DIY brandstofleiding reparatie

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

de buis van de vijfde cilinder van de injectiepomp barstte. in mijn dorp kun je het niet vinden, en in het bestaan ​​is het dat ook niet. is het mogelijk hoe te repareren, flare, flare. kan ergens uit voortkomen... recht in een cirkel voor de taps toelopende punt, de halve diameter, afschrapen. Ik wil proberen de taps toelopende punt uit te boren en opnieuw op de buis te solderen, maar zonder ervaren advies is het een beetje dom.
BEDANKT voor de adviezen kameraden.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

de buis van de vijfde cilinder van de injectiepomp barstte. in mijn dorp kun je het niet vinden, en in het bestaan ​​is het dat ook niet. is het mogelijk hoe te repareren, flare, flare. kan ergens uit voortkomen... recht in een cirkel voor de taps toelopende punt, de halve diameter, afschrapen. Ik wil proberen de taps toelopende punt uit te boren en opnieuw op de buis te solderen, maar zonder ervaren advies is het een beetje dom.
BEDANKT voor de adviezen kameraden.

als de lengte van de buis het toelaat, waarom probeer je het dan niet - het belangrijkste is om het goed te laten uitlopen.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Kijk van een vrachtwagen of een tractor Ik heb ergens gelezen dat sommige geschikt zijn, van T-40, of van iets anders.

Bericht is aangepast74rus: 11 juli 2011 - 22:47

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Kijk van een vrachtwagen of een tractor Ik heb ergens gelezen dat sommige geschikt zijn, van T-40, of van iets anders.

Nou ja, ik heb ook gelezen dat de injectoren van de T-40 op een soort diesel passen, wat betekent dat de leiding in principe zou moeten passen))) Ik ken niet dezelfde leidingen van alle dieselmodellen. in termen van de diameter en grootte van de landingskop en fitting.
bedankt kameraad!

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

als de lengte van de buis het toelaat, waarom probeer je het dan niet - het belangrijkste is om het goed te laten uitlopen.

in de zin van deze kegel uitboren en opnieuw op de buis solderen. maar als je gewoon de bult op de buis soldeert en de vorm van een normale stoel geeft, zal het je aannames niet weerstaan.
Dank u

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

We hadden iets soortgelijks op de 190e, in de bocht. Ze hebben er gewoon een klontje bovenop gesoldeerd in de garage. Het bleek lelijk, maar totdat ze een andere pijp vonden, ging ik. Je kunt dit doen, en de jongens vragen naar de pijp zelf hier op de site, misschien wordt er iemand gestuurd die onnodig en gezond is gebruikt in de bergingen van het thuisland. ))

in de zin van deze kegel uitboren en opnieuw op de buis solderen. maar als je gewoon de bult op de buis soldeert en de vorm van een normale stoel geeft, zal het je aannames niet weerstaan.
Dank u

De collectieve boerderij gaat niet lang mee.. Aangevinkt. Hebben Sheremet waren. Vragen.
Draai de buizen vast niet veel... Bijna met de hand.
Zeker aan de standaard houders bevestigen! ... Anders verander je constant!
Succes!

De collectieve boerderij gaat niet lang mee.. Aangevinkt.

Hoe zeg je. Er zijn degelijke lassers die normaal kunnen lassen en lang kunnen lopen. Gecontroleerd.

Kijk vanuit vrachtwagens of een tractor. Ik las ergens dat sommige geschikt zijn, van T-40

Vanaf de T-40 is dat niet nodig. Zelfs als de draad past. Op zijn zachtst gezegd, verdamp je om deze buis te buigen. Azzy dikte.

Bericht is aangepast Cannibal Mad op: 12 juli 2011 - 16:08

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Als je een bekende keerder hebt, kun je een kegel met een buis kerven en aan je kapotte lassen. Het is al een tijdje bewezen dat het werkt.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Hoe zeg je. Er zijn degelijke lassers die normaal kunnen lassen en lang kunnen lopen. Gecontroleerd.

Vanaf de T-40 is dat niet nodig. Zelfs als de draad past. Op zijn zachtst gezegd, verdamp je om deze buis te buigen. Azzy dikte.

kameraden, hartelijk dank voor uw advies.
Als gevolg hiervan heb ik de pijp afgedicht met messing, ingewreven en gestopt met stromen. Ik hoop dat dat genoeg is totdat ik iets vind om te vervangen! Trouwens, een buis van de T-40 past niet, er is een pijp voor 17, hoewel het jammer is, in onze kolchozstad is er genoeg van dergelijke apparatuur.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

buizen komen uit Tatra
een beetje dikker, op de draden en kegels als een inboorling
zet het op de weg, en verving het dan door mijn eigen
nu rol ik een nieuwe (rechte) Tatra's op voorraad, zodat ik elke cilinder kan bereiken als er iets is

Bericht is aangepast door Demyan: 13 juli 2011 - 16:04

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

buizen komen uit Tatra
een beetje dikker, op de draden en kegels als een inboorling
zet het op de weg, en verving het dan door mijn eigen
nu rol ik een nieuwe (rechte) Tatra's op voorraad, zodat ik elke cilinder kan bereiken als er iets is

Tatra is ook zo'n machine dat je hem niet echt kunt vinden))), hoewel ik denk dat het makkelijker is dan een mercier!Dank je, vriend.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Tatra is ook zo'n machine dat je hem niet echt kunt vinden))), hoewel ik denk dat het makkelijker is dan een mercier!Dank je, vriend.

Ik brak ook af op 123. buis kamaz. inheemse noten. snee. buis. plantte inheemse noten, sneed een buis zodat het strak kon passen. en verbrand met gas. tweede jaar ga ik. 15 duizend kwamen van de Tatra en kwamen niet. de kegel is niet helemaal zo. en de haken lijken op de mijne.

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Ik brak ook af op 123. buis kamaz. inheemse noten. snee. buis. plantte inheemse noten, sneed een buis zodat het strak kon passen. en verbrand met gas. tweede jaar ga ik. 15 duizend kwamen van de Tatra en kwamen niet. de kegel is niet helemaal zo. en de haken lijken op de mijne.

Voor zover ik begreep, kwamen de KAMAZ-fittingen naar voren. Ik heb ze op 14, maar waar je niet alles ziet op 17 (((verdomme

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Ik brak ook af op 123. buis kamaz. inheemse noten. snee. buis. plantte inheemse noten, sneed een buis zodat het strak kon passen. en verbrand met gas. tweede jaar ga ik. 15 duizend kwamen van de Tatra en kwamen niet. de kegel is niet helemaal zo.en de haken lijken op de mijne.

Voor zover ik begreep, kwamen de KAMAZ-fittingen naar voren. Ik heb ze op 14, maar waar je niet alles ziet op 17 (((verdomme

• Zeg bedankt
• ik hou niet van

Tatra is ook zo'n machine die je niet veel zult vinden

nou we hebben zulke

uit de Tatra paste niet. de kegel is niet helemaal zo. en de haken lijken op de mijne.

zet de buis van Tatra 815 (schep) met V10 lucht, op de 602e

Ik heb ze op 14, maar waar je niet alles ziet op 17 (((verdomme

het belangrijkste is dat de schroefdraad en de hoogte van de moer passen
hier is een reserve (om de een of andere reden in twee jaar tijd in de kofferbak geroest) moer 17, matig aangedraaid alles hield het, toen stond het ook normaal op, zonder lekken
de foto is geen fontein, maar de essentie is zichtbaar

Reparatie van hogedrukbrandstofleidingen van het brandstofsysteem van verbrandingsmotoren van auto's

rubriek: Technische wetenschappen

Datum van publicatie: 30.03.2015 2015-03-30

Artikel bekeken: 1718 keer

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (toegangsdatum: 19.10.2018).

Zorgen voor brandstofefficiëntie en technische gereedheid van mobiele apparatuur zijn de belangrijkste taken van boerderijen die auto's, bussen, gespecialiseerde apparatuur, tractoren, enzovoort gebruiken. Een van de items van het brandstofverbruik is de aanwezigheid van gemorste vloeistoffen tijdens het tanken, onderhoud en gebruik van mobiele voertuigen. De hoeveelheid gemorste brandstof wordt grotendeels beïnvloed door de technische staat van de brandstofleidingen van het brandstofsysteem van het voertuig, met name de hogedrukbrandstofleidingen. Het artikel bespreekt de belangrijkste gebreken van hogedrukbrandstofleidingen en methoden om ze te elimineren.

trefwoorden: zeestraat, brandstof, brandstofleiding, reparatie, brandstofverbruik, brandstofsysteem, restauratie, brandstofapparatuur.

Brandstof besparen tijdens de exploitatie van het wagenpark is en is altijd een urgente taak geweest voor bedrijven. Het verminderen van het jaarlijkse brandstofverbruik van de gebruikte apparatuur heeft niet alleen een positief effect op de waarde van de bedrijfskosten, maar ook op de ecologische toestand van het milieu.

Onvolledige en ongelijkmatige verbranding van brandstof is een belangrijke oorzaak van luchtvervuiling. De uitlaatgassen van auto's en andere mobiele apparaten met verbrandingsmotoren bevatten meer dan 170 schadelijke stoffen, waarvan ongeveer 160 koolwaterstofderivaten, die nauw verwant zijn aan onvolledige verbranding van brandstof [1].

Daarnaast heeft het milieu te lijden onder de zogenaamde "morsen" van brandstof bij het tanken en bedienen van mobiele auto's. Gemorste hoeveelheden kunnen tot 15 procent van het totale jaarlijkse brandstofverbruik van een voertuig uitmaken.

De belangrijkste redenen voor de aanwezigheid van gemorste brandstof zijn de onzorgvuldige uitvoering van operaties tijdens het onderhoud en de reparatie van het brandstofsysteem van het voertuig en de onderling verbonden systemen en mechanismen, lekkage van de verbindingen van de componenten en samenstellingen van het brandstofsysteem, de aanwezigheid van defecten in hoge en lagedrukleidingen [1–2].

Het totale brandstofverbruik wordt beïnvloed door de technische staat van het voertuig en de systemen, de bedrijfsomstandigheden, de brandstofkwaliteit, het milieu en de kwalificaties van de bestuurder.

Het brandstofsysteem van een auto is ontworpen om te zorgen voor een tijdige toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer van de cilinders van de verbrandingsmotor, en het is een van de belangrijkste systemen van een moderne auto [1, 3-4]. Het brandstofsysteem heeft twee hoofdcircuits - een lagedrukcircuit en een hogedrukcircuit. Het verschil tussen de circuits is de hoeveelheid druk waarmee de brandstof er doorheen stroomt.

Een van de belangrijkste storingen van de brandstofuitrusting van mobiele machines is de slijtage van de werkoppervlakken van de uiteinden van de hogedrukpijpleidingen en, als gevolg, de schending van de dichtheid, wat leidt tot het optreden van overmatig brandstofverbruik in de vorm van lekkages [1, 5].

Bovendien leidt schending van de dichtheid van de brandstofsysteemcircuits tot een afname van de efficiëntie van brandstofinjectie in de verbrandingskamers en een algemene afname van de efficiëntie van de motor en de machine als geheel. Dat wil zeggen dat brandstoflekken in het voedingssysteem, naast een toename van het verbruik, leiden tot een schending van de normale werking van de motor [1-3].

Dieselmotoren gebruiken gesplitste hogedrukbrandstofleidingen die een korte brandstofleiding, een tussenverbinding en een lange brandstofleiding bevatten. Om een ​​betrouwbare werking van het brandstofsysteem te garanderen, zijn de brandstofleidingen met klemmen aan de beugel bevestigd. Bovendien zijn de brandstofleidingen aan de uitgang van de hogedrukbrandstofpomp extra aan elkaar bevestigd met aluminium strips.

Typische defecten in hogedrukbrandstofleidingen zijn onder meer:

- vervorming van de afdichtkegel;

- verkleining van de binnendiameter aan de uiteinden van pijpleidingen;

- bochten met een minder dan toelaatbare kromtestraal;

- vermindering van de lengte van pijpleidingen met herhaalde mondstukken van de uiteinden van de buizen;

- plaatselijke slijtage aan het buitenoppervlak van de buizen;

- schade aan moeren en fittingen.

De aanwezigheid van dergelijke defecten leidt tot verstoring van de normale werking van het brandstofsysteem, wat leidt tot een afname van het vermogen en een toename van het brandstofverbruik.

De meeste van deze defecten worden visueel gedetecteerd - door extern onderzoek.

Vervorming (vastlopen) van het oppervlak van de afdichtingskegel leidt tot een verlies van dichtheid van het brandstofsysteemcircuit, het verschijnen van lekkages, een afname van de efficiëntie van de brandstoftoevoer, enzovoort.

De afname van de binnendiameter van de uiteinden van de pijpleiding wordt gecontroleerd met een normale meter of een gekalibreerde draad met een diameter van 1,7 mm, die op een diepte van 20-25 mm vanaf het uiteinde van de brandstofleiding wordt ingebracht. Een afname van de binnendiameter van de brandstofleiding leidt tot een toename van de hydraulische weerstand met alle gevolgen van dien.

Bochten met kleine kromtestralen, evenals externe vervorming van de pijpleidingen, creëren extra hydraulische weerstand tegen de brandstofstroom door de pijpleidingen, wat leidt tot een afname van de efficiëntie van het systeem, het verschijnen van een onnodige belasting van de brandstofpomp en tot een algemene destabilisatie van de werking van de motor.

Een lengtevermindering als gevolg van uitgevoerde reparaties of om andere redenen kan leiden tot overmatige trekspanningen in de leidingen van het brandstofsysteem, wat leidt tot scheuren, breuken, knikken, enzovoort, wat leidt tot verlies van systeemdichtheid.

Schade aan moeren en fittingen leidt ook tot verlies van dichtheid en het optreden van overeenkomstige gevolgen in de vorm van een afname van vermogen, efficiëntie, enzovoort.

Hogedrukbrandstofleidingen worden hersteld door plastische vervorming (verstorend) of volledige vervanging van de punt. Om het stuiken uit te voeren, wordt de brandstofleiding met een defecte punt onderworpen aan gloeien bij hoge temperatuur bij een temperatuur van 700 ... 800 C °, om de sterkte van het materiaal te verminderen en er plasticiteit aan te geven. Vervolgens wordt de punt afgesneden en wordt het uiteinde van de buis ontbraamd met een vijl of schuurmiddel. Het lichaam wordt geplant op gespecialiseerde stands of apparaten met behulp van hydraulische of mechanische persen.

Om de taps toelopende punt volledig te vervangen, wordt het uiteinde van de brandstofleidingbuis met de beschadigde punt afgesneden en worden de bramen van het resulterende uiteinde verwijderd. Vervolgens wordt een geprefabriceerde nieuwe punt aan het afgesneden uiteinde van de brandstofleiding gelast. In de meeste gevallen wordt gaslassen gebruikt, de uiteinden van de aan te sluiten pijpen worden afgezaagd, waarbij speciale aandacht wordt besteed aan de gelijkmatigheid van de snede en de reinheid van de binnendiameter van de pijpleiding. Voor het lassen moet de pijpleiding worden uitgeblazen met perslucht. Controleer na reconstitutie de binnendiameter bij de las met een meter of kogel met de juiste diameter.

Een op deze manier gerepareerde set hogedrukbrandstofleidingen moet worden getest op doorstroomcapaciteit (hydraulische weerstand).

Met gas gelaste of nieuw vervaardigde brandstofleidingen moeten op duurzaamheid worden getest en bestand zijn tegen een brandstofdruk die 50% hoger is dan de maximale brandstofinjectiedruk.

De doorvoer van de hogedrukbrandstofleidingen wordt bepaald op de wand voor het testen van brandstofapparatuur. Hiervoor worden de te controleren brandstofleidingen afwisselend aangesloten op hetzelfde gedeelte van de werkende brandstofpomp. De brandstof moet met dezelfde tijdsintervallen worden opgevangen, met dezelfde assnelheid en met het pomprek in één positie vastgezet. De afwijking van de doorvoer van de brandstofleidingen van één set mag niet groter zijn dan 5%.

Brandstofleidingen met scheuren en deuken van meer dan 3 millimeter diep, schaafplekken (slijtages) tot 2 millimeter diep, een buigradius van minder dan 30 millimeter of een vervormde taps toelopende punt moeten worden vervangen of gerepareerd.

Wartelmoeren die schade aan de schroefdraad hebben (meer dan één slag), evenals beknelling van de flenzen voor de sleutel, moeten worden weggegooid en vervangen.

Deuken in pijpleidingen worden verwijderd door recht te trekken (een kogel met een bepaalde diameter indrijven). In aanwezigheid van scheuren of breuken, evenals slijtage van de buizen, worden defecte plaatsen ofwel gelast met messing gevolgd door strippen, of uitgesneden met aansluitende lagedrukbrandstofleidingen met verbindingsleidingen en hogedrukleidingen door stomp -lassen. Als tegelijkertijd de lengte van de pijpleiding is afgenomen, wordt een extra stuk van de buis ingebracht.

Voordat ze op de motor worden geïnstalleerd, moeten alle brandstofleidingen grondig worden gespoeld en goed worden gespoeld met perslucht, evenals onder druk worden gebracht om lekken te detecteren.

Overmatig brandstofverbruik tijdens de werking en het onderhoud van mobiele voertuigen bestaat dus uit het brandstofverbruik van de motor en morsen als gevolg van de aanwezigheid van defecten in de brandstofleidingen van het brandstofsysteem.

De bestaande restauratie- en reparatiemethoden maken het mogelijk om de werking van brandstofleidingen te herstellen met behoud van de belangrijkste technische en economische indicatoren voor de werking van verbrandingsmotoren en hun systemen.

1. Zakharov, Yu A. Analyse van apparatuur die wordt gebruikt voor diagnostiek, testen en inspectie van sproeiers van dieselmotoren met interne verbrandingsmotor van auto's [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Jonge wetenschapper. - 2015. - Nr. 2. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Controle, diagnose en testen van dieselinjectoren [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Economie. Sociale sfeer. (Actuele problemen en hun oplossingen): een verzameling artikelen van de International Scientific and Practical Conference / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43-47.

breng messing met borax
waar te krijgen?

Ik heb dit knooppunt gisteren opnieuw geprobeerd
dezelfde rotzooi in de ochtend
kraampjes en trappen

Papa arriveerde voor 5 minuten
Ik zeg dat dit zo'n verdomde onzin is, zie ze zeggen dat ik schud, het werkt. Ik pomp niet, het stopt
zegt hij, kijk onder het brandstoffilter, wat druppelt het?
EPT, dieselbrandstof. er vloeide een kurk op de tf
hoewel hij het gewoon niet aanraakte

maar ik wil toch de buis solderen
ze zijn erg onbetrouwbaar na buigen en onbuigzaam
of dat deze tool in de auto zit
er is een gassoldeerbout, deze hangt altijd in de auto
net zulke kleine verbindingen om te solderen

vs83, HP-buizen kunnen worden gemaakt van koperen remleidingen. Zet moeren op, flakkeren, gloeien, en draai vast. Het is noodzakelijk om van tevoren te buigen volgens het model van familieleden, het is beter om in een hete staat te buigen, op een doorn, het is niet moeilijk om het zelf te maken. Het belangrijkste is netheid, netheid en nog eens netheid. De leidingen mogen geen zaagsel, stof en andere rotzooi bevatten die het leven van een dieseloperator bemoeilijkt. Het is beter om koperen pakkingen te vervangen door moeren. Als je de oude gloeit, kunnen ze lekken. Nieuwe kosten een cent, sparen kun je beter niet.

Afdichtingsstaal is dood, bij een druk van 115-130 bar moet je het niet eens proberen.

2Vlad
Ja, daar heb ik last van breuken, met koperen VD leidingen, waarvan er een is gemaakt door "Kulibin"

2Vlad, toevoeging
Vergeet niet dat de gemiddelde druk in het remsysteem van 10 tot 12 MPa is. En hij braakt niet. Zelfs met scherpe druppels breekt het niet. Als de buizen "moe" zijn van trillingen, zal er een wanddikte van minimaal 4 mm zijn, ze zullen zowel "zweten" als barsten.

Serge
Hoezo?!
Waarom druk ik dan bij de stand de injectoren uit met een druk van 115 kgcm ”2?

ZY Misschien verwar je met een comonrail? Dit is waar het mondstuk echt in staat is om zo'n druk te ontwikkelen, naar mijn mening, voor vandaag, maximaal 1800 bar. Maar het mondstuk, niet de injectiepomp. Op een dieselmotor met een mechanische of elektronische injectiepomp heb ik geen hogere druk dan 140 bar gezien.

de brandstofdruk in de injectoren van een conventionele dieselmotor met mechanische injectie is van 100 tot 400 bar

Ik heb nog nooit koperen leidingen gezien op vrachtdiesels,
geen bevestigingsstructuren van welke aard dan ook

PS
er moet trouwens rekening mee worden gehouden dat de buizen even lang moeten zijn

Pitrovich, +1 over de druk. Ik had niets met vracht te maken.

Over de lengte van de buizen - niet praff. In feite, niet schelen, tk. de uitzetting van het metaal tijdens pulsatie aan de voeding kan worden verwaarloosd, het is enkele duizenden procenten, de samendrukbaarheid van de brandstof is naar mijn mening enkele honderdsten. De wet van Pascal is nog niet ingetrokken.

Brandstoflekkage is een van de gevaarlijkste situaties op de weg. Als u vlekken op de buis of slang ziet benzine of vlekken, moet de oorzaak onmiddellijk worden verholpen. Natuurlijk, als je een lek in de garage vindt, dan is de buis die aansluit benzinetank en benzine pomp of slang carburator moet onmiddellijk worden vervangen.

Elimineer het lek op de weg moet je heel voorzichtig zijn. Verwijder open vuur in de buurt. Laten we beginnen met de buis benzine pomp... Er zijn slechts twee redenen voor de vorming van vegen: tijd en mechanische schade. De buis loopt onder de bodem door, dus als je off-road moet rijden, kun je hem aan elke hoge hobbel of de rand van een diep gat vasthaken (op stadswegen kan het een stoeprand zijn). Als u voelt dat de bodem vastzit, stop dan en inspecteer de bodem.

Nauwelijks koperen buis gasleiding zal lijden onder de tijd, maar de slang aansluiten benzine pomp Met carburator kan zijn. Als je constant voelt benzine geur in het passagierscompartiment na een lange periode van inactiviteit. Natuurlijk kan het zijn benzinetank, en tankdop, maar in ieder geval moet u de slang inspecteren. Laat je hand over de hele lengte lopen, omdat er kleine scheurtjes in het rubber kunnen ontstaan, en benzine zal sijpelen, niet druppelen. Als er benzinevlekken zijn, moet de slang worden vervangen.

De reparatie bestaat uit het verwijderen van een gedeelte van de buis met een scheur. U kunt de gastoevoer niet stoppen, dus voordat u begint te zagen, moet u een manier vinden om de buis aan te sluiten. Het kan elke slang zijn met een geschikte diameter. Wanneer u zo'n slang vindt, moet u deze afspoelen, drogen en op de gewenste lengte afknippen. Daarna kun je beginnen met het afzagen van het beschadigde gedeelte van de buis. Na het verwijderen, wees voorzichtig als: benzine zal uitvloeien. Je kunt het gat sluiten met je vinger. Probeer de slang zo snel mogelijk op de buis te leggen. Hoe dieper de slang wordt getrokken, hoe betrouwbaarder de constructie wordt. Trek de slang bij de bevestigingspunten strak met een draad of touwtje.

Als de slangaansluiting beschadigd is benzine pomp Met carburator, dan zul je wat langer moeten sleutelen. In principe zult u het gedeelte van de gebroken slang moeten verwijderen, net als bij de leidingsituatie, maar het zal veel meer moeite kosten om zo'n slang door te snijden. Ten eerste is het moeilijker om er bij te komen en ten tweede is het gemaakt van duurzaam rubber met nylon draden, het kan alleen worden gesneden met een zeer scherp mes.Zoals in het geval van de buis, moet de slang worden doorgesneden nadat het te verbinden object is gevonden, het kan een metalen of plastic buis zijn, het belangrijkste is dat het buismateriaal niet oplost met benzine. De buis wordt in de slang gestoken, waarna de randen van de slang met draad naar elkaar toe worden getrokken.

Probeer na zo'n reparatie zo voorzichtig mogelijk te bewegen. gasleiding... Naden kunnen losraken door sterk rollen en trillingen. Je moet ook niet met hoge snelheid rijden. Zodra u thuis bent, vervangt u onmiddellijk uw kapotte leiding of gebarsten slang. Voor hulp kunt u het beste contact opnemen met een servicestation.

Snelwegen zijn niet altijd perfect en het is moeilijk om je te verzekeren tegen pech tijdens het rijden. Het meest voorkomende probleem is rubberpech, maar deze storing is niet zo moeilijk te verhelpen, zeker niet als u een reservewiel bij u heeft. Veel meer vragen rijzen wanneer u de gastank met uw eigen handen moet repareren, als deze plotseling kapot bleek te zijn en er brandstof uit begon te stromen. Het is niet altijd mogelijk om een ​​sleepwagen te bellen en in sommige situaties is het ook helemaal niet nodig, aangezien elke bestuurder met de juiste kennis de benzinetank ter plaatse kan repareren met behulp van geïmproviseerde middelen.

• De geur van benzine begon duidelijk te voelen in de auto;
• De brandstofpeilnaald begon sneller dan normaal nul te naderen.

Als u tekenen van een defect in de benzinetank opmerkt, stop dan het voertuig en zet de motor af. Inspecteer daarna de gastank zorgvuldig op schade en storingen. Wanneer ze worden gevonden, moet u handelen, afhankelijk van de specifieke situatie. Hieronder geven we verschillende manieren om een ​​brandstoftank onderweg zelf te repareren.

De brandstoftank is vrij eenvoudig, en het is een reservoir dat gevuld is met benzine. In dit geval kan de gastank zijn gemaakt van staal, aluminium, kunststof of andere materialen. Het is beter om een ​​kapotte benzinetank te vervangen door een nieuwe, vaak goedkope opties zijn te vinden bij verschillende auto "showdowns". Als u echter onderweg bent, is het mogelijk om de tank met uw eigen handen te repareren om op de plaats van onderhoud te komen of om de machine te blijven gebruiken totdat u een nieuw onderdeel koopt.

1. De storing in de tank, die moet worden gerepareerd, moet eerst worden uitgebreid tot de diameters van de beschikbare bout;
2. Vervolgens wordt een ring met een rubberen pakking geselecteerd voor de bout;
3. Vervolgens moet u een bout door de hals van de brandstoftank in het voorbereide gat installeren en van buitenaf een ring, een rubberen pakking erop plaatsen en deze vastdraaien met een moer.

Belangrijk: Kies rubber als pakking die niet oplost onder invloed van benzine. Gebruik geen "ruw rubber", dat snel verslechtert.

Opgemerkt moet worden dat deze methode voor het repareren van een gastank populair is bij vrachtwagenchauffeurs. Nadat u het gat in de brandstoftank op deze manier hebt gesloten, hoeft u zich geen zorgen te maken over de betrouwbaarheid ervan. Als het niet mogelijk is om de gastank in de nabije toekomst te vervangen, is het raadzaam om de schroefdraad te verwijderen en over de verbindingen te schilderen om corrosie te voorkomen. Met de juiste implementatie van de patch kan de gastank maanden of zelfs jaren meegaan.

Zoek een gratis fles, als er geen in de auto ligt, kunt u het sproeierreservoir gebruiken. Vul de container met benzine en plaats daarin de zachte slang die van de benzinepomp komt. Houd er rekening mee dat als u een fles gebruikt, deze goed moet worden vastgezet, zodat deze tijdens de reis niet omvalt. Als alles klaar is, kun je naar het tankstation gaan.

Belangrijk: Voordat u verder gaat, moet u ervoor zorgen dat er geen brandstof meer in de benzinetank zit, zodat deze niet op de weg terechtkomt.

1. Knip een klein stukje dikke stof uit. Als de stof dun is, kunnen meerdere lagen worden gevouwen;
2. Verzadig vervolgens de stof volledig met Moment-lijm of zijn analoog en breng deze aan op de plaats van afbraak;
3. Vervolgens moet u 2-3 minuten wachten totdat de lijm droog is;
4. Wanneer de stof stevig op zijn plaats zit, behandel deze dan met nitroverf om de kans dat er brandstof doorheen lekt te minimaliseren.

Met zo'n patch kunt u naar het servicecentrum gaan en een volledige reparatie van de brandstoftank uitvoeren.

Belangrijk: U mag voor dit soort noodreparaties niet van stof veranderen in rubber. Wanneer de auto in beweging is, zal het rubberen element snel loslaten, terwijl de met nitroverf versterkte stof net zo goed de taak van het afdichten van de brandstoftank aankan.

1. De eerste stap is om het oppervlak voor te bereiden voor het aanbrengen van de epoxyhars. Om dit te doen, schuurt u het gebied rond de schade voorzichtig met schuurpapier;
2. Meng vervolgens de epoxy en de verharder. Als je ze moet verwarmen, kun je ze op een warme motor zetten;
3. Verzadig een doek met de resulterende lijmbasis en bevestig deze aan het beschadigde gebied op de gastank.
4. Wacht tot de lijmbasis droog is.

Video (klik om af te spelen).

In veel particuliere autoservices worden gastanks op deze manier gerestaureerd, omdat het vrij betrouwbaar is. Na een dergelijke reparatie kan de brandstoftank nog enkele jaren veilig worden gebruikt.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 82