Zelf brandstofpomp reparatie MTZ 80

Het doel van de injectiepomp is om de dieselbrandstof van de tank naar de motorcilinders te verplaatsen. De belangrijkste componenten van het aandrijfsysteem zijn twee tanks voor dieselbrandstof, filters voor grove en fijne reiniging van brandstof, een hogedrukbrandstofpomp - hogedrukbrandstofpomp. Het voedingssysteem van "Wit-Rusland" -apparatuur is relatief elementair, het heeft een klassieke uitstraling en werkingsprincipe. Als je het goed hebt bestudeerd en het apparaat op theoretisch niveau hebt behandeld, kun je veilig zelf reparaties uitvoeren. Het brandstofsysteem van deze tractor bevat ongeveer zeventig onderdelen, wat niet genoeg is voor dergelijke apparatuur.

De tractorpomp voor MTZ 80 heet UTN-5. Het is gemaakt van een duurzame aluminiumlegering. En ze zijn uitgebracht in verschillende montagevarianten, er is een linker en rechter uitvoering. Het hangt af van het ontwerp en de eigenschappen van het bevestigingsmiddel. Over de gehele lengte van het lichaam is het verdeeld in twee holtes. Dit komt door de baffle. Aan de onderkant bevindt zich een as met een pompaandrijving en aan de bovenkant bevinden zich de integrale delen van deze pomp.

We zullen het gedetailleerde ontwerp van de injectiepomp van de D-240-motor verder bekijken. Een brandstofpomp met een regelmechanisme heeft de volgende elementen: een druknippel, een persklep, een klepzitting, een plunjer en een bijbehorende bus, een wartelbus, een kroon met tanden, een tandheugelstang, een regelaardeksel, een corrector body, een corrector stuurpen, een regulator body, een hiel, een gewicht as, hielen en hendels, koppeling, regulator gewichten, gewichten hub, schokbreker cracker, lagercup, olie deflector, as met nok, plug, pomp montageflens, montage plaat, spiebaan, montageflens, rolschuiver, bodemveerplaat, tandheugel met tandwiel, brandstofuitlaatkanalen, omloopklephuis, dieseltoevoergat, kogelkraan, brandstofkanalen, afsluitgat, pen, plunjerhulsinlaat, mangat omslag. Zoals elke pomp heeft de injectiepomp in zijn ontwerp ringen, klemmen, hoofd- en hulphendels, bouten voor verschillende doeleinden, kogellagers, veren, pluggen, moeren, pakkingen, leidingen voor het overbrengen van brandstof, verschillende schroeven voor het vastdraaien en afstellen. Er is geen pomp in de natuur zonder een behuizing en een gat voor olie, er zijn geen pompen zonder een excentriek voor het verpompen van brandstof.

Schema van een brandstofpomp met een regelaar

Het voedingssysteem van een dieselmotor omvat: een luchtfilter, een geluiddemper, een luchtfilter, een elektrische fakkelverwarming met een brandstoftank, een inlaatspruitstuk, verschillende leidingen - drainage en hoge druk, een keel voor het vullen van brandstof, brandstoftanks, een aftapkraan, filters voor fijne en grove dieselbrandstofreiniging, brandstofpompregelaar, boosterpomp, brandstofpomp, injectoren, uitlaatspruitstuk, filterinrichtingen voor diverse doeleinden.

Op het hoogste punt van UTN-5 zijn er longitudinale kanalen die het verbinden met een fijnfilter en met een pomppompsysteem, waarin een doorstroomklep is ingebouwd.

De boosterpomp is bevestigd aan het hoofdpomplichaam. Op de fittingen is een brandstofleiding aangesloten, via welke brandstof onder hoge druk naar de injectoren wordt toegevoerd. De pomp wordt aangedreven door het krukastandwiel. Als de pomp al is gerepareerd, moet na de volgende montage en demontage de hoek van de tandwielverbindingen zorgvuldig worden gecontroleerd. Anders, met een verkeerde neiging, zullen er onderbrekingen in de uitvoering zijn. De hellingsgraad moet strikt 22 ° 30 zijn. Het is beter om het te controleren door contact op te nemen met een ervaren oppas.

Voordat u begint, moet u ervoor zorgen dat de afsluitkegel goed aansluit en dat de druk van het pompgedeelte correct is.We draaien de krukas en verplaatsen de regelaar totdat de pijl op de manometer 15 MPa aangeeft. De motor wordt dan afgezet, de brandstoftoevoer wordt gestopt met de bedieningshendel. Als de druk op de manometer binnen tien seconden daalt, is het ventiel goed.

Om de exacte hoek van het moment van brandstofinname af te stellen, moet de stelbout in verschillende richtingen worden gedraaid. Eén omwenteling verlaagt of verhoogt het krukastoerental met ongeveer 40 omwentelingen. Het losdraaien van de bout - het pompvermogen neemt af, aandraaien - neemt toe.

Op een logische manier kan worden berekend dat door de toevoer van de hoeveelheid brandstof naar de verbrandingskamer te vergroten, ook het koppel groter wordt. Dit verhoogt het motorvermogen en het toerental.

Het verversen van de motorolie in het UTN-5-apparaat is alleen nodig na demontage- en reparatiewerkzaamheden. Dit mag niet worden gedaan tijdens normaal gebruik. Motorolie vereist slechts 150-200 milliliter, het vullen gebeurt via het carter van de injectiepomp.

Wit-Rusland tractoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSING VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESELMOTOR ONDERDELEN ___________________

ONDERDELEN CATALOGUS MTZ ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN BIJGEVOEGDE UITRUSTING ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

Tijdens de werking van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren kunnen de volgende tekenen van storingen van de brandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp optreden: de diesel start niet, doet ontwikkelt geen normaal vermogen, werkt onstabiel of werkt met een rokerige uitlaat.

Deze signalen zijn grotendeels te wijten aan een schending van de brandstoftoevoer. De redenen voor de verstoring van de brandstoftoevoer van dieselmotoren D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren kunnen zijn: de vorming van luchtpluggen in de brandstofleidingen, de kop van de brandstofpomp van de injectiepomp , filters; zware slijtage
plunjerparen van de brandstofpomp, verstuivers; overtreding van de regeling van de brandstofpomp of de onjuiste installatie ervan op een dieselmotor.

Het verschijnen van zwarte of grijze rook uit de uitlaatpijp van een dieselmotor duidt op onvolledige verbranding van brandstof, ontbrekende flitsen in de cilinders, onjuiste instelling van het starten van de brandstofinjectiepomp.

Onvolledige verbranding kan worden veroorzaakt door zowel overtollige brandstof die de cilinder binnenkomt als gebrek aan lucht. Het wordt ook waargenomen in het geval van slecht zagen van brandstof door verstuivers, het gebruik van brandstof van een ongeschikte kwaliteit en late injectie van brandstof in de dieselcilinders.

Uiterlijke tekenen van slijtage van de injectoren zijn rookafvoer, bedrijfsonderbrekingen en een afname van het dieselvermogen.

Om de verstuivers van de D-240/243-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren te controleren, stelt u de dieselbedrijfsmodus in waarin onderbrekingen het duidelijkst hoorbaar zijn.

Draai vervolgens afwisselend de wartelmoeren los waarmee de brandstofleidingen van de injectoren zijn bevestigd aan de fittingen van de hogedrukbrandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp. Als het krukastoerental niet verandert na het losdraaien van de moer, dan is de geteste verstuiver defect.

Als de hefdruk van de D-240/243 spuitmondnaald van de MTZ-80, MTZ-82 tractor (injectiedruk) lager is dan normaal als gevolg van een verandering in de veerstijfheid of het optreden van lekken in de huls- plunjerinterface, dan zal de brandstofinjectieduur toenemen en de kwaliteit;
spuiten zal afnemen.

Wanneer de naaldliftdruk groter is dan normaal of de naald in de onderste stand blijft steken, zal de duur van de injectie en de hoeveelheid brandstof die de cilinder binnenkomt afnemen, wat ook de startkwaliteiten van de dieselmotor beïnvloedt.

De verstuivers worden verwijderd uit de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractoren en afgesteld op het KI-562, KI-3333 of KI-15706 apparaat tot een injectiedruk van 17,8-18,5 MPa.

De injectiedruk en dichtheid van de injectoren kan worden bepaald zonder deze van de dieselmotor te verwijderen. Gebruik hiervoor het KI-16301A-apparaat en een autostethoscoop.

Het apparaat is aangesloten op de geteste injector, nadat de hogedrukbrandstofleiding eerder is losgekoppeld, en een geforceerde brandstoftoevoer wordt gecreëerd met het handvat.

De injectiedruk wordt ingesteld door de D-240/243 sproeikopschroef van de MTZ-80, MTZ-82-tractor te draaien. Als de druk niet wordt geregeld, duidt dit op een vastzittende naald in het pistoollichaam. De kwaliteit van het spuiten wordt beoordeeld aan de hand van de karakteristieke klik die met een autostethoscoop wordt gehoord.

De aanwezigheid van een dergelijke klik duidt op een duidelijke passing van de naald in de mondstukzitting op het moment van het einde van de injectie.

Het vrijkomen van koelvloeistof uit de radiatorstoompijp kan wijzen op een schending van de dichtheid van de afdichtingen van de mondstukbeker, defecten en scheuren in de cilinderkop van de D-240/243 diesel van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren.

Het mondstukglas wordt van de blokkop verwijderd, nadat eerder de M24X2.0-schroefdraad op het binnenoppervlak van het glas is gesneden en met behulp van een apparaat dat bestaat uit een beugel met een krachtschroef en een moer. Het apparaat wordt op de spuitmondpennen geïnstalleerd.

Moeilijk starten van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractoren kan worden veroorzaakt door de aanwezigheid van water in de brandstof, een lage temperatuur van het mengsel aan het einde van de compressieslag, die onvoldoende is om de brandstof te ontsteken.

Andere redenen voor de moeilijke start van de dieselmotor kunnen schendingen zijn van de aanpassing van de vervroegingshoek van de start van de brandstoftoevoer en slijtage van de plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp.

De hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd en de precieze werking van de injectoren zijn te wijten aan de technische staat van de plunjerparen van de injectiepomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor.

Gebruik het apparaat KI-16301A (Fig. 1) om de technische staat van de plunjerparen te controleren.

Het apparaat is aangesloten op de koppelingen van de pompsecties van de hogedrukbrandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor, nadat eerder de hogedrukbrandstofleidingen zijn losgekoppeld.

Als, wanneer de krukas van de dieselmotor wordt aangezwengeld door het startapparaat, de ontwikkelde druk ten minste 30 MPa is, dan is het plunjerpaar bruikbaar.

Tijdens reparaties wordt de dichtheid van de persklep gecontroleerd tegen de tijd dat de druk daalt van 15 naar 10 MPa; de valtijd moet minimaal 10 s zijn. Als de aflezingen van de manometer onder de opgegeven waarden liggen, wordt de hogedrukbrandstofpomp verwijderd van de D-240/243 dieselmotor (Fig. 2, 3) en
vervangen.

Rijst. 1. Controle van de technische staat van de plunjerparen en injectiekleppen van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - apparaat KI-16301 A; 2 - brandstofpomp

Rijst. 2. Verwijdering van de hogedrukbrandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - brandstofpomp; 2 - compressor; 3, 5 - brandstofleidingen; 4 - pompregelstang

Rijst. 3. Losdraaien van de bevestigingsbouten van de brandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor (vooraanzicht)

1 - brandstofpomp aandrijftandwieldeksel

Het verschijnen van grijze rook uit de uitlaatpijp tijdens onbelaste werking van de dieselmotor en het verschijnen van zwarte rook met een toename van de belasting duiden op een late brandstoftoevoer naar de cilinders.

Het harde werk van de D-240/243-dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren, vergezeld van scherpe stoten en het verschijnen van zwarte rook uit de uitlaatpijp met een toename van de belasting wijzen op een vroege brandstoftoevoer naar de cilinders.

Het moment van het begin van de brandstoftoevoer door de secties, waarmee de hoek van het begin van de brandstofinjectie in de cilinders wordt beoordeeld, is een van de belangrijke parameters die niet alleen van invloed zijn op de vermogens- en economische indicatoren, maar ook op de startkwaliteiten van de dieselmotor.

Na de reparatie wordt de injectiepomp geïnstalleerd op de D-240/243 diesel van de MTZ-80, MTZ-82-tractor, de hoek van het begin van de brandstofinjectie wordt aangepast. Draai hiervoor de stelboutpen uit het draadgat van de achterplaat van de dieselmotor en steek deze met het ongesneden deel in hetzelfde gat totdat deze stopt in het vliegwiel.

Draai de krukas bij de montagebout van de aandrijfpoelie van de ventilator (Fig. 4) totdat de stelbout samenvalt met het gat in het vliegwiel; terwijl de kleppen van de eerste cilinder gesloten moeten zijn.Deze positie van de krukas komt overeen met de voortgangshoek van het begin van de brandstoftoevoer gelijk aan 26 ° tot BDP.

Een apparaat, een momentoscoop KI-4941, is geïnstalleerd op de verbinding van het eerste deel van de brandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor.

Open het deksel van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp, buig de antennes van de borgplaat en draai de bouten los waarmee de aandrijfflens is bevestigd (de nokkenas van de pomp aan het tandwiel (Fig. 5).

Het aandrijfsysteem wordt met een handpomp gepompt totdat de brandstof de filterafvoerbuis zonder luchtbellen verlaat. Zet de brandstoftoevoerhendel op de volledige toevoerpositie en draai de brandstofpompas meerdere keren rechtsom totdat de momentoscoopbuis is gevuld met brandstof.

Rijst. 4. Rotatie van de krukas van de D-240/243 dieseltractor MTZ-80, MTZ-82

1 - diesel achterblad; 2 - boutbout

Afb. 5. Losdraaien van de bouten in de bevestiging van de flens van de nokkenasaandrijving van de pomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor

1 - spiebaanflens; 2 - slotplaat

Rijst. 6. Aanpassing van de axiale speling van het tandwiel van de brandstofpompaandrijving van de brandstofpomp D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor

1 - stelbout; 2 - borgmoer

Schud de buis lichtjes om een ​​deel van de brandstof eruit te verwijderen en draai de brandstofpompas voorzichtig rechtsom totdat het brandstofniveau (meniscus) in de glazen buis van de momentoscoop begint te stijgen.

Houd de bout van de injectiepompas D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor tegen spontane rotatie met een sleutel, ze vinden gaten op de spieflens die samenvallen met de gaten van het tandwiel, schroef de bevestiging in bouten en zet ze vast met een borgplaat.

Nadat u het deksel van het aandrijftandwiel van de pomp hebt gemonteerd, stelt u de axiale speling van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp af met bout 1 (Fig. 6). Nadat u de borgmoer heeft losgedraaid, draait u de stelbout in tot deze stopt, draait u deze een halve slag los en eindigt u met een moer.

Storingen aan de brandstofpomp UTN-5 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

Tijdens de werking van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82-tractoren kunnen de volgende storingen van de brandstofapparatuur optreden: de diesel start niet, ontwikkelt geen normaal vermogen, hij werkt onstabiel, het werk is vergezeld van een rookontwikkeling.

Om een ​​duidelijke start van de dieselmotor te garanderen, krijgt de krukas een voldoende toerental en wordt de lucht in de cilinders op dit moment gecomprimeerd, zodat tegen het moment van brandstofinjectie de temperatuur voldoende is om deze te ontsteken, zodat de brandstof wordt tijdig, in voldoende hoeveelheid en fijn verneveld aan de verbrandingskamer toegevoerd.

De brandstoftoevoer kan om verschillende redenen worden verstoord, de vorming van luchtpluggen in de brandstofleidingen, in de kop van de brandstofinjectiepomp UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, in de filters; ernstige slijtage van plunjerparen pompelementen van de pomp, sproeikoppen; overtreding van de regeling van de brandstofpomp of de onjuiste installatie ervan op een dieselmotor.

Het verschijnen van zwarte of grijze rook uit de uitlaatpijp van een dieselmotor geeft aan dat er olie in de verbrandingskamer is gekomen, onvolledige verbranding van brandstof, overslaan van flitsen in de cilinders, onjuiste instelling van het begin van de brandstoftoevoer door de brandstofpomp.

Het binnendringen van olie in de verbrandingskamer kan worden verklaard door de extreme slijtage van de zuigergroep van de MMZ D-240-motor, een teveel aan olie in het oliecarter. Onvolledige verbranding kan worden veroorzaakt door zowel een teveel aan brandstof in de cilinder als een gebrek aan lucht.

Het wordt waargenomen met een slechte brandstofverneveling door UTN-5-sproeiers, het gebruik van een ongeschikte brandstofkwaliteit, met late brandstofinjectie in de dieselcilinders.

Een uitwendig teken van verslechtering van de werking van de D-240-injectoren is een rookuitlaat, bedrijfsonderbrekingen en een afname van het dieselvermogen.

Om de verstuivers te controleren wordt een dieselmotor zo afgesteld dat onderbrekingen het duidelijkst hoorbaar zijn. Draai vervolgens afwisselend de wartelmoeren los waarmee de brandstofleidingen van de injectoren aan de fittingen zijn bevestigd.

Als het krukastoerental niet verandert na het losdraaien van de moer, dan is de geteste verstuiver defect.

Als de hefdruk van de injectornaald (injectiedruk) lager is dan normaal als gevolg van een verandering in veerstijfheid of lekkage in de voering-plunjerinterface, dan zal de brandstofinjectietijd toenemen en zal de vernevelingskwaliteit slecht zijn.

Wanneer de naaldliftdruk groter is dan normaal of de naald in de onderste stand blijft steken, nemen de injectieduur en de hoeveelheid brandstof af, wat ook de startkwaliteiten van de dieselmotor beïnvloedt.

De D-240 sproeiers van de MTZ-82, MTZ-80 tractor brandstofpomp worden van de dieselmotor verwijderd en op het apparaat afgesteld. De injectiedruk en dichtheid van de injectoren kan worden bepaald zonder deze van de dieselmotor te verwijderen.

Hiervoor worden een apparaat en een autostethoscoop gebruikt. Het apparaat wordt aangesloten op de geteste injector en een geforceerde brandstoftoevoer wordt gecreëerd door het handvat. De injectiedruk wordt ingesteld door de injectorschroef te draaien.

Als de druk niet wordt geregeld, duidt dit op een vastzittende naald in het pistoollichaam. De kwaliteit van het spuiten wordt beoordeeld aan de hand van de karakteristieke klik die door de autostethoscoop wordt gehoord, wat aangeeft dat de naald duidelijk in de zitting van de verstuiver past op het moment van het einde van de injectie.

Moeilijkheden bij het starten van een tractordieselmotor kunnen worden veroorzaakt door de aanwezigheid van water in de brandstof, een verlaging van de luchttemperatuur aan het einde van de compressie, wat niet voldoende is om de brandstof te ontsteken.

Een verlaging van de temperatuur van perslucht wordt meestal veroorzaakt door een verlaging van de druk aan het einde van de compressie als gevolg van luchtlekken door lekken in de zuiger (met slijtage of verkooksing van de zuigerveren, slijtage van voeringen en zuigers, kleptiming, enz. .).

Dezelfde verschijnselen worden waargenomen wanneer de luchtreiniger verstopt raakt, wanneer de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt afneemt.

Bij een verlaging van de omgevingsluchttemperatuur neemt het krukastoerental bij het opstarten af, door verdikking van de carterolie, luchtlekken door diverse lekken groeien, de temperatuur van het einde van de luchtcompressie neemt af door warmteoverdracht naar de koude wanden van cilinders, zuigers en verbrandingskamers.

Diesel D-240 MMZ kan moeilijk te starten zijn vanwege een schending van de aanpassing van de vervroegingshoek van de start van de brandstoftoevoer, slijtage van de plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp.

De hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd en de precieze werking van de MTZ-82, MTZ-80-motorinjectoren hangen samen met de verslechtering van de plunjerparen van de UTN-5-injectiepomp.

De technische staat van de plunjerparen wordt gecontroleerd met een apparaat dat de door de plunjerparen van de pomp ontwikkelde druk bij startsnelheid bepaalt. Het apparaat is aangesloten op de aansluitingen van de pompsecties van de brandstofpomp. Diesel wordt gescrolld met een startapparaat.

Als de ontwikkelde druk ten minste 30 MPa is, is het plunjerpaar in goede staat. De dichtheid van de persklep wordt gecontroleerd tegen de tijd dat de druk in minimaal 10 s van 15 naar 10 MPa daalt.

Als de meetwaarden van de manometer van het apparaat onder de opgegeven parameters liggen, moet de brandstofpomp UTN-5 van de MTZ-80, MTZ-82-tractor worden gerepareerd.

De werking van de MMZ D-240-dieselmotor zonder belasting met de uitstoot van grijze rook uit de uitlaatpijp en met een toename van de belasting - zwarte rook, duidt op een late toevoer van brandstof naar de cilinders.

De "harde" werking van de dieselmotor gaat gepaard met scherpe stoten en de uitstoot van zwarte rook uit de uitlaatpijp bij toenemende belasting duidt op een vroege toevoer van brandstof naar de cilinders.

Het moment van het begin van de brandstoftoevoer door de secties, waarmee de hoek van het begin van de brandstofinjectie in de cilinders wordt beoordeeld, is een van de belangrijke parameters die niet alleen van invloed zijn op de vermogens- en economische indicatoren, maar ook op de startkwaliteiten van de dieselmotor.

Tijdens langdurig gebruik van de tractor kan het moment van brandstoftoevoer veranderen naarmate de plunjerparen verslijten, daarom wordt dit van tijd tot tijd geregeld met het KI-4941-apparaat.

De verandering in het moment van brandstoftoevoer tijdens bedrijf wordt verklaard door het feit dat met versleten plunjerparen van de MTZ-80, MTZ-82 brandstofpomp, als u langzaam de dieselkrukas draait,een deel van de brandstof zal door de hoge stijfheid van de veer van de afvoerklep in de opening tussen de plunjer en de voering lekken en de afvoerklep zal later openen dan bij nieuwe plunjerparen.

De stijfheid van de technologische veer van het apparaat is acht tot tien keer minder dan de stijfheid van de drukklepveer, en daarom wordt brandstof geleverd met enige mate van slijtage van het plunjerpaar, waardoor de klep opent op het moment dat de supra -plunjerruimte sluit.

Voor UTN-5-pompen wordt de brandstoftoevoer in de inactieve modus geregeld door het aantal werkende omwentelingen van de regelveer te wijzigen.

Om de brandstoftoevoer en de overeenkomstige afname van de frequentie van volledige uitschakeling van de brandstoftoevoer te verminderen, wordt het aantal veerwindingen verhoogd en om het te vergroten, wordt het verminderd.

Controleer de brandstoftoevoer in de maximale koppelmodus (overbelastingsmodus), verander deze in deze modus door de corrector aan te passen. Om de brandstoftoevoer te vergroten, wordt de corrector ingeschroefd of wordt de veerkracht gewijzigd.

De corrector wordt afgesteld voordat deze in de brandstofpompregelaar wordt geïnstalleerd. De slag moet 1,3 zijn. 1,5 mm. Het wordt geïnstalleerd met behulp van afstandhouders. De compressiekracht van de correctorveer is 85, 90 voor pompen van MMZ D-240 dieselmotoren. Het wordt gemeten wanneer de correctorstang gelijk ligt met het lichaam.

Voor dieselmotoren D-240 van de MTZ-80, MTZ-82 trekker met de UTN-5 pomp moet de brandstoftoevoer vanaf 14,5 cm3 per 100 cycli bij een nokkenastoerental van 150 min1 zijn.

Stel de regelhendel van de regelaar in op de maximale invoerpositie en de hoeveelheid tandheugelverplaatsing door de regelaar in de richting van het vergroten van de brandstoftoevoer met behulp van de bout van de hendel. De laatste handeling om de pompen af ​​te stellen, is door de hendel van de regelaar in te stellen om de stroom volledig af te sluiten.

De startfrequentie van de rotatie van de nokkenas van de pomp wordt ingesteld, de hendel van de regelaar wordt tot de aanslag in de "Stop" -schroef bewogen en de brandstof ontsnapt uit de injectoren. Het voeren moet stoppen. Draai anders de schroef los voordat u de invoer stopt.

Met een afname van de hydraulische dichtheid van precisieonderdelen (het verschijnen van brandstoflekken in hun interfaces), wordt het pompelementsamenstel vervangen en wordt tegelijkertijd de toestand van de afvoerklep gecontroleerd.

Om de pompelementen te vervangen is de brandstofpomp van de tractor gedeeltelijk gedemonteerd. Open bij de UTN-5 injectiepomp het deksel van de regelaar, maak de tussenhendelstang los van de rail, draai de bevestigingsbouten los en verwijder de gemonteerde regelaar.

Controleer vervolgens de mate van axiale beweging van de nokkenas. Axiale beweging mag niet meer zijn dan 0,2 mm. Tegelijkertijd wordt de axiale beweging van de gewichtskoppeling gecontroleerd. De aanzienlijke beweging ervan leidt tot spontane beweging van het rek, wat een onstabiele werking van de dieselmotor veroorzaakt.

Bij het vervangen van het pompelement wordt het luik van de MTZ-80, MTZ-82 injectiepompbehuizing verwijderd, wordt de paspen voor het bevestigen van de huls verwijderd en vervolgens wordt met behulp van het apparaat de afvoerklepconstructie met de zitting verwijderd. Om de duwveer te verwijderen, wordt de veersteunplaat verwijderd en wordt het pompelement verwijderd door het gat in de UTN-5 pompkop.

Bij het installeren van nieuwe pompelementen moet de gleuf op het ringtandwiel samenvallen met de gleuf op de huls en moet de markering op de plunjerschacht naar het luik van het pomphuis wijzen. Bij het monteren van de tandwielen wordt het pomprek zo geïnstalleerd dat het eindvlak van de aandrijving zich op een afstand van 24,25 mm van het vlak van de pomp bevindt.

Sproeiers van de D-240-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor

De technische staat van de MTZ-80, MTZ-82-sproeiers heeft een aanzienlijke invloed op de werking van de D-240-tractordieselmotor; de werking van de dieselmotor wordt met tussenpozen waargenomen, het opstarten is moeilijk, enz.

D-240-dieselmotoren gebruiken voornamelijk meergatssproeiers met pinloze sproeiers. De belangrijkste storingen van de verstuivers: slijtage of bevriezing (verkooksing) van de verstuivers, onvoldoende brandstofinjectiedruk, spray van slechte kwaliteit.

Als bij het controleren van het apparaat een van de bovenstaande defecten wordt gevonden, wordt het mondstuk gedemonteerd om het verstuiverlichaam te vervangen door het naaldsamenstel.

Om het mondstuk te demonteren, wordt het in een apparaat geïnstalleerd of in een bankschroef geklemd en worden de sproeimoeren en veren losgeschroefd. Er wordt een nieuwe verstuiver geïnstalleerd en er wordt een controlecontrole van de injectorprestaties uitgevoerd.

Bij het selecteren van een mondstuk, onderzoeken de mondstukken van de MTZ-82, MTZ-80-tractor zorgvuldig de markering en het ontwerp.

Uiterlijk lijken de sproeiers op elkaar, maar qua ontwerp hebben ze aanzienlijke verschillen in het aantal sproeigaten en hun grootte. Resten van koolstof en teerachtige afzettingen van de buitenoppervlakken worden verwijderd met een koperen draadborstel en gespoeld in benzine.

De verstuiver wordt vervangen als er scheuren, schilfers en breuken van elke grootte op het oppervlak zijn en de naald in het lichaam hangt.

Als er geen nieuwe sproeiers zijn, kan het D-240-mondstuk door eenvoudige reparaties worden hersteld naar zijn juiste werkcapaciteit. Wanneer de gaten van de sproeier verkookst zijn, wordt de naald eruit gehaald en worden de sproeigaten schoongemaakt met een gemagnetiseerde boor of draad.

In geval van gedeeltelijk verlies van dichtheid (hangen van de naald of lichte vegen op de spuit bij het testen van de sproeikop), worden de oppervlakken van de behuizing en de spuitnaald "opgefrist".

Hiervoor wordt de naald in de boorkop geklemd en in de spindel van de draaibank geïnstalleerd, waarbij het toerental wordt ingesteld op 150.200 min-1.

Een dunne laag aluminiumoxidepasta wordt op het cilindrische oppervlak aangebracht en het lichaam wordt genaaid en de naald wordt uitgevoerd totdat een gelijkmatige glans over het gehele oppervlak is verkregen. Wrijf vervolgens over de sluitkegels en de spuitnaald.

Een dunne laag pasta wordt op de conus aangebracht en de conische oppervlakken worden gewreven totdat een afdichtband is gevormd aan het uiteinde van de naald, die zich aan de basis van de vergrendelingsconus bevindt. De breedte van de riem moet 0,5 zijn. 0,7 mm.

Tegelijkertijd worden de kopse kanten van het doplichaam en de D-240 sproeier "opgefrist". Verwijder de pinnen van het mondstuklichaam, breng een laag pasta aan op de lepplaat en polijst het uiteinde van het lichaam tot een gelijkmatige glans is verkregen. Na reinigings- en lepwerkzaamheden worden alle onderdelen in benzine gewassen en grondig afgeveegd.

Controleer na het installeren en vastdraaien van de moer van de sproeikop D-240 de bewegingsvrijheid van de naald. Schud hiervoor het mondstuk.

De spuitnaald moet het lichaam raken. Het koppel van de pistoolmoer is 0,7. 0,8 Nm, mondstukdop 0,8. 1,0 Nm. De laatste stap is om de dichtheid van de verstuiver te controleren.

De druk wordt ingesteld volgens de manometer van het apparaat 30. 31 MPa en de tijd van drukval (dichtheid) wordt bepaald van 28 tot 23 MPa. Het moet minstens 10 s zijn voor nieuwe sproeiers en 3 s voor gebruikte.

Bij het controleren van de dichtheid is brandstoflekkage door de sproeigaatjes niet toegestaan. De minimale dichtheid kenmerkt de maximale speling tussen het mondstuklichaam en de naald in zijn cilindrische deel. De minimale spleetdiameter in dit deel van het mondstuk is 1,2 µm.

Als de dichtheid niet voldoende is, worden de kopvlakken van de dop en de spuitlichamen van de MTZ-80, 82-tractor "ververst".Als daarna de vereiste dichtheid niet wordt bereikt, wordt de volledige spray vervangen. Bij normale dichtheid regelen de injectoren de werkdruk aan het begin van de injectie.

Na het monteren en testen van de D-240 injectoren worden deze gecontroleerd op doorvoer. De voor een set geselecteerde injectoren voor gebruik op één dieselmotor mogen in capaciteit niet meer dan 4% afwijken van de gemiddelde waarde van de capaciteit van de gehele set injectoren.

Om deze parameter te controleren, worden de injectoren op een testbank geïnstalleerd en wordt het debiet van elke verstuiver bepaald gedurende 1000 cycli bij het nominale toerental van de nokkenas van de UTN-5-brandstofpomp.

Wat zijn de belangrijkste tekenen van storingen van de brandstofuitrusting van de MTZ-80, MTZ-82-tractor? Het komt voor dat de diesel niet start, geen normaal vermogen ontwikkelt of instabiel is. Werkt soms met het uiterlijk van een rokerige release.

Al deze storingen zijn grotendeels te wijten aan een storing in de brandstoftoevoer. Waarom zou dit kunnen zijn? Er kunnen zich luchtbellen vormen in de brandstofleidingen, de kop van de brandstofpomp, filters. Een sterke productie van plunjerparen van de brandstofpomp, verstuivers is ook mogelijk. En het komt ook voor dat de afstelling van de brandstofpomp wordt geschonden of, in het algemeen, de onjuiste installatie op de motor.

Als u merkt dat er zwarte of grijze rook uit de uitlaatpijp van de motor komt, dan kan dit betekenen dat er onvolledige verbranding van brandstof optreedt, dat er flitsen in de cilinders zijn. Een fout in het begin van de brandstoftoevoer door de brandstofpomp is ook mogelijk.

Onderverbranding van brandstof kan worden verklaard door zowel het teveel als het gebrek aan luchtmengsel. Dit gebeurt ook bij het gebruik van brandstof van ongeschikte kwaliteit, evenals bij late brandstofinjectie in de motorcilinders.

Van buitenaf gezien, komt de verslechtering van de injectoren tot uiting in rookafvoer, bedrijfsonderbrekingen en een afname van de stuwkracht van de motor.

Hoe worden de injectoren gecontroleerd? Selecteer hiervoor een bedrijfsmodus van de motor waarin onderbrekingen duidelijk hoorbaar zijn. Draai vervolgens één voor één de wartelmoeren los om de brandstofleidingen van de injectoren aan de verbindingen van de brandstofpomp te bevestigen. Een constant krukastoerental nadat de moer is losgedraaid, duidt op een storing van de te testen verstuiver. Een toename van de brandstofinjectietijd, een afname van de kwaliteit van de verneveling kan om de volgende redenen optreden: een afname van de hefdruk van de verstuivernaald als gevolg van een verzwakking van de veerstijfheid of het optreden van lekken in de voering- plunjer bundel. Wanneer de naaldlift meer dan de standaard wordt ingedrukt of de naald in de onderste stand vastzit, neemt de injectietijd en de hoeveelheid brandstof die aan de cilinder wordt geleverd af. Dit heeft natuurlijk ook invloed op de starteigenschappen van de motor.

De injectoren worden gedemonteerd en afgesteld met behulp van het apparaat KI-562, KI-3333 of KI-15706 voor een injectiedruk van 17,8-18,5 MPa.

Injectiedruk en injectordichtheid kunnen direct op de motor worden berekend. Gebruik hiervoor het KI-16301A-apparaat en een autostethoscoop (Fig. 2.1.52).

Rijst. 2.1.52. Hoe de injectiedruk en dichtheid van het mondstuk van de MTZ-80, MTZ-82-tractor te bepalen:
1 - mondstuk; 2 - apparaat KI-163101A

Eerst wordt de hogedrukbrandstofleiding gescheiden en wordt met de hendel een geforceerde toevoer van brandstof gerealiseerd. Vervolgens wordt het apparaat aangesloten op het betreffende mondstuk. De benodigde injectiedruk wordt ingesteld door aan de sproeikopschroef te draaien. Als de juiste druk niet wordt gecontroleerd, zit de naald in het spuitlichaam vast. Je kunt praten over de kwaliteit van het spuiten als je een karakteristieke klik hoort. Het is te horen met een autostethoscoop. De klik is alleen hoorbaar als de naald duidelijk in de mondstukzitting zit tijdens de periode dat de injectie is voltooid.

Een plons koelvloeistof uit de radiatordamppijp duidt op een schending van de afdichtingen van de mondstukbeker, een defect en scheuren in de cilinderkop.

Het mondstukglas wordt van de blokkop verwijderd, maar eerst wordt de M24X2.0-draad met een speciaal apparaat op het binnenoppervlak van het glas gesneden. Hoe het apparaat te plaatsen, zie afb. 2.1.53-2.1.55.

Rijst. 2.1.53. Hoe de moer los te draaien waarmee de mondstukbeker MTZ-80, MTZ-82 is bevestigd:
1 sleutel;
2 - kopbevestigingsmoer;
3 - cilinderkop

Rijst. 2.1.54. Hoe een draad in een mondstukglas MTZ-80, MTZ-82 te snijden:
1 - cilinderkop;
2 - mondstukglas;
3 - tik op М24 × 2.0

Rijst. 2.1.55. Hoe het mondstukglas uit de MTZ-80, MTZ-82 cilinderkoppen te drukken:
1 - een apparaat om het mondstukglas uit te drukken;
2 - mondstukglas;
3 - cilinderkop

Als de motor moeilijk start, kan er water in de brandstof zijn gekomen. Door de lage temperatuur van het mengsel aan het einde van de compressieslag kunnen er ook moeilijkheden ontstaan ​​waardoor de brandstof niet kan ontbranden.

Maar niet alleen deze redenen hebben invloed op de moeilijke start van een dieselmotor. Overtreding van de aanpassing van de vervroegingshoek van het begin van de brandstoftoevoer en de productie van plunjerparen van de hogedrukbrandstofpomp zijn zeer geschikte redenen. De hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd en de normale werking van de injectoren zijn afhankelijk van de technische staat van de plunjerparen van de brandstofpomp. De technische staat van de plunjerparen wordt gecontroleerd met het apparaat KI-16301A (Fig. 2.1.56).

Hoe de KI-16301A gebruiken? Het is verbonden met de aansluitingen van de pompsecties van de brandstofpomp, maar eerst moet u de hogedrukbrandstofleidingen loskoppelen. Met een bruikbaar plunjerpaar moet de ontwikkelde druk ten minste 30 MPa zijn (wanneer de krukas van de motor wordt aangezwengeld door het startapparaat). De afdichtingen van de persklep worden gemeten tegen de tijd dat de druk daalt van 15 naar 10 MPa. Het tijdsinterval voor de afdaling is niet minder dan 10 s. Bij lage waarden van de manometer van het apparaat wordt de brandstofpomp gedemonteerd (zie Fig. 2.1.57, 2.1.58) en vervangen.

Rijst. 2.1.56. Zo controleert u de technische staat van de plunjerparen en afvoerkleppen van de MTZ-80, MTZ-82 brandstofpomp:
1 - apparaat KI-16301 A;
2 - brandstofpomp

Rijst. 2.1.57. Hoe de brandstofpomp MTZ-80, MTZ-82 te verwijderen:
1 - brandstofpomp;
2 - compressor;
3, 5 - brandstofleidingen;
4 - pompregelstang

Rijst. 2.1.58. Hoe de montagebouten van de brandstofpomp los te draaien (vooraanzicht) MTZ-80, MTZ-82:
1 - deksel van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp

En nogmaals over grijze en zwarte rook uit de uitlaatpijp: wanneer de motor onbelast draait (grijze rook) en het verschijnen van zwarte rook bij toenemende belasting gebeurt wanneer brandstof te laat aan de cilinders wordt geleverd.

De werking van de motor, waarbij scherpe klappen te horen zijn en zwarte rook bij toenemende belasting uit de uitlaatpijp komt, duidt al op een vroege toevoer van brandstof naar de cilinders.

Het moment waarop de brandstoftoevoer in secties begint en een idee geeft van de hoek van het begin van de brandstofinjectie in de cilinders is een van de waardevolle parameters die duidelijk van invloed zijn op zowel de vermogens- als de economische indicatoren, en de starteigenschappen van een diesel motor.

Na het installeren van een gerepareerde brandstofpomp of een nieuwe, wordt het noodzakelijk om de hoek van het begin van de brandstofinjectie aan te passen. Hoe je dat doet? Draai hiervoor de stelboutpen uit het gat in de achterplaat van de motor en duw deze helemaal in het vliegwiel met het ongesneden deel in hetzelfde gat (zie Fig. 2.1.59). Draai de krukas bij de montagebout van de ventilatoraandrijfpoelie (Fig. 2.1.60) totdat de bout van de installatiebout is uitgelijnd met het gat in het vliegwiel. De kleppen van de eerste cilinder zijn op dit moment gesloten. Een dergelijke opstelling van de krukas maakt duidelijk dat de voortgangshoek van het begin van de brandstoftoevoer 26 ° naar het bovenste dode punt is.

Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) wordt op de verbinding van het eerste deel van de brandstofpomp geplaatst. Open vervolgens het deksel van het aandrijftandwiel van de brandstofpomp, maak de ranken van de borgplaat los en draai de bouten los waarmee de aandrijfflens is bevestigd (de nokkenas van de pomp aan het tandwiel (zie Fig. 2.1.62).

De volgende fase is het oppompen van het energiesysteem. We nemen de handpomp en pompen totdat de brandstof zonder luchtbellen uit de filterafvoerbuis stroomt. We zetten de brandstoftoevoerhendel in de stand van maximale toevoer en draaien de as van de brandstofpomp een aantal keer rechtsom totdat de momentoscoopbuis volledig gevuld is met brandstof (zie Fig. 2.1.63).

Rijst. 2.1.59. Installatie van de tapbout van de MTZ-80, MTZ-82 tractor
Rijst. 2.1.60. Hoe de motorkrukas MTZ-80, MTZ-82 . aan te zwengelen
1 - motorblad achter; 2 - boutbout

Rijst. 2.1.61. De momentoscoop installeren:
1 - brandstofpomp;
2 - momentoscoop

Rijst. 2.1.62. Hoe de bouten los te draaien waarmee de nokkenasaandrijfflens van de MTZ-80, MTZ-82 pomp is bevestigd:
1 - spiebaanflens;
2 - slotplaat

Rijst. 2.1.63. Hoe de as van de brandstofpomp MTZ-80, MTZ-82 . te draaien

Rijst. 2.1.64. Hoe de axiale speling van de MTZ-80, MTZ-82 brandstofpomp aandrijftandwiel af te stellen:
1 - stelbout;
2 - borgmoer

Schud de buis voorzichtig om wat brandstof eruit te verwijderen en draai de pompas soepel met de klok mee totdat het brandstofniveau (meniscus) in de transparante buis van de momentoscoop begint te stijgen.

Houd de pompasbout met een sleutel vast tegen onbedoeld draaien, zoek naar gaten in de spieflens die samenvallen met de tandwielgaten, schroef de bevestigingsbouten in en zet ze vast met een borgplaat.

Nadat het pompaandrijftandwieldeksel is geïnstalleerd, stelt u de axiale speling van het brandstofpompaandrijftandwiel af met bout 1 (zie Fig. 2.1.64). Nadat u de borgmoer heeft losgedraaid, draait u de stelbout tot het einde vast en draait u deze vervolgens een halve slag los en tegen de moer in.

U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.

als u vragen heeft over de werking of opstelling van pompen of sproeiers, zal ik proberen u te helpen

Vertel me hoe ik de peiling op de regelaar kan vervangen.

.Demonteer en monteer zoveel ik kan. er was gewoon geen donor voor analyse (ik bedoel de injectiepomp).
TNVD UTN-5P Lagers 8110 en 8202.

welk type pomp en welk lager precies?

zonder voorhamer en beitel ben je geen slotenmaker, maar. tenminste regisseur
Glorie aan Oekraïne (en de macht zal worden overgedragen!)

wat was de pompstoring? als het de zonne-olie aan de pomp gaf, dan verslechterde het lager, dan niet één, maar alles, maar je zult niet alles veranderen zonder een specialist, maar als je alleen de hardnekkige lagers van de regelgever, dan is het simpel:
1. verwijder de pomp;
2. verwijder het deksel van de regelaar
3. Draai de railpen los en trek deze naar buiten zodat de rail naar buiten trekt, als deze niet naar buiten komt, moet u aan de veervinger trekken en de railtrekvinger naar de andere kant trekken
4. verwijder de afsteller 6 bouten;
7. op een nikkel, verander de zoom. 8202
8. verwijder de kurkentrekkerring op de gewichten en verwijder ze voorzichtig, de rubberen dempers vallen eruit
9.Vervang kussen 8110 Op beide kussentjes. clips met een kleinere binnendiameter worden op het samenstel verpakt en vervolgens worden een separator en een andere clip geplaatst
10. Door de elastische banden af ​​te stellen door de speciale gaten in de lading, plaatsen we de lading op zijn plaats enzovoort in omgekeerde volgorde
EN HET BELANGRIJKSTE, IK BEN U UITERST AAN DIT TE DOEN, AANGEZIEN DE AANPASSINGEN ERUIT ZULLEN VLIEGEN EN DE MEESTEN ZULLEN U NIET HELPEN
Nou, zo niet, veel succes!

zonder voorhamer en beitel ben je geen slotenmaker, maar. tenminste regisseur
Glorie aan Oekraïne (en de macht zal worden overgedragen!)

wat was de pompstoring? als het de zonne-olie aan de pomp gaf, dan verslechterde het lager, dan niet één, maar alles, maar je zult niet alles veranderen zonder een specialist, maar als je alleen de hardnekkige lagers van de regelgever, dan is het simpel:
1. verwijder de pomp;
2. verwijder het deksel van de regelaar
3. Draai de railpen los en trek deze naar buiten zodat de rail naar buiten trekt, als deze niet naar buiten komt, moet u aan de veervinger trekken en de railtrekvinger naar de andere kant trekken
4. verwijder de afsteller 6 bouten;
7. op een nikkel, verander de zoom. 8202
8. verwijder de kurkentrekkerring op de gewichten en verwijder ze voorzichtig, de rubberen dempers vallen eruit
9.Vervang steun 5110 op beide steunen. clips met een kleinere binnendiameter worden op het samenstel verpakt en vervolgens worden een separator en een andere clip geplaatst
10. Door de elastische banden af ​​te stellen door de speciale gaten in de lading, plaatsen we de lading op zijn plaats enzovoort in omgekeerde volgorde
EN HET BELANGRIJKSTE, IK BEN U UITERST AAN DIT TE DOEN, AANGEZIEN DE AANPASSINGEN ERUIT ZULLEN VLIEGEN EN DE MEESTEN ZULLEN U NIET HELPEN
Nou, zo niet, dan veel succes!

Dankzij

,precies wat nodig is.