DIY brandstofinjector reparatie

• Zelfreparatie van injectoren voor benzinemotoren
• Het concept van injectorsproeiers en het principe van hun werking
• Waarom en wanneer injectoren controleren?
• Wij zoeken storingen, wij voeren reparaties uit
• Diagnostisch hulpmiddel
• Controle van de voeding naar de injectoren
• De wikkelingen controleren
• Hellingdiagnose

Bent u eigenaar van een auto met injectiemotor, dan moet u weten dat voor een hoogwaardige werking van het injectiesysteem goede injectoren nodig zijn. U kunt de werking van de injectoren van de injectiemotor controleren en zelf problemen oplossen, het is niet nodig om onmiddellijk naar het tankstation te haasten.

Voor de gedoseerde toevoer van brandstof naar de verbrandingskamers van de motor zijn injectoren nodig. In het brandstofsysteem zorgen ze ervoor dat benzine met lucht kan worden gemengd. Zo wordt een brandbaar mengsel gevormd, dat vervolgens ontbrandt.

Injectoren zijn:

• Elektromagnetisch - de klep bewaakt de toegang van brandstof en regelt de verneveling van het brandstofmengsel met behulp van de elektronische motorregeleenheid. Voor de smoorklep zit een klep op het centrale verdeelsysteem.

• Mechanisch - doseer de brandstoftoevoer niet, maar open deze alleen onder druk.

Het werkingsprincipe van de injectoren: een elektronische sensor analyseert het volume van de persluchttoevoer. De informatie die door de sensor wordt ontvangen, komt de computereenheid binnen voor verdere analyse (bijvoorbeeld motortemperatuur, luchttemperatuur). Daarna berekent de computer de grootte van het luchtvolume in het benodigde brandstofmengsel, zodat de prestatiecoëfficiënt (efficiëntie) van de werking van de motor zo hoog mogelijk is.

Als u besluit een gebruikte auto te kopen, of als u al ongeveer 100 duizend km met uw auto hebt gereden, moet u de prestaties van de injectoren controleren of deze vervangen.

De injectoren (hun toestand) worden beïnvloed door de kwaliteit van de verbruikte brandstof. Als er regelmatig brandstof van lage kwaliteit in de tank wordt gegoten, gaan de sproeiers niet lang mee. Ze zullen eerder moeten worden vervangen dan na 100 duizend kilometer.

Symptomen van defecte injectoren kunnen worden gezien. Zij zullen u over hen vertellen:

• Onstabiel stationair draaien van de motor.

• Verhoogd brandstofverbruik.

• De motor start niet goed.

• De uitlaatgassen zijn giftiger geworden.

• Bij stationair slaat het contact over.

• De auto accelereert slechter (hoewel het gas "naar de vloer" wordt geperst).

• Als u tenminste één van bovenstaande symptomen opmerkt, is het de moeite waard om de verstuivers te controleren.

Om de levensduur van de injectoren te verlengen, is het wenselijk:

• Vul de tank alleen met brandstof van hoge kwaliteit.

• Voeg regelmatig verschillende additieven toe aan de tank (verkocht op autochemieafdelingen).

• Reinig elke 40 duizend km de sproeiers (omdat ze verstopt raken).

Voordat u de verstuivers controleert, moet u letten op het brandstoffilter (het moet schoon zijn), de gastank en de zeef van de brandstofpomp (ze kunnen verstopt zijn en afzettingen). Dergelijke onderzoeken zijn preventief nodig na 30 duizend kilometer. Als alles in orde is met dit onderdeel van het brandstofsysteem, ga dan verder met het controleren van de verstuivers.

U kunt naar het tankstation gaan, waar een speciale stand is. Vloeistof wordt onder druk aan de sproeiers toegevoerd en u kunt de werking van elke sproeier op de standaard zien (welke dosis verneveling deze produceert).

Gebruik een multimeter of ohmmeter om injectoren te diagnosticeren (dit zijn apparaten voor het meten van de weerstand van injectoren). Om de toestand van de injector te bepalen, moet deze worden losgekoppeld van de hoogspanningsdraad. Nu controleren we het mondstuk met het apparaat.Er zijn mondstukken met lage en hoge impedantie (in de instructies van de fabrikant staat het type mondstuk). De weerstand moet 2-5 / 12-18 ohm zijn.

Thuis kunt u ook de verstuiver controleren. Dit kan op verschillende manieren:

Start de motor. Raak het werkende mondstuk met uw hand aan - het moet pulseren. Als er geen trillingen worden gevoeld, is de injector defect. Toerental toevoegen bij stationair toerental en de motor een beetje laten draaien. Als de dopmoeren waarmee de injectoren vastzitten één voor één worden losgedraaid, neemt het motortoerental af. Als de snelheid niet verandert, moet het mondstuk worden gereinigd of vervangen.

Doe-het-zelf controle van benzine-injectoren is mogelijk als u beschikt over een diagnosetool:

• Machine boordcomputer (helpt bij het opsporen van storingen in het motormanagementsysteem).

• Druk meter (bepaalt de brandstofdruk). Helpt bij het identificeren van problemen met de drukregelaar van de brandstofpomp, verstopte brandstoffilters.

• Polariteit LED op injectoren (u kunt ook de polariteit op de ontstekingsmodules en de bobine bepalen).

• Ohmmeter of multimeter (bepaalt de weerstand van de injectoren).

Als het contact is ingeschakeld en een van de injectoren werkt niet, dan is het noodzakelijk om de aanwezigheid van stroom op de injectoren te controleren. Om dit te doen, koppelt u het bedradingsblok los van de niet-werkende injector. Twee uiteinden van de draden moeten aan de batterij worden bevestigd en de andere kant van de draad moet de contacten van de injector raken. Zet nu het contact aan.

De injector op de injector moet onmiddellijk worden vervangen als de weerstand erop hoger of lager is dan 11-15 ohm. Dit wordt bepaald met een ohmmeter.

Hoe de weerstand op de injectorwikkelingen controleren?

1. Verwijder de negatieve pool van de batterij.

2. Koppel de connector met draden los van de injector.

3. Sluit de ohmmeterdraden aan op de elektrische connector van de injector.

4. Vergelijk de ohmmeter-aflezingen met de standaardwaarden (dit staat aangegeven in de instructies van de fabrikant).

U kunt ook de verstuivers op de oprit controleren. Voor deze:

1. Verwijder de oprijplaat samen met de injectoren.

2. Haal haar uit de lastige positie.

3. Verwijder de negatieve pool.

4. Sluit het harnas aan op het railharnas.

5. Vervang de minpool.

Sluit beide brandstofleidingen aan en gebruik een sleutel om de fittingen vast te draaien die ze vasthouden. Plaats een bakje met een schaalverdeling onder elk mondstuk (er moeten 4 bakjes zijn). Start de motor met een starter.

Zet het contact uit. Als het rustig is, mag er geen vloeistof uit de sproeiers lekken.

Als lekkage waarneembaar is, lekt de brandstofinjector en moet deze worden vervangen. Vergelijk de hoeveelheid gelekte vloeistof in de maatbekers. Als de hoeveelheid gelekte vloeistof anders is, moet een van de sproeiers worden gereinigd of vervangen.

Vergeet niet de injectoren te inspecteren op defecten. Als je iets vindt, vervang dan het mondstuk. Vervang de oprit.

De betrouwbare werking van de motor hangt af van de juiste werking van de injectoren. Hun toestand wordt grotendeels beïnvloed door de kwaliteit van de gebruikte brandstof. Hoogwaardige brandstof verlengt de levensduur van de injectoren aanzienlijk. Tijdens normaal gebruik worden ze elke 100 duizend kilometer vervangen.

De belangrijkste redenen die de prestaties van de injectoren negatief beïnvloeden, zijn hun verstopping, evenals slijtage of breuk van sommige onderdelen waaruit hun ontwerp bestaat. Voor profylaxe moeten verschillende additieven aan de brandstoftank worden toegevoegd en elke 30-40 duizend km lopen, de filterelementen controleren en verstopte sproeiers reinigen van vuil en puin. U kunt dit werk zelf doen of contact opnemen met de professionals van gespecialiseerde bedrijven, een van de bewezen is

Defecte injectoren signaleren dergelijke symptomen:
✔ de motor is onstabiel bij stationair toerental;
✔ verhoogd brandstofverbruik;
✔ Moeite met starten van de motor;
✔ slechte respons bij het indrukken van het gaspedaal;
✔ uitlaat met rook en verhoogde toxiciteit.

Lagere omgevingstemperaturen zullen deze symptomen verergeren naarmate de vluchtigheid van het mengsel afneemt. Tijdig spoelen voorkomt verkooksing van de spuitdoppen. Hiervoor worden speciale reinigingsvloeistoffen gebruikt en de procedure zelf kan zelfs thuis worden uitgevoerd. Dit moet regelmatig worden gedaan, omdat kleinere brandstofuitlaten het motorvermogen en de prestaties verminderen.

Een steeksleutel wordt gebruikt om de injectoren te verwijderen en verder te demonteren. Dit is ten eerste handig en ten tweede kan een steeksleutel de wartelmoeren van de injectorlichamen beschadigen en kunnen ze barsten tijdens demontage en montage. Bij onderzoek worden versleten onderdelen geïdentificeerd en vervangen.

Reparaties aan de veldspuit moeten absoluut schoon worden uitgevoerd. Alvorens injectoren van dieselmotoren te verwijderen en tijdens hun demontage, is het noodzakelijk om alles grondig te spoelen. De kleinste zand- of stofdeeltjes die in het kanaal terechtkomen, kunnen de schroefdraad beschadigen en een betrouwbare afdichting in gevaar brengen. Na het loskoppelen van de hogedrukbuis van het mondstuk, is het noodzakelijk om de fitting te sluiten met een strakke en schone dop, dit zal de holte beschermen tegen vuil.

Na het verwijderen van de injector van de benzinemotor, is het absoluut noodzakelijk om de gaten waar ze zijn geplaatst met schone pluggen te sluiten. Er is ook een niet-demonteerbare reinigingsmethode met behulp van een tijdelijk stroomsysteem. Het bestaat uit een extra brandstofpomp, een plastic fles met reiniger en een slang. De vloeistof wordt in twee fasen gepompt met een pauze om de afzettingen op te lossen. De eerste keer wordt het apparaat 5 minuten ingeschakeld en daarna nog een half uur. Het voordeel van deze methode is het doorspoelen van het hele brandstofsysteem en door de eenvoud kunt u acties uitvoeren in een garage. Natuurlijk kan niet elke chauffeur het alleen, in dit geval moet u contact opnemen met een autoreparatiebedrijf.

De injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een diesel-verbrandingsmotor wordt de brandstof met een mondstuk aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert brandstof gedoseerd in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het meest belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan het onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna de sproeiers van de dieselmotor moeten worden gerepareerd.

Om de mechanica van de injector te begrijpen, zullen we de injectiecyclus schematisch beschrijven:

• De injectiepomp haalt brandstof uit de tank;
• vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
• brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
• in het mondstuk stroomt brandstof naar de veldspuit;
• wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.

Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijgedeelte bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die daalt wanneer de druk stijgt. De naald gaat omhoog en maakt het pad van brandstof naar de veldspuit vrij.

Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:

1. Piëzo-elektrisch: De veerdrukker wordt neergelaten door een piëzo-elektrisch element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de verbrandingsmotor soepeler werkt.
2. Elektrohydraulisch: Het ontwerp omvat een inlaat- en uitlaatsmoorspoel en een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
3. Pompverstuivers: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. De brandstof wordt rechtstreeks aan de verstuiver toegevoerd.Deze sproeiapparaten hebben een eigen plunjerpaar aan de binnenkant, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.

Als gevolg van overmatige belastingen kan de injector uitvallen als gevolg van een schending van de bedrijfsmodus van de motor. Fabrikanten verklaren dat de hulpbron van onderdelen maximaal 200.000 km is, maar door negatieve bedrijfsfactoren treedt slijtage van onderdelen veel eerder op.

Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:

1. Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieseloperators". Door onzuiverheden in de brandstof raakt de spuit verstopt; de dosering en de brandstoftoevoermodus worden geschonden.
2. Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabrieksfout: de injector is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
3. Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.

Gewoonlijk zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstofwissel, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.

Laten we de "symptomatische reeks" kort beschrijven:

• schokken en schokken worden gevoeld tijdens het bewegen;
• De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
• wanneer de motor draait, wordt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen uitgestoten;
• tastbaar verlies van tractie;
• falen van individuele cilinders;
• grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Het verdient de voorkeur om het routineonderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af ​​te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van complexe apparatuur.

Om zelfbediening van spuitmachines voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:

• een set steek- of steeksleutels;
• schroevendraaiers voor rechte en kruiskop;
• schone droge lappen;
• maximaal;
• spoelvloeistof voor verbrandingsmotoren.

Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en verlichte, stofvrije garage uit te voeren.

Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van de verstuivers van de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om het binnendringen van vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met bijzondere genegenheid moet je de cilinderkop spoelen. Hogedrukslangen moeten worden gemarkeerd met markeringen om verwarring tijdens het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen.

Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om de sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als de vereiste kwalificaties niet beschikbaar zijn, gebruik dan steeksleutels en een kopgereedschap met lange steel.

Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de gaten van de sproeiers geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Bij het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem laten komen.

Er zijn verschillende methoden om te controleren of de veldspuit goed werkt. De eenvoudigste manier is om de verstuiver te controleren terwijl de motor draait:

1. Start de "motor" met stationair toerental.
2. Begin om de beurt de sproeiers een voor een los te draaien.
3. Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, is het externe mondstuk operationeel en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
4. Door de methode van eliminatie vindt u een injector waarvan de demontage de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.

Voor diagnostiek kunt u een multimeter gebruiken. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de apparaatwaarden in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.

De defecte injector moet worden gecontroleerd.Eerst zoeken we naar lekken in het lichaam van het onderdeel. Als er geen zijn, gaat u verder met het demonteren van het onderdeel. We zetten het onderdeel vast in een bankschroef en kloppen de sproeier uit met een zachte tik. Vervolgens heeft u een grondige reiniging nodig: we laten de onderdelen van de sproeier weken in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder rook en aanslag met een fijne stalen rasp. Na het voltooien van de reiniging, moet u het mondstuk op de maximale meter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar om in de motor te worden geïnstalleerd.

In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op het defecte mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.

Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u alle onderdelen met een stift om verwarring te voorkomen. Wees vooral voorzichtig bij het markeren van hogedrukslangen. Het mondstuk wordt zo ver mogelijk met de hand ingedraaid. Verder aandraaien gebeurt met een dynamometersleutel. Raadpleeg de motorhandleiding voor aanhaalwaarden. Na het installeren van de injector de lucht uit het brandstofsysteem evacueren. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).

Laten we de belangrijkste kenmerken opsommen:

• de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
• er zijn storingen op de zaak, andere lekken;
• doorgebrande sproeimoer: als het probleem niet vroegtijdig wordt verholpen, wordt de spray zelf onbruikbaar.

Houd er rekening mee dat bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, deze aan de motor moet worden "vastgebonden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.

Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes brengen in het geval van de hoogste kwalificaties van de meester. Het grootste probleem van garagereparaties is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van de servicemaatregelen niet objectief beoordelen.

Als er een mogelijkheid is om contact op te nemen met een servicestation, verwaarloos deze dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards zullen de levensduur van de injectoren verlengen en ze redden van mogelijke dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Reparatie van moderne common-rail injectiesystemen in een garage is niet mogelijk: u heeft een verplichte fijnafstelling van het onderdeel per computer nodig.

Gebruik een reinigend brandstofadditief om dure reparaties en vervangende onderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van koolstofafzettingen en het bezinken van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud dat additieven gaan over het voorkomen van storingen, niet over het oplossen ervan.

De injector is het hoofdsegment van het brandstofsysteem van de dieselmotor.

Voor automobilisten zijn dergelijke ongunstige gevallen waarschijnlijk bekend als: verhoogd brandstofverbruik, laag motorvermogen, die onvermijdelijk zijn tijdens het gebruik van het voertuig.

Besparing Is waar de meeste dieselautomobilisten naar zoeken. De hoge kosten van moderne elementen van dieselkrachtsystemen zijn echter niet voor iedereen betaalbaar.

Levering van injectoren aan een dieseldienst is een van de populaire methoden om het probleem op te lossen. Veel automobilisten weten niet hoe en willen dat ook nietrepareer dieselinjectoren met uw eigen handen.

In deze situatie moet u niet een klein bedrag betalen. Natuurlijk is deze methode het meest effectief, maar soms is het onmogelijk om een ​​kapotte auto naar een onderhoudsdienst te vervoeren (bijvoorbeeld bij pech onderweg).

Daarom zullen we je vertellen hoe je dat moet doen! DIY diesel injector reparatie zonder de hulp van automonteurs en een grote verspilling van geld.

Voor het repareren van dieselinjectoren er moet aan worden herinnerd dat met een eenvoudige vervanging van het mondstuk in het mondstuk, wanneer u de gewenste moer losdraait, het mondstuk vervangt en de moer weer bevestigt, u direct het risico loopt de mondstukken nog meer te bederven en de kwaliteit ervan aanzienlijk kan verslechteren.

Daarom is het beter om deze methode niet te gebruiken. Fabrikanten merken op dat het wisselen van verstuivers gemiddeld elke 100.000 - 15.000 km optimaal is. Opgemerkt moet worden dat de meest voorkomende oorzaken van een defecte injector zijn: slijtage, corrosie of vervuiling.

Het is belangrijk om te weten dat de Delphi-injector is uitgerust met ontwerpen die veel betrouwbaarder en duurzamer zijn in vergelijking met de Bosch-injector. Lees verder.

Word lid van de groep en je kunt afbeeldingen op volledige grootte bekijken

Zodra je merkt dat de "vraatzucht" van de auto de laatste tijd sterk is toegenomen of het motorvermogen is afgenomen. Deze symptomen kunnen wijzen op problemen met een van de belangrijkste elementen van injectiemotoren - injectoren. In een dergelijke situatie kunt u proberen het mondstuk te repareren door het aan de meesters over te dragen (of door het zelf te doen), of gewoon te vervangen. Maar hoe het goed te doen? We zullen dit in ons artikel behandelen.

Dus veel automobilisten verwarren de twee definities "injector" en "injector", maar dit zijn verschillende namen voor hetzelfde apparaat. Zijn taak is de vorming, toevoer en verneveling van het brandstofmengsel voor verdere ontsteking in de verbrandingskamer. De injector kan op zowel diesel- als benzinemotoren worden geïnstalleerd. Tegelijkertijd staan ​​moderne apparaten onder strikte controle van de ECU.

Wat betreft de soorten injectoren, er zijn volgens de injectiemethode drie soorten:

- piëzo-elektrisch. Geïnstalleerd op dieselmotoren. Hun voordeel is hun hoge reactiesnelheid en herhaalbaarheid van de cyclus met behoud van een ideaal nauwkeurige dosering. Deze voordelen zijn juist te danken aan het gebruik van een piëzo-elektrisch element. Werkingsprincipe - hydraulisch (brandstoftoevoer wordt uitgevoerd door druk);

- elektromagnetisch. Geïnstalleerd op benzinemotoren. De meest constructief eenvoudige versie van het mondstuk. Werkt op een elektromagnetisch principe. Zodra een commando van de ECU wordt ontvangen, wordt een EM-veld aangemaakt en wordt de injectie uitgevoerd. Na het verwijderen van de spanning keert het mechanisme terug naar zijn oorspronkelijke staat;

- elektrohydraulisch. Gemonteerd op dieselmotoren. Werkt op brandstofdruk. In dit geval wordt het commando om de afvoersmoorklep te openen en de klep te bedienen door de ECU gegeven.

Veel automobilisten hechten geen belang aan het proces van demontage van de injector, maar tevergeefs. Er zijn verschillende belangrijke punten om hier rekening mee te houden:

1. Voordat u het mondstuk verwijdert, is het noodzakelijk om niet alleen het te verwijderen apparaat idealiter schoon te maken, maar ook het gebied eromheen. Onthoud dat het binnendringen van vuil of zanddeeltjes de verdere prestaties van het apparaat in gevaar brengt. Overtollig vuil kan het kanaal binnendringen en de integriteit van de schroefdraad of afdichting vernietigen. Verdere bediening van het mondstuk is niet meer mogelijk.
2. Sluit de koppeling zodra de hogedrukleiding van de injector is verwijderd. Om dit te doen, moet u een schone dop met een zo groot mogelijke dichtheid gebruiken. Als er vuil of zand in de fitting komt, kan er bij het testen van het mondstuk op de bank vuil in de naald terechtkomen, wat tot verstopping zal leiden. De nozzles zullen dan ook vervangen moeten worden.
3. Het zal niet werken om het mondstuk met een steeksleutel te verwijderen, laat staan ​​het apparaat op zijn plaats te installeren en vast te draaien met het vereiste aanhaalmoment. De beste optie is om langere doppen te gebruiken met een 24 of 27 zeskant.
4. Het wordt niet aanbevolen om het mondstuk onmiddellijk los te draaien - het is raadzaam om het een beetje in de draad te trekken. Dit zal het werk aanzienlijk vereenvoudigen en onbedoelde schade aan de kop of schroefdraad erop voorkomen.

Direct na demontage is het noodzakelijk om de afdichtringen van de sproeikanalen te verwijderen en alles wat daar na demontage zou kunnen achterblijven (puin, onderdelen van sluitringelementen, enz.). Nadat de reiniging is voltooid, moet het vuil permanent worden verwijderd. Draai hiervoor de motor met de starter minimaal 15-20 seconden rond. Dit is voldoende voor de zelfreiniging van de motor. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om het besturingssysteem en de staat van de kaarsen te controleren (de prestaties van de laatste kunnen perfect worden waargenomen via de geopende kanalen). Het blijft over om de plaatsen waar de injectoren stonden te bedekken met schone vodden en de motor te bedekken met polyethyleen om te voorkomen dat er water binnendringt.

De volgende stap is het controleren van de prestaties van de injectoren. De criteria zijn vrij eenvoudig:

- zodra brandstof wordt toegevoerd, gaat de verstuiver open bij het bereiken van een bepaalde druk;

- de aanwezigheid van kleine stroompjes of lekken van brandstof voordat de verstuiver volledig is geopend, duidt op een storing;

- stralen of druppels tijdens de brandstofspuitperiode mogen niet aanwezig zijn;

- de toorts moet zo gelijkmatig mogelijk zijn en langs de as van het gat naar buiten komen;

- na het stopzetten van de brandstoftoevoer blijft de druk nog enige tijd bestaan.

Als het mondstuk niet aan ten minste één van de bovenstaande criteria voldoet, is vervanging van het mondstuk onvermijdelijk. Ga hiervoor in de volgende volgorde te werk:

- bereid uw bureaublad voor. Hier is het belangrijk om alles van vuil en stof te wassen, twee kleine containers te vinden en er dieselbrandstof in te gieten, een bankschroef, een set sleutels en een scherp mes te vinden. Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat sproeiers van Japanse fabrikanten niet in een bankschroef kunnen worden geklemd. Anders zullen de lippen van het afdichtingsdeel gerimpeld zijn. Dergelijke sproeiers moeten worden gedemonteerd, in een steeksleutel worden gestoken en pas daarna in een bankschroef worden geplaatst. Producten van Duitse merken zijn in dit opzicht minder grillig;

- gebruik voor demontage een speciale verlengde kop, die al handig is voor het verwijderen van de injectoren. Draai eerst de moer los en draai hem vervolgens met de hand los;

- trek vervolgens de sproeier eruit en maak de holte van de moer schoon (u kunt dit doen met een gewone borstel voor het reinigen van de accupolen);

- spoel de moer in de eerste container af met dieselbrandstof ("vuile" versie) en laat uitlekken op schoon papier;

- verwijder de tussenmantel en spoel deze om in de tweede bak;

- open de verpakking met een nieuwe verstuiver en maak deze volledig nat in een bak met schone brandstof;

- zet de veldspuit op zijn plaats en controleer de resultaten van de werkzaamheden op de standaard.

Als alles in orde is, kunt u het demontage- en montageproces voltooien. De volgende stap is het installeren van de injectoren op de motor. Maar we mogen de aanwezigheid van speciale afdichtingen (wegwerpringen) niet vergeten. Hun taak is niet alleen om het mondstukkanaal af te dichten, maar ook om het apparaat te beschermen tegen oververhitting. Voordat de injectoren op hun plaats worden geschroefd, moet bovendien de afwezigheid van water in de motor op de peilstok worden gecontroleerd. Alles is in orde? - Vervolgens kunt u de sproeiers op hun oorspronkelijke plaats schroeven, nadat u de schroefdraad op de sproeier eerder hebt gesmeerd met een speciaal vet (grafiet of koper). De optimale trekkracht is 6-7 kg * m. Het omgekeerde bouwproces veroorzaakt meestal geen problemen.

Dus, met kennis van enkele van de nuances, de aanwezigheid van natuurlijk geduld, is het niet moeilijk om het mondstuk te repareren. Het enige is dat dit zonder een speciale standaard voor het testen van de injectoren niet werkt. Als zo'n apparaat beschikbaar is, is de weg open. Zo niet, dan kunt u zich beter tot professionals wenden. Succes.

Moderne auto's zijn volledig injector. De eigenaren van dergelijke machines worden vroeg of laat geconfronteerd met de kwestie van het repareren van injectoren, omdat de werking van het hele systeem rechtstreeks afhangt van hun ononderbroken werking. In sommige gevallen is het gemakkelijker om het mondstuk te vervangen dan te repareren, maar het is niettemin noodzakelijk om de bruikbaarheid van een bruikbaar onderdeel vaker te herstellen.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

U kunt de functionaliteit van het injectiesysteem controleren, de gezondheid van de injectoren met uw eigen handen diagnosticeren. Het is niet nodig om elke keer naar het tankstation te gaan.

Injectoren zijn verplichte onderdelen van de ITS (injector). Ze zijn bedoeld voor de gedoseerde toevoer van brandstof. Het zijn de sproeiers die het mogelijk maken om brandstofassemblages (brandstof-luchtmengsel) te creëren door benzine of dieselbrandstof met lucht te mengen. Het zo gevormde brandbare mengsel is gemakkelijker te ontsteken.

Het is gebruikelijk om verschillende soorten sproeiers te onderscheiden:

• modellen die rechtstreeks door elektronica worden bestuurd (de klep van dergelijke sproeiers regelt het sproeiniveau, regelt de toegang tot brandstof);
• opties voor injectoren die geen brandstof doseren, maar alleen onder druk leveren;
• injectoren van een nieuw model met behulp van het piëzo-elektrische effect (in vergelijking met analogen werken ze vier keer sneller).

Als een gebruikte auto is gekocht of als de levensduur van de auto de 150.000 heeft overschreden, moeten in de regel de prestaties van de onderdelen van het injectiesysteem worden gecontroleerd.

Natuurlijk heeft de kwaliteit van de brandstof waarmee de eigenaar de auto vult rechtstreeks invloed op de hulpbron van de injectoren. Er heerst een deprimerende situatie in de landen van het voormalige GOS en in Rusland, waar niet duidelijk is wat er bij tankstations wordt verkocht. Nadat je een dergelijke samenstelling in de brandstoftank van een auto hebt gegoten en enkele duizenden kilometers hebt gereden, moet je beginnen met het repareren van bepaalde onderdelen, waaronder injectoren.

De injectoren moeten worden gecontroleerd zodra de volgende tekenen aanwezig zijn:

• het werd erg moeilijk om de motor te starten;
• verhoogd brandstofverbruik;
• de motor is troit, onstabiel in de XX-modus;
• de uitlaat is veel giftiger geworden;
• de wendbaarheid van de auto is verslechterd;
• ontsteking zakt naar XX.

Als een van de bovenstaande tekens aanwezig is op een injectieauto, is het niet overbodig om de werking van de injectoren te controleren. We kunnen zeggen dat de tijd en het geld goed besteed zijn. Het is echter mogelijk om het onderwerp geld volledig te elimineren als u leert hoe u de injectoren onafhankelijk kunt controleren.

De injector wordt gecontroleerd met een multimeter of een ohmmeter. De injector wordt losgekoppeld van de hoogspanning en vervolgens gecontroleerd. Het is noodzakelijk om de overeenstemming van de impedantiewaarden van de injectoren met de standaardwaarden te testen. Als de injectoren een lage impedantie hebben, moet hun weerstand binnen 2-5 Ohm zijn, als ze een hoge impedantie hebben - binnen 12-18 Ohm.

Eerst moet u het mondstuk van de rail verwijderen.

1. Het gebied rond de nozzle wordt grondig gespoeld, uitgeblazen en gedroogd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de plaats waar de brandstofleiding is aangesloten.
2. Draai de draadmoeren los, maar heel voorzichtig en geleidelijk, als u van plan bent de brandstofleiding te blijven gebruiken. Het wordt aanbevolen om beschermende handschoenen te dragen voordat u deze losschroeft.
3. Sluit de verbinding met een plug of een stuk schoon polyethyleen en wikkel het vervolgens in met isolatietape.

Vervolgens wordt het mondstuk visueel gecontroleerd.

1. Het catalogusnummer moet op het mondstuklichaam worden gestempeld en er moet een individuele code van 16 tekens op worden geschreven. Dit geeft de originaliteit aan van het onderdeel dat de moeite waard is om te repareren (het originele onderdeel is de moeite waard om tijd aan te besteden, de Chinese analoog is beter om onmiddellijk te vervangen).
2. Als er vuil zichtbaar is aan het uiteinde van de spuitmond, is dit onaanvaardbaar. Het is noodzakelijk om de sproeier en het doplichaam in een speciale Vin Es-vloeistof te laten weken.

Nu is het tijd om te beginnen met demonteren.

Eerst moet u de bevestigingsmiddelen van het mondstuk losdraaien en vervolgens in het bad plaatsen.

Door een verstopte gasklep in de verstuiver of door een zwakke verbinding stroomt de dieselbrandstof terug in de tank, wat leidt tot abnormale injectie en drukverlies in de rail.

Ook de sproeikop met de naald verslechtert, zij het in mindere mate.De opening tussen deze delen van het mondstuk is ook klein, wat kan leiden tot snelle slijtage. Wat betreft de slijtage van de naald, deze zal uiteindelijk bekrast en beschadigd raken.

Bij het sorteren van een nozzle in een huiselijke omgeving komt een goede, hoogwaardige loep zeer goed van pas. De meeste interne delen van het mondstuk zijn klein, met een vergrootglas kunt u ze allemaal zien, zonder iets te verliezen. Kleine elementen bevatten ook ronde metalen kogels die zeer belangrijke functies in het mondstuk vervullen.