrive aan en laat het koppelingspedaal los.

En start dan de reparatie. Eerst moet u controleren of de solenoïdewikkeling is doorgebrand. Sluit hiervoor het ventiel aan op de accu plus met een stuk goede draad en probeer vervolgens de motor te starten. Als het begint, is de wikkeling doorgebrand. Zoek anders naar de plaats van spanningslekkage van de geleidingsdraad.

Degenen die niet de wens of het vermogen hebben om de injectiepomp zelf te repareren, moeten contact opnemen met een gespecialiseerd reparatiestation voor brandstofapparatuur. Hoewel er dealers zijn die auto's van een bepaald merk onderhouden en repareren, doen ze in de regel geen brandstofapparatuur, omdat dit dure diagnoseapparatuur vereist.

De hoofdstandaard voor diagnose en afstelling van de hogedrukbrandstofpomp is Bosch EPS-815. Het controleert verschillende parameters die door de fabrikant voor een bepaalde pomp zijn ingesteld. Bijvoorbeeld: startbrandstoftoevoer, volumetrische toevoer in verschillende modi, uitlaatdruk en enkele andere.

Bij het kiezen van een dienst moet u rekening houden met de betrouwbaarheid ervan. Om dit te doen, moet u eerst komen voor een interview, waar u de mening van de geserveerde cliënten kunt vragen. Let in dergelijke gevallen op de geschiedenis van de geselecteerde service. In de dienstensector bestaan ​​gewetenloze bedrijven in de regel niet langer dan een jaar.

De zwakke schakel van de injectiepomp van dieselmotoren is hun gevoeligheid voor water dat het brandstofsysteem binnendringt. Vooral personenauto's, waarvoor water de grootste vijand is, zijn hier gevoelig voor. Om dit gevaar in de winter te beperken, dient u het brandstofpeil in de tank zo hoog mogelijk te houden om condensvorming tot een minimum te beperken.

Het belangrijkste onderdeel van het injectiesysteem van een dieselmotor is de hogedrukbrandstofpomp (HPP).

De injectiepomp heeft de taak om op een bepaald moment en onder een bepaalde druk duidelijk afgemeten hoeveelheden autobrandstof in de dieselcilinders te pompen.

Met andere woorden, dit apparaat is verantwoordelijk voor de juiste circulatie van de brandstof door het brandstofsysteem.

Volgens de brandstoftoevoeroptie zijn hogedrukpompen van dieselmotoren verdeeld in eenheden met accumulatorinjectie en directe actie. In het tweede geval vinden de injectie- en pompprocessen op hetzelfde moment plaats en wordt de vereiste verstuivingsdruk van de brandstof geleverd door de beweging van de plunjer.

Het belangrijkste element van de injectiepomp is een plunjerpaar. Het is een lange zuiger met een kleine diameter (in de regel is de diameter van het apparaat meerdere malen kleiner dan de lengte), die zo dicht mogelijk bij de werkcilinder is gemonteerd. De opening ertussen (dit wordt precisieparing genoemd) is nooit groter dan 1-3 micron. De werkcilinder bevat inlaatkleppen (twee of één) waardoor brandstof wordt toegevoerd. Vervolgens wordt het door een plunjer door de uitlaatklep naar buiten geduwd.

Pompen zijn structureel onderverdeeld in drie typen:

• distributie: er worden 1 of 2 plunjers in geplaatst die brandstof injecteren en verdelen over de bestaande cilinders;
• in-line: heeft een apart plunjerpaar;
• kofferbak: ze zijn verantwoordelijk voor het pompen van brandstof in de accumulator.